JPH09210423A - 空気調和システム - Google Patents
空気調和システムInfo
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- JPH09210423A JPH09210423A JP8016124A JP1612496A JPH09210423A JP H09210423 A JPH09210423 A JP H09210423A JP 8016124 A JP8016124 A JP 8016124A JP 1612496 A JP1612496 A JP 1612496A JP H09210423 A JPH09210423 A JP H09210423A
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- Japan
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- air
- platform
- subway station
- blower
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は地下鉄の駅のプラットホーム内を効率
的に空調することを目的としたものである。 【構成】地下鉄の駅のプラットホームに臨む車両軌道上
の空気と、この地下鉄の駅から延びるトンネル内の空気
とを遮断するための送風機を設けるようにしたものであ
る。
的に空調することを目的としたものである。 【構成】地下鉄の駅のプラットホームに臨む車両軌道上
の空気と、この地下鉄の駅から延びるトンネル内の空気
とを遮断するための送風機を設けるようにしたものであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は地下鉄の駅のプラッ
トホームを空調する空調システムに関する。
トホームを空調する空調システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、室内を空調する空気調和機のみな
らず、特開平１−２２５８４０号公報で示されるように
ビル等の建物の大広間やホール、あるいはドーム式の野
球場内等の公共施設を空調する設備やシステムが提案さ
れている。このような公共施設の空調設備と比較して、
地下鉄の駅のプラットホームの空調設備が遅れていると
考えられる。
らず、特開平１−２２５８４０号公報で示されるように
ビル等の建物の大広間やホール、あるいはドーム式の野
球場内等の公共施設を空調する設備やシステムが提案さ
れている。このような公共施設の空調設備と比較して、
地下鉄の駅のプラットホームの空調設備が遅れていると
考えられる。
【０００３】又、地下鉄の駅のプラットホームに単に調
温空気が吐出される空調機を設置したものが見受けられ
る。
温空気が吐出される空調機を設置したものが見受けられ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、地下
鉄の駅のプラットホームに単に空調機を設置した場合を
考えると、このプラットホームは、地下鉄のトンネル内
の空間とつながっているために、冷気や暖気がプラット
ホームからトンネル内へ逃げてしまい効率的な空調とは
言えないものであった。又、逆に夏期においては、車両
等から発生される廃熱でトンネル内は高温となってお
り、このトンネル内の熱がプラットホームに流れ込ん
で、プラットホームの冷房負荷の増大を招くことが考え
られる。
鉄の駅のプラットホームに単に空調機を設置した場合を
考えると、このプラットホームは、地下鉄のトンネル内
の空間とつながっているために、冷気や暖気がプラット
ホームからトンネル内へ逃げてしまい効率的な空調とは
言えないものであった。又、逆に夏期においては、車両
等から発生される廃熱でトンネル内は高温となってお
り、このトンネル内の熱がプラットホームに流れ込ん
で、プラットホームの冷房負荷の増大を招くことが考え
られる。
【０００５】そこで、本発明は地下鉄の駅のプラットホ
ーム内を効率的に空調することを目的としたものであ
る。
ーム内を効率的に空調することを目的としたものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、第１の発明は、地下鉄の駅のプラットホームに臨む
車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延びるトンネ
ル内の空気とを遮断するための送風機を設けるようにし
たものである。この構成によれば、送風機の運転によっ
て地下鉄の駅のプラットホームに臨む車両軌道上の空気
と、この地下鉄の駅から延びるトンネル内の空気とが遮
断され、両空気の混合が少なくなる。
に、第１の発明は、地下鉄の駅のプラットホームに臨む
車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延びるトンネ
ル内の空気とを遮断するための送風機を設けるようにし
たものである。この構成によれば、送風機の運転によっ
て地下鉄の駅のプラットホームに臨む車両軌道上の空気
と、この地下鉄の駅から延びるトンネル内の空気とが遮
断され、両空気の混合が少なくなる。
【０００７】第２の発明は、地下鉄の駅のプラットホー
ムに臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延び
るトンネル内の空気とを遮断するための第１の送風機を
設けると共に、このプラットホームの空気と車両軌道上
の空気とを遮断するための第２の送風機を設けるように
したものである。この構成によれば、２つの送風機の運
転によって、地下鉄の駅のプラットホームに臨む車両軌
道上の空気と、この地下鉄の駅から延びるトンネル内の
空気と、このプラットホームの空気とが遮断され、プラ
ットホームの空気がプラットホーム外に流出しにくくな
る。
ムに臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延び
るトンネル内の空気とを遮断するための第１の送風機を
設けると共に、このプラットホームの空気と車両軌道上
の空気とを遮断するための第２の送風機を設けるように
したものである。この構成によれば、２つの送風機の運
転によって、地下鉄の駅のプラットホームに臨む車両軌
道上の空気と、この地下鉄の駅から延びるトンネル内の
空気と、このプラットホームの空気とが遮断され、プラ
ットホームの空気がプラットホーム外に流出しにくくな
る。
【０００８】第３の発明は、地下鉄の駅のプラットホー
ムに臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延び
るトンネル内の空気とを遮断するための送風機を設ける
と共に、このプラットホームへ調温空気を吐出させる空
調機を設けるようにしたものである。この構成によれ
ば、車両軌道上の空気とを遮断されたプラットホームの
空気は、空調機によって確実に空調される。
ムに臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延び
るトンネル内の空気とを遮断するための送風機を設ける
と共に、このプラットホームへ調温空気を吐出させる空
調機を設けるようにしたものである。この構成によれ
ば、車両軌道上の空気とを遮断されたプラットホームの
空気は、空調機によって確実に空調される。
【０００９】第４の発明は、地下鉄の駅のプラットホー
ムに臨む車両軌道上の空気温度と、この地下鉄の駅から
延びるトンネル内の空気温度との差が所定値以上の場合
に、両空間を遮断するための送風機を設けるようにした
ものである。この構成によれば、地下鉄の駅のプラット
ホームに臨む車両軌道上の空気温度と、この地下鉄の駅
から延びるトンネル内の空気温度との差が所定値以上の
場合のみに両空間が遮断される。
ムに臨む車両軌道上の空気温度と、この地下鉄の駅から
延びるトンネル内の空気温度との差が所定値以上の場合
に、両空間を遮断するための送風機を設けるようにした
ものである。この構成によれば、地下鉄の駅のプラット
ホームに臨む車両軌道上の空気温度と、この地下鉄の駅
から延びるトンネル内の空気温度との差が所定値以上の
場合のみに両空間が遮断される。
【００１０】第５の発明は、地下鉄の駅のプラットホー
ムに臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延び
るトンネル内の空気とを遮断するための送風機を設け、
このプラットホームに車両が到着する時及び／又はこの
プラットホームから車両が出発する時には送風機の運転
を停止させるようにしたものである。この構成によれば
地下鉄の駅のプラットホームに車両がいる時は、送風機
の運転を停止することによって、この送風機の不要な運
転が防止される。
ムに臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延び
るトンネル内の空気とを遮断するための送風機を設け、
このプラットホームに車両が到着する時及び／又はこの
プラットホームから車両が出発する時には送風機の運転
を停止させるようにしたものである。この構成によれば
地下鉄の駅のプラットホームに車両がいる時は、送風機
の運転を停止することによって、この送風機の不要な運
転が防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１並びに図２において、１は地
下鉄の駅、２はこの駅１のプラットホーム、３はプラッ
トホーム２の壁面３に埋め込まれた空調機である。この
空調機３には、熱交換器４、送風機５が収納され、調温
空気が吹出口４から吐出される。５はプラットホーム２
の線路側の端に沿って配置された第２の送風機で、上側
送風機６と下側送風機７とから構成されている。いずれ
の送風機も図１において左右方向に２つのファン６ａ，
６ｂ，７ａ，７ｂが並べられている。そして、上側送風
機６の内側ファン６ａから吐出された空気は下側送風機
７の内側ファン７ａの吸込口８ａに導びかれる。一方、
上側送風機６の外側ファン６ｂから吐出された空気は下
側送風機７の外側ファン７ｂの吸込口８ｂに導かれる
（実線矢印参照）。下側送風機７の外側ファン７ｂの吹
出口９ｂはダクト１０を介して反線路側１１に導かれ
る。
下鉄の駅、２はこの駅１のプラットホーム、３はプラッ
トホーム２の壁面３に埋め込まれた空調機である。この
空調機３には、熱交換器４、送風機５が収納され、調温
空気が吹出口４から吐出される。５はプラットホーム２
の線路側の端に沿って配置された第２の送風機で、上側
送風機６と下側送風機７とから構成されている。いずれ
の送風機も図１において左右方向に２つのファン６ａ，
６ｂ，７ａ，７ｂが並べられている。そして、上側送風
機６の内側ファン６ａから吐出された空気は下側送風機
７の内側ファン７ａの吸込口８ａに導びかれる。一方、
上側送風機６の外側ファン６ｂから吐出された空気は下
側送風機７の外側ファン７ｂの吸込口８ｂに導かれる
（実線矢印参照）。下側送風機７の外側ファン７ｂの吹
出口９ｂはダクト１０を介して反線路側１１に導かれ
る。
【００１２】１２は車両、１３はレール（線路：車両軌
道）である。１４はプラットホームの下側面に取り付け
た第１輻射センサで、車両検知センサとして作用させ
る。すなわち、このセンサ１４で、車両１２の車輪１５
等の台車１６の有無を検出して有の場合は、プラットホ
ーム２に車両１２が到着していると判断し、無の場合は
プラットホーム２に車両１２が到着していないと判断す
る。１７は第１の温度センサで、地下鉄の駅１のプラッ
トホーム２に臨む車両軌道上の空気温度を検出するもの
である。 １８はプラットホームの天井に取り付けた第
２輻射センサで、人検知センサとして作用させる。すな
わち、このセンサ１８でプラットホーム２内の乗降客の
数を把握する。
道）である。１４はプラットホームの下側面に取り付け
た第１輻射センサで、車両検知センサとして作用させ
る。すなわち、このセンサ１４で、車両１２の車輪１５
等の台車１６の有無を検出して有の場合は、プラットホ
ーム２に車両１２が到着していると判断し、無の場合は
プラットホーム２に車両１２が到着していないと判断す
る。１７は第１の温度センサで、地下鉄の駅１のプラッ
トホーム２に臨む車両軌道上の空気温度を検出するもの
である。 １８はプラットホームの天井に取り付けた第
２輻射センサで、人検知センサとして作用させる。すな
わち、このセンサ１８でプラットホーム２内の乗降客の
数を把握する。
【００１３】図２において、１９は第１の送風機で、吸
込口２０が上側送風機６の側部につながれている。この
第１の送風機１９はその吹出口２１が下向きに設けられ
ている。そして、この第１の送風機１９の運転によっ
て、吹出口２１から吐出された空気は下方に流れ、これ
によって地下鉄の駅のプラットホーム２に臨む車両軌道
上の空気Ａと、この地下鉄の駅から延びるトンネル２２
内の空気Ｂとを遮断するようにしている。 この第１の
送風機１９や第２の送風機５等は、制御器２１によって
運転が制御される。
込口２０が上側送風機６の側部につながれている。この
第１の送風機１９はその吹出口２１が下向きに設けられ
ている。そして、この第１の送風機１９の運転によっ
て、吹出口２１から吐出された空気は下方に流れ、これ
によって地下鉄の駅のプラットホーム２に臨む車両軌道
上の空気Ａと、この地下鉄の駅から延びるトンネル２２
内の空気Ｂとを遮断するようにしている。 この第１の
送風機１９や第２の送風機５等は、制御器２１によって
運転が制御される。
【００１４】この制御器２１には、トンネル内の空気の
温度を検出するための第１温度センサ５０やプラットホ
ーム２内の空気の温度を検出するための第２温度センサ
５１等からの信号が入力される。このような構成を備え
た地下鉄の駅１内における空気調和システムは次のとお
りである。プラットホーム２に設けた空調機３を運転を
させながら、例えば、プラットホーム２に車両が到着し
ていない場合は第１輻射センサ１４でこの車両１２の
「無」を検出する。そして、第１の送風機５並びに第２
の送風機１９の回転数を車両「有」の場合の回転数より
も高めに設定する。これによってプラットホーム２に車
両１２が到着していない時のこのプラットホーム２内の
空気Ｃとこのプラットホーム２に臨む車両軌道上の空気
Ａとは２層のエアカーテン２３，２４によって、車両軌
道上の空気Ａとこの地下鉄の駅から延びるトンネル内の
空気Ｂとは１層のエアカーテン２５によって区画され
る。これによって、プラットホーム２内の調和空気の流
出をできるだけ少なくするようにしている。しかも、プ
ラットホーム２の線路１３側の端に沿って形成されるエ
アーカーテン２３，２４の風速が強い（送風機５の回転
数が高めのため）ので、プラットホーム２にいる乗客
は、この線路１３側（車両軌道）に近づきにくくなり、
プラットホーム２から線路１３側へ転落するといった事
故を未然に防止できる。
温度を検出するための第１温度センサ５０やプラットホ
ーム２内の空気の温度を検出するための第２温度センサ
５１等からの信号が入力される。このような構成を備え
た地下鉄の駅１内における空気調和システムは次のとお
りである。プラットホーム２に設けた空調機３を運転を
させながら、例えば、プラットホーム２に車両が到着し
ていない場合は第１輻射センサ１４でこの車両１２の
「無」を検出する。そして、第１の送風機５並びに第２
の送風機１９の回転数を車両「有」の場合の回転数より
も高めに設定する。これによってプラットホーム２に車
両１２が到着していない時のこのプラットホーム２内の
空気Ｃとこのプラットホーム２に臨む車両軌道上の空気
Ａとは２層のエアカーテン２３，２４によって、車両軌
道上の空気Ａとこの地下鉄の駅から延びるトンネル内の
空気Ｂとは１層のエアカーテン２５によって区画され
る。これによって、プラットホーム２内の調和空気の流
出をできるだけ少なくするようにしている。しかも、プ
ラットホーム２の線路１３側の端に沿って形成されるエ
アーカーテン２３，２４の風速が強い（送風機５の回転
数が高めのため）ので、プラットホーム２にいる乗客
は、この線路１３側（車両軌道）に近づきにくくなり、
プラットホーム２から線路１３側へ転落するといった事
故を未然に防止できる。
【００１５】一方、プラットホーム２に車両１２が到着
している場合（図１の場合）は、上述の第１輻射センサ
１４からの信号によって送風機５の回転数は、車両
「無」の場合の回転数よりも低めに設定される。これ
は、車両１２の存在によってプラットホーム２内の空気
ｃが車両軌道上へ流出する量が、車両１２の無い場合よ
りも少ないためであり、且つプラットホーム２にいる乗
客が車両１２へ乗り込みやすくしたり、車両１２からプ
ラットホーム２へ降りる乗客が降りやすくするためであ
る。
している場合（図１の場合）は、上述の第１輻射センサ
１４からの信号によって送風機５の回転数は、車両
「無」の場合の回転数よりも低めに設定される。これ
は、車両１２の存在によってプラットホーム２内の空気
ｃが車両軌道上へ流出する量が、車両１２の無い場合よ
りも少ないためであり、且つプラットホーム２にいる乗
客が車両１２へ乗り込みやすくしたり、車両１２からプ
ラットホーム２へ降りる乗客が降りやすくするためであ
る。
【００１６】ここで、上述したエアーカーテン２３，２
４の流れを２層とし、内層のエアーカーテン２４はダク
ト１０を介してプラットホーム２内へ戻し、外層のエア
ーカーテン２３は線路１３側へ吹き出すようにしたの
で、上述したプラットホーム２の内外の空気の遮断効果
の向上を図ることができる。一方、プラットホーム２内
の空調機３の運転は制御器２１からの信号によって制御
される。すなわち、この空調機３の能力は、プラットホ
ーム２内の人数の多い方が大きく、プラットホームに車
両が到着している方が大きく、朝夕のラッシュアワー時
が大きく、風速の強い方が大きくなるように設定されて
いる。
４の流れを２層とし、内層のエアーカーテン２４はダク
ト１０を介してプラットホーム２内へ戻し、外層のエア
ーカーテン２３は線路１３側へ吹き出すようにしたの
で、上述したプラットホーム２の内外の空気の遮断効果
の向上を図ることができる。一方、プラットホーム２内
の空調機３の運転は制御器２１からの信号によって制御
される。すなわち、この空調機３の能力は、プラットホ
ーム２内の人数の多い方が大きく、プラットホームに車
両が到着している方が大きく、朝夕のラッシュアワー時
が大きく、風速の強い方が大きくなるように設定されて
いる。
【００１７】又、第１の温度センサ５１で検出する車両
軌道上の空気温度と第２の温度センサ５２で検出するト
ンネル内の空気温度との差が所定値以上の場合には、制
御器２１からの信号によって第１の送風機１９を運転さ
せる。これによって、両空間Ａ,Ｂを遮断するため、ト
ンネル２２内の空気Ｂが車両軌道上の空気Ａと混ざりに
くくなり、しいてはプラットホーム２の空調負荷の増大
を少なくしている。特に、夏期においては、車両１２か
ら発生される廃熱でトンネル２２内は高温となってお
り、このトンネル２２内の熱がプラットホーム２に流れ
込んで、プラットホーム２の冷房負荷の増大を招くこと
が考えられるが、この構成によって、このようなおそれ
を生じにくくすることができる。
軌道上の空気温度と第２の温度センサ５２で検出するト
ンネル内の空気温度との差が所定値以上の場合には、制
御器２１からの信号によって第１の送風機１９を運転さ
せる。これによって、両空間Ａ,Ｂを遮断するため、ト
ンネル２２内の空気Ｂが車両軌道上の空気Ａと混ざりに
くくなり、しいてはプラットホーム２の空調負荷の増大
を少なくしている。特に、夏期においては、車両１２か
ら発生される廃熱でトンネル２２内は高温となってお
り、このトンネル２２内の熱がプラットホーム２に流れ
込んで、プラットホーム２の冷房負荷の増大を招くこと
が考えられるが、この構成によって、このようなおそれ
を生じにくくすることができる。
【００１８】尚、空調機３は、プラットホーム２の壁面
３に埋め込まないで、上側送風機６の吸込口に熱交換器
（図示せず）を設けて、この上側送風機６を空調機とし
て活用してもよい。又、プラットホーム２の線路に沿う
エアーカーテン２３，２４を形成するための送風機５
は、上側送風機６と下側送風機７とから構成されている
が、いずれか一方の送風機として、エアーカーテンを一
層としても良い。
３に埋め込まないで、上側送風機６の吸込口に熱交換器
（図示せず）を設けて、この上側送風機６を空調機とし
て活用してもよい。又、プラットホーム２の線路に沿う
エアーカーテン２３，２４を形成するための送風機５
は、上側送風機６と下側送風機７とから構成されている
が、いずれか一方の送風機として、エアーカーテンを一
層としても良い。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、第１の発明によれ
ば、送風機の運転によって地下鉄の駅のプラットホーム
に臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延びる
トンネル内の空気とが遮断され、トンネル内の空気がプ
ラットホームに流れこみにくくなる。これにより、プラ
ットホーム内の空調負荷の増加を少なくすることができ
る。
ば、送風機の運転によって地下鉄の駅のプラットホーム
に臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延びる
トンネル内の空気とが遮断され、トンネル内の空気がプ
ラットホームに流れこみにくくなる。これにより、プラ
ットホーム内の空調負荷の増加を少なくすることができ
る。
【００２０】第２の発明は、地下鉄の駅のプラットホー
ムに臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延び
るトンネル内の空気とを遮断するための第１の送風機を
設けると共に、このプラットホームの空気と車両軌道上
の空気とを遮断するための送風機を設けるようにしたの
で、２つの送風機の運転によって、地下鉄の駅のプラッ
トホームに臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅か
ら延びるトンネル内の空気と、このプラットホームの空
気とを遮断して、プラットホームの空気がプラットホー
ム外に流出しにくくできる。
ムに臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延び
るトンネル内の空気とを遮断するための第１の送風機を
設けると共に、このプラットホームの空気と車両軌道上
の空気とを遮断するための送風機を設けるようにしたの
で、２つの送風機の運転によって、地下鉄の駅のプラッ
トホームに臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅か
ら延びるトンネル内の空気と、このプラットホームの空
気とを遮断して、プラットホームの空気がプラットホー
ム外に流出しにくくできる。
【００２１】第３の発明は、地下鉄の駅のプラットホー
ムに臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延び
るトンネル内の空気とを遮断するための送風機を設ける
と共に、このプラットホームへ調温空気を吐出させる空
調機を設けるようにしたので、車両軌道上の空気と遮断
されたプラットホームの空気は、空調機によって確実に
空調される。
ムに臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延び
るトンネル内の空気とを遮断するための送風機を設ける
と共に、このプラットホームへ調温空気を吐出させる空
調機を設けるようにしたので、車両軌道上の空気と遮断
されたプラットホームの空気は、空調機によって確実に
空調される。
【００２２】第４の発明は、地下鉄の駅のプラットホー
ムに臨む車両軌道上の空気温度と、この地下鉄の駅から
延びるトンネル内の空気温度との差が所定値以上の場合
に、両空間を遮断するための送風機を設けるようにした
ので、地下鉄の駅のプラットホームに臨む車両軌道上の
空気温度と、この地下鉄の駅から延びるトンネル内の空
気温度との差が所定値以上の場合のみに両空間が遮断さ
れ、効率よくプラットホームを空調することができる。
ムに臨む車両軌道上の空気温度と、この地下鉄の駅から
延びるトンネル内の空気温度との差が所定値以上の場合
に、両空間を遮断するための送風機を設けるようにした
ので、地下鉄の駅のプラットホームに臨む車両軌道上の
空気温度と、この地下鉄の駅から延びるトンネル内の空
気温度との差が所定値以上の場合のみに両空間が遮断さ
れ、効率よくプラットホームを空調することができる。
【００２３】第５の発明は、地下鉄の駅のプラットホー
ムに臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延び
るトンネル内の空気とを遮断するための送風機を設け、
このプラットホームに車両が到着する時及び／又はこの
プラットホームから車両が出発する時には送風機の運転
を停止させるようにしたので、地下鉄の駅のプラットホ
ームに車両がいる時は、送風機の運転を停止することに
よって、この送風機の不要な運転が防止される。
ムに臨む車両軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延び
るトンネル内の空気とを遮断するための送風機を設け、
このプラットホームに車両が到着する時及び／又はこの
プラットホームから車両が出発する時には送風機の運転
を停止させるようにしたので、地下鉄の駅のプラットホ
ームに車両がいる時は、送風機の運転を停止することに
よって、この送風機の不要な運転が防止される。
【図１】本発明の実施例を示す地下鉄の駅内の空気調和
システムの概略図である。
システムの概略図である。
【図２】図１に示した空気調和システムの側面図であ
る。
る。
２ プラットホーム ３ 空調機 ５ （第１の）送風機 １３ レール（車両軌道） １９ 第２の送風機 ２１ 制御器 ２２ トンネル
Claims (5)
- 【請求項１】 地下鉄の駅のプラットホームに臨む車両
軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延びるトンネル内
の空気とを遮断するための送風機を設けたことを特徴と
する空気調和システム。 - 【請求項２】 地下鉄の駅のプラットホームに臨む車両
軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延びるトンネル内
の空気とを遮断するための第１の送風機を設けると共
に、前記プラットホームの空気と前記車両軌道上の空気
とを遮断するための第２の送風機を設けたことを特徴と
する空気調和システム。 - 【請求項３】 地下鉄の駅のプラットホームに臨む車両
軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延びるトンネル内
の空気とを遮断するための送風機を設けると共に、前記
プラットホームへ調温空気を吐出させる空調機を設けた
ことを特徴とする空気調和システム。 - 【請求項４】 地下鉄の駅のプラットホームに臨む車両
軌道上の空気温度と、この地下鉄の駅から延びるトンネ
ル内の空気温度との差が所定値以上の場合に、両空間を
遮断するための送風機を設けたことを特徴とする空気調
和システム。 - 【請求項５】 地下鉄の駅のプラットホームに臨む車両
軌道上の空気と、この地下鉄の駅から延びるトンネル内
の空気とを遮断するための送風機を設け、このプラット
ホームに車両が到着する時及び／又はこのプラットホー
ムから車両が出発する時には前記送風機の運転を停止さ
せることを特徴とする空気調和システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8016124A JPH09210423A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 空気調和システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8016124A JPH09210423A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 空気調和システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210423A true JPH09210423A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=11907767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8016124A Pending JPH09210423A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 空気調和システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09210423A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007154502A (ja) * | 2005-12-05 | 2007-06-21 | Mitsui Miike Mach Co Ltd | 集塵機 |
| JP2010060158A (ja) * | 2008-09-01 | 2010-03-18 | Nisshin Toa Inc | 送風装置 |
| CN102720519A (zh) * | 2012-06-21 | 2012-10-10 | 广州地铁设计研究院有限公司 | 一种地铁车站的新型隧道通风系统 |
| ES2589355A1 (es) * | 2016-08-04 | 2016-11-11 | Investigaciones Ecologicas Alcalaten, S.L. | Sistema de captación de partículas en estaciones subterráneas |
| CN107060864A (zh) * | 2017-03-01 | 2017-08-18 | 南京酷朗电子有限公司 | 地铁风力调控系统 |
| KR20230026590A (ko) * | 2021-08-17 | 2023-02-27 | 한국철도기술연구원 | 마이크로 제트 기류를 통한 철도역사 승강장 내 비말 감염 억제 공조 시스템 |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP8016124A patent/JPH09210423A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007154502A (ja) * | 2005-12-05 | 2007-06-21 | Mitsui Miike Mach Co Ltd | 集塵機 |
| JP4723364B2 (ja) * | 2005-12-05 | 2011-07-13 | 株式会社三井三池製作所 | 集塵機 |
| JP2010060158A (ja) * | 2008-09-01 | 2010-03-18 | Nisshin Toa Inc | 送風装置 |
| CN102720519A (zh) * | 2012-06-21 | 2012-10-10 | 广州地铁设计研究院有限公司 | 一种地铁车站的新型隧道通风系统 |
| ES2589355A1 (es) * | 2016-08-04 | 2016-11-11 | Investigaciones Ecologicas Alcalaten, S.L. | Sistema de captación de partículas en estaciones subterráneas |
| CN107060864A (zh) * | 2017-03-01 | 2017-08-18 | 南京酷朗电子有限公司 | 地铁风力调控系统 |
| KR20230026590A (ko) * | 2021-08-17 | 2023-02-27 | 한국철도기술연구원 | 마이크로 제트 기류를 통한 철도역사 승강장 내 비말 감염 억제 공조 시스템 |
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