JPH0435207Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0435207Y2 JPH0435207Y2 JP1985203242U JP20324285U JPH0435207Y2 JP H0435207 Y2 JPH0435207 Y2 JP H0435207Y2 JP 1985203242 U JP1985203242 U JP 1985203242U JP 20324285 U JP20324285 U JP 20324285U JP H0435207 Y2 JPH0435207 Y2 JP H0435207Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- rear duct
- opening
- temperature
- guide tunnel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 13
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
この考案は自動車の空調用リヤダクト構造に関
する。
する。
従来の自動車の空調用リヤダクト構造として
は、例えば第５図に示すようなものがある〔特開
昭58−156411号公報参照〕。 １はリヤダクトで、前席２側のインストルメン
トパネル３の内部中央に備えられた空調ユニツト
４から後席側へ向けて延設されている。このリヤ
ダクト１は途中から２本に分岐しており、その
各々はフロアパネル５の中央に膨出形成されたガ
イドトンネル６の両側壁７に沿つて配設されてい
る。そして、空調ユニツト４にて処理された空気
をリヤダクト１先端の吹出口８からそれぞれ後席
乗員の足元へも吹き出すようにしている。尚、９
はフロアカーペツトで、前記リヤダクト１ごとフ
ロアパネル５全面を覆つている。
は、例えば第５図に示すようなものがある〔特開
昭58−156411号公報参照〕。 １はリヤダクトで、前席２側のインストルメン
トパネル３の内部中央に備えられた空調ユニツト
４から後席側へ向けて延設されている。このリヤ
ダクト１は途中から２本に分岐しており、その
各々はフロアパネル５の中央に膨出形成されたガ
イドトンネル６の両側壁７に沿つて配設されてい
る。そして、空調ユニツト４にて処理された空気
をリヤダクト１先端の吹出口８からそれぞれ後席
乗員の足元へも吹き出すようにしている。尚、９
はフロアカーペツトで、前記リヤダクト１ごとフ
ロアパネル５全面を覆つている。
しかしながら、前記ガイドトンネル６の内部に
は図示せぬトランスミツシヨンやセンタベアリン
グなど比較的高温になり易い装置が固設されてお
り、自動車の運転に伴つて、それら装置の熱がガ
イドトンネル６にも伝わり、ガイドトンネル６自
体もかなり高温となり、前席２に着座している乗
員の足元付近、特にガイドトンネル６側の足だけ
が部分的に熱せられて夏など特に不快になること
がある。また、寒い時にベント吹出口、足元吹出
口より暖風が吹き出されても、腰まわりまで達し
にくく、暖まるのに長い時間を要するため改善が
望まれていた。 この考案はこのような従来の技術に着目してな
されたもので、前席に着座している乗員の足元、
腰まわりを適温にすることを目的としている。
は図示せぬトランスミツシヨンやセンタベアリン
グなど比較的高温になり易い装置が固設されてお
り、自動車の運転に伴つて、それら装置の熱がガ
イドトンネル６にも伝わり、ガイドトンネル６自
体もかなり高温となり、前席２に着座している乗
員の足元付近、特にガイドトンネル６側の足だけ
が部分的に熱せられて夏など特に不快になること
がある。また、寒い時にベント吹出口、足元吹出
口より暖風が吹き出されても、腰まわりまで達し
にくく、暖まるのに長い時間を要するため改善が
望まれていた。 この考案はこのような従来の技術に着目してな
されたもので、前席に着座している乗員の足元、
腰まわりを適温にすることを目的としている。
上記の目的を達成するためのこの考案の構成
を、実施例に対応する第１図〜第４図に基づいて
説明する。 この考案に係る空調用リヤダクト構造は、リヤ
ダクト１８のガイドトンネル６の両側壁７に沿わ
せた部分で且つ前席乗員の足元近辺に対応する部
位へ開閉機構２２，２３付きの吹出開口１９を設
けると共に、ガイドトンネル６表面付近の温度を
測定する第１温度センサー２５と、車室内温度を
測定する第２温度センサー２６と、該第１・第２
温度センサー２５，２６の測定温度の温度差を検
出し且つ該温度差が所定値以上になつた場合に前
記開閉機構２２，２３を作動させて吹出開口１９
を開成せしめる制御部２７と、を各々設けたもの
である。
を、実施例に対応する第１図〜第４図に基づいて
説明する。 この考案に係る空調用リヤダクト構造は、リヤ
ダクト１８のガイドトンネル６の両側壁７に沿わ
せた部分で且つ前席乗員の足元近辺に対応する部
位へ開閉機構２２，２３付きの吹出開口１９を設
けると共に、ガイドトンネル６表面付近の温度を
測定する第１温度センサー２５と、車室内温度を
測定する第２温度センサー２６と、該第１・第２
温度センサー２５，２６の測定温度の温度差を検
出し且つ該温度差が所定値以上になつた場合に前
記開閉機構２２，２３を作動させて吹出開口１９
を開成せしめる制御部２７と、を各々設けたもの
である。
ガイドトンネル６が例えば高温になつて前席乗
員の足元部分を熱しようとしたときには、その状
態を、制御部２７が該第１・第２温度センサー２
５，２６における測定温度の温度差から検出し、
そして開閉機構２２，２３を作動させて吹出開口
１９を開成せしめる。従つて、リヤダクト１８内
を流れる冷風がこの吹出開口１９から乗員の足元
へ向けて吹出されるので、ガイドトンネル６に対
応する側の足にこの冷風が当たり、ガイドトンネ
ル６の熱気による足の不快感が解消される。 また、ガイドトンネル６が低温の時には、逆に
吹出開口１９から乗員の足元へ向けて温風が吹出
されるので、乗員の足元、腰まわりが暖められ
る。
員の足元部分を熱しようとしたときには、その状
態を、制御部２７が該第１・第２温度センサー２
５，２６における測定温度の温度差から検出し、
そして開閉機構２２，２３を作動させて吹出開口
１９を開成せしめる。従つて、リヤダクト１８内
を流れる冷風がこの吹出開口１９から乗員の足元
へ向けて吹出されるので、ガイドトンネル６に対
応する側の足にこの冷風が当たり、ガイドトンネ
ル６の熱気による足の不快感が解消される。 また、ガイドトンネル６が低温の時には、逆に
吹出開口１９から乗員の足元へ向けて温風が吹出
されるので、乗員の足元、腰まわりが暖められ
る。
以下、この考案の好適な一実施例を第１図〜第
４図に基づいて説明する。尚、従来と共通する部
分については同一の符号を付し、重複する説明は
省略する。 空調ユニツト４は、内部にブロワ１０、エバポ
レータ１１、ヒータコア１２を備えており、空調
ユニツト４内に導入された空気の空調処理を行う
ものである。処理された空気は各開閉ドア１３，
１４，１５の操作により上下のベント吹出口１
６，１７や或いはリヤダクト１８からそれぞれ吹
出されるようになつている。 そして、このリヤダクト１８のうち、ガイドト
ンネル６の両側壁７に沿わせた部分で且つ乗員の
足元近辺に対応する部位には各々吹出開口１９が
設けられている。この吹出開口１９には、操作ダ
イヤル２０により回動する複数のルーバ２１が取
付けられており、このルーバ２１を適当な角度に
設定することにより空気の吹出方向を上下で調整
できると共に、また最大に回動させることにより
吹出開口１９をほぼ遮蔽できるようになつてい
る。更に、吹出開口１９直後のリヤダクト１８内
部にはアクチユエータ２２により回動開閉自在な
シヤツター２３が備えてあり、このシヤツター２
３によりリヤダクト１８を遮蔽自在としている。
また、リヤダクト１８の導入口に備えた開閉ドア
１５も、別のアクチユエータ２４にて開閉自在と
されているものである。 そして、吹出開口１９近辺のガイドトンネル６
には、ガイドトンネル６表面の温度を測定するた
めの第１温度センサー２５が備付けられており、
またインストルメントパネル３の前面には車室内
温度を測定するための第２温度センサー２６が備
付けられている。２７は制御アンプ（制御部）
で、前記アクチユエータ２２，２４と、第１及び
第２温度センサー２５，２６が各々接続されてい
て、第１温度センサー２５や第２温度センサー２
６の測定値によりアクチユエータ２２，２４を自
動的に作動させるようになつている。 つまり、この制御アンプ２７で、第１温度セン
サー２５と第２温度センサー２６との測定温度を
比較演算し、両者の測定温度の温度差が所定値以
上になつた場合だけ、アクチユエータ２２，２４
を作動させて、開閉ドア１５を「開」にすると共
に、シヤツター２３を「閉」にする。そして、リ
ヤダクト１８内を流れる冷風又は温風を吹出開口
１９から乗員足元へ向けて吹出し、ガイドトンネ
ル６からの熱気或いは冷気による足の不快感を解
消せんとするようになつている。 次にこの制御アンプ２７によるアクチユエータ
２２，２４の作動状態を、吹出開口１９から冷風
を吹出す場合を代表して、第４図に示したフロー
チヤートに基づいて説明する。 まず、この制御アンプ２７はイグニツシヨン
をONにして、自動車の電気系統をONにしな
いと制御アンプ２７はアクチユエータ２２，２
４を作動させないようになつている。 また、図示せぬ外気温センサーにて測定した
外気温度T0が設定温度T1よりも低い時も、制
御アンプ２７はアクチユエータ２２，２４を作
動させないようになつている。すなわち、外気
温度T0がこの設定温度T1よりも低い時は、一
般的に空調ユニツト４がクーラ作動状態（空気
を冷却する状態）になつておらず、リヤダクト
１８内にガイドトンネル４からの熱気を打ち消
すだけの冷風が流れていないからである。 ガイドトンネル６の表面温度Trと車室内温
度Tiとの温度差が一定の温度差T2以上になら
ないと制御アンプ２７はアクチユエータ２２，
２４を作動させないようになつている。 アクチユエータ２２，２４が作動した後は、前
述の通り、開閉ドア１５を「開」にすると共にシ
ヤツター２３を「閉」にして、吹出開口１９から
乗員の足元へ向けて冷風を吹出し、ガイドトンネ
ル６からの熱気による足の不快感を解消できるよ
うになる。尚。吹出開口１９から逆に温風を吹出
して、乗員の足元を暖める場合は、制御アンプ２
７が前述の場合とはほぼ逆の状態を判断して、ア
クチユエータ２２，２４を作動させることにな
る。 加えて、この制御アンプ２７をマニユアルで操
作することにより適宜吹出開口１９からリヤダク
ト１８内部の空気を吹出させることも可能で、前
席２にしか乗員がいない場合などには、リヤダク
ト１８内を流れる本来後席乗員用の冷風或いは温
風を前席乗員へ集中させて効果的な冷暖房を行う
ようにすることも可能である。
４図に基づいて説明する。尚、従来と共通する部
分については同一の符号を付し、重複する説明は
省略する。 空調ユニツト４は、内部にブロワ１０、エバポ
レータ１１、ヒータコア１２を備えており、空調
ユニツト４内に導入された空気の空調処理を行う
ものである。処理された空気は各開閉ドア１３，
１４，１５の操作により上下のベント吹出口１
６，１７や或いはリヤダクト１８からそれぞれ吹
出されるようになつている。 そして、このリヤダクト１８のうち、ガイドト
ンネル６の両側壁７に沿わせた部分で且つ乗員の
足元近辺に対応する部位には各々吹出開口１９が
設けられている。この吹出開口１９には、操作ダ
イヤル２０により回動する複数のルーバ２１が取
付けられており、このルーバ２１を適当な角度に
設定することにより空気の吹出方向を上下で調整
できると共に、また最大に回動させることにより
吹出開口１９をほぼ遮蔽できるようになつてい
る。更に、吹出開口１９直後のリヤダクト１８内
部にはアクチユエータ２２により回動開閉自在な
シヤツター２３が備えてあり、このシヤツター２
３によりリヤダクト１８を遮蔽自在としている。
また、リヤダクト１８の導入口に備えた開閉ドア
１５も、別のアクチユエータ２４にて開閉自在と
されているものである。 そして、吹出開口１９近辺のガイドトンネル６
には、ガイドトンネル６表面の温度を測定するた
めの第１温度センサー２５が備付けられており、
またインストルメントパネル３の前面には車室内
温度を測定するための第２温度センサー２６が備
付けられている。２７は制御アンプ（制御部）
で、前記アクチユエータ２２，２４と、第１及び
第２温度センサー２５，２６が各々接続されてい
て、第１温度センサー２５や第２温度センサー２
６の測定値によりアクチユエータ２２，２４を自
動的に作動させるようになつている。 つまり、この制御アンプ２７で、第１温度セン
サー２５と第２温度センサー２６との測定温度を
比較演算し、両者の測定温度の温度差が所定値以
上になつた場合だけ、アクチユエータ２２，２４
を作動させて、開閉ドア１５を「開」にすると共
に、シヤツター２３を「閉」にする。そして、リ
ヤダクト１８内を流れる冷風又は温風を吹出開口
１９から乗員足元へ向けて吹出し、ガイドトンネ
ル６からの熱気或いは冷気による足の不快感を解
消せんとするようになつている。 次にこの制御アンプ２７によるアクチユエータ
２２，２４の作動状態を、吹出開口１９から冷風
を吹出す場合を代表して、第４図に示したフロー
チヤートに基づいて説明する。 まず、この制御アンプ２７はイグニツシヨン
をONにして、自動車の電気系統をONにしな
いと制御アンプ２７はアクチユエータ２２，２
４を作動させないようになつている。 また、図示せぬ外気温センサーにて測定した
外気温度T0が設定温度T1よりも低い時も、制
御アンプ２７はアクチユエータ２２，２４を作
動させないようになつている。すなわち、外気
温度T0がこの設定温度T1よりも低い時は、一
般的に空調ユニツト４がクーラ作動状態（空気
を冷却する状態）になつておらず、リヤダクト
１８内にガイドトンネル４からの熱気を打ち消
すだけの冷風が流れていないからである。 ガイドトンネル６の表面温度Trと車室内温
度Tiとの温度差が一定の温度差T2以上になら
ないと制御アンプ２７はアクチユエータ２２，
２４を作動させないようになつている。 アクチユエータ２２，２４が作動した後は、前
述の通り、開閉ドア１５を「開」にすると共にシ
ヤツター２３を「閉」にして、吹出開口１９から
乗員の足元へ向けて冷風を吹出し、ガイドトンネ
ル６からの熱気による足の不快感を解消できるよ
うになる。尚。吹出開口１９から逆に温風を吹出
して、乗員の足元を暖める場合は、制御アンプ２
７が前述の場合とはほぼ逆の状態を判断して、ア
クチユエータ２２，２４を作動させることにな
る。 加えて、この制御アンプ２７をマニユアルで操
作することにより適宜吹出開口１９からリヤダク
ト１８内部の空気を吹出させることも可能で、前
席２にしか乗員がいない場合などには、リヤダク
ト１８内を流れる本来後席乗員用の冷風或いは温
風を前席乗員へ集中させて効果的な冷暖房を行う
ようにすることも可能である。
この考案に係る自動車の空調用リヤダクト構造
は以上説明してきた如き内容のものなので、乗員
の足元および腰まわりが適温に冷却または暖めら
れ、常に快適な車室内雰囲気を得ることができ
る。また、前席にしか乗員がいない場合などに
は、リヤダクト内を流れる本来後席乗員用の冷風
或いは温風を、吹出開口から吹出させることによ
り、前席乗員へ集中させて立ち上りの早い効果的
な冷暖房を行うこともできる。
は以上説明してきた如き内容のものなので、乗員
の足元および腰まわりが適温に冷却または暖めら
れ、常に快適な車室内雰囲気を得ることができ
る。また、前席にしか乗員がいない場合などに
は、リヤダクト内を流れる本来後席乗員用の冷風
或いは温風を、吹出開口から吹出させることによ
り、前席乗員へ集中させて立ち上りの早い効果的
な冷暖房を行うこともできる。
第１図はこの考案の一実施例を示す一部断面の
車室内斜視図、第２図は第１図中矢示−線に
沿う断面図、第３図は一部電気系統図を含む車室
部分の断面図、第４図は制御アンプの作動状態を
示すフローチヤート、そして第５図はこのこの考
案の従来例を示す第１図相当の車室内斜視図であ
る。 １，１８……リヤダクト、２……前席、３……
インストルメントパネル、４……空調ユニツト、
５……フロアパネル、６……ガイドトンネル、７
……両側壁、８……吹出口、１９……吹出開口、
２２……アクチユエータ〔開閉機構〕、２３……
シヤツター〔開閉機構〕、２５……第１温度セン
サー、２６……第２温度センサー、２７……制御
アンプ（制御部）。
車室内斜視図、第２図は第１図中矢示−線に
沿う断面図、第３図は一部電気系統図を含む車室
部分の断面図、第４図は制御アンプの作動状態を
示すフローチヤート、そして第５図はこのこの考
案の従来例を示す第１図相当の車室内斜視図であ
る。 １，１８……リヤダクト、２……前席、３……
インストルメントパネル、４……空調ユニツト、
５……フロアパネル、６……ガイドトンネル、７
……両側壁、８……吹出口、１９……吹出開口、
２２……アクチユエータ〔開閉機構〕、２３……
シヤツター〔開閉機構〕、２５……第１温度セン
サー、２６……第２温度センサー、２７……制御
アンプ（制御部）。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の前席側に備えられている空調ユニツト
から、フロアパネル中央に膨出形成したガイドト
ンネルの両側壁に沿わせてリヤダクトを後席側へ
延設し、空調ユニツトで処理された空気を前記リ
ヤダクト先端の吹出口から後席側へ向けて吹出す
自動車の空調用リヤダクト構造において、 上記リヤダクトのガイドトンネル両側壁に沿わ
せた部分で且つ前席乗員の足元近辺に対応する部
位へ開閉機構付きの吹出開口を設けると共に、 ガイドトンネル表面付近の温度を測定する第１
温度センサーと、車室内温度を測定する第２温度
センサーと、該第１・第２温度センサーの測定温
度の温度差を検出し且つ該温度差が所定値以上に
なつた場合に前記開閉機構を作動させて吹出開口
を開成せしめる制御部と、を各々設けたことを特
徴とする自動車の空調用リヤダクト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985203242U JPH0435207Y2 (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985203242U JPH0435207Y2 (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62110012U JPS62110012U (ja) | 1987-07-14 |
| JPH0435207Y2 true JPH0435207Y2 (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=31168387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985203242U Expired JPH0435207Y2 (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0435207Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020096593A (ko) * | 2001-06-21 | 2002-12-31 | 기아자동차주식회사 | 버스의 난방용덕트 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5671614U (ja) * | 1979-11-05 | 1981-06-12 | ||
| JPS60178211U (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-27 | 日産自動車株式会社 | 自動車用ヒ−タ−装置 |
-
1985
- 1985-12-28 JP JP1985203242U patent/JPH0435207Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62110012U (ja) | 1987-07-14 |
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