JPH0842896A - 空気調和システム - Google Patents
空気調和システムInfo
- Publication number
- JPH0842896A JPH0842896A JP6179165A JP17916594A JPH0842896A JP H0842896 A JPH0842896 A JP H0842896A JP 6179165 A JP6179165 A JP 6179165A JP 17916594 A JP17916594 A JP 17916594A JP H0842896 A JPH0842896 A JP H0842896A
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- Japan
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- air
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、駅舎のプラットホーム内を効率的
に空調すると共に、プラットホームに車両が侵入した場
合などの乗客の安全性を向上させることである。 【構成】 駅舎１のプラットホーム２に調温空気が吐出
される空調機３を配置し、且つこのプラットホームに
は、このプラットホーム２内の空気とプラットホーム２
外の空気とを遮断するための送風機５を設けるようにし
たものである。
に空調すると共に、プラットホームに車両が侵入した場
合などの乗客の安全性を向上させることである。 【構成】 駅舎１のプラットホーム２に調温空気が吐出
される空調機３を配置し、且つこのプラットホームに
は、このプラットホーム２内の空気とプラットホーム２
外の空気とを遮断するための送風機５を設けるようにし
たものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は駅舎のプラットホームを
空調する空調システムに関する。
空調する空調システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年ビルの室内を空調する空気調和機の
みならず、特開平１−２２５８４０号公報で示されるよ
うに建物の大広間やホール、あるいは野球場内等の公共
施設を空調する設備やシステムが提案されている。この
ような公共施設の空調設備と比較して、駅舎のプラット
ホームの空調設備が遅れていると考えられる。
みならず、特開平１−２２５８４０号公報で示されるよ
うに建物の大広間やホール、あるいは野球場内等の公共
施設を空調する設備やシステムが提案されている。この
ような公共施設の空調設備と比較して、駅舎のプラット
ホームの空調設備が遅れていると考えられる。
【０００３】ここで、プラットホームに単に調温空気が
吐出される空調機を設置した駅舎が見受けられる。
吐出される空調機を設置した駅舎が見受けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、プラ
ットホームに単に空調機を設置した場合を考えると、こ
のプラットホームは、いわゆる開放空間であるために、
冷気や暖気がプラットホーム外へ逃げてしまい効率的な
空調とは言えないものであった。そこで、本発明はプラ
ットホーム内を効率的に空調すると共に、プラットホー
ムに車両が侵入した場合などの乗客の安全性を向上させ
ることを目的としたものである。
ットホームに単に空調機を設置した場合を考えると、こ
のプラットホームは、いわゆる開放空間であるために、
冷気や暖気がプラットホーム外へ逃げてしまい効率的な
空調とは言えないものであった。そこで、本発明はプラ
ットホーム内を効率的に空調すると共に、プラットホー
ムに車両が侵入した場合などの乗客の安全性を向上させ
ることを目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、第１の発明は、駅舎のプラットホームに調温空気が
吐出される空調機を配置し、且つこのプラットホームに
は、このプラットホーム内の空気とプラットホーム外の
空気とを遮断するための送風機を設けるようにしたもの
である。
に、第１の発明は、駅舎のプラットホームに調温空気が
吐出される空調機を配置し、且つこのプラットホームに
は、このプラットホーム内の空気とプラットホーム外の
空気とを遮断するための送風機を設けるようにしたもの
である。
【０００６】第２の発明は、駅舎のプラットホームに
は、このプラットホーム内の空気とプラットホーム外の
空気とを遮断すると共に調温空気を吐出させる送風機を
設けるようにしたものである。第３の発明は、駅舎のプ
ラットホームにはこのプラットホーム内の空気とプラッ
トホーム外の空気とを遮断するための送風機を設け、こ
のプラットホームに車両が到着している時の送風機の回
転数は、車両がプラットホームに到着していない時の回
転数よりも低く設定したものである。
は、このプラットホーム内の空気とプラットホーム外の
空気とを遮断すると共に調温空気を吐出させる送風機を
設けるようにしたものである。第３の発明は、駅舎のプ
ラットホームにはこのプラットホーム内の空気とプラッ
トホーム外の空気とを遮断するための送風機を設け、こ
のプラットホームに車両が到着している時の送風機の回
転数は、車両がプラットホームに到着していない時の回
転数よりも低く設定したものである。
【０００７】第４の発明は、駅舎のプラットホームに
は、このプラットホーム内の空気とプラットホーム外の
空気とを遮断するための送風機を設け、このプラットホ
ームに車両が到着した際には、この車両の乗車口に対応
する部分に配置された送風機の回転数を、それ以外の部
分に配置された送風機の回転数よりも低く設定したもの
である。
は、このプラットホーム内の空気とプラットホーム外の
空気とを遮断するための送風機を設け、このプラットホ
ームに車両が到着した際には、この車両の乗車口に対応
する部分に配置された送風機の回転数を、それ以外の部
分に配置された送風機の回転数よりも低く設定したもの
である。
【０００８】
【作用】第１の発明によれば、空調機から吐出された調
温空気は、送風機の運転によってプラットホームの外部
へ流出しにくくなる。第２の発明によれば、プラットホ
ームに設けた送風機からの調温空気でプラットホーム内
の空気とプラットホーム外の空気とが遮断されると共に
このプラットホーム内が空調される。
温空気は、送風機の運転によってプラットホームの外部
へ流出しにくくなる。第２の発明によれば、プラットホ
ームに設けた送風機からの調温空気でプラットホーム内
の空気とプラットホーム外の空気とが遮断されると共に
このプラットホーム内が空調される。
【０００９】第３の発明によれば、プラットホームに車
両が到着していない時は、送風機の回転数が高く、到着
している時は送風機の回転数が低くなる。第４の発明に
よれば、プラットホームに車両が到着した際のこの車両
の乗車口に対応する部分の送風機の回転数は、それ以外
の部分の送風機の回転数より低くなる。
両が到着していない時は、送風機の回転数が高く、到着
している時は送風機の回転数が低くなる。第４の発明に
よれば、プラットホームに車両が到着した際のこの車両
の乗車口に対応する部分の送風機の回転数は、それ以外
の部分の送風機の回転数より低くなる。
【００１０】
【実施例】図１は、第１並びに第３、第４の発明を示す
もので、１は駅舎、２はこの駅舎１のプラットホーム、
３は熱交換器、送風機（いずれも図示せず）が収納され
た空調機で、調温空気が、上部の吹出口４から吐出され
る。５はプラットホームの線路側の端に沿って配置され
た送風機で、上側送風機６と下側送風機７とから構成さ
れている。いずれの送風機も図１において左右方向に２
つのファン６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂが並べられている。
そして、上側送風機６の内側ファン６ａから吐出された
空気は下側送風機７の内側ファン７ａの吸込口８ａに導
びかれる。一方、上側送風機６の外側ファン６ｂから吐
出された空気は下側送風機７の外側ファン７ｂの吸込口
８ｂに導かれる（実線矢印参照）。下側送風機７の内側
ファン７ａの吹出口９ａはダクト１０を介して反線路側
１１に導かれる。
もので、１は駅舎、２はこの駅舎１のプラットホーム、
３は熱交換器、送風機（いずれも図示せず）が収納され
た空調機で、調温空気が、上部の吹出口４から吐出され
る。５はプラットホームの線路側の端に沿って配置され
た送風機で、上側送風機６と下側送風機７とから構成さ
れている。いずれの送風機も図１において左右方向に２
つのファン６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂが並べられている。
そして、上側送風機６の内側ファン６ａから吐出された
空気は下側送風機７の内側ファン７ａの吸込口８ａに導
びかれる。一方、上側送風機６の外側ファン６ｂから吐
出された空気は下側送風機７の外側ファン７ｂの吸込口
８ｂに導かれる（実線矢印参照）。下側送風機７の内側
ファン７ａの吹出口９ａはダクト１０を介して反線路側
１１に導かれる。
【００１１】１２は車両、１３はレール（線路）であ
る。１４はプラットホームの下側面に取り付けた第１輻
射センサで、車両検知センサとして作用させる。すなわ
ち、このセンサ１４で、車両１２の車輪１５等の台車１
６の有無を検出して有の場合は、プラットホーム２に車
両１２が到着していると判断し、無の場合はプラットホ
ーム２に車両１２が到着していないと判断する。１７は
プラットホームの天井に取り付けた第２輻射センサで、
人検知センサとして作用させる。すなわち、このセンサ
１７でプラットホーム内の乗降客の数を把握する。１８
はウォッチ、１９はプラットホーム２の屋根２０に設け
られた風速検知センサである。２１は制御器で、これら
第１並びに第２輻射センサ１４，１７からの信号、ウォ
ッチ１８からの時刻信号、風速検知センサ１９からの信
号等が入力される。この制御器２１からの出力によって
空調機４や送風機５の運転が制御される。
る。１４はプラットホームの下側面に取り付けた第１輻
射センサで、車両検知センサとして作用させる。すなわ
ち、このセンサ１４で、車両１２の車輪１５等の台車１
６の有無を検出して有の場合は、プラットホーム２に車
両１２が到着していると判断し、無の場合はプラットホ
ーム２に車両１２が到着していないと判断する。１７は
プラットホームの天井に取り付けた第２輻射センサで、
人検知センサとして作用させる。すなわち、このセンサ
１７でプラットホーム内の乗降客の数を把握する。１８
はウォッチ、１９はプラットホーム２の屋根２０に設け
られた風速検知センサである。２１は制御器で、これら
第１並びに第２輻射センサ１４，１７からの信号、ウォ
ッチ１８からの時刻信号、風速検知センサ１９からの信
号等が入力される。この制御器２１からの出力によって
空調機４や送風機５の運転が制御される。
【００１２】図２は、この駅舎のプラットホームの平面
図で、プラットホームの下側送風機７は、線路側の端に
沿って複数個７１，７２に分割されている。ここで、第
１下側送風機７１は、車両１２の乗車口２２に対応する
部分に配置され、第２下側送風機７２は、車両の乗車口
に対応しない部分すなわち窓に対応する部分に配置され
ている。
図で、プラットホームの下側送風機７は、線路側の端に
沿って複数個７１，７２に分割されている。ここで、第
１下側送風機７１は、車両１２の乗車口２２に対応する
部分に配置され、第２下側送風機７２は、車両の乗車口
に対応しない部分すなわち窓に対応する部分に配置され
ている。
【００１３】このような構成を備えた空気調和システム
において、例えば、プラットホーム２に車両が到着して
いない場合は第１輻射センサ１４でこの車両１２の
「無」を検出する。そして、送風機５の回転数を車両
「有」の場合の回転数よりも高めに設定する。これによ
ってプラットホーム２に車両１２が到着していない場合
のこのプラットホーム２の内外の空気は２層のエアカー
テン２３，２４によって遮断効果を高め、プラットホー
ム２内の調和空気の流出をできるだけ少なくするように
している。しかも、プラットホーム２の線路１３側の端
に沿って形成されるエアーカーテン２３，２４の風速が
強い（送風機５の回転数が高めのため）ので、プラット
ホーム２にいる乗客は、この線路１３側に近づきにくく
なり、プラットホーム２から線路１３側へ転落するとい
った事故を未然に防止できる。
において、例えば、プラットホーム２に車両が到着して
いない場合は第１輻射センサ１４でこの車両１２の
「無」を検出する。そして、送風機５の回転数を車両
「有」の場合の回転数よりも高めに設定する。これによ
ってプラットホーム２に車両１２が到着していない場合
のこのプラットホーム２の内外の空気は２層のエアカー
テン２３，２４によって遮断効果を高め、プラットホー
ム２内の調和空気の流出をできるだけ少なくするように
している。しかも、プラットホーム２の線路１３側の端
に沿って形成されるエアーカーテン２３，２４の風速が
強い（送風機５の回転数が高めのため）ので、プラット
ホーム２にいる乗客は、この線路１３側に近づきにくく
なり、プラットホーム２から線路１３側へ転落するとい
った事故を未然に防止できる。
【００１４】一方、プラットホーム２に車両１２が到着
している場合（図１の場合）は、上述の第１輻射センサ
１４からの信号によって送風機５の回転数は、車両
「無」の場合の回転数よりも低めに設定される。これ
は、車両１２の存在によってプラットホーム２内の空気
の流出が、車両１２が無い場合よりも少ないためであ
り、且つプラットホーム２にいる乗客が車両１２へ乗り
込みやすくしたり、車両１２からプラットホーム２へ降
りる乗客が降りやすくするためである。
している場合（図１の場合）は、上述の第１輻射センサ
１４からの信号によって送風機５の回転数は、車両
「無」の場合の回転数よりも低めに設定される。これ
は、車両１２の存在によってプラットホーム２内の空気
の流出が、車両１２が無い場合よりも少ないためであ
り、且つプラットホーム２にいる乗客が車両１２へ乗り
込みやすくしたり、車両１２からプラットホーム２へ降
りる乗客が降りやすくするためである。
【００１５】ここで、特に図２において車両１２の乗車
口２２に対応する部分の第１下側送風機７１の回転数
は、それ以外の場所に対応する部分の第２下側送風機７
２の回転数よりも低く設定されている。これによって車
両１２の乗車口２２に対応する部分のエアーカーテンの
風速が弱く、このエアーカーテンの影響を比較的受けず
に乗降が行える。
口２２に対応する部分の第１下側送風機７１の回転数
は、それ以外の場所に対応する部分の第２下側送風機７
２の回転数よりも低く設定されている。これによって車
両１２の乗車口２２に対応する部分のエアーカーテンの
風速が弱く、このエアーカーテンの影響を比較的受けず
に乗降が行える。
【００１６】ここで、上述したエアーカーテン２３，２
４の流れを２層とし、内層のエアーカーテン２３はダク
ト１０を介してプラットホーム２内へ戻し、外層のエア
ーカーテン２４は線路１３側へ吹き出すようにしたの
で、上述したプラットホームの内外の空気の遮断効果の
向上を図ることができる。一方、プラットホーム２内の
空調機３の運転は制御器２１からの信号によって制御さ
れる。すなわち、この空調機３の能力は、プラットホー
ム２内の人数の多い方が大きく、プラットホームに車両
が到着している方が大きく、朝夕のラッシュアワー時が
大きく、風速の強い方が大きくなるように設定されてい
る。
４の流れを２層とし、内層のエアーカーテン２３はダク
ト１０を介してプラットホーム２内へ戻し、外層のエア
ーカーテン２４は線路１３側へ吹き出すようにしたの
で、上述したプラットホームの内外の空気の遮断効果の
向上を図ることができる。一方、プラットホーム２内の
空調機３の運転は制御器２１からの信号によって制御さ
れる。すなわち、この空調機３の能力は、プラットホー
ム２内の人数の多い方が大きく、プラットホームに車両
が到着している方が大きく、朝夕のラッシュアワー時が
大きく、風速の強い方が大きくなるように設定されてい
る。
【００１７】図１において、２５は風向変更ルーバーで
ある。空調を必要としない中間期は、空調機３の運転並
びに下側送風機７の運転を停止して、上側送風機６のみ
運転させると共に、この風向変更ルーバー２５を破線状
態に設定して、上側送風機６から吐出された空気をプラ
ットホーム２の内部へ導くことにより、扇風機として利
用することができる。
ある。空調を必要としない中間期は、空調機３の運転並
びに下側送風機７の運転を停止して、上側送風機６のみ
運転させると共に、この風向変更ルーバー２５を破線状
態に設定して、上側送風機６から吐出された空気をプラ
ットホーム２の内部へ導くことにより、扇風機として利
用することができる。
【００１８】図３は第２の発明を示すもので、図１との
相違点は、空調機５０をプラットホーム２の天井で且つ
上側送風機６の吸込口５１に近接した点である。これに
よれば、空調機５０をプラットホーム２の床に設置して
いないので、この床を広く活用することができる。図１
に示した機器と同一のものには、同一符号を付してその
説明は省略した。
相違点は、空調機５０をプラットホーム２の天井で且つ
上側送風機６の吸込口５１に近接した点である。これに
よれば、空調機５０をプラットホーム２の床に設置して
いないので、この床を広く活用することができる。図１
に示した機器と同一のものには、同一符号を付してその
説明は省略した。
【００１９】尚、図１，図３いずれの実施例において
も、プラットホーム２の線路に沿うエアーカーテン２
３，２４を形成するための送風機５は、上側送風機６と
下側送風機７とから構成されているが、いずれか一方の
送風機でも良い。更に、エアーカーテンは二層でなく一
層であっても良い。
も、プラットホーム２の線路に沿うエアーカーテン２
３，２４を形成するための送風機５は、上側送風機６と
下側送風機７とから構成されているが、いずれか一方の
送風機でも良い。更に、エアーカーテンは二層でなく一
層であっても良い。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように、第１の発明によれ
ば、駅舎のプラットホームに調温空気が吐出される空調
機を配置し、且つこのプラットホームには、このプラッ
トホーム内の空気とプラットホーム外の空気とを遮断す
るための送風機を設けたので、プラットホーム内の空調
並びに、プラットホームにいる乗客がこのプラットホー
ムから転落する事故を未然に防止して乗客の安全性とを
図ることができる。
ば、駅舎のプラットホームに調温空気が吐出される空調
機を配置し、且つこのプラットホームには、このプラッ
トホーム内の空気とプラットホーム外の空気とを遮断す
るための送風機を設けたので、プラットホーム内の空調
並びに、プラットホームにいる乗客がこのプラットホー
ムから転落する事故を未然に防止して乗客の安全性とを
図ることができる。
【００２１】第２の発明によれば、駅舎のプラットホー
ムには、このプラットホーム内の空気とプラットホーム
外の空気とを遮断すると共に調温空気を吐出させる送風
機を設けたので、プラットホーム内の空調並びにプラッ
トホームを広く有効に活用することができる。第３の発
明によれば、駅舎のプラットホームにはこのプラットホ
ーム内の空気とプラットホーム外の空気とを遮断するた
めの送風機を設け、このプラットホームに車両が到着し
ている時の前記送風機の回転数は、前記車両がプラット
ホームに到着していない時の回転数よりも低く設定した
ので、プラットホームにいる乗客が車両へ乗り込みやす
くしたり、車両からプラットホームへ降りる乗客が降り
やすくすると共に、プラットホームの空調を行うことが
できる。
ムには、このプラットホーム内の空気とプラットホーム
外の空気とを遮断すると共に調温空気を吐出させる送風
機を設けたので、プラットホーム内の空調並びにプラッ
トホームを広く有効に活用することができる。第３の発
明によれば、駅舎のプラットホームにはこのプラットホ
ーム内の空気とプラットホーム外の空気とを遮断するた
めの送風機を設け、このプラットホームに車両が到着し
ている時の前記送風機の回転数は、前記車両がプラット
ホームに到着していない時の回転数よりも低く設定した
ので、プラットホームにいる乗客が車両へ乗り込みやす
くしたり、車両からプラットホームへ降りる乗客が降り
やすくすると共に、プラットホームの空調を行うことが
できる。
【００２２】第４の発明によれば、駅舎のプラットホー
ムには、このプラットホーム内の空気とプラットホーム
外の空気とを遮断するための送風機を設け、このプラッ
トホームに車両が到着した際には、この車両の乗車口に
対応する部分に配置された送風機の回転数を、それ以外
の部分に配置された送風機の回転数よりも低く設定した
ので、車両の到着時の調温空気の流出をできるだけ抑え
ると共に、乗降客に対してエアーカーテンによる不快感
を減少させることができる。
ムには、このプラットホーム内の空気とプラットホーム
外の空気とを遮断するための送風機を設け、このプラッ
トホームに車両が到着した際には、この車両の乗車口に
対応する部分に配置された送風機の回転数を、それ以外
の部分に配置された送風機の回転数よりも低く設定した
ので、車両の到着時の調温空気の流出をできるだけ抑え
ると共に、乗降客に対してエアーカーテンによる不快感
を減少させることができる。
【図１】第１，第３並びに第４の発明の実施例を示す空
気調和システムの概略図である。
気調和システムの概略図である。
【図２】図１に示した空気調和システムの説明図であ
る。
る。
【図３】第２の発明の実施例を示す空気調和システムの
概略図である。
概略図である。
１ 駅舎 ２ プラットホーム ３ 空調機 ５ 送風機 ２１ 制御器
Claims (4)
- 【請求項１】 駅舎のプラットホームに調温空気が吐出
される空調機を配置し、且つこのプラットホームには、
このプラットホーム内の空気とプラットホーム外の空気
とを遮断するための送風機を設けたことを特徴とする空
気調和システム。 - 【請求項２】 駅舎のプラットホームには、このプラッ
トホーム内の空気とプラットホーム外の空気とを遮断す
ると共に調温空気を吐出させる送風機を設けたことを特
徴とする空気調和システム。 - 【請求項３】 駅舎のプラットホームにはこのプラット
ホーム内の空気とプラットホーム外の空気とを遮断する
ための送風機を設け、このプラットホームに車両が到着
している時の前記送風機の回転数は、前記車両がプラッ
トホームに到着していない時の回転数よりも低く設定し
たことを特徴とする空気調和システム。 - 【請求項４】 駅舎のプラットホームには、このプラッ
トホーム内の空気とプラットホーム外の空気とを遮断す
るための送風機を設け、このプラットホームに車両が到
着した際には、この車両の乗車口に対応する部分に配置
された送風機の回転数を、それ以外の部分に配置された
送風機の回転数よりも低く設定したことを特徴とする空
気調和システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6179165A JPH0842896A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 空気調和システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6179165A JPH0842896A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 空気調和システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842896A true JPH0842896A (ja) | 1996-02-16 |
Family
ID=16061082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6179165A Withdrawn JPH0842896A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 空気調和システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0842896A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002267229A (ja) * | 2001-03-06 | 2002-09-18 | Fujita Corp | エアバッファシステム |
| JP2011102667A (ja) * | 2009-11-10 | 2011-05-26 | Toshiba Carrier Corp | 送風ユニット |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP6179165A patent/JPH0842896A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002267229A (ja) * | 2001-03-06 | 2002-09-18 | Fujita Corp | エアバッファシステム |
| JP4681135B2 (ja) * | 2001-03-06 | 2011-05-11 | 株式会社フジタ | エアバッファシステム |
| JP2011102667A (ja) * | 2009-11-10 | 2011-05-26 | Toshiba Carrier Corp | 送風ユニット |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20040123 |