WO2019006949A1 - 一种船艉推进器舱通风装置 - Google Patents

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汪建华
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广船国际有限公司
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Abstract

本发明公开了一种船艉推进器舱通风装置，涉及船舶通风技术领域。该船艉推进器舱通风装置包括进风口，进风管路、冷却水系统、排风管路和排风口，进风口和排风口分别位于船艏，进风管路与排风管路分别与船艉推进器舱相连通，冷却水系统设置于进风管路末端，且位于船艉推进器舱内部。本发明通过提供一种船艉推进器舱通风装置，解决了风机容量和通风管路较大导致的能源过多浪费以及制造成本过高等问题。

Description

一种船艉推进器舱通风装置 技术领域
本实用新型涉及船舶通风技术领域，尤其涉及一种船艉推进器舱通风装置。
背景技术
现代船舶的主要推进工具一般采用螺旋桨推进方式，包括提供动力的空气螺旋桨和发动机，而发动机机舱通风量是评价一个机舱设计优劣的重要指标。若机舱通风性能不佳，会使得发动机产生的热量无法快速排出，机舱的温度急剧上升，导致发动机因温度过高而自动停机，影响工作；同时，过高的温度会使机舱内连接的电路、电气元件和供油管路的危险系数大大增加，影响安全。因此需要增大风机容量，确保有足够的风通过发动机机舱，现有的船艉推进器舱通风采用从船艏上设置进风口进风，通过设置有几个机械通风机，用进风管路将新鲜空气输送到船艉推进器舱，再由排风风机和排风管路将尾推进器舱的风抽走。这种通风装置需要足够多的新鲜空气从船艏进入，因此该方式的风机容量和通风管路较大，但是较大的风机容量和通风管路容易导致能源过多浪费以及制造成本过高等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种船艉推进器舱通风装置，用于解决风机容量和通风管路较大导致的能源过多浪费以及制造成本过高等问题。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种船艉推进器舱通风装置，包括进风口，进风管路、冷却水系统、排风管路和排风口，所述进风口和排风口分别位于船艏，所述进风管路与排风管路分别与船艉推进器舱相连通，所述冷却水系统设置于所述进风管路末端，且位 于所述船艉推进器舱内部。
作为一种船艉推进器舱通风装置优选方案，所述进风管路与所述排风管路分别设置于船体的左右两侧，充分保证给整个船舱提供新鲜空气的最大化。
作为一种船艉推进器舱通风装置优选方案，所述船艉推进器舱内部设置有发动机，所述发动机与螺旋桨相连，发动机用于给螺旋桨提供动力。
作为一种船艉推进器舱通风装置优选方案，所述进风管路和所述排风管路设置有送风机，通过送风机将风送入或排出船艉推进器舱。
作为一种船艉推进器舱通风装置优选方案，所述进风管路和所述排风管路内分别铺设有软管，所述送风机与软管相连，可以有效减少送风机的震动对进风管路或排风管路的影响。
作为一种船艉推进器舱通风装置优选方案，所述送风机底部设置有减震装置，可以减少送风机的震动。
作为一种船艉推进器舱通风装置优选方案，所述进风管路和所述排风管路为直线型通道，保证气流流通的顺畅。
作为一种船艉推进器舱通风装置优选方案，所述进风管路和所述排风管路设置有净化装置，保证输入到船舶内部与排入到外部的空气干净。
作为一种船艉推进器舱通风装置优选方案，所述进风管路设置有多个所述进风口，保证足够的进风量。
作为一种船艉推进器舱通风装置优选方案，所述排风管路设置有多个所述排风口，保证排风顺畅。
本实用新型的有益效果：
本实用新型通过在进风管路末端加装冷却水系统，使得进入船舱内部的空气温度降低，进而能够减少进风量，从而解决了风机容量和通风管路较大导致 的能源过多浪费以及制造成本过高等问题，达到了降低机械风机容量、简化管路数量和布置、减少空间需求和节约成本的有益效果。
附图说明
图1是本实用新型实施方式提供的船艉推进器舱通风装置的结构示意图。
图中标记如下：
1、进风口；2、进风管路；3、冷却水系统；4、发动机；5、船艉推进器舱；6、排风管路；7、排风口。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1所示，本实施方式提供了一种船艉推进器舱通风装置，用于解决风机容量和通风管路较大导致的能源过多浪费以及制造成本过高等问题。该船艉推进器舱通风装置包括进风口1、进风管路2、冷却水系统3、排风管路6和排风口7，进风口1和排风口7位于船艏，冷却水系统3设置于进风管路2末端，且位于船艉推进器舱5内部，进风管路2与排风管路6分别设置于船体左右两侧。通过在进风管路末端加装冷却水系统，使得进入船舱内部的空气温度降低，进而能够减少进风量，从而解决了风机容量和通风管路较大导致的能源过多浪费以及制造成本过高等问题，达到了降低机械风机容量、简化管路数量和布置、减少空间需求和节约成本的有益效果。
具体地，发动机4位于船艉推进器舱5内部，且与螺旋桨相连，可以保证发动机4给螺旋桨提供动力，带动其旋转。发动机4作用产生大量热，需要通过新鲜空气将其热量带走，在进风管路2上设置有送风机，能够为船舱提供新鲜空气，用于将发动机4热量带走以及满足人员在船舱作业的呼吸。进一步地，通过设置冷却水系统3，将进入舱体的空气温度降低，根据PV＝nRT原理，压力 一定时，气体温度下降，那么其体积也减少，因此可以进一步地减少船舱所需空气量，从而达到降低机械风机容量、简化管路数量和节约成本等目的。
具体地，进风管路2和排风管路6内分别铺设有软管，并通过软管进行通风。优选地，进风管路2内设置有若干送风机，其中各送风机通过软管相连；同样，排风管路6内也设置有若干送风机，其中各送风机通过软管相连；上述设置可以有效减少风流对进风管路2和排风管路6内壁的损耗，一方面延长管路的使用寿命，另一方面减少噪音污染。在送风机底部设置有减震装置，可以减少送风机的震动，且也可以进一步减少噪音污染。此外进风管路2和排风管路6设置为直线型通道，气流在直线型的通道中流通最为顺畅，基本不会因通道而产生阻力，能够更好地利用空气螺旋桨的吸风效果，进一步提高通风速度，降低机舱温度。
具体地，进风管路2和排风管路6内设置有净化装置，在进风管路2设置净化装置可以对外部空气进行净化处理，保证输入到船舶内部的空气干净；在排风管路6设置净化装置可以将带有粉尘、烟雾的空气处理彻底，进一步保证大气环境不被污染。此外，在进风管路2设置多个进风口1，可以充分保证输入船舶内部的新鲜空气是足量的；而在排风管路6设置多个排风口7，则可以保证及时有效地将带有热量的空气排出船舶，保证机舱温度不会过高。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

  1. 一种船艉推进器舱通风装置，其特征在于，包括进风口(1)，进风管路(2)、冷却水系统(3)、排风管路(6)和排风口(7)；所述进风口(1)和所述排风口(7)分别位于船艏，所述进风管路(2)与所述排风管路(6)分别与船艉推进器舱(5)相连通，所述冷却水系统(3)设置于所述进风管路(2)末端，且位于所述船艉推进器舱(5)内部。
  2. 根据权利要求1所述的船艉推进器舱通风装置，其特征在于，所述进风管路(2)与所述排风管路(6)分别设置于船体的左右两侧。
  3. 根据权利要求1所述的船艉推进器舱通风装置，其特征在于，所述船艉推进器舱(5)内部设置有发动机(4)，所述发动机(4)与螺旋桨相连。
  4. 根据权利要求1～3任一项所述的船艉推进器舱通风装置，其特征在于，所述进风管路(2)和所述排风管路(6)内设置有送风机。
  5. 根据权利要求4所述的船艉推进器舱通风装置，其特征在于，所述进风管路(2)和所述排风管路(6)内分别铺设有软管，所述送风机与软管相连。
  6. 根据权利要求4所述的船艉推进器舱通风装置，其特征在于，所述送风机底部设置有减震装置。
  7. 根据权利要求4所述的船艉推进器舱通风装置，其特征在于，所述进风管路(2)和所述排风管路(6)为直线型通道。
  8. 根据权利要求7所述的船艉推进器舱通风装置，其特征在于，所述进风管路(2)和所述排风管路(6)内设置有净化装置。
  9. 根据权利要求8所述的船艉推进器舱通风装置，其特征在于，所述进风管路(2)设置有多个所述进风口(1)。
  10. 根据权利要求8所述的船艉推进器舱通风装置，其特征在于，所述排风管路(6)设置有多个所述排风口(7)。
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