CN104315341A - 一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置 - Google Patents
一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104315341A CN104315341A CN201410635964.3A CN201410635964A CN104315341A CN 104315341 A CN104315341 A CN 104315341A CN 201410635964 A CN201410635964 A CN 201410635964A CN 104315341 A CN104315341 A CN 104315341A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- fuel
- valve room
- main valve
- controls
- double
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
本发明公开了一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置,所述LNG燃料罐上安装有路控制总阀房;所述路控制总阀房一端设置有通风进口,所述路控制总阀房和LNG燃料罐之间连通安装有气相燃料管;所述路控制总阀房另一端连通设置气相燃料管双层管,其中气相燃料管安装在气相燃料管双层管内,形成双层管环形空间。本发明解决了汽车运输船上燃料供气管路控制总阀房的通风配置问题,在满足国际公约和船级社规范的要求下优化了在狭小空间内布置通风装置的方案,同时节约了管路材料的使用。
Description
技术领域
本发明涉及水上交通运输装备制造技术领域,具体涉及一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置。
背景技术
随着国际社会对排放要求的日益严格,采用经济性和清洁性好的船舶替代能源已经成为必然,其中LNG作为清洁能源的代表越来越受船舶行业的关注。
根据国际公约以及船级社的要求, 对于使用LNG作为推进燃料的船舶, 其从燃料罐伸出的燃料管路必须就近配置控制总阀。
如果船舶选择IMO C型压力式燃料罐作为LNG燃料储罐, 其罐体所在围蔽是安全区划,布置在围蔽区域的燃料管路控制总阀必须通过结构等形式包裹(结构房)与燃料罐所在围蔽隔绝, 以确保在燃料管路控制总阀发生泄漏时危险气体不泄漏至燃料罐所在的围蔽区域,使安全区域受到影响。
燃料管路控制总阀房, 是危险区域, 应配置强制通风以驱散可能溢出的危险气体。
对穿过安全区域的区域, 燃料管路必须以双层管路形式通过, 以杜绝可能的泄漏危险气体影响安全区域。因此穿过燃料储罐围蔽处所的燃料管路需配置为双层管路形式。
对于燃料气相管路, 如果需配置双层管时, 其外管与内管之间的环形空间可配置强制抽风,以防止可能泄漏的气体聚集。
发明内容
发明目的:为了解决现有技术的不足,本发明提供了一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置。
技术方案:一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置,包括燃料管路控制总阀房、气相燃料管、气相燃料管双层管、LNG燃料罐和通风进口,所述LNG燃料罐上安装有燃料管路控制总阀房;所述燃料管路控制总阀房一端设置有通风进口,所述燃料管路控制总阀房和LNG燃料罐之间连通安装有气相燃料管;所述燃料管路控制总阀房另一端连通设置气相燃料管双层管,其中气相燃料管安装在气相燃料管双层管内,形成双层管环形空间。
作为优化:还包括燃料罐处所围蔽,所述燃料罐处所围蔽设置在LNG燃料罐四周。
作为优化:所述气相燃料管双层管可将零下165摄氏度低温燃料蒸发气输送至下游消耗单元,降低LNG燃料罐内因低温燃料自然蒸发造成的内部压力上升。
作为优化:所述LNG燃料罐中安装有两台低压泵为下游消耗单元输送低温燃料;顶部设有喷淋管路,在燃料加注前对燃料罐内壳进行降温;所述LNG燃料罐由特种合金钢制成,可承载零下165摄氏度的低温燃料,同时可在无气体压力释放、静置状态下15天内承载低温燃料。
作为优化:所述LNG燃料罐上设有由液位计、温度计、压力计组成的监测区域监测燃料罐内对应的燃料液位高度、燃料罐温度、燃料罐压力大小。
作为优化:所述LNG燃料罐为IMO标准C型压力储罐。
作为优化:所述气相燃料管双层管内外管均为耐低温不锈钢材质,可容纳零下165摄氏度的低温燃气。
作为优化:所述气相燃料管双层管从燃料罐处所围蔽穿过,而燃料罐处所围蔽属于安全区域,故气相燃料管双层管设置双层管路以保证内管破裂时外管可被当做二次层壁防止泄漏的气体浸入燃料罐处所围蔽内环境。
作为优化:所述双层管环形空间需进行每小时30次的强制通风保证如有泄漏气体可被及时排走防止聚集。
作为优化:所述燃料管路控制总阀房为燃料易泄漏区域,属于危险区域,因此需进行每小时30次的强制通风以降低内部泄漏燃料气体的积聚;所述燃料管路控制总阀房与双层管环形空间都需进行每小时30次的强制通风,故将两者的通风环境联通,即两者强制通风出口合二为一。
有益效果:本发明解决了汽车运输船上燃料供气管路控制总阀房的通风配置问题, 在满足国际公约和船级社规范的要求下优化了在狭小空间内布置通风装置的方案,同时节约了管路材料的使用。其有效实施对船舶通风系统的创新和发展具有重要意义,实现了在狭小空间内合理优化整合系统,节约空间和节省管路材料。
燃料管路控制总阀房,按照规范要求需配置一套强制通风系统,常规方案中包含通风进口和出口。而总阀房间的气相燃料管路需设置成双层管路, 管路环形空间内配置强制通风设备。本发明结合此处两地的功能通用型, 将两套通风出口进行整合, 由独立的两套通风出口合二为一,即总阀房的通风出口由气相燃气管路的环形空间出口相通。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图1中所示的标记如下:1、燃料罐处所围蔽;2、燃料管路控制总阀房;3、气相燃料管;4、气相燃料管双层管;5、双层管环形空间;6、LNG燃料罐;7、通风进口。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
实施例
如图1所示,一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置,包括燃料管路控制总阀房2、气相燃料管3、气相燃料管双层管4、LNG燃料罐6和通风进口7,所述LNG燃料罐6上安装有燃料管路控制总阀房2;所述燃料管路控制总阀房2一端设置有通风进口7,所述燃料管路控制总阀房2和LNG燃料罐6之间连通安装有气相燃料管3;所述燃料管路控制总阀房2另一端连通设置气相燃料管双层管4,其中气相燃料管3安装在气相燃料管双层管4内,形成双层管环形空间5。
还包括燃料罐处所围蔽1,所述燃料罐处所围蔽1设置在LNG燃料罐6四周。
所述气相燃料管双层管4可将零下165摄氏度低温燃料蒸发气输送至下游消耗单元,降低LNG燃料罐6内因低温燃料自然蒸发造成的内部压力上升。
所述LNG燃料罐6中安装有两台低压泵为下游消耗单元输送低温燃料;顶部设有喷淋管路,在燃料加注前对燃料罐内壳进行降温。所述LNG燃料罐6由特种合金钢制成,可承载零下165摄氏度的低温燃料,同时可在无气体压力释放、静置状态下15天内承载低温燃料。
所述LNG燃料罐6上设有由液位计、温度计、压力计组成的监测区域8监测燃料罐内对应的燃料液位高度、燃料罐温度、燃料罐压力大小。
所述LNG燃料罐6为IMO标准C型压力储罐。
所述气相燃料管双层管4内外管均为耐低温不锈钢材质,可容纳零下165摄氏度的低温燃气。
所述气相燃料管双层管4从燃料罐处所围蔽1穿过,而燃料罐处所围蔽1属于安全区域,故气相燃料管双层管4设置双层管路以保证内管破裂时外管可被当做二次层壁防止泄漏的气体浸入燃料罐处所围蔽1内环境。
所述双层管环形空间5需进行每小时30次的强制通风保证如有泄漏气体可被及时排走防止聚集。
所述燃料管路控制总阀房2为燃料易泄漏区域,属于危险区域,因此需进行每小时30次的强制通风以降低内部泄漏燃料气体的积聚;所述燃料管路控制总阀房2与双层管环形空间5都需进行每小时30次的强制通风,故将两者的通风环境联通,即两者强制通风出口合二为一。
本发明解决了汽车运输船上燃料供气管路控制总阀房的通风配置问题, 在满足国际公约和船级社规范的要求下优化了在狭小空间内布置通风装置的方案,同时节约了管路材料的使用。其有效实施对船舶通风系统的创新和发展具有重要意义,实现了在狭小空间内合理优化整合系统,节约空间和节省管路材料。
Claims (10)
1.一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置,其特征在于:包括燃料管路控制总阀房(2)、气相燃料管(3)、气相燃料管双层管(4)、LNG燃料罐(6)和通风进口(7),所述LNG燃料罐(6)上安装有燃料管路控制总阀房(2);所述燃料管路控制总阀房(2)一端设置有通风进口(7),所述燃料管路控制总阀房(2)和LNG燃料罐(6)之间连通安装有气相燃料管(3);所述燃料管路控制总阀房(2)另一端连通设置气相燃料管双层管(4),其中气相燃料管(3)安装在气相燃料管双层管(4)内,形成双层管环形空间(5)。
2.根据权利要求1所述的双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置,其特征在于:还包括燃料罐处所围蔽(1),所述燃料罐处所围蔽(1)设置在LNG燃料罐(6)四周。
3.根据权利要求1所述的双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置,其特征在于:所述气相燃料管双层管(4)可将零下165摄氏度低温燃料蒸发气输送至下游消耗单元,降低LNG燃料罐(6)内因低温燃料自然蒸发造成的内部压力上升。
4.根据权利要求1所述的双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置,其特征在于:所述LNG燃料罐(6)中安装有两台低压泵为下游消耗单元输送低温燃料;顶部设有喷淋管路,在燃料加注前对燃料罐内壳进行降温。
5.根据权利要求1所述的双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置,其特征在于:所述LNG燃料罐(6)上设有由液位计、温度计、压力计组成的监测区域(8)监测燃料罐内对应的燃料液位高度、燃料罐温度、燃料罐压力大小。
6.根据权利要求1所述的双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置,其特征在于:所述LNG燃料罐(6)为IMO标准C型压力储罐。
7.根据权利要求1所述的双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置,其特征在于:所述气相燃料管双层管(4)内外管均为耐低温不锈钢材质,可容纳零下165摄氏度的低温燃气。
8.根据权利要求1所述的双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置,其特征在于:所述气相燃料管双层管(4)从燃料罐处所围蔽(1)穿过,而燃料罐处所围蔽(1)属于安全区域,故气相燃料管双层管(4)设置双层管路以保证内管破裂时外管可被当做二次层壁防止泄漏的气体浸入燃料罐处所围蔽(1)内环境。
9.根据权利要求1所述的双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置,其特征在于:所述双层管环形空间(5)需进行每小时30次的强制通风保证如有泄漏气体可被及时排走防止聚集。
10.根据权利要求1所述的双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置,其特征在于:所述燃料管路控制总阀房(2)与双层管环形空间(5)都需进行每小时30次的强制通风,故将两者的通风环境联通,即两者强制通风出口合二为一;所述燃料管路控制总阀房(2)为燃料易泄漏区域,属于危险区域,因此需进行每小时30次的强制通风以降低内部泄漏燃料气体的积聚。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201410635964.3A CN104315341B (zh) | 2014-11-13 | 2014-11-13 | 一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201410635964.3A CN104315341B (zh) | 2014-11-13 | 2014-11-13 | 一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN104315341A true CN104315341A (zh) | 2015-01-28 |
CN104315341B CN104315341B (zh) | 2017-02-01 |
Family
ID=52370617
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201410635964.3A Active CN104315341B (zh) | 2014-11-13 | 2014-11-13 | 一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN104315341B (zh) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107091173A (zh) * | 2017-06-07 | 2017-08-25 | 广西九壹动力科技有限公司 | 一种集成式混合器 |
CN107120185A (zh) * | 2017-06-07 | 2017-09-01 | 广西九壹动力科技有限公司 | 船用气体发动机 |
CN107719614A (zh) * | 2017-11-01 | 2018-02-23 | 南通中远川崎船舶工程有限公司 | 一种双燃料动力船舶 |
CN109263845A (zh) * | 2018-11-06 | 2019-01-25 | 南通中远海运川崎船舶工程有限公司 | 双燃料动力船舶的控制总阀房间通风结构及通风方法 |
CN112673205A (zh) * | 2018-09-11 | 2021-04-16 | 瓦锡兰芬兰有限公司 | 用于以气体为燃料的船舶的燃料罐装置 |
CN113212644A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-08-06 | 广船国际有限公司 | 一种lng储罐及船舶 |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1374476A (zh) * | 2001-03-09 | 2002-10-16 | 矽统科技股份有限公司 | 双套管 |
CN101074760A (zh) * | 2006-05-19 | 2007-11-21 | 大宇造船海洋株式会社 | 用于将天然气供应到气体需求方的方法和设备 |
JP4425090B2 (ja) * | 2004-08-25 | 2010-03-03 | 株式会社川崎造船 | Lng運搬船用エンジンへの燃料ガス供給システム |
JP4753834B2 (ja) * | 2006-10-23 | 2011-08-24 | 中国電力株式会社 | 船舶並びに船舶へのngh供給方法 |
CN202368763U (zh) * | 2011-12-19 | 2012-08-08 | 江苏省镇江船厂(集团)有限公司 | 使用双燃料发动机的全回转拖船 |
CN102840058A (zh) * | 2012-09-14 | 2012-12-26 | 中国舰船研究设计中心 | Lng燃料动力船用储液供气系统 |
CN104019359A (zh) * | 2014-06-09 | 2014-09-03 | 山东交通学院 | 一种lng单燃料船舶燃气系统的保护装置 |
CN104015874A (zh) * | 2014-06-09 | 2014-09-03 | 山东交通学院 | 一种安放lng单燃料储气罐布局的船舶 |
CN204300692U (zh) * | 2014-11-13 | 2015-04-29 | 南通中远川崎船舶工程有限公司 | 一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置 |
-
2014
- 2014-11-13 CN CN201410635964.3A patent/CN104315341B/zh active Active
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1374476A (zh) * | 2001-03-09 | 2002-10-16 | 矽统科技股份有限公司 | 双套管 |
JP4425090B2 (ja) * | 2004-08-25 | 2010-03-03 | 株式会社川崎造船 | Lng運搬船用エンジンへの燃料ガス供給システム |
CN101074760A (zh) * | 2006-05-19 | 2007-11-21 | 大宇造船海洋株式会社 | 用于将天然气供应到气体需求方的方法和设备 |
JP4753834B2 (ja) * | 2006-10-23 | 2011-08-24 | 中国電力株式会社 | 船舶並びに船舶へのngh供給方法 |
CN202368763U (zh) * | 2011-12-19 | 2012-08-08 | 江苏省镇江船厂(集团)有限公司 | 使用双燃料发动机的全回转拖船 |
CN102840058A (zh) * | 2012-09-14 | 2012-12-26 | 中国舰船研究设计中心 | Lng燃料动力船用储液供气系统 |
CN104019359A (zh) * | 2014-06-09 | 2014-09-03 | 山东交通学院 | 一种lng单燃料船舶燃气系统的保护装置 |
CN104015874A (zh) * | 2014-06-09 | 2014-09-03 | 山东交通学院 | 一种安放lng单燃料储气罐布局的船舶 |
CN204300692U (zh) * | 2014-11-13 | 2015-04-29 | 南通中远川崎船舶工程有限公司 | 一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
中国船级社: "天然气燃料动力船舶规范", 《船舶标准化工程师》 * |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107091173A (zh) * | 2017-06-07 | 2017-08-25 | 广西九壹动力科技有限公司 | 一种集成式混合器 |
CN107120185A (zh) * | 2017-06-07 | 2017-09-01 | 广西九壹动力科技有限公司 | 船用气体发动机 |
CN107719614A (zh) * | 2017-11-01 | 2018-02-23 | 南通中远川崎船舶工程有限公司 | 一种双燃料动力船舶 |
CN112673205A (zh) * | 2018-09-11 | 2021-04-16 | 瓦锡兰芬兰有限公司 | 用于以气体为燃料的船舶的燃料罐装置 |
CN112673205B (zh) * | 2018-09-11 | 2022-12-27 | 瓦锡兰芬兰有限公司 | 用于以气体为燃料的船舶的燃料罐装置 |
CN109263845A (zh) * | 2018-11-06 | 2019-01-25 | 南通中远海运川崎船舶工程有限公司 | 双燃料动力船舶的控制总阀房间通风结构及通风方法 |
CN113212644A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-08-06 | 广船国际有限公司 | 一种lng储罐及船舶 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN104315341B (zh) | 2017-02-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104315341A (zh) | 一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置 | |
CN204300692U (zh) | 一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置 | |
WO2021008620A1 (zh) | 双燃料超大型集装箱船供气系统及超大型集装箱船 | |
CN201951709U (zh) | 一种双燃料lng船燃气输送管路的通风系统 | |
KR101532035B1 (ko) | 일체형 벤트 마스트 구조 | |
CN207524340U (zh) | 一种火力发电厂储油罐温度调节装置 | |
CN106081040A (zh) | 一种lng船舶动力系统整体更新方法 | |
CN112339909A (zh) | 一种集束式透气桅及应用该集束式透气桅的液化气体船舶 | |
CN109422038A (zh) | 一种立式甲醇储罐防爆喷淋系统 | |
CN204200402U (zh) | 一种双燃料动力船lng燃料控制装置 | |
CN203413352U (zh) | 一种液化天然气储存舱气室罩 | |
CN104500275A (zh) | 大功率双燃料发动机燃气进气管 | |
CN104405535A (zh) | 一种天然气控制系统及车辆 | |
CN204729919U (zh) | 燃料罐及燃料罐的围护系统 | |
CN210364429U (zh) | 极地船用直升机喷气燃料加油系统 | |
CN204341383U (zh) | 一种船舶通风系统 | |
CN218288102U (zh) | 伴热系统及船舶 | |
CN204587753U (zh) | 一种用于储罐的氮封装置 | |
CN209458021U (zh) | 船用双燃料发动机燃气供给系统 | |
CN204037890U (zh) | 散货船高效节能蒸汽系统 | |
CN103398290A (zh) | 一种液化天然气储存舱气室罩 | |
CN105927317A (zh) | 一种单轨吊用液压启动防爆柴油机 | |
CN204986181U (zh) | 双壁膨胀节 | |
CN215636554U (zh) | 一种lpg双壁管负压通风装置 | |
CN203638052U (zh) | 船舶分散式海水供应系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CP03 | Change of name, title or address |
Address after: No. 901 Changjiang Road, Nantong, Jiangsu, Jiangsu Patentee after: Nantong Kawasaki COSCO Marine Engineering Company Limited Address before: 226000 Jiangsu Province, Nantong City Linjiang Road No. 117 Patentee before: Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co.,Ltd. |
|
CP03 | Change of name, title or address |