CN104500275A - 大功率双燃料发动机燃气进气管 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种大功率双燃料发动机燃气进气管，包括燃气进气总管和沿该燃气进气总管长度方向分布的燃气进气支管，所述燃气进气总管为双层结构，包括内管和外管，该内管通过保持架支撑在外管内；所述燃气进气支管也为双层结构，包括支管内管和支管外管，支管内管和支管外管分别与燃气进气总管的内管和外管连通，并采用法兰连接；所述燃气进气总管末端设有端面法兰盘，该端面法兰盘上设有通风接口，所述通风接口与外管连通，内管在靠近端面法兰盘一端设有通气管，该通气管自通风接口伸出，在其伸出端设有阀门。本发明能够减少燃气输送过程中的泄漏，并及时排出内、外管间的泄漏燃气，消除安全隐患，提高发动机安全性。

Description

大功率双燃料发动机燃气进气管
技术领域
本发明属于发动机技术领域，涉及一种双燃料发动机，具体涉及一种大功率双燃料发动机燃气进气管。
背景技术
国际海事组织(IMO)对排放的要求日趋严格，有的地区已明确要求在2016年的排放达到TierⅢ，为达到这一要求，不仅对要对发动机结构的进行优化设计，还必须使用更加清洁环保的新燃料。天然气作为清洁能源，在国内外的汽车领域已得到了广泛应用，对发动机的降排起了很大作用。在大功率发动机方面，采用液化天然气(LNG)+柴油(MDO)或压缩天然气(CNG)+柴油(MDO)为主要燃料的双燃料发动机也进行了开发。
大功率双燃料发动机一般采用多点喷射进气方式，保证了天然气与柴油在不同工况下大最佳混合比，大大提高了发动机的经济性，但发动机内燃气在输送过程中，容易发生泄漏，进而产生安全隐患，尤其是在发动机检修过程中，由于泄漏的燃气没有及时排出，极容易引发安全事故。
发明内容
为解决以上技术问题，本发明提供了一种大功率双燃料发动机燃气进气管，能够减少燃气输送过程中的泄漏，提高发动机安全性。
其技术方案如下：
一种大功率双燃料发动机燃气进气管，包括燃气进气总管和沿该燃气进气总管长度方向分布的燃气进气支管，其要点在于：所述燃气进气总管为双层结构，包括内管和外管，该内管通过保持架支撑在外管内；
所述燃气进气支管也为双层结构，包括支管内管和支管外管，支管内管和支管外管分别与燃气进气总管的内管和外管连通，并采用法兰连接；
所述燃气进气总管末端设有端面法兰盘，该端面法兰盘上设有通风接口，所述通风接口与外管连通，内管在靠近端面法兰盘一端设有通气管，该通气管自通风接口伸出，在其伸出端设有阀门。
燃气进气总管和燃气进气支管采用双层结构，大大提高了密封性，减少了燃气泄漏，燃气进气总末端设通风接口，能够及时排出内管与外管之间的泄漏燃气，消除安全隐患，发动机检修时，打开阀门，使内管与外界连通，排出内管中的燃气，能够确保检修过程的安全进行。
作为优选，所述通风接口为圆形孔状结构，其直径大于通气管直径，且小于外管内径，以保证通风接口处于常开状态，方便排出内管与外管间的泄漏燃气。
作为优选，所述保持架整体呈类圆盘状结构，其中心设有内管过孔，外缘分布有若干弧形的通风缺口，每两个相邻的通风缺口之间的保持架实体部分均设有通风孔。该结构能够形成对内管的良好支撑，且不会阻塞管道。
作为优选，所述通风缺口和通风孔均为4个，并以内管过孔圆心为中心呈圆环阵列分布。该结构方便制造，并充分保证了其通风性能。
作为优选，所述燃气进气支管的支管内管和支管外管均为燃气专用软管，以方便安装，并且密封性好。
作为优选，所述内管与支管内管之间设有O形密封圈，防止燃气从内管与支管内管连接处泄漏。
有益效果：采用以上技术方案的大功率双燃料发动机燃气进气管，能够减少燃气输送过程中的泄漏，并及时排出内、外管间的泄漏燃气，消除安全隐患，提高发动机安全性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中A-A处的剖视图；
图3为图1中B-B处的剖视图；
图4为本发明中保持架的结构示意图；
图5为本发明中端面法兰盘的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心在于采用双层结构的燃气进气总管和燃气进气支管，减少燃气泄漏，并设置通风结构，及时排出内、外管间泄漏的燃气，以消除安全隐患。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1和图2所示，一种大功率双燃料发动机燃气进气管，包括燃气进气总管1和沿该燃气进气总管1长度方向分布的6根燃气进气支管2，所述燃气进气总管1为双层结构，包括内管11和外管12；
所述燃气进气支管2也为双层结构，包括支管内管21和支管外管22，支管内管21和支管外管22可以选用如不锈钢波纹管或铝塑管等燃气专用软管，支管内管21穿过燃气进气总管1的外管12，并与内管11连通，且采用法兰连接，支管外管22与外管12同样采用法兰连接，并与支管内管21和内管11隔离，内管11和外管12上分别设有6个向外的突出部，方便与燃气进气支管2连接，在内管11于支管内管21连接处设有O形密封圈5，以确保其密封性能。
结合图5可以看出，所述燃气进气总管1末端设有端面法兰盘4，该端面法兰盘4中心设有圆形孔状的通风接口41，所述通风接口41与外管12连通，内管11在靠近端面法兰盘4一端一体设置有通气管11a，该通气管11a自通风接口41伸出，在其伸出端设有阀门11b，通气管11a直径小于通风接口41直径，通风接口41直径大于内管11直径，并小于外管12外径，保持架3与内管12采用焊接固定，防止保持架3移动。
由图3和图4可以看出，内管11与外管12同心设置，内管11通过分别设置其长度方向两端的两个保持架3支撑在外管12内，该保持架3整体呈类圆盘形状，外端与外管12内壁抵接，中心设有与内管11相适配的内管过孔3a，外缘上设有4个沿周向分布的弧形通风缺口3b，在每两个相邻的通风缺口3b之间的实体部分分布有4个通风孔3c，该通风缺口3b和通风孔3c均以内管过孔3a圆心为中心呈圆环阵列分布。
发动机正常工作时，通风接口41能够及时排出内管11与外管12间的泄漏燃气，检修时，打开阀门11b，对内管11通风，排出内管中的残留燃气，确保了检修过程的安全进行。

Claims (6)

1.一种大功率双燃料发动机燃气进气管，包括燃气进气总管(1)和沿该燃气进气总管(1)长度方向分布的燃气进气支管(2)，其特征在于：所述燃气进气总管(1)为双层结构，包括内管(11)和外管(12)，该内管(11)通过保持架(3)支撑在外管(12)内；
所述燃气进气支管(2)也为双层结构，包括支管内管(21)和支管外管(22)，支管内管(21)和支管外管(22)分别与燃气进气总管(1)的内管(11)和外管(12)连通，并采用法兰连接；
所述燃气进气总管(1)末端设有端面法兰盘(4)，该端面法兰盘(4)上设有通风接口(41)，所述通风接口(41)与外管(12)连通，内管(11)在靠近端面法兰盘(4)一端设有通气管(11a)，该通气管(11a)自通风接口(41)伸出，在其伸出端设有阀门(11b)。
2.根据权利要求1所述的大功率双燃料发动机燃气进气管，其特征在于：所述通风接口(41)为圆形孔状结构，其直径大于通气管(11a)直径，且小于外管(12)内径。
3.根据权利要求2所述的大功率双燃料发动机燃气进气管，其特征在于：所述保持架(3)整体呈类圆盘状结构，其中心设有内管过孔(3a)，外缘分布有若干弧形的通风缺口(3b)，每两个相邻的通风缺口(3b)之间的保持架(3)实体部分均设有通风孔(3c)。
4.根据权利要求3所述的大功率双燃料发动机燃气进气管，其特征在于：所述通风缺口(3b)和通风孔(3c)均为4个，并以内管过孔(3a)圆心为中心呈圆环阵列分布。
5.根据权利要求4所述的大功率双燃料发动机燃气进气管，其特征在于：所述燃气进气支管(2)的支管内管(21)和支管外管(22)均为燃气专用软管。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的大功率双燃料发动机燃气进气管，其特征在于：所述内管(11)与支管内管(21)之间设有O形密封圈(5)。
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