CN115258117A - 双壁管通风系统和船舶 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种双壁管通风系统和船舶，包括发动机、燃料系统、进风系统、第一双壁管和第二双壁管以及通风系统，进风系统包括第一通风进口、第二通风进口、第一盐雾过滤器以及第二盐雾过滤器，第一通风进口通过第一双壁管与发动机连接；第二通风进口通过第二双壁管与发动机连接；第一盐雾过滤器安装于第一双壁管上，第二盐雾过滤器安装于第二双壁管上；通风系统分别与第一双壁管和第二双壁管连接；氨气探测器安装于通风管路上；第一双壁管的第一外管和第二双壁管的第二外管通过通风管路与风机相连接；风机形成两条输出支路，风机通过第一排出管与透气桅连接；风机通过第二排出管与吸收塔连接，吸收塔的气体输出端与透气桅连接。

Description

双壁管通风系统和船舶

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种双壁管通风系统和船舶。

背景技术

为实现航运业的减排目标，可通过改进技术、操作方法或使用替代燃料。目前出现的替代燃料如LNG、LPG、乙烷、甲醇、生物燃料均不能实现零碳排放。具有氨燃料动力的液化气船可有效地降低碳氧化物和硫氧化物等的排放，实现真正意义上的“零”排放。因此，航运业普遍认为氨是未来脱碳道路上最有希望的燃料之一。

目前船用氨燃料发动机正处于研发阶段。根据各船级社规范要求，氨燃料发动机的液氨供给系统在机舱内需使用双壁管系统，并通过抽吸式机械通风风机对双壁管内外管间的环形区域进行通风，以避免泄漏的氨气进入机舱。传统的单进口双壁管通风系统的通风量较小，较难满足通风风机的选型要求；此外双壁管的通风进口位于露天甲板，以潮湿且含盐分的海洋大气作为气源，易造成双壁管内壁的腐蚀，从而增加双壁管泄漏的隐患。在双壁管发生泄漏和通风风机发生故障的极端情况下，进入机舱的氨气浓度超过30ppm即对人员的生命安全造成影响。

发明内容

针对上述不足，本发明的目的在于提供一种双壁管通风系统和船舶，增加通风系统的进风量，同时保证了双壁管内部空气干燥且不含盐分，并使双壁管通风系统在各种极端工况下都能避免氨气泄漏至机舱内，确保机舱人员的人身安全和液氨供给系统的安全运行。

本发明实施例提供一种双壁管通风系统，用于动力船舶，包括：

发动机；

燃料系统，所述燃料系统包括燃料阀组单元、燃料进口以及燃料出口；

进风系统，所述进风系统包括第一通风进口、第二通风进口、第一盐雾过滤器以及第二盐雾过滤器；

第一双壁管和第二双壁管，所述第一通风进口通过第一双壁管与所述发动机连接；所述第二通风进口通过第二双壁管与所述发动机连接；所述第一双壁管包括第一外管和第一内管，所述第一通风进口与所述第一外管连接，所述燃料进口与所述第一内管连接；所述第二双壁管包括第二外管和第二内管，所述第二外管与所述第二通风进口连接，所述燃料出口与所述第二内管连接；所述第一外管的外壁和所述第二外管的外壁均设置有电加热件；所述第一双壁管在所述第一通风进口处和所述第二双壁管在所述第二通风进口处均配置有第一截止阀；所述第一盐雾过滤器安装于所述第一双壁管上，以过滤掉所述第一通风进口的盐分；所述第二盐雾过滤器安装于所述第二双壁管上，以过滤掉所述第二通风进口的盐分；

通风系统，所述通风系统包括通风管路、风机、透气桅、吸收塔以及氨气探测器，所述氨气探测器安装于所述通风管路上；所述第一外管和所述第二外管通过所述通风管路与所述风机相连接；所述风机形成两条输出支路，所述风机通过第一排出管与所述透气桅连接；所述风机通过第二排出管与所述吸收塔连接，所述吸收塔的气体输出端与所述透气桅连接；所述第一排出管上配置有第一气动截止阀，所述第二排出管上配置有第二气动截止阀；其中，所述风机并联设置有至少两台，以供交替使用。

进一步地，所述第一盐雾过滤器和所述第二盐雾过滤器内部均包括依次设置的布袋式盐雾过滤器和HHS高效盐雾过滤器，所述第一盐雾过滤器上配置有第一压差变送器，所述第二盐雾过滤器上配置有第二压差变送器，以监测所述第一盐雾过滤器和所述第二盐雾过滤器堵塞情况。

进一步地，所述第一外管的外壁和所述第二外管的外壁均套设有保温层。

进一步地，所述第一双壁管上设置有用于监测所述第一双壁管内部温度的第一温度传感器，所述第二双壁管上设置有用于监测所述第二双壁管内部温度的第二温度传感器。

进一步地，所述通风管路还连接有喷射引流室，所述通风管路通过所述喷射引流室与所述第二排出管连接，以供所述风机故障时使用；所述喷射引流室上还连接氮气输入口。

进一步地，所述通风管路与所述喷射引流室通过通风支路连接，所述通风支路上设置有第三气动截止阀；所述氮气输入口通过氮气输送管道与所述喷射引流室连接，且在所述氮气输送管道上设置有第四气动截止阀和第一止回阀。

进一步地，所述双壁通风系统还包括燃料泄漏处理系统，所述燃料泄漏处理系统包括换热器和燃料输送管，所述换热器的燃料输入端连接所述燃料输送管，所述换热器的氨气输出端通过气体输送管连接所述吸收塔；所述燃料阀组单元、所述第一双壁管以及所述第二双壁管均与所述燃料输送管连接，以使泄漏的燃料通过所述燃料输送管进入所述换热器换热气化后输入至所述吸收塔内；

所述燃料输送管上还配置有第五气动阀和第二止回阀。

进一步地，所述发动机的废气输出端连接所述换热器以向所述换热器提供热源，所述换热器还连接有废气排出口，以供废气排出；所述发动机的废气输出端与所述换热器之间的管道设置有调节阀，所述气体输送管上配置有第三温度传感器，所述第三温度传感器与所述调节阀联锁。

进一步地，所述第一双壁管上设置有第一压力变送器，所述第二双壁管上设置有第二压力变送器。

进一步地，所述通风管路上每台所述风机的进风端设置有第二截止阀，每台所述风机的出风端设置有第三止回阀。

本发明实施例还提供一种船舶，包括上述的双壁管通风系统。

本实施例提供的双壁管通风系统和船舶，其有益效果在于：

(1)设置有第一双壁管和第二双壁管，形成两条进气管路，增大了进气量，解决传统通风风机选型困难的问题；第一盐雾过滤器和第二盐雾过滤器能够过滤掉海风的盐分，并在双壁管外设置电加热件和保温层，确保进入双壁管内空气干燥且不含盐分，有效避免双壁管内壁发生腐蚀；

(2)正常通风模式下，连接双壁管的通风系统通过第一气动截止阀连接透气桅排放至大气。当通风管路中的氨气探测器检测到氨气泄漏时，第一气动截止阀关闭，第二气动截止阀开启，实现通风出口自动切换；泄漏氨气经吸收塔处理后排放，将有毒氨气对船员的影响降至最低；

(3)设置喷射引流通风系统，在所有风机同时发生机械故障的极端情况下，同时氨气探测器探测到的氨气浓度超过30ppm时，压力为80barg的高压氮气通过喷射引流室形成低压区，将双壁管内的气体快速抽出，确保系统安全运行；喷射引流室尺寸小、结构简单且无运动部件、运行稳定可靠；

(4)当双壁管内管发生大量泄漏时，泄漏液氨经换热器与发动机的废气进行换热，气化后的氨气经吸收塔处理后排放，实现废热回收利用并减小污液储存舱容积。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中双壁管通风系统的结构示意图。

图2为图1中第一双壁管或第二双壁管的剖面示意图。

图3为图1中第一盐雾过滤器或第二盐雾过滤器的剖面示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例提供一种双壁管通风系统，用于动力船舶，包括发动机10、燃料系统、进风系统、第一双壁管41、第二双壁管42以及通风系统50，其中燃料系统包括燃料阀组单元21、燃料进口22以及燃料出口23。进风系统包括第一通风进口31、第二通风进口32、第一盐雾过滤器33以及第二盐雾过滤器34。

第一通风进口31通过第一双壁管41与发动机10连接，第二通风进口32通过第二双壁管42与发动机10连接。在实际使用的过程中，第一通风进口31和第二通风进口32位于开敞甲板的安全区域，上部设置遮雨棚37。

第一双壁管41包括第一外管411和第一内管412，第一通风进口31与第一外管411连接，燃料进口22与第一内管412连接；第二双壁管42包括第二外管421和第二内管422，第二外管421与第二通风进口32连接，燃料出口23与第二内管422连接。第一双壁管41在第一通风进口31处和第二双壁管42在第二通风进口32处均配置有第一截止阀(图未标)。

请结合图1和图2，第一外管411的外壁和第二外管421的外壁均设置有电加热件43。电加热件43的数量可以根据实际需求增加和减少。在本实施例中，第一双壁管41在第一外管411上缠绕有三条电加热件43，第二双壁管42在第二外管421上缠绕有三条电加热件43。

具体地，第一双壁管41上设置有用于监测第一双壁管41内部温度的第一温度传感器45，第二双壁管42上设置有用于监测第二双壁管42内部温度的第二温度传感器46，第一双壁管41和第二双壁管42配合温度传感器，将第一双壁管41和第二双壁管42固定在恒定的温度。以第一双壁管41为例，当第一温度传感器45的探测到第一双壁管41的温度低于35℃时，电加热件43开启进行加热。当温度达到45℃时，电加热件43停止加热。

具体地，第一双壁管41上设置有第一压力变送器47，第二双壁管42上设置有第二压力变送器48。第一压力变送器47和第二压力变送器48可以在检测风机52的抽吸能力测试时，监测双壁管内外管之间的真空度。

第一外管411的外壁和第二外管421的外壁均套设有保温层44，保温层采用的材料为聚氨酯。

双壁管通风系统设置有第一双壁管41和第二双壁管42，采用两条进气管路同时进气，能够增大通风系统的进气量。

第一盐雾过滤器33安装于第一双壁管41上，第一盐雾过滤器33靠近第一通风进口31设置，且设置于第一通风进口31的第一截止阀出气端，以过滤掉第一通风进口31的盐分，能够有效地避免第一双壁管41的内壁发生腐蚀。第二盐雾过滤器34安装于第二双壁管42上，第二盐雾过滤器34靠近第二通风进口32设置，且设置于第二通风进口32的第一截止阀后，以过滤掉第二通风进口32的盐分，能够有效地避免第二双壁管42的内壁发生腐蚀。

通风系统50包括通风管路51、风机52、透气桅53、吸收塔54以及氨气探测器55，氨气探测器55安装于通风管路51上。在实际使用的过程中，氨气探测器55应连接至集控室的声光报警，当氨气探测器55探测到氨气的浓度超过阈值(例如30ppm)时，触发位于集控室的声光报警。

第一外管411和第二外管421通过通风管路51与风机52相连接，风机52的出气端形成两条输出支路，一条输出支路为风机52通过第一排出管521与透气桅53连接，另一条输出支路为风机52通过第二排出管522与吸收塔54连接，且吸收塔54的气体输出端与透气桅53连接。

风机52优选为抽吸式机械防爆风机，抽吸式机械通风风机，具备一小时将双壁管内外管之间的环形空间换气30次的通风能力，同时能使双壁管内外管之间的压力达到-2000Pa。

第一排出管521上配置有第一气动截止阀523，第二排出管522上配置有第二气动截止阀524。其中，风机52并联设置有至少两台，以供交替使用。风机52的数量可以根据实际情况设置，在本实施例中，风机52设置有2台，且互为备用，当工作的风机发生故障时，启用第二台备用风机，以此交替。

具体地，通风管路51上每台风机52的进风端设置有第二截止阀57，风机52的出风端设置有第三止回阀58。在正常通风情况下，其中一台风机的52第二截止阀57保持开启状态，供双壁管内空气进风机抽吸至透气桅53排放。

通风管路51还连接有喷射引流室56，通风管路51通过喷射引流室56与第二排出管522连接，以供风机52故障时使用。喷射引流室56上还连接氮气输入口561，以向喷射引流室56通入氮气。具体地，通风管路51与喷射引流室56通过通风支路511连接，通风支路511上设置有第三气动截止阀512。氮气输入口561通过氮气输送管道(图未标)与喷射引流室56连接，且在氮气输送管道上设置有第四气动截止阀562和第一止回阀563。

在发生以下两种情况时，还具有以下处理模式：

(1)所有的风机52均发生故障以及氨气探测器55监测到氨气的浓度超过预设的阈值(例如30ppm)，关闭风机52的输出支路，即关闭第一气动截止阀523和第二气动截止阀524，同时开启第三气动截止阀512和第四气动截止阀562。喷射引流室56通过氮气输入口561吸入压力为80barg的氮气进入吸入室，在吸入室形成高速低压区，将双壁管内的气体快速吸出，在喷射引流室56的混合腔与高压氮气充分混合后进入吸收塔54，再通过透气桅53排放至大气中。值得一提的是，当氨气探测器55监测到氨气的浓度超过预设的阈值(例如300ppm)时，液氨燃料供给系统停止运行。

(2)当双壁管内管发生大量泄漏时，泄漏的液氨难以在短时间内全部汽化。为了处理该种情况，双壁通风系统还包括燃料泄漏处理系统，燃料泄漏处理系统包括换热器61和燃料输送管62，换热器61的燃料输入端连接燃料输送管62，换热器61的氨气输出端通过气体输送管64连接吸收塔54，以处理氨气，最后通过透气桅53排放至大气中。燃料阀组单元21、第一双壁管41以及第二双壁管42均与燃料输送管62连接，以使泄漏的燃料通过燃料输送管62进入换热器61换热气化后输入至吸收塔54内。

燃料输送管62的末端(即靠近换热器61的燃料输入端)上还配置有第五气动阀67和第二止回阀68。当燃料发生大量泄漏需要开启燃料泄漏处理系统时，通过第五气动阀67开启燃料泄漏处理系统。

换热器61优选为缠绕管式换热器。

具体地，发动机10的废气输出端连接换热器61以向换热器61提供热源，换热器61还连接有废气排出口63，以供与换热器61换热后的废气排出。发动机10的废气输出端与换热器之间的管道设置有调节阀65，可以通过调节阀65调节废气的输出量，以控制换热器61的温度。气体输送管64上配置有第三温度传感器66，且第三温度传感器66与调节阀65联锁，通过第三温度传感器66监测氨气的输出温度，以调节调节阀65的开度，以维持温度的稳定。

请参阅图3，第一盐雾过滤器33和第二盐雾过滤器34内部均包括依次设置的布袋式盐雾过滤器35和HHS高效盐雾过滤器36，布袋式盐雾过滤器用于过滤粒径大于5μm的盐分和粉尘，HHS高效盐雾过滤器用于过滤粒径小于5μm的盐分。

第一盐雾过滤器33上配置有第一压差变送器331，第二盐雾过滤器34上配置有第二压差变送器341，以监测第一盐雾过滤器33和第二盐雾过滤器34堵塞情况。

本发明实施例还提供一种船舶，包括上述的双壁管通风系统。

本发明实施例提供的双壁管通风系统的主要工作流程如下：

(1)双壁管通风系统运行前首先进行风机52抽吸能力测试：关闭位于第一通风进口31和第二通风进口32处的第一截止阀，打开第二截止阀57和第一气动截止阀523，打开其中一台风机52，通过第一压力变送器47和第二压力变送器48检测双壁管内外管之间的真空度。

当氨燃料供给系统正常运行时，液氨通过燃料进口22流经燃料阀组单元21和第二内管422，最后进入氨燃料的发动机10喷射点燃。部分液氨从发动机10中回流，氨燃料流经第一双壁41中的第一内管412和燃料阀组单元21，从回流液氨出口5回流至液氨供给系统。

双壁管通风系统液正常运行时，第一截止阀开启，第二截止阀57和任一风机52开启，船外的空气通过第一通风进口31和第二通风进口32进入第一双壁管41和第二双壁管42，湿润且含盐分的空气分别经过第一盐雾过滤器33和第二盐雾过滤器34，以过滤盐分。第一盐雾过滤器33通过第一压差变送器331监测盐雾过滤器是否发生堵塞，第二盐雾过滤器34通过第二压差变送器341监测盐雾过滤器是否发生堵塞。双壁管外部缠绕的电加热件43将进入双壁管的空气加热至35～45℃，通过第一温度传感器45和第二温度传感器46分别监测双壁管内部温度。确保进入双壁管的空气干燥且不含盐分，避免双壁管内部发生腐蚀。

(2)双壁管的通风管路51上设置氨气探测器55，用于监测双壁管内是否存在氨气泄漏。风机52为抽吸式机械通风风机，每台风机52具备一小时将双壁管内外管之间的环形空间换气30次的通风能力，同时能使双壁管内外管之间的压力达到-2000Pa。正常通风情况下，第一气动截止阀523开启，双壁管内空气经一台风机52抽吸至透气桅53排放。当氨气探测器55监测到双壁管内发生泄漏且氨气浓度为0～30ppm时，第一气动截止阀523关闭，第二气动截止阀524开启，双壁管内气体经风机52抽吸至氨气用的吸收塔54，氨气被吸收后剩余的空气经氨气吸收塔的上部排放至透气桅53。当其中一台风机52发生故障时，关闭故障风机对应的第二截止阀57，并开启一台备用风机的第二截止阀57，开启一台备用的风机52。

(3)在发生以下两种工况时：所有风机52同时发生故障，氨气探测器55监测到通风管路51氨气浓度超过30ppm时，第一气动截止阀523和第二气动截止阀524关闭，第三气动截止阀512和第四气动截止阀562开启，压力为80barg的氮气经氮气输入口561进入喷射引流室56的吸入室，在吸入室形成高速低压区，将双壁管内的气体快速吸出，在喷射引流室56的混合腔与高压氮气充分混合后进入吸收塔54，再通过透气桅53排放至大气中。同时当氨气探测器55监测到双壁管泄漏氨气浓度超过300ppm时，液氨供给系统停止运行。

(4)当双壁管内管发生燃料大量泄漏时，泄漏的液氨难以在短时间内全部汽化。此时第五气动截止阀67开启，泄漏液氨经过燃料输送管62进入换热器61。氨燃料的发动机10的废气经发动机10的废气输出端进入换热器61与液氨燃料进行换热，汽化后的氨气进入吸收塔54进行氨处理，换热器61中换热后的废气通过废气排出口63排出，第三温度传感器66用于控制调节阀65的开度。

本发明实施例提供的双壁管通风系统和船舶，其有益效果在于：

(1)设置有第一双壁管41和第二双壁管42，形成两条进气管路，增大了进气量，解决传统通风风机选型困难的问题；第一盐雾过滤器33和第二盐雾过滤器34能够过滤掉海风的盐分，并在双壁管外管的外壁设置电加热件43和保温层44，确保进入双壁管内的空气干燥且不含盐分，有效避免双壁管内壁发生腐蚀；

(2)正常通风模式下，连接双壁管的通风系统通过第一气动截止阀523连接透气桅53排放至大气。当通风管路中的氨气探测器55检测到氨气泄漏时，第一气动截止阀523关闭，第二气动截止阀524开启，实现通风出口自动切换。泄漏氨气经吸收塔54处理后排放，减少有毒氨气对船员的影响；

(3)设置喷射引流通风系统，当所有风机52同时发生机械故障的极端情况下，同时氨气探测器55探测到的氨气浓度超过30ppm时，压力为80barg的高压氮气通过喷射引流室56形成低压区，将双壁管内的气体快速抽出，确保系统安全运行；喷射引流室56尺寸小、结构简单且无运动部件、运行稳定可靠；

(4)当双壁管内管发生大量泄漏时，泄漏液氨经换热器61与发动机10的废气进行换热，气化后的氨气经吸收塔54处理后排放，实现废热回收利用并减小污液储存舱容积。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种双壁管通风系统，用于动力船舶，其特征在于，包括：

发动机(10)；

燃料系统，所述燃料系统包括燃料阀组单元(21)、燃料进口(22)以及燃料出口(23)；

进风系统，所述进风系统包括第一通风进口(31)、第二通风进口(32)、第一盐雾过滤器(33)以及第二盐雾过滤器(34)；

第一双壁管(41)和第二双壁管(42)，所述第一通风进口(31)通过第一双壁管(41)与所述发动机(10)连接；所述第二通风进口(32)通过第二双壁管(42)与所述发动机(10)连接；所述第一双壁管(41)包括第一外管(411)和第一内管(412)，所述第一通风进口(31)与所述第一外管(411)连接，所述燃料进口(22)与所述第一内管(412)连接；所述第二双壁管(42)包括第二外管(421)和第二内管(422)，所述第二外管(421)与所述第二通风进口(32)连接，所述燃料出口(23)与所述第二内管(422)连接；所述第一外管(411)的外壁和所述第二外管(421)的外壁均设置有电加热件(43)；所述第一双壁管(41)在所述第一通风进口(31)处和所述第二双壁管(42)在所述第二通风进口(32)处均配置有第一截止阀；所述第一盐雾过滤器(33)安装于所述第一双壁管(41)上，以过滤掉所述第一通风进口(31)的盐分；所述第二盐雾过滤器(34)安装于所述第二双壁管(42)上，以过滤掉所述第二通风进口(32)的盐分；

通风系统(50)，所述通风系统(50)包括通风管路(51)、风机(52)、透气桅(53)、吸收塔(54)以及氨气探测器(55)，所述氨气探测器(55)安装于所述通风管路(51)上；所述第一外管(411)和所述第二外管(421)通过所述通风管路(51)与所述风机(52)相连接；所述风机(52)形成两条输出支路，所述风机(52)通过第一排出管(521)与所述透气桅(53)连接；所述风机(52)通过第二排出管(522)与所述吸收塔(54)连接，所述吸收塔(54)的气体输出端与所述透气桅(53)连接；所述第一排出管(521)上配置有第一气动截止阀(523)，所述第二排出管(522)上配置有第二气动截止阀(524)；其中，所述风机(52)并联设置有至少两台，以供交替使用。

2.根据权利要求1所述的双壁管通风系统，其特征在于，所述第一盐雾过滤器(33)和所述第二盐雾过滤器(34)内部均包括依次设置的布袋式盐雾过滤器(35)和HHS高效盐雾过滤器(36)，所述第一盐雾过滤器(33)上配置有第一压差变送器(331)，所述第二盐雾过滤器(34)上配置有第二压差变送器(341)，以监测所述第一盐雾过滤器(33)和所述第二盐雾过滤器(34)堵塞情况。

3.根据权利要求1所述的双壁管通风系统，其特征在于，所述第一外管(411)的外壁和所述第二外管(421)的外壁均套设有保温层(44)。

4.根据权利要求1所述的双壁管通风系统，其特征在于，所述第一双壁管(41)上设置有用于监测所述第一双壁管(41)内部温度的第一温度传感器(45)，所述第二双壁管(42)上设置有用于监测所述第二双壁管(42)内部温度的第二温度传感器(46)。

5.根据权利要求1所述的双壁管通风系统，其特征在于，所述通风管路(51)还连接有喷射引流室(56)，所述通风管路(51)通过所述喷射引流室(56)与所述第二排出管(522)连接，以供所述风机(52)故障时使用；所述喷射引流室(56)上还连接氮气输入口(561)。

6.根据权利要求5所述的双壁管通风系统，其特征在于，所述通风管路(51)与所述喷射引流室(56)通过通风支路(511)连接，所述通风支路(511)上设置有第三气动截止阀(512)；所述氮气输入口(561)通过氮气输送管道与所述喷射引流室(56)连接，且在所述氮气输送管道上设置有第四气动截止阀(562)和第一止回阀(563)。

7.根据权利要求1所述的双壁管通风系统，其特征在于，所述双壁通风系统还包括燃料泄漏处理系统，所述燃料泄漏处理系统包括换热器(61)和燃料输送管(62)，所述换热器(61)的燃料输入端连接所述燃料输送管(62)，所述换热器(61)的氨气输出端通过气体输送管(64)连接所述吸收塔(54)；所述燃料阀组单元(21)、所述第一双壁管(41)以及所述第二双壁管(42)均与所述燃料输送管(62)连接，以使泄漏的燃料通过所述燃料输送管(62)进入所述换热器(61)换热气化后输入至所述吸收塔(54)内；

所述燃料输送管(62)上还配置有第五气动阀(67)和第二止回阀(68)。

8.根据权利要求7所述的双壁管通风系统，其特征在于，所述发动机(10)的废气输出端连接所述换热器(61)以向所述换热器(61)提供热源，所述换热器(61)还连接有废气排出口(63)，以供废气排出；所述发动机(10)的废气输出端与所述换热器之间的管道设置有调节阀(65)，所述气体输送管(64)上配置有第三温度传感器(66)，所述第三温度传感器(66)与所述调节阀(65)联锁。

9.根据权利要求1所述的双壁管通风系统，其特征在于，所述第一双壁管(41)上设置有第一压力变送器(47)，所述第二双壁管(42)上设置有第二压力变送器(48)。

10.根据权利要求1所述的双壁管通风系统，其特征在于，所述通风管路(51)上每台所述风机(52)的进风端设置有第二截止阀(57)，每台所述风机(52)的出风端设置有第三止回阀(58)。

11.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求1-10中任一项所述的双壁管通风系统。

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