JPS6218396A

JPS6218396A - 機関室の通風装置

Info

Publication number: JPS6218396A
Application number: JP15690685A
Authority: JP
Inventors: Mineo Mochizuki; 峰生望月; Tetsuji Nishio; 西尾　哲治; Toshihisa Matsushita; 松下　利久; Mitsugi Kobayashi; 貢小林; Kenichi Hasegawa; 長谷川　研一
Original assignee: NKK Corp; Nippon Kokan Ltd
Current assignee: JFE Engineering Corp
Priority date: 1985-07-18
Filing date: 1985-07-18
Publication date: 1987-01-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（１１発明の目的（産業上の利用分野）この発明は船舶の機関室の通風装置に関するものである
。

（従来の技術及びその問題点）従来、機関室の通風は添付図面第４図に示されるごとく
の装置によりなされていた。すなわち、甲板上にファン
５１を備え外気を取り入れる送風装置５０から主送風管
５２が機関室５３の下部にまで垂下しており、該主送風
管５２からは機関室５３の各フロア５３Ａ、　５３Ｂ、
・・・に通ずる分枝送風管５２Ａ、　５２Ｂ、・・・が
接続されている。

上記送風装置５０から送り込まれる空気は車送風管５２
９分枝送風管５２Ａ、　５２Ｂ、・・・を経て機関室５
３の各フロア５３Ａ、　５３Ｂ、・・・に供給される。

上述のような従来の通風装置にあっては、送風のための
専用の主送風管そして分枝送風管が必要となる。これら
の送風管の配管作業は工数を要し、また上記送風管の存
在により周囲の空間設計において制約を受ける。

また、船舶には非常脱出路を設けることが義務づけられ
ている。この非常脱出路６０は機関室最下フロア５３Ａ
から甲板への出入口６１を備えたフロア５３Ｅまで延び
ている。この非常脱出路６０は、通常全く使用されるこ
とがなく、船内の空間利用率を悪くしている。

（２）発明の構成（問題点を解決するための手段）本発明は、上述の問題点を解決するにあたり、通常は全
く使用されることのない非常脱出路を通風装置として利
用するものであり、以下のごとく構成される。

先ず、機関室の最下部（最下フロア）から暴露甲板上に
通ずるダクトを設ける。該ダクトは円筒状ダクトでも角
筒状であってもよい。

このダクトは、上部及び下部に非常口を有し、両非常口
には扉が設けられている。上部非常口は、通常時には空
気取入口として兼ねて使用してもよいが、別途空気取入
口をダクト上部に設けてもよい。

上記ダクト内には、上下の両非常口を結ぶ階段、梯子等
の人員昇降具が配備されている。

さらに、上記ダクトには機関室の各フロアに開口する給
気用の分枝ダクトが接続されている。そして各分枝ダク
トには、送風用のファン及び遮断自在なダンパが具備さ
れている。

（作用）本発明は以上のように構成されるので、ダクトを通風用
としてまた非常脱出路として使用することができる。す
なわち、通常は上部非常口の扉を開放しておき、ここか
らもしくは別途用意された空気取入口から外気を取り入
れ、ダクト内に導入し、各分枝ダクトのファンによって
機関室の各フロアに導引する。

このとき、空気取入口を兼ねた上部非常口もしくは別途
設けられた空気取入口が船首方向に開放されているなら
ば、船の航行速度によって外気がダクト内に送り込まれ
るので上記ファンの負担は軽減される。

火災時等の非常時にあっては、ファンを停止しそして各
分枝ダクトをダンパで遮断するとともに、下部非常口を
開けて作業員は人員昇降具を用いて上部非常口から甲板
上に脱出する。このとき空気取入口が別途設けられてい
る場合には、該空気取入口は閉じられる。

（実施例）以下添付図面の第１図ないし第３図にもとづいて本発明
の一実施例を説明する。

第１図は、本実施例装置を備えた船舶の部分縦断面図で
右方が船首方向である。また第２図は第１図のＡ−Ａ矢
視図、第３図は第１図のＢ−Ｂ矢視図である。

第１図において、機関室１１は各フロアＩＩＡ。

１１Ｂ、・・・の部分からなっていて、主機１２等の諸
機関が配備されている。

機関室の最下部（最下フロア）ＩＩＡと甲板１３とはダ
クト１４で連絡されている。該ダクト１４の上部船尾側
位置及び下部位置には、上部非常口１５＾、下部非常口
１５Ｂがそれぞれ設けられている。また上記両非常口１
５Ａ、　１５Ｂには扉１５Ａ″、１５８”が取り付けら
れている。さらに、上記ダク）１４の上部の船首側、す
なわち上部非常口１５Ａに対向する位置には扉１５Ｃ°
をもつ空気取入口１５Ｃが設けられている。

上記ダクト１４内には、上部及び下部非常口１５Ａ、　
１５Ｂを結ぶ人員昇降具としての梯子１６が配備されて
いる。

さらに上記ダク目４からは機関室の各フロアＩＩＡ、　
ＩＩＢ、・・・に通ずる分枝ダクト１７Ａ、　１７Ｂ。

・・・が延びている。各分枝ダクｌ−１７Ａ、　１７Ｂ
、・・・には、第３図にみられるように、ダクト１４内
の空気を各フロアＩＩＡ、　ＩＩＢ、・・・に吸引する
ためのファン１８と各分枝ダクトを遮断するためのダン
パ１９とが備えられている。

以上のような本実施例装置は、通常時には通風装置とし
て、そして非常時には非常脱出路として、次のように用
いられる。

先ず、通常時には上部及び下部非常口１５Ａ。

１５Ｂの扉１５Ａ’、　１５Ｂ’は閉じられ、空気取入
口１５Ｃの扉１５０′のみが開放されている。したがっ
て船の航行にともなって、外気が上記空気取入口１５Ｃ
よりダクト１４内に流入する。該ダクト１４に接続され
ている分枝ダクト１７Ａ、　１７Ｂ。

・・・のダンパ１９Ａ、　１９Ｂは開放されていてファ
ン１８Ａ、　１８Ｂ、・・・が作動しているので、上記
ダクト１４内の空気は機関室１１の各フロアＩＩＡ、　
ＩＩＢ。

・・・に導入される。かくして機関室の通風がなされる
。

次に、非常時にあっては、上記空気取入口１５Ｃの扉１
５Ｃ゛は閉じられ、また分枝ダクト１７Ａ、　１７Ｂ、
・・・のダンパ１９Ａ、　１９Ｂ、・・・が作動して分
枝ダクト１７Ａ、　１７Ｂ、・・・は遮断される。そし
て上部及び下部非常口１５Ａ、　１５Ｂの扉１５Ａ’、
　１５Ｂ”が開かれて、機関室内の乗組員は下部非常口
１５Ｂから梯子１６を登り上部非常口１５＾を経て甲板
上に脱出できる。

（３）発明の効果本発明は以上のようにダクトを通常時には通風のために
、そして非常時には非常脱出用として用いることとした
ので、通風装置及び非常脱出路の総合的設計ができて、
全体としての設計・製作の簡素化が図れ、そのための空
間がきわめて少なくてすみ、さらには従来、配管のため
に周囲の空間設計にもたらしていた制約も一切なくなる
。

また、ダクトが通風のために用いられているときには、
ダクトは従来の配管のものに（らべ流体抵抗が少なく多
量の空気を送ることができ、ファンの負担を軽減できる
。さらに空気取入口を船首側に設ければ、ファンの負担
はさらに軽減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例装置を備えた船舶の概要を示す部分縦
断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視図、第３図は第１
図のＢ−Ｂ矢視図で、第４図は従来装置を備えた船舶の
概要を示す部分縦断面図である。１１・・・・・・・・・・・・機関室１１Ａ、　１１８．１１Ｃ，１１０・・・・・・機関室
の各フロア１３・・・・・・・・・・・・甲板１４・・・・・・・・・・・・ダクト１５Ａ・・・・・・・・・上部非常口１５Ｂ・・・・・・・・・下部非常口１５Ａ’、　１５Ｂ”・・・・・・扉１６・・・・・・・・・・・・人員昇降具１７Ａ、　１
７Ｂ、　１７Ｃ，１７０・・・・・・分枝ダクト第１図＋５Ａ’　１５Ａ　　１５Ｃ第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

機関室の最下部から暴露甲板上へ通ずるダクトを設け、
外ダクトの上部及び下部には扉を備えた非常口を設け、
ダクト内には上記上下の非常口を結ぶ人員昇降具を配備
し、上記ダクトから給気用の分枝ダクトを機関室の各フ
ロアに導引し、各分枝ダクトにファン及び遮断自在なダ
ンパを具備せしめたこととする機関室の通風装置。