CN204341383U - 一种船舶通风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶通风系统，属于船舶通风技术领域。本通风系统，包括风机和风管，风管上设置有出风口，风机的出风口和风管之间连接有空气冷却器一，空气冷却器一包括筒体、分别设在筒体两侧的进水缓冲腔和出水缓冲腔，进水缓冲腔上设置有进水口，出水缓冲腔上设置有出水口，筒体内部设置有若干冷却管，冷却管的一端和进水缓冲腔连通，另一端和出水缓冲腔连通，冷却管上设有若干冷却片，进水缓冲腔通过进水口和进水管连通，进水管和海水泵连接，出水缓冲腔通过出水口和出水管连通，进水管上设置有温控阀，风管的出风口处设置有温度传感器，温度传感器通过控制电路和温控阀连接。本实用新型具有控制方便、具有成本低、效果可靠的优点。

Description

一种船舶通风系统

技术领域

本实用新型属于船舶通风技术领域，涉及一种船舶通风系统。

背景技术

船舶机舱是船舶的动力中心，其内部结构复杂，热负荷大。船舶机舱需要良好的通风换气，以达到如下目的：(1)为主柴油机、发电柴油机、锅炉提供足够的空气量。(2)降低机舱内部温度，维持机炉舱内良好的工作环境。(3)排除可燃气体以防爆炸和火灾。

由此可见合理的通风系统能有效改善舱内工作环境，提高设备运行效率，确保船舶航行安全稳定。

机舱内设备集中，特别是主机和锅炉等大型设备散热量大，由于船舶的燃油储存舱许多是放在机舱的两边，成为两个向机舱放热的热源，而燃油日用柜、沉清柜、燃油加热器、燃油管路、蒸汽管路、蒸汽伴热管路以及分油机系统对机舱的散热量也很大，由此，机舱内的温度往往很高。

特别是在夏天，因为气温高，所以船体甲板附近的空气温度可达60度左右，此时空气通过风机输入到机舱以后，不但起不到降低机舱内部温度的作用，反而可能增加机舱的内部温度，从而使船员的工作条件更加恶劣。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种船舶通风系统，本通风系统通过海底的冷海水，经过空气冷却器来实现对进入风管的空气进行降温，使进入机舱的空气低于机舱内部的温度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种船舶通风系统，包括固定在船体结构上的风机及和风机出风口连接的风管，所述风管上设置有若干出风口，所述风机(1)的出风口和风管之间连接有空气冷却器一，所述空气冷却器一，包括上下贯穿的筒体、分别设置在筒体两侧的进水缓冲腔和出水缓冲腔，所述进水缓冲腔上设置有进水口，所述出水缓冲腔上设置有出水口，所述筒体内部设置有若干冷却管，所述冷却管的一端和进水缓冲腔连通，另外一端和出水缓冲腔连通，所述冷却管上还设置有若干冷却片，所述进水缓冲腔通过进水口和进水管连通，所述进水管和海水泵连接，所述出水缓冲腔通过出水口和出水管连通，所述进水管上设置有温控阀，所述风管的出风口处设置有温度传感器，所述温度传感器通过控制电路和温控阀连接。

本实用新型的工作原理是这样的：当风管的出风口处的空气温度大于设定温度时，温度传感器通过控制电路把信号传递给温控阀，温控阀开启，此时海水泵通过海底门把海底的冷海水输送到进水管，冷海水通过进水口进入进水缓冲腔，然后通过冷却管输送到出水缓冲腔然后经出水口进入出水管，风机输送的空气进入空气冷却器一时分别和冷却片及冷却管接触，并发生热交换，空气中的热量传递给海水并带离空气冷却器一，从而实现降低输入到机舱中的空气温度。

上的一种船舶通风系统中，所述的冷却片的横截面呈波浪形。

上的一种船舶通风系统中，所述的空气冷却器一脱卸式连接在风机的出风口和风管之间。

上的一种船舶通风系统中，所述的出水管上设置有止回阀。

上的一种船舶通风系统中，所述的风管上还设置有空气冷却器二，所述空气冷却器二设置在空气冷却器一和风管的出风口之间靠近出风口一侧，所述空气冷却器二的进水口通过进水支管和进水管连通，所述进水支管上设置有截止阀，所述空气冷却器二的出水口通过出水支管和出水管连通，所述出水支管上还设置有止回阀二。

上的一种船舶通风系统中，所述的空气冷却器二脱卸式连接在风管上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、通过在风机的出风口和风管之间连接有空气冷却器一，并通过海水泵把海底的冷海水输入到空气冷却器一用于降低空气的温度，成本较低、效果可靠。

2、通过在风管的出风口处设置温度传感器，并在进水管上设置温控阀，从而实现根据出风口的空气温度，控制温控阀的启闭，进而控制空气冷却器一工作或者不工作，控制方便、效果可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是空气冷却器的结构示意图。

图3是图2中的A-A剖面图。

图中：1、风机；2、空气冷却器一；3、进水管；4、出水管；5、温控阀；6、止回阀；7、进水支管；8、出水支管；9、止回阀二；10、风管；10a、出风口；11、温度传感器；12、控制电路；13、出水口；14、进水口；15、截止阀；16、筒体；17、冷却管；18、冷却片；19、出水缓冲腔；20、进水缓冲腔；21、空气冷却器二；22、船体结构；

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至3所示，一种船舶通风系统，包括固定在船体结构22上的风机1及和风机1出风口连接的风管10，所述风管10上设置有若干出风口10a,其特征在于，所述风机1的出风口和风管10之间连接有空气冷却器一2，所述空气冷却器一2，包括上下贯穿的筒体16、分别设置在筒体16两侧的进水缓冲腔20和出水缓冲腔19，所述进水缓冲腔20上设置有进水口14，所述出水缓冲腔19上设置有出水口13，所述筒体16内部设置有若干冷却管17，所述冷却管17的通径在10mm～20mm之间，所述冷却管17的一端和进水缓冲腔20连通，另外一端和出水缓冲腔19连通，所述冷却管17上还设置有若干冷却片18，所述进水缓冲腔20通过进水口14和进水管3连通，所述进水管3和海水泵连接，所述出水缓冲腔19通过出水口13和出水管4连通，所述进水管3上设置有温控阀5，所述风管10的出风口10a处设置有温度传感器11，所述温度传感器11通过控制电路12和温控阀5连接。

本实用新型的工作原理是这样的：当风管10的出风口10a处的空气温度大于设定温度时，温度传感器11通过控制电路12把信号传递给温控阀5，温控阀5开启，此时海水泵通过海底门把海底的冷海水输送到进水管3，冷海水通过进水口14进入进水缓冲腔20，然后通过冷却管17输送到出水缓冲腔19然后经出水口13进入出水管4，风机1输送的空气进入空气冷却器一2时分别和冷却片18及冷却管17接触，并发生热交换，空气中的热量传递给海水并带离空气冷却器一2，从而实现降低输入到机舱中的空气温度。

具体来说，所述冷却片18的横截面呈波浪形，厚度在0.05mm～1mm之间。冷却片18的横截面呈波浪形可以增大表面积，有利于吸收空气中的热量，冷却片18的厚度越薄，在冷却管17上可以设置越多的冷却片18，从而增加吸收热量的面积，提高空气冷却器的降温效果。

具体来说，所述的空气冷却器一2脱卸式连接在风机1的出风口和风管10之间。脱卸式连接方便对空气冷却器一2进行拆装，便于检修或者更换。

具体来说，所述的出水管4上设置有止回阀6。止回阀6可以阻止已经吸收了热量的海水返回到空气冷却器一2中。

具体来说，所述的风管10上还设置有空气冷却器二21，所述空气冷却器二21和空气冷却器一2的结构一致，所述空气冷却器二21设置在空气冷却器一2和风管10的出风口10a之间靠近出风口10a一侧，所述空气冷却器二21的进水口通过进水支管7和进水管3连通，所述进水支管7和进水管3连接的一端设置在空气冷却器一2的进水口14和温控阀5之间，此时温控阀5可以同时控制空气冷却器二21和空气冷却器一2中是否输入冷海水，从而实现控制空气冷却器二21和空气冷却器一2工作或者不工作，所述进水支管7上设置有截止阀15，截止阀15可以切断进水支管7中的水流，实现在空气冷却器一2工作的情况下，使空气冷却器二21不工作，所述空气冷却器二21的出水口通过出水支管8和出水管4连通，所述出水支管8上还设置有止回阀二9，止回阀二9可以防止吸收了热量的海水重新返回到空气冷却器二21中。

空气冷却器二21设置在风管10的出风口10a附近，起到给风管10中的空气进行二次降温的作用，使输入到机舱的空气温度更低，使机舱内有一个良好的工作环境。

具体来说，空气冷却器二21脱卸式连接在风管10上。脱卸式连接方便对空气冷却器二21进行拆装，便于检修或者更换。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、风机；2、空气冷却器一；3、进水管；4、出水管；5、温控阀；6、止回阀；7、进水支管；8、出水支管；9、止回阀二；10、风管；10a、出风口；11、温度传感器；12、控制电路；13、出水口；14、进水口；15、截止阀；16、筒体；17、冷却管；18、冷却片；19、出水缓冲腔；20、进水缓冲腔；21、空气冷却器二；22、船体结构等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种船舶通风系统，包括固定在船体结构(22)上的风机(1)及和风机(1)出风口连接的风管(10)，所述风管(10)上设置有若干出风口(10a),其特征在于，所述风机(1)的出风口和风管(10)之间连接有空气冷却器一(2)，所述空气冷却器一(2)，包括上下贯穿的筒体(16)、分别设置在筒体(16)两侧的进水缓冲腔(20)和出水缓冲腔(19)，所述进水缓冲腔(20)上设置有进水口(14)，所述出水缓冲腔(19)上设置有出水口(13)，所述筒体(16)内部设置有若干冷却管(17)，所述冷却管(17)的一端和进水缓冲腔(20)连通，另外一端和出水缓冲腔(19)连通，所述冷却管(17)上还设置有若干冷却片(18)，所述进水缓冲腔(20)通过进水口(14)和进水管(3)连通，所述进水管(3)和海水泵连接，所述出水缓冲腔(19)通过出水口(13)和出水管(4)连通，所述进水管(3)上设置有温控阀(5)，所述风管(10)的出风口(10a)处设置有温度传感器(11)，所述温度传感器(11)通过控制电路(12)和温控阀(5)连接。

2.根据权利要求1所述的一种船舶通风系统，其特征在于，所述冷却片(18)的横截面呈波浪形。

3.根据权利要求2所述的一种船舶通风系统，其特征在于，所述的空气冷却器一(2)脱卸式连接在风机(1)的出风口和风管(10)之间。

4.根据权利要求3所述的一种船舶通风系统，其特征在于，所述的出水管(4)上设置有止回阀(6)。

5.根据权利要求1至4中任一项权利要求所述的一种船舶通风系统，其特征在于，所述的风管(10)上还设置有空气冷却器二(21)，所述空气冷却器二(21)设置在空气冷却器一(2)和风管(10)的出风口(10a)之间靠近出风口(10a)一侧，所述空气冷却器二(21)的进水口通过进水支管(7)和进水管(3)连通，所述进水支管(7)上设置有截止阀(15)，所述空气冷却器二(21)的出水口通过出水支管(8)和出水管(4)连通，所述出水支管(8)上还设置有止回阀二(9)。

6.根据权利要求5所述的一种船舶通风系统，其特征在于，所述空气冷却器二(21)脱卸式连接在风管(10)上。