JPH0663700U

JPH0663700U - 地下鉄駅の換気装置

Info

Publication number: JPH0663700U
Application number: JP927293U
Authority: JP
Inventors: 哲温小野
Original assignee: 哲温小野
Priority date: 1993-02-10
Filing date: 1993-02-10
Publication date: 1994-09-09
Anticipated expiration: 2008-02-10
Also published as: JP2583519Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】送風機が過剰設備とならず、エネルギーに無
駄が少なく、換気用の機械室、換気口の数が少なく、容
積が小さく、よって地上部における必要用地が少なく、
地下鉄駅内部のレイアウトの自由度が大きい地下鉄駅の
換気装置の提供を目的とする。【構成】左右のトンネル空間20、30を両側に接続する
プラットホーム空間10と、コンコース空間40とを有する
地下鉄駅における換気装置であって、前記プラットホー
ム空間10の上方に１つの換気用機械室50を設けると共に
該機械室50から地上部へ接続する１つの換気口60を設
け、機械室50に換気用の送風機70を備えて、送風機70に
対してコンコース空間40、プラットホーム空間10、両ト
ンネル空間20、30からの各換気通路をそれぞれ可変ダン
パを介して接続し、且つ換気用送風機70として、換気を
行う各空間10、20、30、40の通常時必要換気量の合計量
若しくはそれ以上の換気能力を持つ送風機を用いた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、地下鉄駅の換気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３は従来における地下鉄駅の換気装置の例を示す断面構成図である。図３において、11は地下鉄駅のプラットホームで、そのプラットホーム11を取り囲む形でプラットホーム空間10が設けられている。そしてこのプラットホーム空間10の両側にそれぞれ左右のトンネル空間20、30が接続されている。プラットホーム空間10の上方には、天井12を介してコンコース空間40が設けられている。このコンコース空間40の両側、即ち前記左右のトンネル空間20、30がそれぞれ対応する両側に、第１の換気用機械室51と第２の換気用機械室52とを設けている。この両換気用機械室51、52にはそれぞれ地上への第１の換気口61、第２の換気口62が設けられている。

【０００３】前記第１の換気用機械室51には第１の送風機71と第２の送風機72と第３の送風機73とが設けられ、前記第２の換気用機械室52には第４の送風機74が設けられている。本明細書において換気とは排気と給気の両方の意味を含むものとし、図１と図２に示した排気装置の他に、図示しない給気装置も存在する。前記第１の送風機71には近くに位置する前記左のトンネル空間20の換気を行う左トンネル空間換気ダクト81が接続され、第２の送風機72にはプラットホーム空間10の換気を行うプラットホーム空間換気ダクト82が接続され、第３の送風機73 には前記コンコース空間40の換気を行うコンコース空間換気ダクト83が接続されている。また第２の換気用機械室52の第４の送風機74には近くに位置する前記右のトンネル空間30の換気を行う右トンネル空間換気ダクト84が接続されている。以上の構成により、従来の地下鉄駅の換気装置では、左のトンネル空間20の換気とプラットホーム空間10の換気とコンコース空間40の換気をそれぞれ第１、第２、第３の送風機71、72、73により第１の換気用機械室51と第１の換気口61を用いて行い、右のトンネル空間30の換気は第４の送風機74により第２の換気用機械室52と第２の換気口62を用いて行っている。このため、第１の換気用機械室51の規模（空間容積）は第２の機械室52の規模（空間容積）よりも大きく、また第１の換気口61の通気断面積は第２の換気口62の通気断面積よりも大きくなっている。

【０００４】運転については、各空間、即ちプラットホーム空間10、左右のトンネル空間20 、30、コンコース空間40における火災発生時の必要換気量がそれぞれ決められており、これに対して通常時の必要換気量は、前記火災発生時の必要換気量の半分程度でよい。このため、各第１〜第４の送風機71、72、73、74の能力としては、それぞれが対応する各空間10、20、30、40の火災発生時必要換気量に対応できる能力のものを使用し、且つ通常時の運転においては必要換気量の２倍程度の能力となっている。具体例を用いてさらに説明すると、図３に示すように、例えばプラットホーム空間10とコンコース空間40では、それぞれ通常時換気量は50000m³/h で、火災発生時必要換気量もカッコ内に示すように50000m³/h である。一方、左右のトンネル空間20、30では、それぞれ通常時換気量は100000m³/hで、火災発生時必要換気量もカッコ内に示すように100000m³/hである。これは、プラットホーム空間10とコンコース空間40に対応する第２の送風機72と第３の送風機73は、それぞれ火災発生時必要換気量の規模に合わせて50000m³/h の能力を持つ送風機を使用しているため、通常時も火災発生時と同じ能力となっている。また左右のトンネル空間 20、30に対応する第１の送風機71と第４の送風機74は、やはり火災発生時必要換気量の規模に合わせて、それぞれ100000m³/hの能力をもつ送風機を使用しているため、これも通常時と火災発生時は同じ能力となっている。さらに第１の換気口61は第１〜第３の送風機71、72、73の各能力（100000m³/h 、50000m³/h 、50000m³/h ）の合計規模に対応できるように200000m³/hの通風ができる断面積（20m²）とし、第２の換気口62は第４の送風機74の能力（100000m³ /h）に対応できるように100000m³/hの通風ができる断面積（10m²）としている。送風機の風量調整は、設計値より能力の大きな送風機を設置し、換気ダクトを接続した後、風量に応じてダンパを絞り、能力を下げることにより行っている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが地下鉄駅において火災が発生した場合、実際には、排煙は、火災の位置に応じて前記プラットホーム空間10、左のトンネル空間20、右のトンネル空間 30、コンコース空間40のいずれか１つの空間からだけ行うため、前記第１〜第４の送風機71〜74も又、火災時にはいずれか１つの送風機だけを使用するだけである。このことは逆に言えば、送風機71〜74の全てにそれぞれ火災発生時必要換気量の能力を保有させた従来の装置には、それら送風機が出力可能な合計風量を１つとって見た場合においても、過剰設備的問題がある。また前記送風機71〜74に対する過剰設備的問題により、大能力の各送風機71〜 74を配備するための換気用機械室51、52の容積、並びに換気口61、62の占める容積においてもまた過剰設備になっている。また、冬期など換気運転を行っていない期間もあり、送風機が長期間を経た後の火災発生時に確実に作動するかの信頼性も低い。また前記送風機71〜74に対する過剰設備問題により、換気塔から発生する大気汚染や騒音の発生が大きく、周辺環境に悪影響を及ぼしている。また、各送風機71〜74による風量をダンパによって絞って必要換気量を得ることは、エネルギーのロスでもある。また、上記従来の装置では、特に換気口61、62をプラットホーム空間10の両側位置に２箇所に設ける必要があることから、地下鉄駅への一般出入り口を含めた地上部の用地確保がし難いという問題があり、また２箇所の排気口61、62の地上部での位置に左右されて、地下の駅内部のレイアウトの自由度が少なくなる問題があった。

【０００６】そこで、本考案は上記従来の装置の問題点を解消し、送風機が過剰設備とならず、大気汚染や騒音発生が少なく、火災発生時に確実に作動し、送風機のエネルギーに無駄が少なく、換気用の機械室、換気口の数が少なく、容積が小さく、よって地上部における必要用地が少なく、地下鉄駅内部のレイアウトの自由度が大きい地下鉄駅の換気装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案の地下鉄駅の換気装置は、左右のトンネル空間20、30を両側に接続するプラットホーム空間10と、該プラットホーム空間10の上方に存在するコンコース空間40とを有する地下鉄駅における換気装置であって、前記プラットホーム空間10の上方に１つの換気用機械室50を設けると共に該換気用機械室50から地上部へ接続する１つの換気口60を設け、前記機械室50に換気用の送風機70を備えて、該送風機70に対して前記コンコース空間40からの換気通路とプラットホーム空間10からの換気通路と、前記両トンネル空間20、30からの換気通路とをそれぞれ可変ダンパを介して接続し、且つ前記換気用送風機70として、前記換気を行う各空間10、20、30、40の通常時必要換気量の合計量若しくはそれ以上の換気能力を持つ送風機を用いたことを第１の特徴としている。また本考案の地下鉄駅の換気装置は、上記第１の特徴に加えて、通常運転時においては、前記換気を必要とする各空間10、20、30、40の全部について通常時必要換気量で換気を行い、火災発生時には、前記各空間10、20、30、40のうちの排煙を必要とする１つの空間に対してのみ該空間の火災時必要換気量以上で換気を行う構成としたことを第２の特徴としている。また本考案の地下鉄駅の換気装置は、上記第１又は第２の特徴に加えて、換気用機械室50のある側とは反対側のトンネル空間30からは換気通路94をプラットホーム11下の地中または構造物内部を通して換気用機械室50に接続する構成としたことを第３の特徴としている。

【０００８】

【作用】

上記本考案の第１の特徴によれば、通常時においては、プラットホーム空間10 、左右のトンネル空間20、30、コンコース空間40の各空間の空気がプラットホーム空間10の上方に存在する１つの換気用機械室50の換気用の送風機70によって１つの換気口60を通って地上部の空気と換気される。よって換気用機械室を１つにすることができることはもとより、地上部に用地を必要とする換気口が１つとなり、２つの互いに離れた換気口のための用地を確保する従来の場合に比べて、用地確保の問題が非常に容易となる。また換気口の位置によって左右される地下鉄駅の内部のレイアウトも格段に容易となる。また送風機70の換気能力を、前記換気を行う各空間の通常時必要換気量の合計量若しくはそれ以上の換気能力を持つ送風機によって各空間10、20、30、40の換気を集中管理的に行うことができるので、送風機の台数を減らすことができ、しかも送風機全体としての換気能力（送風量）を各空間に必要な換気量の合計量とすることで、過剰能力で運転する必要が全くなくなり、過剰設備をなくすことは勿論のこと、大気汚染や騒音発生が減少し、運転のエネルギーロスも無くすことができる。そして、前記複数の空間における通常時必要換気量の合計は、いずれか１箇所の空間における火災時必要換気量よりも大きくなるので、前記換気用の送風機70 の能力として通常時必要換気量の合計以上の能力があれば、火災発生時に１箇所の空間だけを火災時必要換気量で換気する限り、何ら能力に問題はない。なぜなら、実際には、火災発生時の排煙は、火災の位置に応じてプラットホーム空間、左のトンネル空間、右のトンネル空間、コンコース空間のいずれか１つの空間からだけ行うからである。上記本考案の第２の特徴によれば、第１の特徴による作用に加えて、通常運転時においては、前記換気を必要とする各空間10、20、30、40の全部について通常時必要換気量で換気を行い、火災発生時には、前記各空間10、20、30、40のうちの排煙を必要とする１つの空間に対してのみ該空間の火災時必要換気量以上で換気を行う構成としているので、１つの集約的な換気用送風機によっても、十分に通常時の運転を省エネルギーで行うことができることはもとより、さらに火炎発生時においては目的とする１つの空間に対してより強力な換気作用を加えることができる。よって換気が強力であるため、火災時における乗客の安全性が向上する。また火災時に換気量が少ない場合には、プラットホーム空間とコンコース空間とを区画する防火シャッターが必要となるが、本考案の場合は強力な換気作用が働くので、火災時に区画する必要がなく、防火シャッターが不要となる。また常時送風機を運転していることにより、火災時においても変わらず、安全確実に作動する。また上記本考案の第３の特徴によれば、第１、第２の特徴による作用に加えて、換気用機械室50のある側とは反対側のトンネル空間30からは換気通路94をプラットホーム11下の地中または構造物内部を通して換気用機械室50に接続する構成とすることで、駅と地上部との中間を通すことなく、また駅の側部等を通すことなく、比較的簡単に反対側のトンネル空間30の空気を換気用機械室50に通気させることができる。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案の地下鉄駅の換気装置の実施例を示す断面構成図である。プラットホーム11、該プラットホーム11を取り囲むプラットホーム空間10、該プラットホーム空間10の両側にそれぞれ設けられる左右のトンネル空間20、30、前記プラットホーム空間10の上方に天井12を介して設けられるコンコース空間40 ついては既述の従来装置と同様である。

【００１０】本考案では、コンコース空間40の片側、即ち前記左右のトンネル空間20、30がそれぞれ対応する両側のうちの一方（図面上においては左のトンネル空間20が対応する側）の壁41に隣接して１つの換気用機械室50を設けている。そしてこの換気用機械室50に対して地上部へ接続する１つの換気口60を設けている。前記換気用機械室50には１台の大型の可変速送風機70を設けている。この可変速送風機70には空気集配室70a が付設され、この空気集配室70a に対して、換気を必要とする全ての空間からの換気通路、即ち前記左のトンネル空間20の換気を行う左トンネル空間換気ダクト81と、前記プラットホーム空間10の換気を行うプラットホーム空間換気ダクト82と、前記コンコース空間40の換気を行うコンコース空間換気ダクト83と、前記右のトンネル空間30の換気を行う右トンネル空間換気ダクト84とが、それぞれ可変ダンバ81a 、82a 、83a 、84a 、例えばモータボリュームダンパを介して接続されている。尚、可変速送風機70は、例えばインバーター軸流ファンとすることができる。また送風機70の回転数は前記モータボリュームによる可変ダンパ81a 、82a 、83 a 、84a の開度と共に図示しないコンピータ内蔵の制御部で行うことができ、その場合、制御部は各空間10、20、30、40に必要な換気量を計算の上、送風機70の回転数と各可変ダンパ81a 、82a 、83a 、84a の開度を計算し、それらに指令を与える。尚、換気とは排気と給気の両方の意味を含むものとする。給気装置には逆回転機能をもたせれば火災時の排煙も可能である。

【００１１】前記可変速送風機70は、その能力が、前記各空間10、20、30、40の通常時必要換気量の合計量以上のものを用いるが、一般に合計量の能力のものを用いてもよい。すなわち、図１に示すように、プラットホーム空間10とコンコース空間40の通常時必要換気量がそれぞれ25000m³/h で、左右のトンネル空間20、30の通常時必要換気量がそれぞれ50000m³/h の場合には、前記可変速送風機70は原則的には 150000m³/hの能力の送風機であればよい。この送風機の能力150000m³/hは既述した従来の送風機の合計能力300000m³/hよりも十分に小さくなる。即ち省エネルギー、環境保護であり、また送風機設置のための換気用機械室50の容積も小さくですむ。また前記各空間10、20、30、40の通常時必要換気量が必要に応じて変更されることを考慮する場合には、予め通常時必要換気量の合計量よりも適当に高い能力を持つ可変速送風機70を採用しておくことで、変更を容易に行うことができる。尚、実施例では換気用機械室50内に１台の送風機70を設置しているが、スペース上、１台では大き過ぎる場合や、空気の質により分ける場合には、２〜３台の送風機によることも可能である。

【００１２】前記可変速送風機70の能力が各空間10、20、30、40の通常時必要換気量の和若しくはそれ以上で有れば十分である理由は、各空間10、20、30、40のそれぞれにおける火災時必要換気量（既述した従来装置の場合と同じとすると、プラットホーム空間10とコンコース空間40の火災時必要換気量はそれぞれ、図１に示すように、50000m³/h 、左右のトンネル空間20、30の火災時必要換気量はそれぞれ1000 00m³/hである) は、前記各空間10、20、30、40の通常時必要換気量(150000m³/h ）の和よりも、一般に小さくなり、しかも、地下鉄駅において火災が発生した場合における実際の排煙作業は、火災の位置に応じて前記プラットホーム空間10、左のトンネル空間20、右のトンネル空間30、コンコース空間40のいずれか１つの空間からだけ行うことになるためである。勿論、何れか１つの空間の火災時必要換気量が通常時必要換気量の和より大きくなる特殊な場合は、送風機70の能力は、その１つの空間の火災時必要換気量となる。本実施例においては、火災が発生した場合には火災発生位置に応じて、対象となる１つの空間に対してのみ送風機70による全換気作用が働くようにしている。、例えば、火災がコンコース空間40に発生して、該コンコース空間40の換気を必要とした場合には、他の可変ダンパ81a 、82a 、84a は閉塞せられ、可変ダンパ 83a だけが開いて、送風機70の全能力（150000m³/h）による換気がコンコース空間40に対してのみ行われる。即ち全能力による換気作用が１つの空間に作用することで、各空間10、20、30、40は火災時には図１の括弧内の数字で示す150000m³ /hの換気量を受けることができ、従来装置よりももっと強力な換気作用を火災時作用させることができる。例えばプラットホームの火災時、該プラットホームの火災時の換気量が少ない場合、例えば図３に示す50000m³/h 程度の場合、プラットホーム空間とコンコース空間とを区画する火災時作動の防火シャッターが、プラットホームとコンコースを接続する階段部分に必要となる。本考案の場合には、火災時の換気量が150000m³/hであり、非常に強力であるので、火災時にプラットホーム空間とコンコース空間を区画する必要がなくなり、よって防火シャッターは不要となる。また火災時の換気量が強力であるので、乗客の安全性確保が向上する。

【００１３】前記換気用機械室50のある側とは反対側の右のトンネル空間30については、換気通路94を、例えば、直径1500mmの水道用鋼管やヒューム管やＦＲＰ管をプラットホーム11下の地中に埋設して通し、プラットホーム11の反対側（図１での左側）で前記右トンネル空間換気ダクト84に接続するようにしている。このようにすることで、地下鉄駅と地上部との中間を通すことなく、また駅の側部等を通すことなく、比較的簡単に反対側のトンネル空間30の空気を換気用機械室50に通気させることができる。勿論、駅側部を通すようにしてもよいし、余裕がある場合にはプラットホーム11の下部空間やコンコース空間40の下部空間に構造物内部ダクトを通すようにしてもよい。

【００１４】図２は本考案の地下鉄駅の換気装置の他の実施例を示す断面構成図である。この実施例では、地下空間が３層に仕切られた例を示す。換気用機械室50がプラットホーム空間10とコンコース空間40との中間階に配置せられ、各空間10、20、30 、40に対する換気を行うようになされている。本考案はこのような３層からなる地下鉄駅の場合も、その技術範囲に含むものとする。尚、３層階の地下鉄駅において、換気用機械室50は必ずしも中間階にある必要はない。中間階は他の設備のために使用し、換気用機械室50を上階のコンコース空間40に隣接して設けてもよい。また本実施例では、右トンネル空間30からの換気通路94を中間階の構造物内部を通すようにして設けている。

【００１５】その他、きわめて容易に用地確保ができる場合は、図３の従来装置の場合と同様に、機械室、換気口を２カ所設け、且つ換気通路94は設けず、実際の換気は一方の機械室のみで行うようにすることも可能である。

【００１６】

【考案の効果】

本考案は以上の構成、作用よりなり、請求項１に記載の地下鉄駅の換気装置によれば、プラットホーム空間10、左右のトンネル空間20、30、コンコース空間40 の各空間の空気をコンコース空間40に隣接した１つの換気用機械室50の換気用の送風機70によって１つの換気口60を通って地上部の空気と換気することができる。よって換気用機械室を１つにすることができることはもとより、地上部に用地を必要とする換気口が１つとなり、２つの互いに離れた換気口のための用地を確保する従来の場合に比べて、用地確保の問題が非常に容易となる。また換気口の位置によって左右される地下鉄駅の内部のレイアウトも格段に容易となる。勿論建築費等も安くできる。また送風機70の換気能力を、前記換気を行う各空間の通常時必要換気量の合計量若しくはそれ以上の換気能力を持つ送風機によって各空間10、20、30、40の換気を集中管理的に行うことができるので、送風機の台数を減らすことができ、しかも送風機全体としての換気能力（送風量）を各空間に必要な換気量の合計量とすることで、過剰能力で運転する必要が全くなくなり、過剰設備をなくすることは勿論のこと、換気用機械室面積や換気口面積を縮小でき、建築費、維持費、保守費を削減することができる。また運転のエネルギーロスも無くすことができる。また、大気汚染や騒音の発生も少なくできる。また、通常時も火災時も送風機70が出力する換気能力（送風量）は同じにして運転することが可能であるので、火災発生時に送風機の送風量等を殆ど切り換えたことのないような値に変更することもないので、火災時における運転も確実且つ安定して行うことができる。また請求項２に記載の地下鉄駅の換気装置によれば、請求項１に記載の構成による効果に加えて、通常運転時においては、前記換気を必要とする各空間10、20 、30、40の全部について通常時必要換気量で換気を行い、火災発生時には、前記各空間10、20、30、40のうちの排煙を必要とする１つの空間に対してのみ該空間の火災時必要換気量で換気を行う構成としているので、１つの集約的な換気用送風機によっても、十分に通常時及び火炎発生時の両方の運転を省エネルギーで行うことができることはもとより、従来の装置の合計換気能力よりも小さい送風機を用いても、火災発生時にはより強力な換気作用を目的とする空間に対して加えることができ、火災発生時における換気効果を向上させることができる。よって火災時にプラットホーム空間とコンコース空間等、２つの空間を仕切る防火シャッターを不要とすることができる。しかも換気量が強力であるので、乗客の安全性確保を向上させることができる。また請求項３に記載の地下鉄駅の換気装置によれば、請求項１又は２に記載の構成による効果に加えて、換気用機械室50のある側とは反対側のトンネル空間30 からは換気通路94をプラットホーム11下の地中を通して換気用機械室50に接続する構成とすることで、駅と地上部との中間を通すことなく、また駅の側部等を通すことなく、比較的簡単に反対側のトンネル空間30の空気を換気用機械室50に通気させることができる。

【提出日】平成５年７月７日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案の地下鉄駅の換気装置は、左右両側又は片側だけにトンネル空間２０、３０を接続するプラットホーム空間１０と、コンコース空間４０とを、少なくとも地下鉄駅空間に有する地下鉄駅における換気装置であって、前記地下鉄駅空間に１つの換気用機械室５０を設けると共に該換気用機械室５０から地上部へ接続する１つの換気口６０を設け、前記機械室５０に換気用の送風機７０を備えて、該送風機７０に対して前記コンコース空間４０からの換気通路とプラットホーム空間１０からの換気通路と、前記トンネル空間２０、３０からの換気通路とをそれぞれ可変ダンパを介して接続し、且つ前記換気用送風機７０として、前記換気を行う各空間１０、２０、３０、４０の通常時必要換気量の合計量若しくはそれ以上の換気能力を持つ送風機を用いたことを第１の特徴としている。また本考案の地下鉄駅の換気装置は、上記第１の特徴に加えて、通常運転時においては、前記換気を必要とする各空間１０、２０、３０、４０の全部について通常時必要換気量で換気を行い、火災発生時には、前記各空間１０、２０、３０、４０のうちの排煙を必要とする１つの空間に対してのみ該空間の火災時必要換気量以上で換気を行う構成としたことを第２の特徴としている。また本考案の地下鉄駅の換気装置は、上記第１又は第２の特徴に加えて、換気用機械室５０のある側とは反対側のトンネル空間３０からは換気通路９４をプラットホーム１１下の地中または構造物内部を通して換気用機械室５０に接続する構成としたことを第３の特徴としている。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】

【作用】

上記本考案の第１の特徴によれば、通常時においては、プラットホーム空間１０、トンネル空間２０、３０、コンコース空間４０の各空間の空気が１つの換気用機械室５０の換気用の送風機７０によって１つの換気口６０を通って地上部の空気と換気される。よって換気用機械室を１つにすることができることはもとより、地上部に用地を必要とする換気口が１つとなり、２つの互いに離れた換気口のための用地を確保する従来の場合に比べて、用地確保の問題が非常に容易となる。また換気口の位置によって左右される地下鉄駅の内部のレイアウトも格段に容易となる。また送風機７０の換気能力を、前記換気を行う各空間の通常時必要換気量の合計量若しくはそれ以上の換気能力を持つ送風機によって各空間１０、２０、３０、４０の換気を集中管理的に行うことができるので、送風機の台数を減らすことができ、しかも送風機全体としての換気能力（送風量）を各空間に必要な換気量の合計量とすることで、過剰能力で運転する必要が全くなくなり、過剰設備をなくすことは勿論のこと、大気汚染や騒音発生が減少し、運転のエネルギーロスも無くすことができる。そして、前記複数の空間における通常時必要換気量の合計は、いずれか１箇所の空間における火災時必要換気量よりも大きくなるので、前記換気用の送風機７０の能力として通常時必要換気量の合計以上の能力があれば、火災発生時に１箇所の空間だけを火災時必要換気量で換気する限り、何ら能力に問題はない。なぜなら、実際には、火災発生時の排煙は、火災の位置に応じてプラットホーム空間、左のトンネル空間、右のトンネル空間、コンコース空間のいずれか１つの空間からだけ行うからである。上記本考案の第２の特徴によれば、第１の特徴による作用に加えて、通常運転時においては、前記換気を必要とする各空間１０、２０、３０、４０の全部について通常時必要換気量で換気を行い、火災発生時には、前記各空間１０、２０、３０、４０のうちの排煙を必要とする１つの空間に対してのみ該空間の火災時必要換気量以上で換気を行う構成としているので、１つの集約的な換気用送風機によっても、十分に通常時の運転を省エネルギーで行うことができることはもとより、さらに火炎発生時においては目的とする１つの空間に対してより強力な換気作用を加えることができる。よって換気が強力であるため、火災時における乗客の安全性が向上する。また火災時に換気量が少ない場合には、プラットホーム空間とコンコース空間とを区画する防火シャッターが必要となるが、本考案の場合は強力な換気作用が働くので、火災時に区画する必要がなく、防火シャッターが不要となる。また常時送風機を運転していることにより、火災時においても変わらず、安全確実に作動する。また上記本考案の第３の特徴によれば、第１、第２の特徴による作用に加えて、換気用機械室５０のある側とは反対側のトンネル空間３０からは換気通路９４をプラットホーム１１下の地中または構造物内部を通して換気用機械室５０に接続する構成とすることで、駅と地上部との中間を通すことなく、また駅の側部等を通すことなく、比較的簡単に反対側のトンネル空間３０の空気を換気用機械室５０に通気させることができる。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００９】

【実施例】

図１は本考案の地下鉄駅の換気装置の実施例を示す断面構成図である。地下鉄駅空間内に、プラットホーム１１、該プラットホーム１１を取り囲むプラットホーム空間１０、該プラットホーム空間１０の両側にそれぞれ設けられる左右のトンネル空間２０、３０、前記プラットホーム空間１０の上方に天井１２を介して設けられるコンコース空間４０を有している。この点については既述の従来装置と同様である。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】本実施例では、コンコース空間４０の片側、即ち前記左右のトンネル空間２０、３０がそれぞれ対応する両側のうちの一方（図面上においては左のトンネル空間２０が対応する側）の壁４１に隣接して１つの換気用機械室５０を設けている。そしてこの換気用機械室５０に対して地上部へ接続する１つの換気口６０を設けている。前記換気用機械室５０には１台の大型の可変速送風機７０を設けている。この可変速送風機７０には空気集配室７０ａが付設され、この空気集配室７０ａに対して、換気を必要とする全ての空間からの換気通路、即ち前記左のトンネル空間２０の換気を行う左トンネル空間換気ダクト８１と、前記プラットホーム空間１０の換気を行うプラットホーム空間換気ダクト８２と、前記コンコース空間４０の換気を行うコンコース空間換気ダクト８３と、前記右のトンネル空間３０の換気を行う右トンネル空間換気ダクト８４とが、それぞれ可変ダンバ８１ａ、８２ａ、８３ａ、８４ａ、例えばモータボリュームダンパを介して接続されている。尚、可変速送風機７０は、例えばインバーター軸流ファンとすることができる。また送風機７０の回転数は前記モータボリュームによる可変ダンパ８１ａ、８２ａ、８３ａ、８４ａの開度と共に図示しないコンピュータ内蔵の制御部で行うことができ、その場合、制御部は各空間１０、２０、３０、４０に必要な換気量を計算の上、送風機７０の回転数と各可変ダンパ８１ａ、８２ａ、８３ａ、８４ａの開度を計算し、それらに指令を与える。尚、換気とは排気と給気の両方の意味を含むものとする。給気装置には逆回転機能をもたせれば火災時の排煙も可能である。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】前記可変速送風機７０は、その能力が、前記各空間１０、２０、３０、４０の通常時必要換気量の合計量以上のものを用いるが、一般に合計量の能力のものを用いてもよい。すなわち、図１に示すように、プラットホーム空間１０とコンコース空間４０の通常時必要換気量がそれぞれ２５０００ｍ^３／ｈで、左右のトンネル空間２０、３０の通常時必要換気量がそれぞれ５００００ｍ^３／ｈの場合には、前記可変速送風機７０は原則的には１５００００ｍ^３／ｈの能力の送風機であればよい。この送風機の能力１５００００ｍ^３／ｈは既述した従来の送風機の合計能力３０００００ｍ^３／ｈよりも十分に小さくなる。即ち省エネルギー、環境保護であり、また送風機設置のための換気用機械室５０の容積も小さくてすむ。また前記各空間１０、２０、３０、４０の通常時必要換気量が必要に応じて変更されることを考慮する場合には、予め通常時必要換気量の合計量よりも適当に高い能力を持つ可変速送風機７０を採用しておくことで、変更を容易に行うことができる。尚、実施例では換気用機械室５０内に１台の送風機７０を設置しているが、スペース上、１台では大き過ぎる場合や、空気の質により分ける場合には、また火災や点検時の予備として、２〜３台の送風機によることも可能である。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１４】図２は本考案の地下鉄駅の換気装置の他の実施例を示す断面構成図である。この実施例では、地下空間が３層に仕切られた例を示す。換気用機械室５０がプラットホーム空間１０とコンコース空間４０との中間階に配置せられ、各空間１０、２０、３０、４０に対する換気を行うようになされている。本考案はこのような３層以上からなる地下鉄駅の場合も、その技術範囲に含むものとする。尚、３層階の地下鉄駅において、換気用機械室５０は必ずしも中間階にある必要はない。中間階は他の設備のために使用し、換気用機械室５０を上階のコンコース空間４０に隣接して設けてもよい。また本実施例では、右トンネル空間３０からの換気通路９４を中間階の構造物内部を通すようにして設けている。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１５】その他、きわめて容易に用地確保ができる場合は、図３の従来装置の場合と同様に、機械室、換気口を２カ所設け、且つ換気通路９４は設けず、実際の換気は一方の機械室のみで行うようにすることも可能である。尚、上記の各実施例において、機械室の設置位置は、プラットホーム空間１０の上方に必ずしもある必要はない。即ち、本考案においては、機械室の設置位置は、プラットホーム空間やコンコース空間の位置に特に影響されることなく、地下鉄駅空間の何れかの位置に設置されればよい。また地下鉄駅としては、必ずしもプラットホームの左右両側にトンネル空間が接続される必要はない。終点駅等では、プラットホームの片側にのみトンネル空間が接続されることになる。本考案は、片側にのみトンネル空間を接続した地下鉄駅の場合も、その範囲内に含むものである。

【手続補正９】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】

【考案の効果】

本考案は以上の構成、作用よりなり、請求項１に記載の地下鉄駅の換気装置によれば、プラットホーム空間１０、トンネル空間２０、３０、コンコース空間４０の各空間の空気を１つの換気用機械室５０の換気用の送風機７０によって１つの換気口６０を通って地上部の空気と換気することができる。よって換気用機械室を１つにすることができることはもとより、地上部に用地を必要とする換気口が１つとなり、２つの互いに離れた換気口のための用地を確保する従来の場合に比べて、用地確保の問題が非常に容易となる。また換気口の位置によって左右される地下鉄駅の内部のレイアウトも格段に容易となる。勿論建築費等も安くできる。また送風機７０の換気能力を、前記換気を行う各空間の通常時必要換気量の合計量若しくはそれ以上の換気能力を持つ送風機によって各空間１０、２０、３０、４０の換気を集中管理的に行うことができるので、送風機の台数を減らすことができ、しかも送風機全体としての換気能力（送風量）を各空間に必要な換気量の合計量とすることで、過剰能力で運転する必要が全くなくなり、過剰設備をなくすることは勿論のこと、換気用機械室面積や換気口面積を縮小でき、建築費、維持費、保守費を削減することができる。また運転のエネルギーロスも無くすことができる。また、大気汚染や騒音の発生も少なくできる。また、通常時も火災時も送風機７０が出力する換気能力（送風量）は同じにして運転することが可能であるので、火災発生時に送風機の送風量等を殆ど切り換えたことのないような値に変更することもないので、火災時における運転も確実且つ安定して行うことができる。また請求項２に記載の地下鉄駅の換気装置によれば、請求項１に記載の構成による効果に加えて、通常運転時においては、前記換気を必要とする各空間１０、２０、３０、４０の全部について通常時必要換気量で換気を行い、火災発生時には、前記各空間１０、２０、３０、４０のうちの排煙を必要とする１つの空間に対してのみ該空間の火災時必要換気量で換気を行う構成としているので、１つの集約的な換気用送風機によっても、十分に通常時及び火炎発生時の両方の運転を省エネルギーで行うことができることはもとより、従来の装置の合計換気能力よりも小さい送風機を用いても、火災発生時にはより強力な換気作用を目的とする空間に対して加えることができ、火災発生時における換気効果を向上させることができる。よって火災時にプラットホーム空間とコンコース空間等、２つの空間を仕切る防火シャッターを不要とすることができる。しかも換気量が強力であるので、乗客の安全性確保を向上させることができる。また請求項３に記載の地下鉄駅の換気装置によれば、請求項１又は２に記載の構成による効果に加えて、換気用機械室５０のある側とは反対側のトンネル空間３０からは換気通路９４をプラットホーム１１下の地中を通して換気用機械室５０に接続する構成とすることで、駅と地上部との中間を通すことなく、また駅の側部等を通すことなく、比較的簡単に反対側のトンネル空間３０の空気を換気用機械室５０に通気させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す地下鉄駅の換気装置の断
面構成図である。

【図２】従来における地下鉄駅の換気装置の断面構成図
である。

【図３】本考案の他の実施例を示す地下鉄駅の換気装置
の断面構成図である。

【符号の説明】

10 プラットホーム空間 11 プラットホーム 20 左のトンネル空間 30 右のトンネル空間 40 コンコース空間 50 換気用機械室 60 換気口 70 可変速送風機 81 左トンネル空間換気ダクト 82 プラットホーム空間換気ダクト 83 コンコース空間換気ダクト 84 右トンネル空間換気ダクト 94 換気通路

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【手続補正書】

【提出日】平成５年７月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】左右のトンネル空間20、30を両側に接続
するプラットホーム空間10と、該プラットホーム空間10
の上方に存在するコンコース空間40とを有する地下鉄駅
における換気装置であって、前記プラットホーム空間10
の上方に１つの換気用機械室50を設けると共に該換気用
機械室50から地上部へ接続する１つの換気口60を設け、
前記機械室50に換気用の送風機70を備えて、該送風機70
に対して前記コンコース空間40からの換気通路とプラッ
トホーム空間10からの換気通路と、前記両トンネル空間
20、30からの換気通路とをそれぞれ可変ダンパを介して
接続し、且つ前記換気用送風機70として、前記換気を行
う各空間10、20、30、40の通常時必要換気量の合計量若
しくはそれ以上の換気能力を持つ送風機を用いたことを
特徴とする地下鉄駅の換気装置。
【請求項２】通常運転時においては、前記換気を必要
とする各空間10、20、30、40の全部について通常時必要
換気量で換気を行い、火災発生時には、前記各空間10、
20、30、40のうちの排煙を必要とする１つの空間に対し
てのみ該空間の火災時必要換気量以上で換気を行う構成
とした請求項１に記載の地下鉄駅の換気装置。
【請求項３】換気用機械室50のある側とは反対側のト
ンネル空間30からは換気通路94をプラットホーム11下の
地中または構造物内部を通して換気用機械室50に接続す
る構成とした請求項１又は２に記載の地下鉄駅の換気装
置。