JP2002089916A - プラットホームドア装置 - Google Patents
プラットホームドア装置Info
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- JP2002089916A JP2002089916A JP2000283275A JP2000283275A JP2002089916A JP 2002089916 A JP2002089916 A JP 2002089916A JP 2000283275 A JP2000283275 A JP 2000283275A JP 2000283275 A JP2000283275 A JP 2000283275A JP 2002089916 A JP2002089916 A JP 2002089916A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 プラットホームの構造物、設備に大きな影響
を与えることなくホームの気温上昇、排煙対策を実現し
たプラットホームドア装置を得る。 【解決手段】 プラットホームドア装置にドア装置の上
部を構成する通気用のダクト１１、ダクトに設けられた
通気口１５、ダクト内に設けた空気調和装置１６を備
え、制御装置１８により空気調和装置１６を運転する。
これによって、冷気がプラットホーム２に送出されるの
で、ホームの気温上昇が抑えられる。
を与えることなくホームの気温上昇、排煙対策を実現し
たプラットホームドア装置を得る。 【解決手段】 プラットホームドア装置にドア装置の上
部を構成する通気用のダクト１１、ダクトに設けられた
通気口１５、ダクト内に設けた空気調和装置１６を備
え、制御装置１８により空気調和装置１６を運転する。
これによって、冷気がプラットホーム２に送出されるの
で、ホームの気温上昇が抑えられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道の駅などに
設置されるプラットホームドア装置に関するものであ
る。
設置されるプラットホームドア装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、駅のプラットホームから車両（電
車）が走行する軌道側に人が転落するのを防止する目
的、あるいは走行車両に人が触れるのを防止する目的で
プラットホームドア装置（以下ドア装置と記す）を設け
る傾向にある。図５はその代表的な構成を示す。すなわ
ち、このドア装置１は、駅のプラットホーム２（以下ホ
ームと記す）の床３とホーム天井部の鴨居４との間にス
クリーン状に設けられており、ホーム側と軌道側を区切
る仕切り壁５と、車両が停車したときの車両側の扉（図
示せず）に対応して配置される乗客の出入り口６とによ
り構成されている。そして、車両が駅に停車していない
時には出入り口６が閉じてホーム側と軌道側を区切り、
また車両が進入して停車した時には、出入り口６が車両
の扉とほぼ連動して開き、人が乗り降りできるようにな
っている。なおドア装置１に関する従来の技術が、例え
ば特許登録第２６０７１６７号公報に開示されている。
車）が走行する軌道側に人が転落するのを防止する目
的、あるいは走行車両に人が触れるのを防止する目的で
プラットホームドア装置（以下ドア装置と記す）を設け
る傾向にある。図５はその代表的な構成を示す。すなわ
ち、このドア装置１は、駅のプラットホーム２（以下ホ
ームと記す）の床３とホーム天井部の鴨居４との間にス
クリーン状に設けられており、ホーム側と軌道側を区切
る仕切り壁５と、車両が停車したときの車両側の扉（図
示せず）に対応して配置される乗客の出入り口６とによ
り構成されている。そして、車両が駅に停車していない
時には出入り口６が閉じてホーム側と軌道側を区切り、
また車両が進入して停車した時には、出入り口６が車両
の扉とほぼ連動して開き、人が乗り降りできるようにな
っている。なおドア装置１に関する従来の技術が、例え
ば特許登録第２６０７１６７号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなドア装置１
の多くは、鉄道の開業と同時に設置されるものではな
く、近年になって駅ホームの改築等にあわせて設置（以
下、後付けで設置 と記す）されるものが多い。このよ
うに後付けで設置される場合のドア装置の課題について
まず図６により説明する。
の多くは、鉄道の開業と同時に設置されるものではな
く、近年になって駅ホームの改築等にあわせて設置（以
下、後付けで設置 と記す）されるものが多い。このよ
うに後付けで設置される場合のドア装置の課題について
まず図６により説明する。
【０００４】図６は地下鉄の駅の一例を示す断面図であ
る。中央部にホーム２があり、その両側には上り、下り
の電車が走行するトンネル７ａ、７ｂがある。このよう
な駅にドア装置１を後付けで設置する場合の課題を説明
する。まずドア装置１が設置される前の状況であるが、
例えば朝夕の混雑時のホーム２においては、多数の乗客
８の体温（熱源）により空気が暖められて気温が上昇す
る。そしてこの暖められた空気は、ホーム２に留まら
ず、その一部はトンネル７ａ、７ｂ部分に拡散する。し
たがってホーム２の気温上昇はトンネル７ａ、７ｂの存
在によってある程度抑えられることになる。
る。中央部にホーム２があり、その両側には上り、下り
の電車が走行するトンネル７ａ、７ｂがある。このよう
な駅にドア装置１を後付けで設置する場合の課題を説明
する。まずドア装置１が設置される前の状況であるが、
例えば朝夕の混雑時のホーム２においては、多数の乗客
８の体温（熱源）により空気が暖められて気温が上昇す
る。そしてこの暖められた空気は、ホーム２に留まら
ず、その一部はトンネル７ａ、７ｂ部分に拡散する。し
たがってホーム２の気温上昇はトンネル７ａ、７ｂの存
在によってある程度抑えられることになる。
【０００５】次にドア装置１が設置された後の状況であ
るが、例えば図６に鎖線で示したようにドア装置１が設
置されると、乗客８によって暖められた空気はドア装置
１に遮られてホーム２からトンネル７ａ、７ｂへ拡散す
ることがない。したがってホーム２の気温は、ドア装置
１を設置する前よりも上昇することになる。もちろん冬
期であれば、この気温上昇はとくに問題にならないとお
もわれるが、夏期には乗客に不快感を与えるほどにもな
り得る。すなわちドア装置１を設置することによりホー
ム２の気温が、以前より上昇し、これが乗客に不快感を
与える原因のひとつになっていた。
るが、例えば図６に鎖線で示したようにドア装置１が設
置されると、乗客８によって暖められた空気はドア装置
１に遮られてホーム２からトンネル７ａ、７ｂへ拡散す
ることがない。したがってホーム２の気温は、ドア装置
１を設置する前よりも上昇することになる。もちろん冬
期であれば、この気温上昇はとくに問題にならないとお
もわれるが、夏期には乗客に不快感を与えるほどにもな
り得る。すなわちドア装置１を設置することによりホー
ム２の気温が、以前より上昇し、これが乗客に不快感を
与える原因のひとつになっていた。
【０００６】次にホーム２において火災が発生した場合
を想定してみる。例えばホーム２に設置してあるごみ箱
から出火（発煙）した場合、図６に示すようにドア装置
１が設置されていると煙はホーム２内に充満し、トンネ
ル７ａ、７ｂへは拡散しない。すなわちドア装置１が設
けられることにより、ホーム２が限られた空間で仕切ら
れてしまうため煙が滞留しやすい状態となる。このため
ドア装置の設置に合わせ排煙設備を新たに設けるなどの
対策が必要となった。
を想定してみる。例えばホーム２に設置してあるごみ箱
から出火（発煙）した場合、図６に示すようにドア装置
１が設置されていると煙はホーム２内に充満し、トンネ
ル７ａ、７ｂへは拡散しない。すなわちドア装置１が設
けられることにより、ホーム２が限られた空間で仕切ら
れてしまうため煙が滞留しやすい状態となる。このため
ドア装置の設置に合わせ排煙設備を新たに設けるなどの
対策が必要となった。
【０００７】これ等の対策として、例えばホーム２上方
の天井内部９に冷房設備、排煙設備（図示せず）を増設
することが考えられる。しかしながら多くの駅ではホー
ム２の天井内部９に既に空調機器、配管、電気配線など
が隙間なく設けられており、これらの機器を配置がえ
し、増設用の空間を確保することは極めて困難であっ
た。
の天井内部９に冷房設備、排煙設備（図示せず）を増設
することが考えられる。しかしながら多くの駅ではホー
ム２の天井内部９に既に空調機器、配管、電気配線など
が隙間なく設けられており、これらの機器を配置がえ
し、増設用の空間を確保することは極めて困難であっ
た。
【０００８】以上はドア装置を後付けで設置する場合の
課題であるが、ドア装置１を新設の駅へ設置する場合で
あってもほぼ同様のことが言える。すなわちドア装置１
の設置によってホーム２が限られた空間で仕切られてし
まうため、ホーム２の気温は、従来（ドア装置のない
駅）よりも上昇しやすく、また火災時には煙が充満しや
すい。したがってドア装置の設置に伴い冷房設備や排煙
設備の容量を増加させる必要があるが、たとえ新設の駅
であっても、この設置スペースを確保するのは駅のレイ
アウトの実態からして極めて困難であった。
課題であるが、ドア装置１を新設の駅へ設置する場合で
あってもほぼ同様のことが言える。すなわちドア装置１
の設置によってホーム２が限られた空間で仕切られてし
まうため、ホーム２の気温は、従来（ドア装置のない
駅）よりも上昇しやすく、また火災時には煙が充満しや
すい。したがってドア装置の設置に伴い冷房設備や排煙
設備の容量を増加させる必要があるが、たとえ新設の駅
であっても、この設置スペースを確保するのは駅のレイ
アウトの実態からして極めて困難であった。
【０００９】この発明は、鉄道の駅に設置されるドア装
置の課題であるホームの気温上昇、火災時の排煙対策等
を、ホームの構造物、設備に大きな影響を与えることな
く実現しようとするものである。なお図６はホームの両
側にトンネルがある駅の例であるが、片側（一方）にト
ンネルがある駅であっても程度の差はあれほぼ同様のこ
とが言える。
置の課題であるホームの気温上昇、火災時の排煙対策等
を、ホームの構造物、設備に大きな影響を与えることな
く実現しようとするものである。なお図６はホームの両
側にトンネルがある駅の例であるが、片側（一方）にト
ンネルがある駅であっても程度の差はあれほぼ同様のこ
とが言える。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明にかかるプラッ
トホームドア装置には、この装置の上部を構成しプラッ
トホームの長手に沿って設けられた通気用のダクトと、
このダクトに設けられてプラットホーム側に開口する通
気口と、ダクト内に設けられ制御装置に制御されて運転
される空気調和装置とが設けられる。
トホームドア装置には、この装置の上部を構成しプラッ
トホームの長手に沿って設けられた通気用のダクトと、
このダクトに設けられてプラットホーム側に開口する通
気口と、ダクト内に設けられ制御装置に制御されて運転
される空気調和装置とが設けられる。
【００１１】この発明にかかるプラットホームドア装置
には、プラットホームの気温が設定値を超えると動作
し、この動作信号を制御装置へ出力する温度センサが設
けられる。
には、プラットホームの気温が設定値を超えると動作
し、この動作信号を制御装置へ出力する温度センサが設
けられる。
【００１２】この発明にかかるプラットホームドア装置
には、排気用のダクトと、このダクトに設けられてプラ
ットホーム側に開口する通気口と、このダクトに接続さ
れ制御装置に制御されて運転される排気ファンとが設け
られる。
には、排気用のダクトと、このダクトに設けられてプラ
ットホーム側に開口する通気口と、このダクトに接続さ
れ制御装置に制御されて運転される排気ファンとが設け
られる。
【００１３】この発明にかかるプラットホームドア装置
には、プラットホーム内で発生した煙を検知して動作
し、この動作信号を制御装置へ出力する煙検知センサが
設けられる。
には、プラットホーム内で発生した煙を検知して動作
し、この動作信号を制御装置へ出力する煙検知センサが
設けられる。
【００１４】この発明にかかるプラットホームドア装置
には、ダクト内に架設され制御装置に接続された電気配
線が設けられる。
には、ダクト内に架設され制御装置に接続された電気配
線が設けられる。
【００１５】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１および図２
は、この発明の実施の形態１を示す図で、図１はドア装
置をホーム側から見た立面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ
矢視断面図であり、前述の図６のＡ部分に相当する。な
お図５〜図６と同符号は相当部分を示す。
は、この発明の実施の形態１を示す図で、図１はドア装
置をホーム側から見た立面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ
矢視断面図であり、前述の図６のＡ部分に相当する。な
お図５〜図６と同符号は相当部分を示す。
【００１６】図において、１０は、この実施の形態１に
おけるドア装置の全体を示す。すなわちこのドア装置１
０はホーム２の床３と天井２ａとの間に設けられ、ホー
ム２の床３および天井２ａに対しアンカーボルト（図示
せず）で固定されている。１１は、ドア装置１０の上部
を構成する通気用のダクトで、ホーム２の天井２ａに固
定され仕切り壁を兼ねる支持板１２と筒状の空間１３を
構成するため支持板１２からホーム２側に張り出した表
板１４と表板１４に複数設けられた通気口１５とからな
り、ドア装置１０のほぼ全長にわたり設けられている。
なお通気口１５は、ホーム２側に向かって開口し、開口
部にはガラリ板が取り付けてある。１６は、支持板１２
に固定されダクト１１の空間１３内に収納された冷房装
置でダクト１１の長手に沿って複数設置されている。な
お通気口１５および冷房装置１６の設置数や配置はホー
ム２の長さ、幅、乗客の利用数などから決定される。
（例えば階段付近など特定個所へ集中させても良い）
おけるドア装置の全体を示す。すなわちこのドア装置１
０はホーム２の床３と天井２ａとの間に設けられ、ホー
ム２の床３および天井２ａに対しアンカーボルト（図示
せず）で固定されている。１１は、ドア装置１０の上部
を構成する通気用のダクトで、ホーム２の天井２ａに固
定され仕切り壁を兼ねる支持板１２と筒状の空間１３を
構成するため支持板１２からホーム２側に張り出した表
板１４と表板１４に複数設けられた通気口１５とからな
り、ドア装置１０のほぼ全長にわたり設けられている。
なお通気口１５は、ホーム２側に向かって開口し、開口
部にはガラリ板が取り付けてある。１６は、支持板１２
に固定されダクト１１の空間１３内に収納された冷房装
置でダクト１１の長手に沿って複数設置されている。な
お通気口１５および冷房装置１６の設置数や配置はホー
ム２の長さ、幅、乗客の利用数などから決定される。
（例えば階段付近など特定個所へ集中させても良い）
【００１７】１７は、表板１４のホーム２側に固定され
た温度せンサ、１８は、温度センサ１７から出力される
動作信号を受けて冷房装置１６を運転制御する制御装置
で例えばホーム２の端部の変電室（図示せず）に設けて
ある。１９は、制御装置１８と冷房装置１６、温度セン
サ１７とを接続する電気配線で支持板１２に固定されダ
クト１１内をその長手に沿って配置されている。なお６
ａは、乗客の出入り口６を開閉するための駆動装置であ
る。
た温度せンサ、１８は、温度センサ１７から出力される
動作信号を受けて冷房装置１６を運転制御する制御装置
で例えばホーム２の端部の変電室（図示せず）に設けて
ある。１９は、制御装置１８と冷房装置１６、温度セン
サ１７とを接続する電気配線で支持板１２に固定されダ
クト１１内をその長手に沿って配置されている。なお６
ａは、乗客の出入り口６を開閉するための駆動装置であ
る。
【００１８】このドア装置１０をホーム２に据え付ける
にあたっては、まずダクト１１を含む長さＬのユニット
（図１に示す）をホーム２に搬入する。これには既に冷
房装置１６等が組み付けてある。そしてこれをホーム２
の床３と天井２ａとに固定し、さらにこのユニットをホ
ーム２に沿って複数個連結することによってドア装置１
０が完成する。
にあたっては、まずダクト１１を含む長さＬのユニット
（図１に示す）をホーム２に搬入する。これには既に冷
房装置１６等が組み付けてある。そしてこれをホーム２
の床３と天井２ａとに固定し、さらにこのユニットをホ
ーム２に沿って複数個連結することによってドア装置１
０が完成する。
【００１９】次に、この実施の形態１の動作について説
明する。まず、温度センサー１７は、その設定値（動作
温度）を多くの乗客が不快と感ずる温度（例えば摂氏３
０度）にセットしておく。また冷房装置１６の電源を入
れ運転可能な状態としておく。これにより例えば夏期に
ホーム２の気温が上昇し温度センサ１７の設定値を超え
ると、次のように動作する。 温度センサ１７が動作し、温度センサ１７から制御装
置１８へ動作信号が出力される。 この動作信号を受けて制御装置１８が、冷房装置１６
を起動する。 冷房装置１６が運転されると、ホーム２の空気がホー
ム２ →冷房装置１６ →ダクト１１ →通気口１５
→ホーム２と流れて冷気がホーム２へ送出される。（図
２に矢印にて示す）これによりホーム２の気温が下がり
不快感が減少する。なお、冷房装置１６の起動後の制御
については、通常行われている方法と同じであるため説
明は省略する。
明する。まず、温度センサー１７は、その設定値（動作
温度）を多くの乗客が不快と感ずる温度（例えば摂氏３
０度）にセットしておく。また冷房装置１６の電源を入
れ運転可能な状態としておく。これにより例えば夏期に
ホーム２の気温が上昇し温度センサ１７の設定値を超え
ると、次のように動作する。 温度センサ１７が動作し、温度センサ１７から制御装
置１８へ動作信号が出力される。 この動作信号を受けて制御装置１８が、冷房装置１６
を起動する。 冷房装置１６が運転されると、ホーム２の空気がホー
ム２ →冷房装置１６ →ダクト１１ →通気口１５
→ホーム２と流れて冷気がホーム２へ送出される。（図
２に矢印にて示す）これによりホーム２の気温が下がり
不快感が減少する。なお、冷房装置１６の起動後の制御
については、通常行われている方法と同じであるため説
明は省略する。
【００２０】なお冷房装置１６の運転方法には、次のよ
うな方法もある。 １．タイムスケジュールによる運転。 これは、制御装置１８に予め入力したタイムスケジュー
ルにしたがって冷房装置１６を運転するもので、例えば
朝夕の混雑時と昼間帯とで冷房能力を切り換えて運転す
るものである。 ２．冷房装置ごとの独立運転。 これは、制御装置１８からの制御指令により冷房装置１
６をそれぞれ独立運転するもので、例えばホームの中央
部、階段付近など乗客が集中する個所の冷房装置１６は
連続運転し、ホーム端部の冷房装置１６は断続運転する
ものである。
うな方法もある。 １．タイムスケジュールによる運転。 これは、制御装置１８に予め入力したタイムスケジュー
ルにしたがって冷房装置１６を運転するもので、例えば
朝夕の混雑時と昼間帯とで冷房能力を切り換えて運転す
るものである。 ２．冷房装置ごとの独立運転。 これは、制御装置１８からの制御指令により冷房装置１
６をそれぞれ独立運転するもので、例えばホームの中央
部、階段付近など乗客が集中する個所の冷房装置１６は
連続運転し、ホーム端部の冷房装置１６は断続運転する
ものである。
【００２１】この実施の形態１による効果は次の通りで
ある。 １．このドア装置１０には、ドア装置１０の上部を構成
する通気用のダクト１１、通気口１５、冷房装置１６、
温度センサ１７、電気配線１９とが設けられる。これに
よりドア装置１０の設置と同時に冷房設備も施工できる
ので、ホーム２の気温上昇を、ホームの構造物、設備に
大きな影響を与えることなく抑えることができる。 ２．また、ドア装置１０に通気用のダクト１１が一体化
されているので据え付け工期が短縮できる。 ３．さらに電気配線１９が通気用のダクト１１内に収納
され露出しないので安全性が高まり美観上も好ましいと
いう効果がある。
ある。 １．このドア装置１０には、ドア装置１０の上部を構成
する通気用のダクト１１、通気口１５、冷房装置１６、
温度センサ１７、電気配線１９とが設けられる。これに
よりドア装置１０の設置と同時に冷房設備も施工できる
ので、ホーム２の気温上昇を、ホームの構造物、設備に
大きな影響を与えることなく抑えることができる。 ２．また、ドア装置１０に通気用のダクト１１が一体化
されているので据え付け工期が短縮できる。 ３．さらに電気配線１９が通気用のダクト１１内に収納
され露出しないので安全性が高まり美観上も好ましいと
いう効果がある。
【００２２】なお、この実施の形態１における電気配線
１９は、冷房装置１６、温度センサ１７用の電気配線で
あるが、その他の目的で使用する動力線、信号線をダク
トに沿わせて配線しても良くダクト内を有効に利用する
ことができる。この場合も電気配線が露出しないので安
全性が高く、美観上も好ましいという効果がある。ま
た、この実施の形態１における冷房装置１６は、トンネ
ル７ａ（軌道）側から吸入してホーム２側へ冷気を送出
する（図２に矢印Ａで示す）ものであっても良い。この
方式ではトンネル７ａ側の比較的冷えた空気を吸入する
ため冷房効率が向上するという効果がある。また、冷房
装置１６は、冷房専用機に限るものではなく一般に空気
調和装置（いわゆるエアコン）と呼ばれるもの全体を指
す。
１９は、冷房装置１６、温度センサ１７用の電気配線で
あるが、その他の目的で使用する動力線、信号線をダク
トに沿わせて配線しても良くダクト内を有効に利用する
ことができる。この場合も電気配線が露出しないので安
全性が高く、美観上も好ましいという効果がある。ま
た、この実施の形態１における冷房装置１６は、トンネ
ル７ａ（軌道）側から吸入してホーム２側へ冷気を送出
する（図２に矢印Ａで示す）ものであっても良い。この
方式ではトンネル７ａ側の比較的冷えた空気を吸入する
ため冷房効率が向上するという効果がある。また、冷房
装置１６は、冷房専用機に限るものではなく一般に空気
調和装置（いわゆるエアコン）と呼ばれるもの全体を指
す。
【００２３】実施の形態２．図３および図４は、この発
明の実施の形態２を示す図で、図３はドア装置をホーム
側から見た立面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図
であり、前述の図６のＡ部分に相当する。なお図５〜図
６と同符号は相当部分を示す。
明の実施の形態２を示す図で、図３はドア装置をホーム
側から見た立面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図
であり、前述の図６のＡ部分に相当する。なお図５〜図
６と同符号は相当部分を示す。
【００２４】図において、２０は、この実施の形態２に
おけるドア装置の全体を示す。すなわちこのドア装置２
０はホーム２の床３と天井２ａとの間に設けられ、ホー
ム２の床３および天井２ａに対しアンカーボルト（図示
せず）で固定されている。２１は、ドア装置２０の上部
を構成する排気用のダクトで、ホーム２の天井２ａに固
定され仕切り壁を兼ねる支持板１２と筒状の空間１３を
構成するため支持板１２からホーム２側に張り出した表
板１４と表板１４に複数設けられた通気口１５とからな
り、ドア装置２０のほぼ全長にわたり設けられている。
なお通気口１５は、ホーム２側に向かって開口し、開口
部にはガラリ板が取り付けてある。またダクト２１内の
空間１３の大きさ（断面積）、通気口１５を配置する位
置や配置数は、ホームの長さ、幅などから決定される。
（例えば通気口１５はホーム２の中央付近にまとめて設
けても良い）
おけるドア装置の全体を示す。すなわちこのドア装置２
０はホーム２の床３と天井２ａとの間に設けられ、ホー
ム２の床３および天井２ａに対しアンカーボルト（図示
せず）で固定されている。２１は、ドア装置２０の上部
を構成する排気用のダクトで、ホーム２の天井２ａに固
定され仕切り壁を兼ねる支持板１２と筒状の空間１３を
構成するため支持板１２からホーム２側に張り出した表
板１４と表板１４に複数設けられた通気口１５とからな
り、ドア装置２０のほぼ全長にわたり設けられている。
なお通気口１５は、ホーム２側に向かって開口し、開口
部にはガラリ板が取り付けてある。またダクト２１内の
空間１３の大きさ（断面積）、通気口１５を配置する位
置や配置数は、ホームの長さ、幅などから決定される。
（例えば通気口１５はホーム２の中央付近にまとめて設
けても良い）
【００２５】２２は、表板１４のホーム２側に固定され
た煙検知せンサで、火災等で発生した煙を検出すると検
出信号を出力する。２３は、例えば地下鉄の駅上方の地
上に置かれた大型の排気ファン、２４は、ダクト２１の
長手端部２１ａと排気ファン２３とを接続する接続ダク
ト、２５は、煙検知センサ２２から出力される検出信号
を受けて排気ファン２３を運転制御する制御装置で、例
えばホーム２の端部の変電室（図示せず）に設けてあ
る。２６は、制御装置２５と煙検知センサ２２、排気フ
ァン２３とを接続する電気配線である。なお排気ファン
２３の排気能力（ファン容量など）は設置する駅の防災
基準等から決定される。なお、この実施の形態２のホー
ム２への据え付け方法は実施の形態１に同じである。
た煙検知せンサで、火災等で発生した煙を検出すると検
出信号を出力する。２３は、例えば地下鉄の駅上方の地
上に置かれた大型の排気ファン、２４は、ダクト２１の
長手端部２１ａと排気ファン２３とを接続する接続ダク
ト、２５は、煙検知センサ２２から出力される検出信号
を受けて排気ファン２３を運転制御する制御装置で、例
えばホーム２の端部の変電室（図示せず）に設けてあ
る。２６は、制御装置２５と煙検知センサ２２、排気フ
ァン２３とを接続する電気配線である。なお排気ファン
２３の排気能力（ファン容量など）は設置する駅の防災
基準等から決定される。なお、この実施の形態２のホー
ム２への据え付け方法は実施の形態１に同じである。
【００２６】次に、この実施の形態２の動作について説
明する。例えばホーム２に設置されたごみ箱２７から出
火し、その煙２８がホーム２に広がり煙検知センサ２２
に達すると次ぎのように動作する。 煙検知センサ２２が直ちに煙を検知して動作し、煙検
知センサ２２から制御装置２５へ動作信号が出力され
る。 制御装置２５はこの動作信号を受けて排気ファン２３
を起動する。 排気ファン２３が運転されるとホーム２の煙２８はホ
ーム２ →通気口１５ →ダクト２１ →排気ファン２
３を通り屋外へ排出される。（図３〜図４に矢印で示
す）これにより煙２８が排除されて災害の拡大防止がな
される。なお、排気ファン２３の起動後の制御について
は、通常行われている方法と同じであるため説明は省略
する。
明する。例えばホーム２に設置されたごみ箱２７から出
火し、その煙２８がホーム２に広がり煙検知センサ２２
に達すると次ぎのように動作する。 煙検知センサ２２が直ちに煙を検知して動作し、煙検
知センサ２２から制御装置２５へ動作信号が出力され
る。 制御装置２５はこの動作信号を受けて排気ファン２３
を起動する。 排気ファン２３が運転されるとホーム２の煙２８はホ
ーム２ →通気口１５ →ダクト２１ →排気ファン２
３を通り屋外へ排出される。（図３〜図４に矢印で示
す）これにより煙２８が排除されて災害の拡大防止がな
される。なお、排気ファン２３の起動後の制御について
は、通常行われている方法と同じであるため説明は省略
する。
【００２７】この実施の形態２による効果は次の通りで
ある。 １．このドア装置２０には、ドア装置２０の一部を構成
する排気用のダクト２１、煙検知センサ２２、通気口１
５、電気配線２６が設けられる。これによりドア装置２
０の設置と同時に排煙設備も施工できるので、排煙設備
をホームの構造物、設備に大きな影響を与えることなく
設置することができる。 ２．また、ドア装置２０に排気用のダクト２１が一体化
されているので据え付け工期が短縮できる。 ３．さらに電気配線２６が排気用のダクト２１内に収納
され露出しないので安全性が高まり美観上も好ましいと
いう効果がある。
ある。 １．このドア装置２０には、ドア装置２０の一部を構成
する排気用のダクト２１、煙検知センサ２２、通気口１
５、電気配線２６が設けられる。これによりドア装置２
０の設置と同時に排煙設備も施工できるので、排煙設備
をホームの構造物、設備に大きな影響を与えることなく
設置することができる。 ２．また、ドア装置２０に排気用のダクト２１が一体化
されているので据え付け工期が短縮できる。 ３．さらに電気配線２６が排気用のダクト２１内に収納
され露出しないので安全性が高まり美観上も好ましいと
いう効果がある。
【００２８】実施の形態３．この実施の形態３は営業中
の駅のプラットホームにおいて、図３に示した排気ファ
ン２３をタイムスケジュール運転するものである。すな
わち制御装置１８に予め入力したタイムスケジュールに
したがって排気ファン２３を運転するもので、例えば朝
夕の混雑時に運転し、ホーム２の汚れた空気を排除す
る。これによりホーム２の快適性を維持することができ
る。
の駅のプラットホームにおいて、図３に示した排気ファ
ン２３をタイムスケジュール運転するものである。すな
わち制御装置１８に予め入力したタイムスケジュールに
したがって排気ファン２３を運転するもので、例えば朝
夕の混雑時に運転し、ホーム２の汚れた空気を排除す
る。これによりホーム２の快適性を維持することができ
る。
【００２９】
【発明の効果】この発明の請求項１にかかるプラットホ
ームドア装置は、プラットホームの長手に沿って設けら
れこの装置の上部を構成する通気用のダクトと、このダ
クトに設けられてプラットホーム側に開口する通気口
と、ダクト内に設けられ制御装置に制御されて運転され
る空気調和装置とを備えている。そして空気調和装置が
運転されて冷気が空気調和装置からダクトおよび通気口
を経てプラットホームへ送出される。これにより、ドア
装置の設置と同時に冷房設備も施工できるので、プラッ
トホームの気温上昇をプラットホームの構造物、設備に
大きな影響を与えることなく抑えることができる。ま
た、ドア装置に通気用のダクト、冷房装置等が一体化さ
れているので据え付け工期が短縮できる。すなわち一体
化により現場での組み立て作業が少なくなるので工期を
短縮することができる。
ームドア装置は、プラットホームの長手に沿って設けら
れこの装置の上部を構成する通気用のダクトと、このダ
クトに設けられてプラットホーム側に開口する通気口
と、ダクト内に設けられ制御装置に制御されて運転され
る空気調和装置とを備えている。そして空気調和装置が
運転されて冷気が空気調和装置からダクトおよび通気口
を経てプラットホームへ送出される。これにより、ドア
装置の設置と同時に冷房設備も施工できるので、プラッ
トホームの気温上昇をプラットホームの構造物、設備に
大きな影響を与えることなく抑えることができる。ま
た、ドア装置に通気用のダクト、冷房装置等が一体化さ
れているので据え付け工期が短縮できる。すなわち一体
化により現場での組み立て作業が少なくなるので工期を
短縮することができる。
【００３０】この発明の請求項２にかかるプラットホー
ムドア装置には、プラットホームの気温が設定値を超え
ると動作し、その動作信号を制御装置へ出力する温度セ
ンサが設けられる。そしてこの動作信号に基づいて制御
装置が空気調和装置を起動させ、プラットホームの温度
管理を行うので、温度上昇による不快感をより少なくな
る。
ムドア装置には、プラットホームの気温が設定値を超え
ると動作し、その動作信号を制御装置へ出力する温度セ
ンサが設けられる。そしてこの動作信号に基づいて制御
装置が空気調和装置を起動させ、プラットホームの温度
管理を行うので、温度上昇による不快感をより少なくな
る。
【００３１】この発明の請求項３にかかるプラットホー
ムドア装置は、プラットホームの長手に沿って設けられ
この装置の上部を構成する排気用のダクトと、このダク
トに設けられてプラットホーム側に開口する通気口と、
このダクトに接続され制御装置に制御されて運転される
排気ファンとを備えている。そして排気ファンが運転さ
れてプラットホーム内の空気が通気口およびダクトを経
て屋外へ排出される。これにより、プラットホームの構
造物、設備に大きな影響を与えることなく、プラットホ
ーム内の空気を排除することができる。また、プラット
ホームドア装置に排気用のダクトが一体化されているの
で据え付け工期が短縮できる。
ムドア装置は、プラットホームの長手に沿って設けられ
この装置の上部を構成する排気用のダクトと、このダク
トに設けられてプラットホーム側に開口する通気口と、
このダクトに接続され制御装置に制御されて運転される
排気ファンとを備えている。そして排気ファンが運転さ
れてプラットホーム内の空気が通気口およびダクトを経
て屋外へ排出される。これにより、プラットホームの構
造物、設備に大きな影響を与えることなく、プラットホ
ーム内の空気を排除することができる。また、プラット
ホームドア装置に排気用のダクトが一体化されているの
で据え付け工期が短縮できる。
【００３２】この発明の請求項４にかかるプラットホー
ムドア装置には、プラットホーム内で発生した煙を検知
して動作し、その動作信号を制御装置へ出力する煙検知
センサが設けられる。そしてこの動作信号に基づいて制
御装置が排気ファンを起動させるので、プラットホーム
内の煙が屋外へ排出されて災害防止をはかることができ
る。
ムドア装置には、プラットホーム内で発生した煙を検知
して動作し、その動作信号を制御装置へ出力する煙検知
センサが設けられる。そしてこの動作信号に基づいて制
御装置が排気ファンを起動させるので、プラットホーム
内の煙が屋外へ排出されて災害防止をはかることができ
る。
【００３３】この発明の請求項５にかかるプラットホー
ムドア装置には、ダクト内に架設され制御装置に接続さ
れた電気配線が設けられる。これにより電気配線がプラ
ットホーム側に露出しないので安全性が高く美観上も好
ましいという効果がある。
ムドア装置には、ダクト内に架設され制御装置に接続さ
れた電気配線が設けられる。これにより電気配線がプラ
ットホーム側に露出しないので安全性が高く美観上も好
ましいという効果がある。
【図１】 この発明の実施の形態１を示す図で、プラッ
トホームドア装置をプラットホーム側から見た立面図。
トホームドア装置をプラットホーム側から見た立面図。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図。
【図３】 この発明の実施の形態２を示す図で、プラッ
トホームドア装置をプラットホーム側から見た立面図。
トホームドア装置をプラットホーム側から見た立面図。
【図４】 図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図。
【図５】 従来のプラットホームドア装置を概念的に示
す斜視図。
す斜視図。
【図６】 従来のプラットホームドア装置を概念的に示
す断面図。
す断面図。
１ プラットホ−ムドア装置（ドア装置）、２ プラッ
トホーム（ホーム）、５ 仕切り壁、６ 出入り口、１
０ プラットホームドア装置（ドア装置）、１１ （通
気用の）ダクト、１６ 冷房装置（空気調和装置）、１
７ 温度センサ、１８ 制御装置、１９ 電気配線、２
０ プラットホームドア装置（ドア装置）、２１ （排
気用の）ダクト、２２ 煙検知センサ、２３ 排気ファ
ン、２５制御装置、２６ 電気配線。
トホーム（ホーム）、５ 仕切り壁、６ 出入り口、１
０ プラットホームドア装置（ドア装置）、１１ （通
気用の）ダクト、１６ 冷房装置（空気調和装置）、１
７ 温度センサ、１８ 制御装置、１９ 電気配線、２
０ プラットホームドア装置（ドア装置）、２１ （排
気用の）ダクト、２２ 煙検知センサ、２３ 排気ファ
ン、２５制御装置、２６ 電気配線。
Claims (5)
- 【請求項１】 プラットホームの床と天井とに固定され
乗客の出入口および仕切り壁を有するプラットホームド
ア装置において、上記プラットホームの長手に沿って設
けられてこの装置の上部を構成する通気用のダクトと、
このダクトに設けられて上記プラットホーム側に開口す
る通気口と、上記ダクト内に設けられ制御装置に制御さ
れて運転される空気調和装置とを備え、上記空気調和装
置の運転により冷気が上記空気調和装置から上記ダクト
および通気口を経て上記プラットホームへ送出されるこ
とを特徴とするプラットホームドア装置。 - 【請求項２】 プラットホームの気温が設定値を超える
と動作する温度センサを備え、この温度センサから出力
される動作信号を受けて制御装置が空気調和装置を起動
させることを特徴とする請求項１記載のプラットホーム
ドア装置。 - 【請求項３】 プラットホームの床と天井とに固定され
乗客の出入口および仕切り壁を有するプラットホームド
ア装置において、上記プラットホームの長手に沿って設
けられこの装置の上部を構成する排気用のダクトと、こ
のダクトに設けられて上記プラットホーム側に開口する
通気口と、上記ダクトに接続され制御装置に制御されて
運転される排気ファンとを備え、上記排気ファンの運転
により上記プラットホーム内の空気が上記通気口および
ダクトを経て上記排気ファンから屋外へ排出されること
を特徴とするプラットホームドア装置。 - 【請求項４】 プラットホーム内で発生した煙を検知し
て動作する煙検出センサを備え、この煙検知センサから
出力される動作信号を受けて制御装置が排気ファンを起
動させることを特徴とした請求項３記載のプラットホー
ムドア装置。 - 【請求項５】 制御装置に接続される電気配線がダクト
内に架設されていることを特徴とする請求項１ないし請
求項４に記載のプラットホームドア装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000283275A JP2002089916A (ja) | 2000-09-19 | 2000-09-19 | プラットホームドア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000283275A JP2002089916A (ja) | 2000-09-19 | 2000-09-19 | プラットホームドア装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002089916A true JP2002089916A (ja) | 2002-03-27 |
Family
ID=18767661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000283275A Pending JP2002089916A (ja) | 2000-09-19 | 2000-09-19 | プラットホームドア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002089916A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2000
- 2000-09-19 JP JP2000283275A patent/JP2002089916A/ja active Pending
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100518 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100921 |