CN104309794A - 船舶机舱通风组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船舶机舱通风组件，包括送风管和排风管，送风管依次穿过船舶的甲板、机舱延伸至底舱内，送风管具有第一进风口和第一出风口，第一进风口设置在甲板上，第一进风口设置有送风机，第一出风口设置在底舱内，在送风管上并位于机舱内设置有机舱出风口；排风管，排风管穿过甲板设置在机舱靠近底舱的一侧，排风管具有第二进风口和第二出风口，第二进风口设置在机舱内，第二进风口设置有排风机，排风机固定在机舱的底部，并与底舱连通，第二出风口设置在甲板外。本发明的船舶机舱通风组件可以形成有效的排风路线，将机舱内的粉尘等快速并有效的排出机舱外部，保证施工人员的施工环境良好以及健康安全。

Description

船舶机舱通风组件

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种船舶机舱通风组件。

背景技术

船舶在制造过程中，机舱区内各种作业交叉进行，装配、电焊、气刨、打磨交集在一起，产生大量粉尘、有毒气体或者烟雾等，由于机舱区棚围井型结构特点，机舱区内的通风非常不畅，无法有效的将各种粉尘、有毒气体或者烟雾等排出舱外，影响施工人员的视线和健康安全。目前，在船舶制造过程中，为了排出制造过程中产生的粉尘、有毒气体和烟雾，施工人员在机舱底尾轴孔处安装一个风机，用于将外部新鲜空气输送到船舶内部，但是这种结构的送风、排风方式并不能满足船舶制造过程中通风，因为船舶内部的结构复杂，通常船舶具有多层机舱，各层机舱之间通过层板等进行隔开，由于层板的阻碍，粉尘等不能快速而有效的排出船舶外部，特别是底舱，其排风效果最差，影响施工人员的视线和健康安全。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种船舶机舱通风组件，其形成有效的排风路线，将机舱内的粉尘等快速并有效的排出机舱外部，保证施工人员的施工环境良好以及健康安全。

本发明的另一个目的在于提供一种船舶机舱通风组件，其能有效的清除排出机舱外部的空气内的杂质，防止环境污染。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶机舱通风组件，包括：

送风管，所述送风管依次穿过船舶的甲板、机舱延伸至底舱内，所述送风管具有第一进风口和第一出风口，所述第一进风口设置在所述甲板上，所述第一进风口设置有送风机，所述第一出风口设置在所述底舱内，在所述送风管上并位于所述机舱内设置有机舱出风口；

排风管，所述排风管穿过所述甲板延伸至所述机舱靠近所述底舱的一侧，所述排风管具有第二进风口和第二出风口，所述第二进风口设置在所述机舱内，所述第二进风口设置有排风机，所述排风机固定在所述机舱的底部，并与所述底舱连通，所述第二出风口设置在所述甲板外。

作为船舶机舱通风组件的一种优选方案，所述送风机远离所述甲板的一侧设置第一挡雨罩；和/或，所述排风管的所述第二出风口设置第二挡雨罩。

通过设置挡雨罩可以有效防止雨水或外部水源进入到送风管和排风管内，进一步保证船舶内部的机舱和底舱干燥，有效保证各舱室内的工作能正常进行。

作为船舶机舱通风组件的一种优选方案，所述送风管内并位于所述第一进风口与邻近所述第一进风口的所述机舱出风口之间设置第一净风装置。

由于目前环境污染比较严重，为了增加船舶内部操作人员的操作舒适度，在送风管内设置净风装置，对外部空气进行净化处理，保证输入到船舶内部的空气干净。

作为船舶机舱通风组件的一种优选方案，所述排风管内设置第二净风装置。

由于船舶内在制造过程中会产生粉尘、有毒气体、烟雾等，如果将带有此类物质的空气直接排入到外部空气中，会污染外部空气，为了保护环境，在排风管内设置净风装置可以有效的处理由船舶内部排出的空气，保证环境不被污染。

作为船舶机舱通风组件的一种优选方案，所述第一进风口处设置第一基座，所述送风机设置在所述第一基座上，所述第一基座可拆卸设置在所述甲板上，所述第一基座与所述送风机之间设置第一减震装置。

优选的，所述第一减震装置为橡胶垫。

通过在第一基座和送风机之间设置减震装置，可以减少送风机的振动，且也可以减少由送风机传递到第一基座与平台的振动，减少噪音污染。

作为船舶机舱通风组件的一种优选方案，所述送风机与所述送风管之间通过第一软管连接。

通过在送风机和送风管之间通过软管连接，可以有效减少送风机的振动对送风管的影响，进一步减少送风管的振动，一方面延长送风管的使用寿命，另一方面减少噪音污染。

进一步的，所述送风管与所述第一软管连接的一端设置送风管法兰；

所述第一软管的两端分别固定设置软管第一法兰和软管第二法兰；

所述送风机两端分别固定设置送风机第一法兰和送风机第二法兰；

所述第一挡雨罩包括与所述送风机第一法兰连接的第一雨罩法兰，所述第一雨罩法兰上对应所述送风机的送风口设置有通风孔，所述第一雨罩法兰远离所述送风机的一侧间隔设置第一盖板，所述第一盖板的尺寸大于所述送风机的尺寸，所述第一盖板与所述第一雨罩法兰之间设置至少三根第一立柱，所述第一立柱一端与所述第一雨罩法兰固定连接，所述第一立柱的另一端与所述第一盖板固定连接；

所述送风管法兰与所述软管第二法兰连接，所述软管第一法兰与送风机第二法兰连接。

通过将第一盖板与第一雨罩法兰间隔设置，使得第一盖板与第一雨罩法兰之间具有空气流通的通道，进而使送风机能通过第一雨罩法兰的通风孔顺利的向送风管输入空气；通过将各个部件采用法兰连接，便于拆装。

进一步的，所述第一盖板上设置用于增加所述第一盖板强度的第一加强板。

进一步的，所述第一盖板上设置用于吊装的第一吊耳。

作为船舶机舱通风组件的一种优选方案，所述第二进风口处设置第二基座，所述排风机设置在所述第二基座上，所述第二基座可拆卸设置在所述底舱与所述机舱之间的平台上，所述第二基座与所述排风机之间设置第二减震装置。

优选的，所述第二减震装置为橡胶垫。

通过在第二基座和排风机之间设置减震装置，可以减少排风机的振动，且也可以减少由排风机传递到第二基座与平台的振动，减少噪音污染。

作为船舶机舱通风组件的一种优选方案，所述排风机与所述排风管之间通过第二软管连接。

通过在排风机和排风管之间通过软管连接，可以有效减少排风机的振动对排风管的影响，进一步减少排风管的振动，一方面延长排风管的使用寿命，另一方面减少噪音污染。

进一步的，所述排风管的两端分别固定设置排风管第一法兰和排风管第二法兰；

所述第二软管的两端分别固定设置软管第三法兰和软管第四法兰；

所述排风机两端分别固定设置排风机第一法兰和排风机第二法兰；

所述第二挡雨罩包括第二雨罩法兰，所述第二雨罩法兰上对应所述排风管的所述第二出风口设置有通风孔，所述第二雨罩法兰远离所述排风管的一侧间隔设置第二盖板，所述第二盖板的尺寸大于所述第二出风口的尺寸，所述第二盖板与所述第二雨罩法兰之间设置至少三根第二立柱，所述第二立柱一端与所述第二雨罩法兰固定连接，所述第二立柱的另一端与所述第二盖板固定连接，所述第二盖板靠近所述第二雨罩法兰的一侧设置至少两块对称设置的导风板，所述导风板的一端固定设置在所述第二盖板非中心位置，另一端朝向所述第二盖板的中心线的延长线倾斜设置。

进一步的，所述排风机第一法兰与所述软管第四法兰连接，所述排风机第二法兰与所述第二基座连接，所述软管第三法兰与所述排风管第二法兰连接，所述排风管第一法兰与所述第二雨罩法兰连接。

通过将第二盖板与第二雨罩法兰间隔设置，使得第二盖板与第二雨罩法兰之间具有空气流通的通道，进而使排风机能通过第二雨罩法兰的通风孔顺利的向船舶外部排出空气。

通过设置导风板，可以对排风管排出的空气进行导向。

进一步的，所述第二盖板上设置用于增加所述第二盖板强度的第二加强板。

进一步的，所述第二盖板上设置用于吊装的第二吊耳。

进一步的，所述第二软管设置在所述第二基座内，通过所述第二基座进行支撑。

作为船舶机舱通风组件的一种优选方案，在所述底舱的尾部设置有尾轴孔，在所述尾轴孔处设置底舱送风机。

通过在尾轴孔内设置底舱送风机，可以辅助推动底舱内的粉尘等向排风管的排风机流动，同时也可以有效的将底舱内各个死角位置的粉尘等吹出。

进一步的，所述底舱送风机的功率为7.5KW。

进一步的，所述送风机的功率为18.5KW。

进一步的，所述排风机的功率为18.5KW。

大功率的送风机和排风机的使用，可以加速船舶内部和船舶外部的空气交换，增加船舶内部的操作舒适度。

作为船舶机舱通风组件的一种优选方案，所述船舶内设置有两个所述机舱，分别为靠近所述甲板的第一机舱和靠近所述底舱的第二机舱，所述送风管上对应所述第一机舱至少设置有一个第一机舱出风口，所述送风管上对应所述第二机舱至少设置有一个第二机舱出风口。

进一步的，所述第一机舱与所述第二机舱之间通过第一平台隔开，所述第二机舱与所述底舱之间通过第二平台隔开；

所述第一平台上设置有固定所述送风管的第一固定件和固定所述排风管的第二固定件，所述第二平台上设置有用于固定所述送风管的第三固定件，所述甲板上设置有用于固定所述排风管的第四固定件，所述第四固定件一端与所述甲板连接，另一端与所述排风管第一法兰连接。

通过设置固定件，可以有效的防止送风管和排风管在船舶内部晃动。

优选的，所述船舶上设置至少一个所述送风管和至少一个所述排风管。

更加优选的，所述船舶上设置一个所述送风管和两个所述排风管，对应每个所述排风管均设置有一个所述排风机，两个所述排风管分别设置在所述送风管两侧。

通过在送风管两侧分别设置一根排风管，可以增加船舶内部的粉尘等排放速度，为操作者提供一个更加良好的排风环境。

对比现有技术，本发明的有益效果：通过将送风管对应机舱和底舱均设置有出风口，使得外部新鲜空气能快速的进入到各个机舱和底舱内，而将排风机设置在机舱的底部与底舱连通，可以快速的将汇集到底舱内的粉尘等吸入到排风管内并排出到船舶外部，在送风管对机舱和底舱送入空气时，由于气流作用，机舱内粉尘等会跟随机舱内的空气汇集到底舱内，再通过排风机排出船舶外部，形成有效的进风和排风的循环路线，保证操作者的操作正常和身体健康安全。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明实施例所述的船舶机舱通风组件的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的船舶机舱通风组件中送风管、送风机以及第一挡雨罩的局部组装示意图；

图3为本发明实施例所述的船舶机舱通风组件中排风管和排风机的局部组装示意图；

图4为本发明实施例所述的船舶机舱通风组件中的第一挡雨罩的结构示意图；

图5为本发明实施例所述的船舶机舱通风组件中的第二挡雨罩的结构示意图。

图中：

1、送风管；101、第一进风口；102、第一出风口；103、第一机舱出风口；104、第二机舱出风口；

2、排风管；201、第二进风口；202、第二出风口；

3、甲板；4、第一机舱；5、第二机舱；6、底舱；7、第一平台；8、第二平台；9、送风机；10、排风机；

11、第一挡雨罩；111、第一雨罩法兰；112、第一盖板；113、第一立柱；114、第一加强板；115、第一吊耳；

12、第二挡雨罩；121、第二雨罩法兰；122、第二盖板；123、第二立柱；124、第二加强板；125、第二吊耳；126、导风板；

13、第一基座；14、第一橡胶垫；15、第二基座；16、第二橡胶垫；17、第一软管；18、第二软管；19、尾轴孔；20、底舱进风机；21、第一固定件；22、第二固定件；23、第三固定件；24、第四固定件；25、软管第一法兰；26、软管第二法兰；27、送风管法兰；28、送风机第一法兰；29、送风机第二法兰；30、排风机第一法兰；31、排风机第二法兰；32、软管第三法兰；33、软管第四法兰；34、排风管第一法兰；35、排风管第二法兰。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1至5所示，本发明的一种船舶机舱通风组件，主要应用于三层舱的船舶，此船舶包括由上至下依次设置的第一机舱4、第二机舱5以及底舱6，第一机舱4远离第二机舱5的一侧设置甲板3，第一机舱4与第二机舱5之间设置第一平台7，以通过第一平台7分隔第一机舱4和第二机舱5，第二机舱5与底舱6之间设置第二平台8，以通过第二平台8分隔第二机舱5和底舱6。

其中，船舶机舱通风组件，包括送风管1和排风管2，送风管1依次穿过船舶的甲板3、第一机舱4、第二机舱5延伸至底舱6内，送风管1具有第一进风口101和第一出风口102，第一进风口101设置在甲板3上，第一进风口101设置有送风机9，第一出风口102设置在底舱6内并位于底舱6的顶部，在送风管1上并分别位于第一机舱4和第二机舱5内设置有第一机舱出风口103和第二机舱出风口104；排风管2穿过甲板3延伸至第二机舱5的底部，即靠近底舱6的一侧，排风管2具有第二进风口201和第二出风口202，第二进风口201设置在第二机舱5内，第二进风口201设置有排风机10，排风机10固定在第二机舱5的底部的第二平台8上，并与底舱6连通，第二出风口202设置在甲板3外。

送风机9远离甲板3的一侧设置第一挡雨罩11，排风管2的第二出风口202设置第二挡雨罩12。通过设置挡雨罩可以有效防止雨水或外部水源进入到送风管1和排风管2内，进一步保证船舶内部的机舱和底舱6干燥，有效保证各舱室内的工作能正常进行。

送风管1内并位于第一进风口101与第一机舱出风口103之间设置第一净风装置，排风管2内设置第二净风装置。

第一进风口101处设置第一基座13，送风机9设置在第一基座13上，第一基座13可拆卸设置在甲板3上，第一基座13与送风机9之间设置第一减震装置。在本实施例中，第一减震装置为第一橡胶垫14。

送风机9与送风管1之间通过第一软管17连接，送风管1与第一软管17连接的一端设置送风管法兰27，第一软管17的两端分别固定设置软管第一法兰25和软管第二法兰26，送风机9两端分别固定设置送风机第一法兰28和送风机第二法兰29，第一挡雨罩11包括与送风机第一法兰28连接的第一雨罩法兰111，第一雨罩法兰111上对应送风机9的送风口设置有通风孔，第一雨罩法兰111远离送风机9的一侧间隔设置第一盖板112，第一盖板112的尺寸大于送风机9的尺寸，第一盖板112与第一雨罩法兰111之间设置四根第一立柱113，第一立柱113一端与第一雨罩法兰111固定连接，第一立柱113的另一端与第一盖板112固定连接，送风管法兰27与软管第二法兰26连接，软管第一法兰25与送风机第二法兰29连接。

第一盖板112上设置用于增加第一盖板112强度的第一加强板114，第一盖板112上设置用于吊装的第一吊耳115。

第二进风口201处设置第二基座15，排风机10设置在第二基座15上，第二基座15可拆卸设置在底舱6与第二机舱5之间的第二平台8上，第二基座15与排风机10之间设置第二减震装置，在本实施例中，第二减震装置为第二橡胶垫16。

排风机10与排风管2之间通过第二软管18连接，排风管2的两端分别固定设置排风管第一法兰34和排风管第二法兰35，第二软管18的两端分别固定设置软管第三法兰32和软管第四法兰33，排风机10两端分别固定设置排风机第一法兰30和排风机第二法兰31，第二挡雨罩12包括第二雨罩法兰121，第二雨罩法兰121上对应排风管2的第二出风口202设置有通风孔，第二雨罩法兰121远离排风管2的一侧间隔设置第二盖板122，第二盖板122的尺寸大于第二出风口202的尺寸，第二盖板122与第二雨罩法兰121之间设置五根第二立柱123，其中四根第二立柱123设置在第二盖板122的四角，剩下一根第二立柱123设置在第二盖板123中心，第二立柱123一端与第二雨罩法兰121固定连接，第二立柱123的另一端与第二盖板122固定连接，第二盖板122靠近第二雨罩法兰121的一侧设置两块对称设置的导风板126，导风板126的一端固定设置在第二盖板121非中心位置，另一端朝向第二盖板121的中心线的延长线倾斜设置，两块导风板126远离第二盖板122的一端相交并焊接。

排风机第一法兰30与软管第四法兰33连接，排风机第二法兰31与第二基座15连接，软管第三法兰32与排风管第二法兰35连接，排风管第一法兰34与第二雨罩法兰121连接。

第二盖板122上设置用于增加第二盖板122强度的第二加强板124，第二盖板122上设置用于吊装的第二吊耳125，第二软管18设置在第二基座15内，通过第二基座15进行支撑。

在底舱6的尾部设置有尾轴孔19，在尾轴孔19处设置底舱送风机20。通过在尾轴孔19内设置底舱送风机20，可以辅助推动底舱6内的粉尘等向排风管2的排风机10流动，同时也可以有效的将底舱6内各个死角位置的粉尘等吹出。

在本实施例中，底舱送风机20的功率为7.5KW，送风机9的功率为18.5KW，排风机10的功率为18.5KW。大功率的送风机9和排风机10的使用，可以加速船舶内部和船舶外部的空气交换，增加船舶内部的操作舒适度。

第一平台7上设置有固定送风管1的第一固定件21和固定排风管2的第二固定件22，第二平台8上设置有用于固定送风管1的第三固定件23，甲板3上设置有用于固定排风管2的第四固定件24，第四固定件24一端与甲板3连接，另一端与排风管第一法兰34连接。

于本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理，在本发明所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种船舶机舱通风组件，其特征在于，包括：

送风管，所述送风管依次穿过船舶的甲板、机舱延伸至底舱内，所述送风管具有第一进风口和第一出风口，所述第一进风口设置在所述甲板上，所述第一进风口设置有送风机，所述第一出风口设置在所述底舱内，在所述送风管上并位于所述机舱内设置有机舱出风口；

排风管，所述排风管穿过所述甲板延伸至所述机舱靠近所述底舱的一侧，所述排风管具有第二进风口和第二出风口，所述第二进风口设置在所述机舱内，所述第二进风口设置有排风机，所述排风机固定在所述机舱的底部，并与所述底舱连通，所述第二出风口设置在所述甲板外。

2.根据权利要求1所述的船舶机舱通风组件，其特征在于，所述送风机远离所述甲板的一侧设置第一挡雨罩；和/或，所述排风管的所述第二出风口设置第二挡雨罩。

3.根据权利要求1所述的船舶机舱通风组件，其特征在于，所述送风管内并位于所述第一进风口与邻近所述第一进风口的所述机舱出风口之间设置第一净风装置。

4.根据权利要求1所述的船舶机舱通风组件，其特征在于，所述排风管内设置第二净风装置。

5.根据权利要求1至4任一项所述的船舶机舱通风组件，其特征在于，所述第一进风口处设置第一基座，所述送风机设置在所述第一基座上，所述第一基座可拆卸设置在所述甲板上，所述第一基座与所述送风机之间设置第一减震装置。

6.根据权利要求5所述的船舶机舱通风组件，其特征在于，所述送风机与所述送风管之间通过第一软管连接。

7.根据权利要求1至4任一项所述的船舶机舱通风组件，其特征在于，所述第二进风口处设置第二基座，所述排风机设置在所述第二基座上，所述第二基座可拆卸设置在所述底舱与所述机舱之间的平台上，所述第二基座与所述排风机之间设置第二减震装置。

8.根据权利要求7所述的船舶机舱通风组件，其特征在于，所述排风机与所述排风管之间通过第二软管连接。

9.根据权利要求1至4任一项所述的船舶机舱通风组件，其特征在于，在所述底舱的尾部设置有尾轴孔，在所述尾轴孔处设置底舱送风机。

10.根据权利要求1至4任一项所述的船舶机舱通风组件，其特征在于，所述船舶内设置有两个所述机舱，分别为靠近所述甲板的第一机舱和靠近所述底舱的第二机舱，所述送风管上对应所述第一机舱至少设置有一个第一机舱出风口，所述送风管上对应所述第二机舱至少设置有一个第二机舱出风口。