CN111075490A - 穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及城市轨道交通领域，公开了一种穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置和方法，地铁区间隧道包括依次设置的行车进口、纵向排烟段、横向排烟段和行车出口。行车进口设有进口通风单元，行车出口设有出口通风单元；横向排烟段内设有与出口通风单元相连通的排烟送风风道，排烟送风风道与横向排烟段的行车通道之间设置有送风排烟口；纵向排烟段的长度小于等于后车进入地铁区间隧道时前车与后车之间的距离。本发明提供的装置和方法，可以有效解决传统单纵向排烟无法应用于两列地铁同时处于穿江海地铁长大区间隧道时，前车车尾或后车车头起火，无法兼顾排烟与两车人员撤离的问题。

Description

穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置和方法

技术领域

本发明涉及城市轨道交通领域，特别是涉及一种穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置和方法。

背景技术

近年来，我国城市轨道交通处于高速发展阶段，随着城市地下交通网络的不断进步和完善，越来越多的穿江穿海隧道投入建设和运营，如南京地铁10号线地铁过江隧道、武汉7号线穿江隧道和在建的长江五桥夹江隧道，青岛1号线海底隧道等。穿江海隧道有效解决了江河两岸或者海两岸的联通问题，但也给隧道安全运营带来了更大的挑战。其中，火灾是穿江海隧道面临的重要挑战之一。隧道火灾虽然是小概率事件，但一旦发生火灾，由于隧道位置的特殊性和隧道空间的局限性，其封闭的环境将会造成隧道火灾时的疏散、救援、排烟和灭火都异常困难，地铁火灾的潜在危害性将对人员生命和财产造成极大的损失。为了了解不同通风排烟方式下对隧道火灾烟气蔓延的控制效果，深入研究穿江盾构隧道在纵向通风或侧向送风或开启不同排烟口等条件下火灾情况尤为重要。

针对传统单洞地铁区间隧道，防火和烟气组织主要采取纵向通风排烟模式，具体如下：在每条隧道两端靠近车站的位置各设置一台区间隧道排烟风机和一个排烟口，因此两条隧道两端，共计四台区间隧道风机和四个排烟口。列车在运行过程中发生火灾时应尽量驶向前方车站，在前方车站组织疏散乘客、排除烟气和灭火。当着火列车停在车站时，利用车站隧道通风系统进行排烟，车站两端的区间隧道风机辅助排烟，同时联动大系统站台火灾模式；当着火列车停在区间隧道内时，应按预定隧道内火灾模式进行排烟，并送入新风诱导乘客疏散，烟气的排除方向始终是与多数乘客疏散方向相反。当车头发生火灾时，应开启列车前进方向着火隧道排烟风机进行排烟，开启车尾方向着火隧道风机进行送风，形成车尾到车头方向的纵向风流，确保烟气向车头方向流动，人员则朝车尾方向疏散。当车尾发生火灾时，应开启列车前进方向(即车头方向)着火隧道风机进行补风，开启车尾方向着火隧道风机进行排烟，形成车头到车尾方向的纵向风流，确保烟气向车尾方向流动。

以上纵向通风排烟模式适用于普通区间隧道，但对于穿江海地铁长大区间隧道不适用，主要原因为穿江海地铁长大区间隧道长度较长，地铁运营期间可能存在两列列车同时在该区间隧道内的情况，若采取纵向通风排烟，一旦前车车尾发生火灾并停止在隧道内，若采取车头方向区间隧道风机送风、车尾方向区间隧道排烟的方式，可能导致后一列列车甚至后方多列列车被烟气笼罩，不利于人员安全。

现有的一种解决方案是在隧道中间合适位置设置中间风井，并在风井两端设置区间隧道风机，但穿江海隧道上方一般为江面或者海面，人为设置中间风井，造价极其昂贵。

发明内容

本发明实施例提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置和方法。

第一方面，本发明实施例提供一种穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置，地铁区间隧道包括依次设置的行车进口、纵向排烟段、横向排烟段和行车出口，所述行车进口设有进口通风单元，所述行车出口设有出口通风单元；

所述横向排烟段内设有与所述出口通风单元相连通的排烟送风风道，所述排烟送风风道与所述横向排烟段的行车通道之间设置有多个送风排烟口；所述纵向排烟段的长度小于等于后车进入所述地铁区间隧道时前车与所述后车之间的距离。

其中，所述进口通风单元包括依次连接的纵向段风口、进口风阀和进口风井，所述纵向段风口设于所述纵向排烟段，所述进口风阀和所述进口风井之间设有进口排烟风道，所述进口排烟风道包括依次连接的进口消声器、进口隧道风机和进口排烟风阀；

所述出口通风单元包括依次连接的横向段风口、出口风阀和出口风井，所述横向段风口设于所述排烟送风风道，所述出口风阀和所述出口风井之间设有出口排烟风道，所述出口排烟风道包括依次连接的出口消声器、出口隧道风机和出口排烟风阀。

其中，所述进口风阀和所述进口风井之间还设有与所述进口排烟风道相并联的进口通风风阀，所述出口风阀和所述出口风井之间还设有与所述出口排烟风道相并联的出口通风风阀。

其中，所述地铁区间隧道包括地铁上行的第一隧道和地铁下行的第二隧道；

所述第一隧道的进口消声器和所述第一隧道的进口风阀连接，所述第一隧道的出口消声器和所述第一隧道的出口风阀连接；

所述第二隧道的进口消声器和所述第二隧道的进口风阀连接，所述第二隧道的出口消声器和所述第二隧道的出口风阀连接；

所述第一隧道的出口消声器和所述第二隧道的进口消声器之间设有第一上下行联通风阀，所述第二隧道的出口消声器和所述第一隧道的进口消声器之间设有第二上下行联通风阀。

第二方面，本发明实施例提供一种穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法，包括基于上概述任一项所述装置的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法，包括第一排烟模式，所述第一排烟模式包括：

设置进口通风单元为进风状态，设置出口通风单元为排烟状态，开启送风排烟口。

其中，所述设置进口通风单元为进风状态，设置出口通风单元为排烟状态，开启送风排烟口，之前还包括：

若前车起火，通知后车立即停车；

若所述后车的车头起火，通知所述前车继续向前行驶。

其中，所述设置进口通风单元为进风状态，包括：

开启进口风井进行送风，开启进口排烟风阀，开启进口隧道风机进行送风，开启进口风阀，关闭进口通风风阀；

所述设置出口通风单元为排烟状态，包括：

开启出口风井进行排烟，开启出口排烟风阀，开启出口隧道风机进行排烟，开启出口风阀，关闭出口通风风阀。

其中，地铁区间隧道包括地铁上行的第一隧道和地铁下行的第二隧道，所述方法还包括第二排烟模式，所述第二排烟模式包括：

设置所述第一隧道的进口通风单元为进风状态，设置所述第二隧道的出口通风单元为排烟状态，开启第二上下行联通风阀；

设置所述第二隧道的进口通风单元为进风状态，设置所述第一隧道的出口通风单元为排烟状态，开启第一上下行联通风阀；

开启所述送风排烟口。

其中，包括第三排烟模式，所述第三排烟模式包括：

若后车的车尾起火，通知前车继续向前行驶；

设置所述进口通风单元为排烟状态，设置所述出口通风单元为进风状态，开启所述送风排烟口。

其中，地铁区间隧道包括地铁上行的第一隧道和地铁下行的第二隧道，所述方法还包括第四排烟模式，所述第四排烟模式包括：

若后车的车尾起火，通知前车继续向前行驶；

设置所述第一隧道的进口通风单元为排烟状态，设置所述第二隧道的出口通风单元为进风状态，开启第二上下行联通风阀；

设置所述第二隧道的进口通风单元为排烟状态，设置所述第一隧道的出口通风单元为进风状态，开启第一上下行联通风阀；

开启所述送风排烟口。

本发明实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置和方法，将穿江海的地铁区间隧道划分为纵向排烟段和横向排烟段，在横向排烟段设置与行车通道相隔离的排烟送风风道，比如，可以沿着隧道顶部设置排烟送风风道；排烟送风风道与行车通道通过送风排烟口换气连通。当处在横向排烟段的地铁发生火灾时，烟气可以通过送风排烟口进入排烟送风风道，并通过排烟送风风道排出隧道，不影响人员从行车通道撤离；在纵向排烟段无需设置排烟送风风道，以节省工程成本。本发明实施例提供的装置，可以有效解决传统单纵向排烟无法应用于两列地铁同时处于穿江海地铁长大区间隧道时，前车车尾或后车车头起火，无法兼顾排烟与两车人员撤离的问题，为了保证横向排烟段能够有效发挥作用，在后车进入地铁区间隧道的纵向排烟段时，前车应已进入横向排烟段。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置结构示意图；

图2为本发明另一实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置结构示意图；

图3为前车起火采用本发明另一实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法的第一排烟模式的装置状态示意图；

图4为前车起火采用本发明另一实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法的第二排烟模式的装置状态示意图；

图5为后车车头起火采用本发明另一实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法的第一排烟模式的装置状态示意图；

图6为后车车头起火采用本发明另一实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法的第二排烟模式的装置状态示意图；

图7为后车车尾起火采用本发明另一实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法的第三排烟模式的装置状态示意图；

图8为后车车尾起火采用本发明另一实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法的第三排烟模式的装置状态示意图；

图中：1、横向排烟段；11、排烟送风风道；111、送风排烟口；2、纵向排烟段；31、横向段风口；32、出口风阀；33、出口消声器；34、出口隧道风机；35、出口排烟风阀；36、出口通风风阀；37、出口风井；41、纵向段风口；42、进口风阀；43、进口消声器；44、进口隧道风机；45、进口排烟风阀；46、进口通风风阀；47、进口风井；5、第一上下行联通风阀；6、第二上下行联通风阀；7、第一隧道；8、第二隧道。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。

如图1、图2所示，本发明实施例提供了一种穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置，地铁区间隧道包括依次设置的行车进口、纵向排烟段2、横向排烟段1和行车出口。行车进口设有进口通风单元，行车出口设有出口通风单元；横向排烟段1内设有与出口通风单元相连通的排烟送风风道11，排烟送风风道11与横向排烟段1的行车通道之间设置有送风排烟口111；纵向排烟段2的长度小于等于后车进入地铁区间隧道时前车与后车之间的距离。

本发明实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置，将穿江海的地铁区间隧道划分为纵向排烟段2和横向排烟段1，在横向排烟段1设置与行车通道相隔离的排烟送风风道11，比如，可以沿着隧道顶部设置排烟送风风道11；排烟送风风道11与行车通道通过送风排烟口111换气连通。当处在横向排烟段1的地铁发生火灾时，烟气可以通过送风排烟口111进入排烟送风风道11，并通过排烟送风风道11排出隧道，不影响人员从行车通道撤离；在纵向排烟段2无需设置排烟送风风道11，以节省工程成本。本发明实施例提供的装置，可以有效解决传统单纵向排烟无法应用于两列地铁同时处于穿江海地铁长大区间隧道时，前车车尾或后车车头起火，无法兼顾排烟与两车人员撤离的问题，为了保证横向排烟段1能够有效发挥作用，在后车进入地铁区间隧道的纵向排烟段2时，前车应已进入横向排烟段1。

在一个具体实施例中，进口通风单元包括依次连接的纵向段风口41、进口风阀42和进口风井47，纵向段风口41设于纵向排烟段2，进口风阀42和进口风井47之间设有进口排烟风道，进口排烟风道包括依次连接的进口消声器43、进口隧道风机44和进口排烟风阀45。出口通风单元包括依次连接的横向段风口31、出口风阀32和出口风井37，横向段风口31设于排烟送风风道11，出口风阀32和出口风井37之间设有出口排烟风道，出口排烟风道包括依次连接的出口消声器33、出口隧道风机34和出口排烟风阀35。

进口风井47和出口风井37设于地铁区间隧道的两端，用于与外界通风换气。当进入隧道的前车(无论车头或车尾)或后车车头发生火灾时，隧道内的通风状态为：气流依次经进口风井47、进口排烟风阀45、进口隧道风机44、进口消声器43、进口风阀42和纵向段风口41进入纵向排烟段2，沿纵向排烟段2流向横向排烟段1，携烟气经送风排烟口111进入排烟送风风道11，后依次经横向段风口31、出口风阀32、出口消声器33、出口隧道风机34、出口排烟风阀35和出口风井37，排出隧道。

在一个具体实施例中，进口风阀42和进口风井47之间还设有与进口排烟风道相并联的进口通风风阀46，出口风阀32和出口风井37之间还设有与出口排烟风道相并联的出口通风风阀36。

在一个具体实施例中，如图2所示，地铁区间隧道包括地铁上行的第一隧道7和地铁下行的第二隧道8；第一隧道7的进口消声器43和第一隧道7的进口风阀42连接，第一隧道7的出口消声器33和第一隧道7的出口风阀32连接；第二隧道8的进口消声器43和第二隧道8的进口风阀42连接，第二隧道8的出口消声器33和第二隧道8的出口风阀32连接。第一隧道7的出口消声器33和第二隧道8的进口消声器43之间设有第一上下行联通风阀5，第二隧道8的出口消声器33和第一隧道7的进口消声器43之间设有第二上下行联通风阀6。

通过第一上下行联通风阀5和第二上下行联通风阀6，可以有效提升隧道通风排烟的效率。

本发明实施例还提供了一种基于上述装置的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法，包括如图3、图5所示的第一排烟模式。需要指出，在图3至图8所示的装置状态示意图中，√表示设备处于打开或运行状态，×表示设备处于关闭状态。第一排烟模式包括：

设置进口通风单元为进风状态，设置出口通风单元为排烟状态，开启送风排烟口111。

当前车起火(无论车头或车尾)，或者后车的车头起火，可以采用第一排烟模式。此时，气流从进口通风单元进入纵向排烟段2，将起火产生的烟气从送风排烟口111带入排烟送风风道11，后经出口通风单元排出隧道，完成排烟。本发明实施例提供的方法，有效解决了两列地铁同时处于穿江海地铁长大区间隧道，前车车尾或后车车头起火时兼顾排烟与两车人员撤离的问题。

在一个具体实施例中，步骤设置进口通风单元为进风状态，设置出口通风单元为排烟状态，开启送风排烟口111，之前还包括：

若前车起火，通知后车立即停车；

若后车的车头起火，通知前车继续向前行驶。

图3所示为前车起火时(无论前车的车头起火或车尾起火)采用本发明另一实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法的第一排烟模式的装置状态示意图。图5所示为后车的车头起火时采用本发明另一实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法的第一排烟模式的装置状态示意图。

在一个具体实施例中，设置进口通风单元为进风状态，包括：

开启进口风井47进行送风，开启进口排烟风阀45，开启进口隧道风机44进行送风，开启进口风阀42，关闭进口通风风阀46；

设置出口通风单元为排烟状态，包括：

开启出口风井37进行排烟，开启出口排烟风阀35，开启出口隧道风机34进行排烟，开启出口风阀32，关闭出口通风风阀36。

在一个具体实施例中，地铁区间隧道包括地铁上行的第一隧道7和地铁下行的第二隧道8，该方法还包括如图4、图6所示的第二排烟模式，第二排烟模式包括：

设置第一隧道7的进口通风单元为进风状态，设置第二隧道8的出口通风单元为排烟状态，开启第二上下行联通风阀6；

设置第二隧道8的进口通风单元为进风状态，设置第一隧道7的出口通风单元为排烟状态，开启第一上下行联通风阀5；

开启送风排烟口111。

当前车(无论车头或车尾)起火，或者后车的车头起火，可以采用第二排烟模式；第二排烟模式开启了第一上下行联通风阀5和第二上下行联通风阀6，具有更高的通风排烟效率。

图4所示为前车起火时(无论前车的车头起火或车尾起火)采用本发明另一实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法的第二排烟模式的装置状态示意图。图6所示为后车的车头起火时采用本发明另一实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法的第二排烟模式的装置状态示意图。

在一个具体实施例中，该方法还包括如图7所示的第三排烟模式，第三排烟模式包括：

若后车的车尾起火，通知前车继续向前行驶；

设置进口通风单元为排烟状态，设置出口通风单元为进风状态，开启送风排烟口111。

当后车的车尾起火时，可以采用第三排烟模式。

图7所示为后车的车尾起火时采用本发明另一实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法的第三排烟模式的装置状态示意图。

在一个具体实施例中，地铁区间隧道包括地铁上行的第一隧道7和地铁下行的第二隧道8，该方法还包括如图8所示的第四排烟模式，第四排烟模式包括：

若后车的车尾起火，通知前车继续向前行驶；

设置第一隧道7的进口通风单元为排烟状态，设置第二隧道8的出口通风单元为进风状态，开启第二上下行联通风阀6；

设置第二隧道8的进口通风单元为排烟状态，设置第一隧道7的出口通风单元为进风状态，开启第一上下行联通风阀5；

开启送风排烟口111。

当后车的车尾起火时，可以采用第四排烟模式；第四排烟模式开启了第一上下行联通风阀5和第二上下行联通风阀6，具有更高的通风排烟效率。

图8所示为后车的车尾起火时采用本发明另一实施例提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法的第四排烟模式的装置状态示意图。

由以上实施例可以看出，本发明提供的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置和方法，将穿江海的地铁区间隧道划分为纵向排烟段2和横向排烟段1，在横向排烟段1设置与行车通道相隔离的排烟送风风道11，比如，可以沿着隧道顶部设置排烟送风风道11；排烟送风风道11与行车通道通过送风排烟口111换气连通。当处在横向排烟段1的地铁发生火灾时，烟气可以通过送风排烟口111进入排烟送风风道11，并通过排烟送风风道11排出隧道，不影响人员从行车通道撤离；在纵向排烟段2无需设置排烟送风风道11，以节省工程成本。本发明实施例提供的装置，可以有效解决传统单纵向排烟无法应用于两列地铁同时处于穿江海地铁长大区间隧道时，前车车尾或后车车头起火，无法兼顾排烟与两车人员撤离的问题，为了保证横向排烟段1能够有效发挥作用，在后车进入地铁区间隧道的纵向排烟段2时，前车应已进入横向排烟段1。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置，其特征在于，地铁区间隧道包括依次设置的行车进口、纵向排烟段、横向排烟段和行车出口，所述行车进口设有进口通风单元，所述行车出口设有出口通风单元；

所述横向排烟段内设有与所述出口通风单元相连通的排烟送风风道，所述排烟送风风道与所述横向排烟段的行车通道之间设置有多个送风排烟口；所述纵向排烟段的长度小于等于后车进入所述地铁区间隧道时前车与所述后车之间的距离。

2.根据权利要求1所述的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置，其特征在于，所述进口通风单元包括依次连接的纵向段风口、进口风阀和进口风井，所述纵向段风口设于所述纵向排烟段，所述进口风阀和所述进口风井之间设有进口排烟风道，所述进口排烟风道包括依次连接的进口消声器、进口隧道风机和进口排烟风阀；

所述出口通风单元包括依次连接的横向段风口、出口风阀和出口风井，所述横向段风口设于所述排烟送风风道，所述出口风阀和所述出口风井之间设有出口排烟风道，所述出口排烟风道包括依次连接的出口消声器、出口隧道风机和出口排烟风阀。

3.根据权利要求2所述的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置，其特征在于，所述进口风阀和所述进口风井之间还设有与所述进口排烟风道相并联的进口通风风阀，所述出口风阀和所述出口风井之间还设有与所述出口排烟风道相并联的出口通风风阀。

4.根据权利要求2所述的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟装置，其特征在于，所述地铁区间隧道包括地铁上行的第一隧道和地铁下行的第二隧道；

所述第一隧道的进口消声器和所述第一隧道的进口风阀连接，所述第一隧道的出口消声器和所述第一隧道的出口风阀连接；

所述第二隧道的进口消声器和所述第二隧道的进口风阀连接，所述第二隧道的出口消声器和所述第二隧道的出口风阀连接；

所述第一隧道的出口消声器和所述第二隧道的进口消声器之间设有第一上下行联通风阀，所述第二隧道的出口消声器和所述第一隧道的进口消声器之间设有第二上下行联通风阀。

5.一种基于权利要求1至4任一项所述装置的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法，其特征在于，包括第一排烟模式，所述第一排烟模式包括：

设置进口通风单元为进风状态，设置出口通风单元为排烟状态，开启送风排烟口。

6.根据权利要求5所述的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法，其特征在于，所述设置进口通风单元为进风状态，设置出口通风单元为排烟状态，开启送风排烟口，之前还包括：

若前车起火，通知后车立即停车；

若所述后车的车头起火，通知所述前车继续向前行驶。

7.根据权利要求5所述的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法，其特征在于，所述设置进口通风单元为进风状态，包括：

开启进口风井进行送风，开启进口排烟风阀，开启进口隧道风机进行送风，开启进口风阀，关闭进口通风风阀；

所述设置出口通风单元为排烟状态，包括：

开启出口风井进行排烟，开启出口排烟风阀，开启出口隧道风机进行排烟，开启出口风阀，关闭出口通风风阀。

8.根据权利要求5所述的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法，其特征在于，地铁区间隧道包括地铁上行的第一隧道和地铁下行的第二隧道，所述方法还包括第二排烟模式，所述第二排烟模式包括：

设置所述第一隧道的进口通风单元为进风状态，设置所述第二隧道的出口通风单元为排烟状态，开启第二上下行联通风阀；

设置所述第二隧道的进口通风单元为进风状态，设置所述第一隧道的出口通风单元为排烟状态，开启第一上下行联通风阀；

开启所述送风排烟口。

9.根据权利要求5所述的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法，其特征在于，包括第三排烟模式，所述第三排烟模式包括：

若后车的车尾起火，通知前车继续向前行驶；

设置所述进口通风单元为排烟状态，设置所述出口通风单元为进风状态，开启所述送风排烟口。

10.根据权利要求5所述的穿江海地铁长大区间隧道火灾通风排烟方法，其特征在于，地铁区间隧道包括地铁上行的第一隧道和地铁下行的第二隧道，所述方法还包括第四排烟模式，所述第四排烟模式包括：

若后车的车尾起火，通知前车继续向前行驶；

设置所述第一隧道的进口通风单元为排烟状态，设置所述第二隧道的出口通风单元为进风状态，开启第二上下行联通风阀；

设置所述第二隧道的进口通风单元为排烟状态，设置所述第一隧道的出口通风单元为进风状态，开启第一上下行联通风阀；

开启所述送风排烟口。

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