EP1398461A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Entlüftung eines Tunnels - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Entlüftung eines Tunnels Download PDF

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EP1398461A1
EP1398461A1 EP02019621A EP02019621A EP1398461A1 EP 1398461 A1 EP1398461 A1 EP 1398461A1 EP 02019621 A EP02019621 A EP 02019621A EP 02019621 A EP02019621 A EP 02019621A EP 1398461 A1 EP1398461 A1 EP 1398461A1
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tunnel
fire
fan
suction openings
dome
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EP02019621A
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Torsten Bachmann
Jochen Bartl
Erik Brüderle
Christian Kosack
Michael Dr. Lenartz
Jürgen Steltmann
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TLT Turbo GmbH
Original Assignee
TLT Turbo GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21F—SAFETY DEVICES, TRANSPORT, FILLING-UP, RESCUE, VENTILATION, OR DRAINING IN OR OF MINES OR TUNNELS
    • E21F1/00—Ventilation of mines or tunnels; Distribution of ventilating currents
    • E21F1/003—Ventilation of traffic tunnels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
    • F04D29/601—Mounting; Assembling; Disassembling specially adapted for elastic fluid pumps

Definitions

  • the invention relates to a method and an apparatus for Ventilation of a tunnel with the characteristics of Claim 1 and claim 3.
  • Modern tunnel systems are vented in mode Normal operation in that fresh air is conveyed into the tunnel and the polluted or used air from the tunnel is suctioned off. That happens through natural ventilation or with the help of fans.
  • the flow guide for the exhaust air can be done via the so-called tunnel dome, which is located above and from the actual driving space is divided by a partition.
  • the tunnel When traffic is flowing, the tunnel is under normal Operating conditions existing flaps of in the partition arranged suction openings so that in a specific ventilation section of the tunnel dome through each open suction opening a certain volume flow used air is extracted. This ensures that the used air is removed in this ventilation section becomes.
  • DE 44 42 349 describes a mobile ventilation system with a Axial fan known, among other things, for displacement of smoke and vapors used in halls and tunnels can be.
  • the use of such a ventilation system for Control of the flue gases inside a tunnel assumes, however, that the source of the fire can be reached. The is especially no longer possible if, in particular, in long tunnels the fire has already spread and the The area around the source of the fire has become very hot, so that the actual source of fire is no longer accessible.
  • the invention has for its object the generic To design tunnel ventilation so that the fire gases in the driving area of a tunnel in the immediate vicinity of the source of the fire can be.
  • the mobile in addition to the tunnel ventilation Fan inside the tunnel dome, i.e. outside the Is movable in the event of a fire strong thermal stress safely and quickly in one Position it in the immediate vicinity of the source of the fire, completely no matter where in the tunnel the fire started.
  • the Fan the normal ventilation of the tunnel in case of fire and ensures a strong smoke extraction from the driving area in immediate vicinity of the source of the fire. This allows the of those affected by the fire in the tunnel tube are easier rescue, and the rescue workers can quickly get very close to the Approaching fire source to initiate rescue measures.
  • a tunnel is shown, the one through a rock or the like driven tunnel tube 1 with a driving space 2 and shows a tunnel dome 3 above the driving space 2.
  • the Driving area 2 is below through a floor 4 and above opposite Tunnel dome 3 limited by a partition 5.
  • the Suction openings 6 can be closed by flaps 7.
  • To the Tunnel dome 3 are one or more tunnel fans 11 connected. Each tunnel fan 11 sucks through the more or less wide open flaps 7 of the suction openings 6 each after the distance from the respective tunnel fan 11, the exhaust air from driving area 2. The extraction of the exhaust air from the driving area 2 can also be done by natural ventilation. In this Case, no tunnel fans are turned on or intended.
  • the tunnel dome 3 can also in the longitudinal direction of the Tunnels can be separated into two rooms, with one room as above described the extraction of exhaust air and the other room of the Fresh air supply according to FIG. 2 is used.
  • a guide device 8 is located inside the tunnel dome 3, for example, a rail device arranged, the extends over the entire length of the tunnel dome 3.
  • the fan 9 can be moved in the guide device 8 appropriate.
  • the fan 9 is mounted on a frame that is provided with a chassis 10.
  • the fan 9 can with a travel drive and an autonomous or an external one Be equipped with energy supply.
  • the Fan 9 also placed on an autonomous carriage be within the tunnel dome 3 on the partition 5 is arranged movable.
  • the An alarm signal is sent to the site Notification device, such as sensors or the like, automatically via a central control unit, which preferably is housed in a tunnel control center.
  • the start of the The site can also be operated manually from a tunnel control center respectively. If the fan 9 has reached the working position, the fan is switched on.
  • the suction opening 6 in the immediate vicinity of the source of the fire 12 or the suction openings 6 Above the source of the fire 12 are opened completely and the rest Suction openings 6 are more or less closed.
  • the Fan 9 sucks through the open suction openings 6 hot and toxic fire gases from the cabin 2 in the Tunnel dome 3 from.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Ein Tunnel bestehend aus einer Tunnelröhre (1) mit einem Fahrraum (2) und einer oberhalb des Fahrraumes (2) vorgesehenen und von dem Fahrraum (2) durch eine Trennwand (5) getrennten Tunnelkalotte (3) wird dadurch belüftet, dass in die Tunnelkalotte (3) durch verschließbare Klappen (7) von Absaugöffnungen (6) in der Trennwand (5) Abluft aus dem Fahrraum (2) abgesaugt wird. Im Brandfall werden die Absaugöffnungen (6) oberhalb des Brandherdes (12) geöffnet und die übrigen Absaugöffnungen (6) verschlossen. Zusätzlich wird innerhalb der Tunnelkalotte (3) mindestens ein Ventilator (9) in der Nähe der geöffneten Absaugöffnungen (6) oberhalb des Brandherdes (12) gebracht. Durch den Ventilator (9) werden die heißen Brandgase aus dem Fahrraum (2) in die Tunnelkalotte (3) abgesaugt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Entlüftung eines Tunnels jeweils mit den Merkmalen des Anspruches 1 und des Anspruches 3.
Die Entlüftung von modernen Tunnelanlagen erfolgt im Modus des Normalbetriebs dadurch, dass Frischluft in den Tunnel gefördert und die verunreinigte oder verbrauchte Luft aus dem Tunnel abgesaugt wird. Das geschieht durch natürliche Ventilation oder mit Hilfe von Ventilatoren. Die Strömungsführung für die Abluft kann dabei über die so genannte Tunnelkalotte erfolgen, die sich oberhalb des eigentlichen Fahrraums befindet und von diesem durch eine Trennwand abgeteilt ist.
Bei fließendem Verkehr sind im Tunnel unter normalen Betriebszuständen vorhandene Klappen von in der Trennwand angeordneten Absaugöffnungen so eingestellt, dass in einem bestimmten Lüftungsabschnitt der Tunnelkalotte durch jede geöffnete Absaugöffnung ein bestimmter Volumenstrom an verbrauchter Luft abgesaugt wird. Dadurch wird sichergestellt, dass in diesem Lüftungsabschnitt die verbrauchte Luft abgeführt wird.
Kommt es im Tunnel zu einem Brand, z. B infolge eines Unfalls oder der Motorüberhitzung eines Fahrzeuges, ist es erforderlich, die lebensgefährlichen, heißen Rauchgase in unmittelbarer Umgebung des Brandherdes konzentriert abzusaugen. Hierfür werden in unmittelbarer Nähe des Brandherdes die Absaugklappen geöffnet, während die Klappen, die weiter vom Brandherd entfernt sind, geschlossen werden, so dass die Absaugung der Rauchgase auf den Bereich des Brandherdes fokussiert wird. Infolge von Leckagen z. B. der geschlossenen Klappen oder durch bauseitige Leckagen der Tunnelkalotte bzw. durch eine Systemänderung (Nachrüstung von Klappen) besteht die Gefahr, dass die Absaugleistung der Tunnelventilatoren nicht ausreicht, um am Brandherd eine ausreichende Menge von Rauchgas abzusaugen.
Aus der DE 44 42 349 ist eine mobile Lüftungsanlage mit einem Axialventilator bekannt, die unter anderem auch zur Verdrängung von Rauch und Dämpfen in Hallen und Tunnelanlagen verwendet werden kann. Der Einsatz einer solchen Lüftungsanlage zur Kontrolle der Rauchgase innerhalb des Fahrraumes eines Tunnels setzt jedoch voraus, dass der Brandherd zu erreichen ist. Das ist vor allem dann nicht mehr möglich, wenn sich insbesondere in langen Tunnelanlagen der Brand schon ausgebreitet hat und die Umgebung des Brandherdes sehr heiß geworden ist, so dass der eigentliche Brandherd nicht mehr erreichbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Tunnelbelüftung so zu gestalten, dass die Brandgase im Fahrraum eines Tunnels in unmittelbarer Nähe des Brandherdes abgesaugt werden können.
Die Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Verfahren erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens ist Gegenstand des Anspruches 3. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Da der zusätzlich zur Tunnelventilation vorgesehene fahrbare Ventilator innerhalb der Tunnelkalotte, also außerhalb des Fahrraumes verfahrbar ist, lässt er sich im Brandfall auch bei starker thermischer Belastung sicher und schnell in eine Position in unmittelbarer Nähe des Brandherdes bringen, ganz gleich an welcher Stelle im Tunnel der Brand entstanden ist. Nach Positionierung und Inbetriebnahme unterstützt der Ventilator die normale Ventilation des Tunnels im Brandfall und sorgt für eine starke Entrauchung des Fahrraumes in unmittelbarer Nähe des Brandherdes. Dadurch können sich die von dem Brandfall betroffenen Menschen in der Tunnelröhre leichter retten, und die Rettungskräfte können schnell sehr nahe an den Brandherd heranrücken, um Rettungsmaßnahmen einzuleiten.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher erläutert. Es zeigen
  • Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Tunnelabschnitt und
  • Fig. 2 den Querschnitt durch den Tunnelabschnitt nach Fig. 1.
    • In Fig. 1 ist ein Tunnel dargestellt, der eine durch einen Fels oder dergleichen getriebene Tunnelröhre 1 mit einem Fahrraum 2 und einer Tunnelkalotte 3 oberhalb des Fahrraumes 2 zeigt. Der Fahrraum 2 ist unten durch einen Boden 4 und oben gegenüber der Tunnelkalotte 3 durch eine Trennwand 5 begrenzt.
    In der Trennwand 5 sind über die gesamte Tunnellänge in Abständen voneinander Absaugöffnungen 6 angeordnet. Die Absaugöffnungen 6 sind durch Klappen 7 verschließbar. An die Tunnelkalotte 3 sind ein oder mehrere Tunnelventilatoren 11 angeschlossen. Jeder Tunnelventilator 11 saugt durch die mehr oder weniger weit geöffneten Klappen 7 der Absaugöffnungen 6 je nach Abstand von dem jeweiligen Tunnelventilator 11 die Abluft aus dem Fahrraum 2 ab. Die Absaugung der Abluft aus dem Fahrraum 2 kann auch durch natürliche Ventilation erfolgen. In diesem Fall sind keine Tunnelventilatoren eingeschaltet oder vorgesehen. Die Tunnelkalotte 3 kann auch in Längsrichtung des Tunnels in zwei Räume getrennt sein, wobei ein Raum, wie oben beschrieben, der Absaugung der Abluft und der andere Raum der Zuführung von Frischluft nach Fig. 2 dient.
    Innerhalb der Tunnelkalotte 3 ist eine Führungseinrichtung 8, beispielsweise eine Schieneneinrichtung, angeordnet, die sich über die gesamte Länge der Tunnelkalotte 3 erstreckt. An der Führungseinrichtung 8 ist ein Ventilator 9 verfahrbar angebracht. Der Ventilator 9 ist an einem Rahmen montiert, der mit einem Fahrwerk 10 versehen ist. Der Ventilator 9 kann mit einem Fahrantrieb und einer autonomen oder einer externen Energieversorgung ausgestattet sein. Statt an einem mit einem Fahrwerk 10 versehenen Rahmen montiert zu sein, kann der Ventilator 9 auch auf einer autonomen Fahrlafette aufgesetzt sein, die innerhalb der Tunnelkalotte 3 auf der Trennwand 5 verfahrbar angeordnet ist.
    Im Falle eines Brandes in dem Fahrraum 2 wird der Ventilator 9 innerhalb der Tunnelkalotte 3 aus einer Parkposition 9` in eine Position über oder nahe der Absaugöffnung 6 verfahren, die sich in unmittelbarer Nähe oberhalb des Brandherdes 12 befindet. Das Anfahren des Einsatzortes erfolgt nach einem Alarmsignal einer Meldeeinrichtung, wie beispielsweise Sensoren oder dergleichen, automatisch über eine zentrale Steuereinheit, die vorzugsweise in einer Tunnelleitstelle untergebracht ist. Das Anfahren des Einsatzortes kann auch von einer Tunnelleitstelle aus manuell erfolgen. Hat der Ventilator 9 die Arbeitsposition erreicht, wird der Ventilator eingeschaltet. Die Absaugöffnung 6 in unmittelbarer Nähe des Brandherdes 12 oder die Absaugöffnungen 6 oberhalb des Brandherdes 12 werden ganz geöffnet und die übrigen Absaugöffnungen 6 werden mehr oder weniger geschlossen. Der Ventilator 9 saugt durch die geöffneten Absaugöffnungen 6 die heißen und toxischen Brandgase aus dem Fahrraum 2 in die Tunnelkalotte 3 ab.
    Anstelle eines einzigen Ventilators 9 bei kurzen Tunneln können auch mehrere Ventilatoren 9 abschnittsweise bei langen Tunneln innerhalb der Tunnelkalotte 3 vorgesehen werden, die im Brandfall wahlweise jeweils in die Nähe des Brandherdes 12 gefahren werden.

    Claims (4)

    1. Verfahren zur Entlüftung eines Tunnels bestehend aus einer Tunnelröhre (1) mit einem Fahrraum (2) und einer oberhalb des Fahrraumes (2) vorgesehenen und von dem Fahrraum (2) durch eine Trennwand (5) getrennten Tunnelkalotte (3), in die durch verschließbare Klappen (7) von Absaugöffnungen (6) in der Trennwand (5) Abluft aus dem Fahrraum (2) abgesaugt wird, wobei im Brandfall die Absaugöffnungen (6) oberhalb des Brandherdes (12) ganz geöffnet und die übrigen Absaugöffnungen (6) mehr oder weniger geschlossen werden, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der Tunnelkalotte (3) mindestens ein verfahrbarer Ventilator (9) in der Nähe der geöffneten Absaugöffnungen (6) oberhalb des Brandherdes (12) gebracht wird und dass durch den Ventilator (9) die heißen Brandgase aus dem Fahrraum (2) durch die geöffneten Klappen (7) der Absaugöffnungen (6) in der Trennwand (5) der Tunnelkalotte (3) abgesaugt werden.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Brand in dem Fahrraum (2) über Meldeeinrichtungen detektiert wird, dass bei erfaßter Branddetektion der Ventilator (9) in die Nähe des Brandherdes (12) gefahren wird und dass der Ventilator (9) eingeschaltet wird und die heißen Gase abgesaugt werden.
    3. Vorrichtung zur Entlüftung eines Tunnels bestehend aus einer Tunnelröhre (1) mit einem Fahrraum (2), der oben durch eine Trennwand (5) von einer Tunnelkalotte (3) getrennt ist, die von Abluft aus dem Fahrraum (2) durchströmt ist und in der durch Klappen (7) verschließbare Absaugöffnungen (6) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass in der Tunnelkalotte (3) eine Führungseinrichtung (8) angeordnet ist, dass auf der Führungseinrichtung (8) mindestens ein Ventilator (9) bis in die Nähe einer jeden der Absaugöffnungen (6) verfahrbar ist und dass der Ventilator (9) an einem mit einem Fahrwerk (10) versehen Rahmen montiert ist.
    4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzueichnet, dass der Rahmen des Ventilators (9) mit einem Fahrantrieb versehen ist, dass in der Tunnelröhre (1) Meldeeinrichtungen angeordnet sind und dass der Fahrantrieb auf ein Alarmsignal einer Meldeeinrichtung über eine zentrale Steuereinheit steuerbar angeordnet ist.
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