CN105986742A - 一种轨道交通防冻式站台门 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通防冻式站台门，其固定门为半封闭式箱体，活动门通过平行传动机构伸出或缩回固定门箱体内，进行活动门的打开和关闭；在固定门和活动门上均设置有加热装置。从而可以有效地对固定门和活动门进行保温，防止活动门和传动机构上结霜/结冰，使其能够在低温环境下正常运行。其中，导轨固定在固定门箱体内，滑块固定在活动门上。由于导轨设置于固定门箱体内部，处于一密闭空间，其保温性更好，能够在减少能量损耗的同时，更好地实现对导轨的保护。固定门箱体内设置的导轨为可伸缩导轨；活动门伸出固定门箱体时，其导轨缩起。固定门门箱上无导轨的空白区域设置应急门，从而可以有效解决箱体结构固定门上无法设置应急门的问题。

Description

一种轨道交通防冻式站台门

技术领域

本发明涉及一种轨道交通站台门，尤其涉及一种防冻式站台门。

背景技术

地铁屏蔽(站台)门系统是一个典型的机电一体化产品，其沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。

屏蔽门设置在地下车站有效站台长度范围内，以有效站台中心线为中心，向站台两端对称布置。屏蔽门在站台边布置，其活动门与列车每节车厢的乘客门一一对应；列车驾驶室门在正常停车的情况下处于屏蔽门端门以外，并保证在列车停车精度为±300mm的情况下，列车驾驶室门的全开不会受到阻碍。屏蔽门在正常运营时方便乘客上下车；故障或灾害运营时，需要保证乘客能够安全地疏散，即屏蔽门上需要包含应急门，在列车无法运行到位的情况下，仍然能够通过应急门安全疏散。

地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。

现有的屏蔽门系统多用在室内环境，或者不低于零下20℃的室外环境中，低于零下20℃则会在门体以及传动机构(如导轨、滑块)表面结霜、结冰，影响屏蔽门的正常运行。因此在我国北方地区，以及国外许多低温地区，屏蔽门无法在冬季正常使用。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种轨道交通防冻式站台门，使得站台门能够在低温环境下正常运行。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种轨道交通防冻式站台门，包含用于分隔行车轨道与站台的固定门、可开启的对应地铁车厢门的活动门，

其中固定门为半封闭式箱体，活动门通过平行传动机构伸出或缩回固定门箱体内，进行活动门的打开和关闭；

固定门和活动门上均设置有加热装置。

作为进一步改进，上述加热装置为电伴热带，沿固定门箱体的外框和活动门的边框排布。

作为进一步改进，上述平行传动机构包含导轨和滑块；

导轨固定在固定门箱体内，滑块固定在活动门上。

作为进一步改进，固定门箱体内设置的导轨为可伸缩导轨；

活动门通过滑块沿该可伸缩导轨伸出或缩回固定门箱体内，活动门伸出固定门箱体时，其导轨缩起。

作为进一步改进，在固定门门箱上设置一转动开启的应急门，应急门设置于导轨缩起后的空白区域。

本发明实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于：该轨道交通防冻式站台门的固定门为半封闭式箱体，活动门通过平行传动机构伸出或缩回固定门箱体内，进行活动门的打开和关闭；在固定门和活动门上均设置有加热装置。从而可以有效地对固定门和活动门进行保温，防止活动门和传动机构上结霜/结冰，使其能够在低温环境下正常运行。

其中，导轨固定在固定门箱体内，滑块固定在活动门上。由于导轨设置于固定门箱体内部，处于一密闭空间，其保温性更好，能够在减少能量损耗的同时，更好地实现对导轨的保护。

固定门箱体内设置的导轨为可伸缩导轨；活动门伸出固定门箱体时，其导轨缩起。固定门门箱上无导轨的空白区域设置应急门，从而可以有效解决箱体结构固定门上无法设置应急门的问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明第一实施方式的轨道交通防冻式站台门结构示意图；

图2是本发明第二实施方式的轨道交通防冻式站台门结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

本发明第一实施方式涉及一种轨道交通防冻式站台门，如图1所示，包含用于分隔行车轨道与站台的固定门101、可开启的对应地铁车厢门的活动门102，其中固定门为半封闭式箱体，固定门内固定有直线导轨，活动门上固定有滑块，活动门通过滑块伸出或缩回固定门内，完成活动门的打开和关闭。通过在固定门上设置导轨在活动门上设置滑块的传动连接方式，活动门开门的行程变大，即活动门在实际应用中，可对应的尺寸范围更宽，可以更好地适应站台的设计。

沿固定门101和活动门102的外框分别排布加热装置，本实施方式中使用的加热设备为电伴热带，固定于活动门102的边框外侧，以及固定门101门箱的边框内侧，通过电伴热带为固定门和活动门环绕式加热。通过该结构，可以将固定门内的温度控制在合理范围，确保其符合工作环境需求，从而可以在严寒冰冻天气有效防止站台门传动机构被冰雪冻住，保障站台门的安全稳定运行。并且，在夜间地铁停运后，可以对活动门进行加热保温，防止活动门在夜间被冻住，影响站台门的正常运行。

现有技术中，导轨通常安装在活动门上，在固定门上安装滑块，采用该方式导轨裸露在外界空气中，不适用于严寒冰冻地区，导轨等传动结构容易因冰雪天气而产生霜冻，影响活动门的正常使用。本实施方式中，由于导轨设置于固定门箱体内部，处于一密闭空间，其保温性更好，加热所需的能耗相对减少，能够更好地实现对导轨的保护。

通过本实施方式，可以有效地对固定门和活动门进行保温，防止活动门和传动机构上结霜/结冰，使其能够在低温环境下正常运行。

本发明第二实施方式同样涉及一种轨道交通防冻式站台门，在第一实施方式的基础上进行了进一步改进，如图2所示，本实施方式中，固定门箱体101内设置的导轨为可伸缩导轨；活动门102通过滑块沿该可伸缩导轨伸出或缩回固定门箱体内，活动门伸出固定门箱体时，其导轨缩起。并且，在固定门门箱上设置一可开启的应急门103，应急门设置于导轨缩起后固定门门箱的空白区域。

由于固定门箱体内设置的导轨为可伸缩导轨；活动门伸出固定门箱体时，其导轨缩起，因此可以在固定门门箱上无导轨的空白区域设置应急门，从而可以有效解决箱体结构固定门上无法设置应急门的问题。

虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (5)

1.一种轨道交通防冻式站台门，包含用于分隔行车轨道与站台的固定门、可开启的对应地铁车厢门的活动门，其特征在于，

所述固定门为半封闭式箱体，所述活动门通过平行传动机构伸出或缩回固定门箱体内，进行活动门的打开和关闭；

所述固定门和活动门上均设置有加热装置。

2.根据权利要求1所述的轨道交通防冻式站台门，其特征在于，所述加热装置为电伴热带，沿固定门箱体的外框和活动门的边框排布。

3.根据权利要求1所述的轨道交通防冻式站台门，其特征在于，所述平行传动机构包含导轨和滑块；

所述导轨固定在固定门箱体内，所述滑块固定在活动门上。

4.根据权利要求3所述的轨道交通防冻式站台门，其特征在于，所述固定门箱体内设置的导轨为可伸缩导轨；

所述活动门通过所述滑块沿所述可伸缩导轨伸出或缩回所述固定门箱体内，所述活动门伸出所述固定门箱体时，所述导轨缩起。

5.根据权利要求4所述的轨道交通防冻式站台门，其特征在于，所述固定门门箱上设置一转动开启的应急门，所述应急门设置于所述导轨缩起后的空白区域。