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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Absaugeinrichtung zur Erzeugung einer linienförmigen Absaugung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung einen unterirdrischen Bahnhof mit einer solchen Absaugeinrichtung.
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Zum Brandschutz in räumlich geschlossenen Personenverkehrsanlagen, wie zum Beispiel unterirdischen Bahnhöfen, U- und S-Bahnhöfen sind vor allem Vorschriften zum baulichen Brandschutz bekannt. Die hierin enthaltenen Forderungen zielen auf die Erhaltung der Tragfähigkeit der Konstruktion und geben nur allgemeine Hinweise zur Ausführung der notwendigen lufttechnischen Einrichtungen für den Normalbetrieb und den Brandfall.
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Aus der
JP 2002 -
89 916 A geht eine Türvorrichtung für einen Bahnsteig hervor. Ziel ist es, dass die Türvorrichtung einen Temperaturanstieg in Folge eines Brandes unterbindet und dabei Rauchgase abführt, ohne dass es zu einem großen Einfluss auf die Strukturen und Einrichtungen am Bahnsteig kommt.
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Aus der
DE 102 10 102 A1 geht eine Absaugvorrichtung mit wenigstens einem Absaugrohr und wenigstens einer Verschlusseinrichtung zum Öffnen und Schließen des Absaugrohres hervor. Die Verschlusseinrichtung weist wenigstens eine innerhalb des Absaugrohres angeordnete Klappe als Verschlusselement auf. Um bei unterschiedlichen Wärmeausdehnungen des Absaugrohres und der Klappe das Öffnen Schließen der Verschlusseinrichtung sicherzustellen und die Wartungs- und Investitionskosten der Absaugvorrichtung zu senken, ist im verschlossenen Zustand der Verschlusseinrichtung ein bestimmter Stellwinkel zwischen der Klappe und der Mittellängsachse des Absaugrohres vorgesehen.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Absaugeinrichtung und einen mit einer derartigen Absaugeinrichtung ausgestatteten unterirdischen Bahnhof zur Verfügung zu stellen, um Personenschäden bei Brandfällen in solchen Bahnhöfen so gering wie möglich zu halten, wobei darüber hinaus ein minimierter Herstellungs- und Montageaufwand sowie eine kompakte Baueinheit ermöglicht werden sollen.
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Diese Aufgabe wird durch eine Absaugeinrichtung mit den Merkmalen von Anspruch 1 sowie einen unterirdischen Bahnhof mit den Merkmalen von Anspruch 18 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
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In konstruktiver Hinsicht ist zur Rauchgasabsaugung in dem Bahnhof die erfindungsgemäße Absaugeinrichtung zur Erzeugung einer linienförmigen Absaugung vorgesehen, die im Deckenbereich oberhalb des Gleises und/oder des Bahnsteiges angeordnet ist. Die Absaugeinrichtung weist eine Absaughaube, einen Absaugkanal und eine schlitzförmige Zuströmöffnung auf. Dabei ist die Absaughaube über Öffnungen mit dem Absaugkanal verbunden.
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Im Hinblick auf den besonderen Anwendungsfall der bei unterirdischen Bahnhöfen häufig anzutreffenden niedrigen Deckenhöhe ist es zur Erzielung einer optimalen Absaugung erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Zuströmöffnung zur Decke hin gerichtet bzw. geöffnet ist. Hier besteht ein wesentlicher Unterschied zum Stand der Technik, bei dem die Zuströmöffnung üblicherweise zum Boden hin gerichtet ist.
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Zur Minimierung des Herstellungs- und Montageaufwandes sind die Absaughaube und der Absaugkanal miteinander kombiniert und stellen eine kompakte Baueinheit dar. In konstruktiver Hinsicht ist in diesem Zusammenhang eine Trennwand vorgesehen, über die die Absaughaube mit dem Absaugkanal verbunden ist. Die Trennwand ist damit Teil der Absaughaube einerseits und des Absaugkanals andererseits. Die Trennwand dient aber nicht nur der Trennung zwischen den beiden Komponenten der Absaugeinrichtung, die Trennwand bildet auch die Zuströmfläche in der Absaughaube hinein. Dies bedeutet, daß die Rauchgase, die über den Zuführschlitz zugeführt werden, gegen die Trennwand geführt und dort umgelenkt werden. Im Hinblick auf die beengten Platzverhältnisse und zur Erzielung einer kompakten Bauweise weist der Absaugkanal einen Rechteckquerschnitt, insbesondere in Form eines liegenden Rechtecks (bezogen auf den Einbauzustand) auf.
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Um die Absaugbereiche in Abhängigkeit des festgestellten Brandherdes aktivieren zu können, sind die Öffnungen in der Trennwand über eine Verschlußeinrichtung verschließbar. Dabei weist die Verschlußeinrichtung bevorzugt schwenkbare Klappen und/oder linear verstellbare Klappen auf. Die Linearverstellung kann insbesondere über horizontal oder vertikal verstellbare Klappen erfolgen. Auch eine schräge Klappenverstellung ist möglich.
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Zur Klappenbewegung weist die Verschlußeinrichtung wenigstens einen Verschlußklappenantrieb auf, wobei eine Mehrzahl von Klappen einem Verschlußantrieb zugeordnet sind. Allerdings versteht es sich, daß es grundsätzlich auch möglich ist, für jede Klappe einen separaten Antrieb vorzusehen.
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Um eine leichte Zugänglichkeit zu dem Klappenantrieb zu ermöglichen, ist dieser an der Unterseite des Absaugkanals vorgesehen.
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Bevorzugt ist es bei der vorliegenden Erfindung so, daß der Zuströmschlitz in die Absaughaube der Ansaugeinrichtung hinein im montierten Zustand der Absaugeinrichtung durch den vorderen Bereich der Außenseite der Absaughaube und durch die Decke gebildet wird. Die Decke dient also zur Führung des Rauchgases über die Zuführöffnung in den Absaugkanal hinein und ist Teil des Zuführschlitzes, was ebenfalls einen wesentlichen Unterschied zum Stand der Technik darstellt. Dabei ist die lichte Höhe des Zuströmschlitzes kleiner 1,5 m, insbesondere kleiner 1 m und vorzugsweise kleiner 50 cm.
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Zur Befestigung der Absaugeinrichtung an der Decke bestehen grundsätzlich eine Reihe von Befestigungsmöglichkeiten. Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, daß an der Oberseite des Absaugkanals wenigstens ein Winkelprofil mit einem abstehenden, insbesondere im wesentlichen horizontalen Flansch zur Auflage auf einen Gegenflansch eines an der Decke zur befestigenden Deckenprofils vorgesehen ist. Bei dem Deckenprofil kann es sich beispielsweise um ein C-förmiges Profil handeln, das mit seinem oberen Flansch an der Decke befestigt wird.
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Um bei einer unbeabsichtigten Bewegung der Absaugeinrichtung quer zum Fahrweg ein Herabfallen zu vermeiden, sind am Absaugkanal zwei Winkel mit in entgegengesetzter Richtung ausgerichteten Flanschen zur Auflage auf korrespondierenden Gegenflanschen an korrespondierenden Deckenprofilen vorgesehen. Auf diese Weise ergibt sich in Querrichtung ein Formschluß.
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Die Deckenmontage und damit die Verbindung als solche zwischen dem Winkelprofil und dem Deckenprofil ist dadurch möglich, daß die Profile an einigen Stellen statt der Flansche und Gegenflansche korrespondierende Ausnehmungen aufweisen, so daß die Flansche von unten her in die Deckenprofile einsetzbar und in Längsrichtung verschiebbar sind. Hierzu werden üblicherweise entsprechende Hubgeräte verwendet.
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Von besonderem Vorteil ist es, wenn der Flansch und der Gegenflansch unverbunden sind. Hierdurch ist eine Längsbewegung bzw. eine Längenkompensation der Absaugeinrichtung bei Erwärmung im Brandfall möglich.
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Um eine möglichst umfassende Absaugung des im Brandfall entstehenden Rauchgases zu gewährleisten, ist vorzugsweise vorgesehen, daß der Spalt zwischen dem Absaugkanal und der Decke im montierten Zustand geschlossen ist. Hier ist nicht unbedingt ein rauchdichter Abschluß notwendig, jedoch soll durch Schließen des Spalts gewährleistet werden, daß zumindest der überwiegende Teil der Rauchgase von der Absaugeinrichtung erfaßt wird. Bevorzugt wird der Spalt durch die ineinander eingesetzten Profile geschlossen. Bei den Profilen handelt es sich also um langgestreckte und den Spalt schließende Bauteile.
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Um die erfindungsgemäße Absaugeinrichtung bedarfsweise an die jeweiligen Verhältnisse vorab anpassen zu können, sind eine Mehrzahl von miteinander zu verbindenden Absaugsegmenten vorgesehen. Dabei weisen die einzelnen Absaugsegmente zur Verbindung mit benachbarten Segmenten jeweils einen umlaufenden Flanschrahmen mit Flanschabschnitten auf. Hierüber kann dann eine Verschraubung erfolgen. Bevorzugt ist es dabei so, daß der Flanschabschnitt am oberen Bereich des Absaugkanals innerhalb des Absaugkanals angeordnet ist, die Verschraubung muß dann von innen her erfolgen. Diese Ausgestaltung ist deshalb gewählt, da eine Zugänglichkeit zur Verschraubung von oben her nur schwer gegeben ist.
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Um eine geometrische Anpassung an die Linienführung des Fahrweges zu ermöglichen, ist wenigstens ein Ausgleichstück zur Anordnung zwischen zwei Absaugsegmenten vorgesehen. Dabei versteht es sich, daß das Ausgleichstück, was die Anbindung und auch die Querschnittsausbildung betrifft, der Ausbildung eines Absaugsegments entspricht. Das Ausgleichstück kann - in Draufsicht gesehen - winkelig ausgebildet sein und/oder aus einem flexiblen hitzebeständigen Material bestehen. Insbesondere die letztgenannte Ausgestaltung bietet den Vorteil, daß bei Erwärmung im Brandfall eine Längenkompensation über dieses Ausgleichstück möglich ist.
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Im übrigen kann der Absaugeinrichtung eine Detektionseinrichtung zur Brand- und/oder Rauchdetektion zugeordnet sein, die mit der Verschlußeinrichtung zur Ansteuerung von dem Brand- oder Rauchherd benachbarten Klappen bzw. den betreffenden Antrieben gekoppelt ist. Die Detektionseinrichtung kann alle bekannten Überwachungsmittel zur optischen Überwachung, Wärmeüberwachung und/oder Raumüberwachung aufweisen. Die Überwachungs- oder Detektiermittel können sowohl innerhalb der Absaugeinrichtung, das heißt in der Absaughaube und/oder dem Absaugkanal, als auch außerhalb angeordnet sein.
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Der Erfindung liegen verschiedene Bewertungen von Brandkatastrophen und Untersuchungen zugrunde. Die Auswertung von Brandkatastrophen zeigt, daß Personenschäden in fast allen Fällen auf eine Vergiftung durch Rauchgas zurückzuführen ist. Die Ursache hierfür liegt häufig in der Ausbreitung von Rauchgas in die Flucht- und Rettungswege. Nur selten werden Personen bei Gebäudebränden durch hohe Temperaturen, das heißt durch unmittelbare Flammeneinwirkung, lebensgefährlich verletzt. Daher soll die Rauchausbreitung insbesondere in der Entstehungsphase eines Brandes und während der Evakuierung lokal begrenzt werden. Außerdem sollen Flucht- und Rettungswege raucharm gehalten werden. Dies ermöglicht der Feuerwehr nach ihrem Eintreffen einen raucharmen Zugang zum Brandherd, um den Löschangriff unmittelbar einzuleiten.
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Untersuchungen bei unterirdischen Bahnhöfen haben gezeigt, daß bei der Dimensionierung von Entrauchungsanlagen der abzuführende Rauchgasstrom und dessen Temperatur von entscheidender Bedeutung sind. Die Bemessung erfolgt für vergleichsweise hohe Wärmefreisetzungsraten bzw. Brandleistungen von über 10 MW, in der Regel zwischen 25 MW bis 100 MW. Da die lichte Raumhöhe in unterirdischen Bahnhöfen in der Regel sehr niedrig, häufig kleiner als 10 m und oft sogar kleiner 5 m ist, ist bei Versuchen festgestellt worden, daß die Flammenhöhe in der Regel deutlich größer als die Deckenhöhe ist. Die Umlenkung der Rauchgase in einen horizontalen Rauchgasstrom, den sogenannten „Ceiling Jet“, erfolgt unmittelbar in Brandherdnähe. Hierbei werden hohe Strömungsgeschwindigkeiten erreicht, so daß die Rauchgase sich sehr schnell unterhalb der Decke ausbreiten. Über dem Fußboden bildet sich eine Strömung aus, die zum Brandherd hin gerichtet ist und die erforderliche Verbrennungsluft liefert. Sie strömt zum Beispiel über angrenzende Tunnel in den Bahnhof ein. Aufgrund turbulenter Austauschvorgänge in der Scherströmung zwischen dem vom Brandherd fortströmenden Rauchgas und der zum Brandherd hinströmenden Umgebungsluft werden Rauchschwaden aus dem Rauchgasstrom herausgelöst und in die zum Brandherd strömende Umgebungsluft durch Induktion eingemischt. Daher ist in einem solchen Fall eine Ausbildung einer raucharmen Schicht, die dem vorgenannten Schutzziel genügt, nicht oder nur sehr kurzzeitig möglich.
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Unter Berücksichtigung der zuvor aufgezeigten Anforderungen und Erkenntnisse sieht die Erfindung nun die unmittelbare Absaugung des Brandrauches an seiner Entstehungsstelle über eine linienförmige Absaugung vor. Als Absaugeinrichtung wird dabei bevorzugt eine sogenannte Wirbelhaube eingesetzt, wobei es grundsätzlich natürlich auch möglich ist, andere Absaughauben zu verwenden, sofern konstruktionsbedingt ein gleichförmiges Absaugen über die Länge der Absaugeinrichtung gewährleistet wird.
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Die Absaugung ist dabei im Bereich des Übergangs vom Fahrweg zum Bahnsteig, und zwar insbesondere versetzt zur Fahrbahnachse, vorgesehen, wobei die Absaugeinrichtung dann im Deckenbereich befestigt ist. Hierdurch befindet sich die Absaugeinrichtung dann bevorzugt im Bereich der Bahnsteigkante, wobei der Bereich über dem Verkehrsmittel (Bus oder Zug) frei bleibt, so daß an dieser Stelle elektrische Fahrdrähte oder sonstige Einrichtungen angeordnet werden können.
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Die sich über den gesamten zu schützenden Bereich des Bahnhofes, das heißt über den gesamten Bahnsteig, erstreckende Absaugeinrichtung ist bevorzugt in einzelne, bedarfsweise zu aktivierende Absaugabschnitte unterteilt, wobei im Brandfall die Absaugung nur über die in Brandherdnähe befindlichen Absaugabschnitte erfolgt. Je nach Bedarf ist es also möglich, einzelne Absaugabschnitte separat zuzuschalten und entfernt liegend Absaugabschnitte zu deaktivieren. Hierdurch ist es möglich, jeweils die in Brandherdnähe befindlichen Bereiche der Absaugeinrichtung zu aktivieren, den Rauch über die aktiv absaugenden Bereiche der Absaugeinrichtung abzusaugen und über geeignete Rohrleitungen ins Freie zu leiten. Das abgesaugte Rauchgas/Luftgemisch wird dabei von außen, z. B. über die Tunnel des Bahnhofes einströmend nachgeführt. Hierdurch gelingt es, die Rauchausbreitung auf den Nahbereich des Brandherdes zu begrenzen und die Flucht- und Rettungswege rauchfrei zu halten.
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Der Absaugluftstrom kann in Abhängigkeit der Rauchentwicklung und/oder festgestellten Wärmefreisetzungsrate eingestellt bzw. festgelegt werden. In experimentellen Untersuchungen wurde festgestellt, daß zum Beispiel für einen unterirdischen Regionalbahnhof, bei dem als Brandszenario ein brennender Wagon vorausgesetzt wird, eine Absaugung oberhalb des Brandherdes in einem Absaugabschnitt zwischen 10 m und 40 m und insbesondere zwischen 20 m und 30 m beidseits benachbart des Brandherdes erfolgt. Dabei sollte bei dem derartigen Brandfall die Absaugung bei einem spezifischen Absaugluftstrom zwischen 2000 m3/h pro laufenden Meter und 6000 m3/h pro laufenden Meter, insbesondere zwischen 3000 m3/h pro laufenden Meter und 5000 m3/h pro laufenden Meter, vorzugsweise zwischen 3500 m3/h pro laufenden Meter und 4500 m3/h pro laufenden Meter erfolgen. Auf diese Weise ergibt sich ein optimales Ergebnis bei geringster Rauchausbreitung. Darüber hinaus hat sich gezeigt, daß derartige Absaugluftströme unempfindlich gegenüber Störströmungen sind, die zum Beispiel durch in den Bahnhof ein- oder abfahrende Züge sowie durch durchfahrende Züge verursacht werden können.
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Die Feststellung des Ortes des Brandherdes kann durch eine optische Überwachung, eine Wärmeüberwachung und/oder einer Rauchüberwachung mittels entsprechender Überwachungsmittel erfolgen. Nach Feststellung des Ortes des Brandherdes und/oder der Wärmefreisetzung wird die Länge der zu aktivierenden Absaugabschnitte berechnet und diese Abschnitte werden anschließend aktiviert. Andere Abschnitte der Absaugeinrichtung sind hierbei dann nicht mehr aktiviert bzw. werden deaktiviert.
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Die Absaugeinrichtung, die sich in dem Bahnhof befindet, kann während des Normalbetriebes dauerhaft Abluft aus dem Bahnhof absaugen. Durch in der Absaugeinrichtung vorgesehene Detektiermittel ist es möglich, das Auftreten von Rauch festzustellen, so daß anschließend die benachbarten Absaugabschnitte zur Absaugung aktiviert werden können.
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Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, daß alle vorstehenden und auch nachfolgenden Bereichsangaben und Intervalle sämtliche Einzelwerte enthalten, auch wenn diese im einzelnen nicht angegeben sind. Sämtliche, auch nicht angegebene Einzelwerte innerhalb der Bereichsangaben bzw. Intervalle werden als erfindungswesentlich angesehen.
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Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung und der Zeichnung selbst.
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Es zeigt
- 1 eine schematische Darstellung der Ausbreitung von Rauchgas ohne erfindungsgemäße Entrauchungsmaßnahmen,
- 2 eine der 1 entsprechende Darstellung mit der erfindungsgemäßen Absaugung,
- 3 eine Ansicht eines Brandfalls mit Absaugung,
- 4 eine Querschnittsansicht einer erfindungsgemäßen Absaugeinrichtung,
- 5 ein Absaugsegment einer erfindungsgemäßen Absaugeinrichtung und
- 6 eine Mehrzahl von Absaugsegmenten, zwischen denen jeweils Ausgleichstücke vorgesehen sind.
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In 1 ist schematisch eine Brandsituation in einem unterirdischen Bahnhof 1 dargestellt. Bei dem Bahnhof 1 kann es sich um jeglichen Bahnhof (beispielsweise U- oder S-Bahnhof) handeln, in dem schienengeführter oder nichtschienengeführter Personennah- oder -fernverkehr stattfindet. Der Ausdruck „unterirdisch“ bedeutet dabei, daß sich der Bahnhof unterhalb der Erdoberfläche befindet. Der Bahnhof 1 selbst weist wenigstens einen Fahrweg 2 und einen zugeordneten Bahnsteig 3 auf. Bei der Darstellung gemäß 3 sind zwei Fahrwege 2 und dementsprechend zwei Bahnsteige 3 dargestellt. Nach oben hin wird der Bereich des Fahrweges 2 und des Bahnsteiges 3 von einer Raumdecke 4 begrenzt. Die Raumdecke 4 weist vorliegend eine im wesentlichen ebene Oberfläche bei geringer Raumhöhe zwischen 4 bis 10 m auf.
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In 1 ist nun ein Fahrzeug 5 dargestellt, das einen Brandherd 6 darstellt. Der Brandherd erzeugt Rauchgase 7. Nicht dargestellt ist, daß die Flammenhöhe am Brandherd 6 deutlich höher ist als die Deckenhöhe der Raumdecke 4. Wie sich aus den dargestellten Pfeilen ergibt, werden die Rauchgase ausgehend vom Brandherd 6 in horizontaler Richtung umgelenkt. Hierdurch breiten sich die Rauchgase sehr schnell unterhalb der Raumdecke 4 aus. Über dem Boden 8 des Bahnsteiges 3 bildet sich eine zum Brandherd 6 gerichtete Strömung aus, die im übrigen Verbrennungsluft liefert. Auch dies ist durch entsprechende Pfeile dargestellt. Aufgrund turbulenter Austauschvorgänge zwischen der zuströmenden Verbrennungsluft und den abströmenden Rauchgasen werden Rauchschwaden aus dem Rauchgasstrom herausgelöst und in die zuströmende Luft eingemischt. Auch dies ist durch entsprechende Pfeile dargestellt. Hierdurch ergibt sich sehr schnell auch im bodennahen Bereich des Bahnsteiges 3 eine Verrauchung.
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In 2 ist nun eine vergleichbare Situation dargestellt, wobei jedoch nunmehr eine Absaugeinrichtung 9, die eine linienförmige Absaugung erzeugt, an der Raumdecke 4 im Bereich des Bahnsteiges 3 am Übergang zum Fahrweg 2 vorgesehen ist.
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Die Absaugeinrichtung 9 ist, wie sich dies insbesondere aus 3 ergibt, versetzt zur Fahrbahnachse oberhalb des Bahnsteiges 3 angeordnet. Damit befindet sich die Absaugung unmittelbar im Bereich des Brandherdes 6, so daß die Rauchgase direkt an ihrer Entstehungsstelle aufgenommen werden können.
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In 2 sind mehrere Absaugabschnitte 10 der Absaugeinrichtung 9 dargestellt. Die einzelnen Absaugabschnitte 10 können bedarfsweise zugeschaltet bzw. aktiviert werden. Erkennbar ist, daß die Länge der einzelnen Absaugabschnitte 10 geringer ist als die Gesamtlänge des Bahnsteiges 3. Bei der in 2 dargestellten Ausführungsform sind der Absaugabschnitt 10 direkt oberhalb des Brandherdes 6 und auch die beiden benachbarten Absaugabschnitte 10 aktiviert. Dadurch, daß die Absaugung nur eine begrenzte Länge, also nur eine bestimmte Anzahl von Absaugabschnitten 10 zur Absaugung deaktiviert ist, ist sichergestellt, daß einerseits hinreichend abgesaugt wird, andererseits jedoch eine vollständige Verrauchung des Bahnsteiges 3 unterbleibt.
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3 zeigt in Vorderansicht die Situation bei der Absaugung, wobei die Rauchgase direkt vom Brandherd 6 von der Absaugeinrichtung 9 abgesaugt werden.
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In 4 ist eine Querschnittsansicht der Absaugeinrichtung 9 dargestellt. Die vorliegend aus Blech bestehende Absaugeinrichtung 9 ist unterhalb der Raumdecke 4 befestigt. In konstruktiver Hinsicht weist die Absaugeinrichtung 9 eine Absaughaube 11, einen Absaugkanal 12 und eine schlitzförmige Zuströmöffnung 13 auf. Die Absaughaube 11 weist eine gerundete Form auf, vorliegend etwa in Querschnitt halbkreisförmig. Im übrigen befinden sich zwischen der Absaughaube 11 und dem Absaugkanal 12 Öffnungen 15 zur Strömungsverbindung.
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Vorgesehen ist nun, daß die Zuströmöffnung 13 zur Raumdecke 4, also nach oben hin gerichtet ist. Der Zuströmschlitz 14 zur Absaugeinrichtung 9, der die Rauchgase 7 in die Absaughaube 11 führt, wird im montierten Zustand durch den vorderen Bereich 16 der gerundeten Außenseite 17 der Absaughaube 11 und der Raumdecke 4 gebildet wird. Anders als beim Stand der Technik ist die Raumdecke 4 also als Teil des Zuführschlitzes 14. Der Abstand der oberen Randkante der Absaughaube 11 zur Raumdecke 4 ist vorliegend kleiner als 1 m und im übrigen kleiner oder gleich der lichten Breite der Zuströmöffnung 13. Der lichte Abstand der Zuströmöffnung 13 wird bestimmt durch den Abstand der oberen Randkante der Absaughaube 13 zu einer Trennwand 18, die die Absaughaube 11 von dem Absaugkanal 12 trennt. In der Trennwand 18 befinden sich die Öffnungen 15. Im übrigen dient die dem Absaugkanal 12 abgewandte Außenseite der Trennwand 18 als Zuströmfläche zur Führung der Rauchgase 7 in die Absaughaube 11.
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Der Absaugkanal 12 selbst hat einen Querschnitt in Form eines liegenden Rechtecks, wobei die Trennwand 18 im montierten etwa senkrecht ausgerichtet ist. Durch die an der Trennwand 18 befestigte Absaughaube 11 und deren Form ergibt sich im Absaugbetrieb eine Wirbelströmung zwischen benachbarten Öffnungen 15, so daß es sich bei der Absaugeinrichtung 9 im Ergebnis um eine Wirbelhaube handelt.
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4 zeigt im übrigen die Deckenbefestigung der Absaugeinrichtung 9. An der Oberseite 19 des Absaugkanals 12 befinden sich vorliegend zwei Winkelprofile 20, 21, die jeweils einen vorliegend im wesentlichen horizontalen Flansch 22 aufweisen. Insbesondere 5 verdeutlicht, daß die Winkelprofile 20, 21 in entgegengesetzter Richtung ausgerichtet sind. Vorliegend weisen die horizontalen Flansche 20 aufeinander zu. Deckenseitig sind Deckenprofile 23, 24 vorgesehen, die an der Raumdecke 4 befestigt und vorliegend etwa C-förmig ausgebildet sind. Die Deckenprofile 23, 24 weisen jeweils einen zum Flansch 22 korrespondierenden Gegenflansch 25 auf, der ebenfalls im wesentlichen horizontal ausgerichtet ist. Die Gegenflansche 25 sind auch in entgegengesetzter Richtung ausgebildet, vorliegend voneinander weg. Im übrigen weisen die Winkelprofile 20, 21, die sich über die Gesamtlänge der Absaugeinrichtung 9 erstrecken, an einigen Stellen unter Weglassung der Flansche 22 Ausnehmungen 26 auf. Korrespondierende Ausnehmungen sind an den Deckenprofilen 23, 24 vorgesehen. Über die Ausnehmungen 26 lassen sich die Gegenflansche 25 in die Winkelprofile 20, 21 einführen bzw. umgekehrt. Durch Verschiebung in Längsrichtung ergibt sich eine Überdeckung der Flansche 22 und Gegenflansche 25 und ein Formschluß quer zum Fahrweg 2. Im übrigen sind die Winkelprofile 20 und die Deckenprofile 23, 24 aber unverbunden, so daß eine Bewegung in Fahrwegsrichtung grundsätzlich möglich ist.
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Wie sich weiter aus 4 ergibt, befindet sich zwischen dem Absaugkanal 12 bzw. dessen Oberseite 19 und der Raumdecke 4 ein Spalt 27. Im vorliegenden Fall ist der Spalt 27 jedoch durch die ineinander gesetzten Profile 20, 23 bzw. 21, 24 geschlossen.
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In 5 ist ein Absaugsegment 28 der erfindungsgemäßen Absaugeinrichtung 9 dargestellt. Die 6 verdeutlicht, daß die Absaugeinrichtung 9 eine Mehrzahl von Absaugsegmenten 28 aufweisen kann. Ein Absaugsegment 28 weist vorliegend vier Öffnungen 15, den rechteckigen Absaugkanal 12 und die daran befestigte halbkreisbogenförmige Absaughaube 11 auf. Des Weiteren sind eine Mehrzahl von Verstärkungsflanschen 29 vorgesehen, die das Absaugsegment 28 als solches quer zur Längsrichtung stabilisieren. Die Verstärkungsflansche 29 erstrecken sich auch über die Absaughaube 11. Über die Verstärkungsflansche 29 kann grundsätzlich auch die Befestigung, insbesondere Verschraubung benachbarter Bauteile erfolgen. 4 zeigt, daß ein Flanschabschnitt im oberen Bereich des Absaugkanals 12 innerhalb des Absaugkanals 12 angeordnet ist. Dies erfolgt, da die Verschraubung benachbarter Flansche im Bereich des Spalts 27 nur schwer möglich ist.
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Die 6 zeigt drei Absaugsegmente 28, wobei zwischen benachbarten Absaugsegmenten 28 jeweils ein Ausgleichstück 30 vorgesehen ist. Zur Anbindung an benachbarte Absaugsegmente 28 ist das Ausgleichstück 30 mit entsprechenden Flanschen versehen.
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4 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Öffnungen 15 in der Trennwand 18 über eine Verschlußeinrichtung 31 verschließbar sind. Die Verschlußeinrichtung 31 weist im einzelnen nicht dargestellte Klappen auf, die jeweils über eine Welle 32 schwenkbar sind. Hierzu ist an der Unterseite 33 des Absaugkanals 12 ein Verschlußklappenantrieb 34 vorgesehen. Der Verschlußklappenantrieb 34 ist über ein Gehäuse 35 eingehaust. Im übrigen kann der Verschlußklappenantrieb 34 eine Mehrzahl von Verschlußklappen aktivieren. Insbesondere bietet es sich an, sämtliche Klappen von Öffnungen 15 eines Absaugsegments 28 zu aktivieren.
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Nicht dargestellt ist eine der Absaugeinrichtung 9 zugeordnete Detektionseinrichtung zur Brand- und/oder Rauchdetektion mit entsprechenden Überwachungsmitteln, die außerhalb oder innerhalb der Absaugeinrichtung 9 vorgesehen sein können. Die Detektionseinrichtung ist über eine Steuereinrichtung mit der Verschlußeinrichtung zur Ansteuerung von entsprechenden Klappen gekoppelt, um einzelne Absaugbereiche 10 bedarfsweise zu aktivieren und andere zu deaktivieren, wie dies die 2 verdeutlicht.
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Es kann vorgesehen sein, daß die Absaugeinrichtung 9 entweder grundsätzlich aktiv ist und Abluft ansaugt oder grundsätzlich inaktiv ist. Nach Detektion eines Brandherdes 6 und Feststellung der Wärmefreisetzungsrate und/oder der Rauchgasentwicklung werden von der Steuereinrichtung die notwendigen Absaugabschnitte 10 bzw. die Länge des aktiven Teils der Absaugeinrichtung 9 festgelegt. Anschließend werden die betreffenden Klappen in den zu aktivierenden Absaugabschnitten 10 geöffnet, soweit diese nicht schon geöffnet sind. Die Klappen in den zu aktiven Absaugabschnitten 10 werden geschlossen. Damit konzentriert sich die Hauptabsaugleistung auf die aktiven Absaugbereiche 10. Durch die Absaugung und die Form der Absaughaube 11 ergibt sich in der Absaughaube 11 eine linienförmige, langgestreckte Absaugung durch Wirbelbildung zwischen benachbarten Öffnungen, so daß die über die Raumdecke 4 zugeführten Rauchgase 7 aufgenommen und anschließend über den Absaugkanal 12 und nicht näher dargestellte Ableitungen abgeführt werden können.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- unterirdischer Bahnhof
- 2
- Fahrweg
- 3
- Bahnsteig
- 4
- Raumdecke
- 5
- Fahrzeug
- 6
- Brandherd
- 7
- Rauchgase
- 8
- Boden
- 9
- Absaugeinrichtung
- 10
- Absaugabschnitte
- 11
- Absaughaube
- 12
- Absaugkanal
- 13
- Zuströmöffnung
- 14
- Zuströmschlitz
- 15
- Öffnung
- 16
- vorderer Bereich
- 17
- gerundete Außenseite
- 18
- Trennwand
- 19
- Oberseite
- 20
- Winkelprofil
- 21
- Winkelprofil
- 22
- horizontaler Flansch
- 23
- Deckenprofil
- 24
- Deckenprofil
- 25
- Gegenflansch
- 26
- Ausnehmung
- 27
- Spalt
- 28
- Absaugsegment
- 29
- Verstärkungsflansch
- 30
- Ausgleichsstück
- 31
- Verschlußeinrichtung
- 32
- Welle
- 33
- Unterseite
- 34
- Verschlußklappenantrieb
- 35
- Gehäuse
