CN117027902A - 一种铁路隧道紧急救援站排烟通风结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路隧道安全技术领域，一种铁路隧道紧急救援站排烟通风结构，包括隧道正洞、斜井、疏散平导、疏散横通道、排烟竖井、纵向排烟通道、横向排烟通道；还包括送风竖井、第一送风通道、第二送风通道，斜井内部设有风隔板，以将斜井分隔呈上下两部分，上部分用做送风，下部分用做排烟，新鲜空气通过斜井上部分经第一送风通道和第二送风通道、送风竖井进入两侧的疏散平导，而隧道正洞的烟气经排烟竖井、横向排烟通道、纵向排烟通道进入斜井的下部分由引导通道排除，避免新鲜空气和烟气交叉而影响新鲜空气的质量，与现有技术相比，仅用一条斜井就实现了独立排烟的同时还能独立通风，工程量更小、造价更低。

Description

一种铁路隧道紧急救援站排烟通风结构

技术领域

本发明涉及铁路隧道安全技术领域，具体而言，涉及一种铁路隧道紧急救援站排烟通风结构。

背景技术

在铁路隧道工程建设中，根据《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》(TB10020-2017 J1455-2017)要求，隧道或隧道群的长度大于20km时需要设置紧急救援站，用于发生火灾等紧急情况下列车停车，疏散车乘人员。排烟通风结构是及时排除烟气，同时通入新鲜空气，减少人员伤亡的重要保障。

对于单洞双线结构的隧道，现有技术中，以公开号为“CN217632557U”的专利文献为例，该专利技术中将排烟通道和人员疏散通道进行了分离，互不干扰，并利用斜井排出烟气，然而该专利技术中没有考虑如何通风(即送入新鲜空气)，由于隧道较长，靠自然通风显然不现实，而其它现有技术采用两条道路独立排烟、独立通风，工程量较大，造价高，因此在保证排烟的同时，如何提供一种工程量小，还要具有独立通风效果的排烟通风结构是本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路隧道紧急救援站排烟通风结构，解决现有技术通风方式的缺陷，提供一种工程量小，同时具有独立通风效果的排烟通风结构。

本发明的实施例通过以下技术方案实现：

一种铁路隧道紧急救援站排烟通风结构，包括隧道正洞、设于隧道正洞上方的斜井，紧急救援站设于隧道正洞和斜井交叉处，隧道正洞的两侧设有疏散平导，每侧疏散平导与隧道正洞之间沿纵向间隔设有若干疏散横通道；

隧道正洞的顶部沿纵向间隔设有若干组排烟竖井，隧道正洞与其中一侧疏散平导之间的上方设有纵向排烟通道，纵向排烟通道与斜井连通，每组排烟竖井均通过横向排烟通道与纵向排烟通道连通；

两侧的疏散平导的顶部均设有送风竖井，其中一侧疏散平导的送风竖井连接有第一送风通道，另一侧疏散平导的送风竖井连接有第二送风通道，斜井侧壁设有送风口，第一送风通道和第二送风通均与送风口连接；

斜井内部在送风口的下侧设有风隔板，以将斜井分隔为上下两部分，且斜井在风隔板的下方设有用于引导烟气排除的引导通道。

可选地，所述斜井的内部在所述风隔板的下方设有排烟风机，所述第一送风通道和第二送风通的内部设有第一送风风机。

可选地，在所述第一送风风机处和所述排烟风机处设有检修通道。

可选地，所述紧急救援站两端的隧道正洞洞口均设有第二送风风机，所述疏散平导的洞口设有第三送风风机。

可选地，所述排烟风机为轴流风机，所述第一送风风机、第二送风风机和第三送风风机为射流风机。

可选地，每个所述疏散横通道内设有防护门。

可选地，所述横向排烟通道采用0.5％的坡度，横向排烟通道的底部两侧设有排水槽，所述纵向排烟通道的底部两侧设有排水沟。

可选地，所述排烟竖井和所述送风竖井顶部四周设置防护栏。

可选地，所述排烟竖井和所述送风竖井的进口顶面盖设有防护网。

本发明至少具有如下优点和有益效果：本发明中，通过风隔板将斜井分隔呈上下两部分，上部分用做送风，下部分用做排烟，即新鲜空气通过斜井上部分经第一送风通道和第二送风通道、送风竖井进入两侧的疏散平导，而隧道正洞的烟气经排烟竖井、横向排烟通道、纵向排烟通道进入斜井的下部分由引导通道排除，避免新鲜空气和烟气交叉而影响新鲜空气的质量，与现有技术相比，仅用一条斜井就实现了独立排烟的同时还能独立通风，工程量更小、造价更低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明提供的一种铁路隧道紧急救援站排烟通风结构的结构示意图；

图2为排烟风机和第一送风风机的位置示意图

图3为横向排烟通道、纵向排烟通道和排烟竖井的连接示意图一

图4为横向排烟通道、纵向排烟通道和排烟竖井的连接示意图二；

图标：1-隧道正洞，3-斜井，4-疏散平导，5-疏散横通道，6-排烟竖井，7-纵向排烟通道，701-排水沟，8-横向排烟通道，801-排水槽，9-送风竖井，10-第一送风通道，11-第二送风通道，12-风隔板，13-排烟风机，14-第一送风风机，15-检修通道，16-安装通道，17-防护门，18-防护栏。

具体实施方式

参考图1，一种铁路隧道紧急救援站排烟通风结构，包括隧道正洞1、设于隧道正洞1上方的斜井3，紧急救援站设于隧道正洞1和斜井3交叉处，隧道正洞1的两侧设有疏散平导4，每侧疏散平导4与隧道正洞1之间沿纵向间隔设有若干疏散横通道5，每个疏散横通道5内设有防护门17。

实际应用中，救援站长550m，隧道正洞1两侧设站台，站台宽度2.3m，站台面高于内轨顶面0.3m；疏散平导4中线距隧道正洞1中线45m；两个疏散横通道5之间间隔50mm，单侧疏散横通道5各12个。

隧道正洞1的顶部沿纵向间隔设有若干组排烟竖井6，隧道正洞1与其中一侧疏散平导4之间的上方设有纵向排烟通道7，纵向排烟通道7整体呈”T”字型结构并与斜井3连通，每组排烟竖井6均通过横向排烟通道8与纵向排烟通道7连通；具体地，本实施例排烟竖井6设有五组，为了加快排烟速度，每组可设置两个排烟竖井6。容易理解的是，在其它实施例中，排烟竖井6组数和每组的数量当然也可按照其它数量来设置。

两侧的疏散平导4的顶部均设有送风竖井9，其中一侧疏散平导4的送风竖井9连接有第一送风通道10，另一侧疏散平导4的送风竖井9连接有第二送风通道11，斜井3侧壁设有送风口，第一送风通道10和第二送风通均与送风口连接。

斜井3内部在送风口的下侧设有风隔板12，以将斜井3分隔为上下两部分，且斜井3在风隔板12的下方设有用于引导烟气排除的引导通道(图未示)。

值得说明的是，本发明通过风隔板12将斜井3分隔呈上下两部分，上部分用做送风，下部分用做排烟，即新鲜空气通过斜井3上部分经第一送风通道10和第二送风通道11、送风竖井9进入两侧的疏散平导4，而隧道正洞1的烟气经排烟竖井6、横向排烟通道8、纵向排烟通道7进入斜井3的下部分由引导通道排除，避免新鲜空气和烟气交叉而影响新鲜空气的质量，与现有技术相比，仅用一条斜井3就实现了独立排烟的同时还能独立通风，工程量更小、造价更低。

参考图2，在上述基础上，斜井3的内部在风隔板12的下方设有排烟风机13，具体地，排烟风机13为轴流风机，单台功率420Kw，排烟风机13设置2台，其中1台备用。

第一送风通道10和第二送风通的内部设有第一送风风机14，具体地，第一送风风机14为射流风机，外径1.12m，单台功率37Kw，第一送风通道10和第二送风通共设置4台，本实施例将新鲜空气送入离斜井3近的疏散平导4的通道为第一送风通道10，将新鲜空气送入离斜井3远的疏散平导4的通道为第二送风通道11，第一送风通道10和第二送风通道11交汇成交汇通道后与送风口连接，在此基础上，其中两台第一送风风机14设于交汇通道靠近送风口处，另外两台设于第二送风通道11内，以保证新鲜空气能够顺利进入两个疏散平导4。

进一步地，本实施例紧急救援站两端的隧道正洞1洞口均设有第二送风风机，疏散平导4的洞口设有第三送风风机，加快通风；具体地，第一送风风机14、第二送风风机和第三送风风机为射流风机，外径1.12m，单台功率37Kw；疏散平导4的洞口设置4台第三送风风机，其中两台备用；紧急救援站两端的隧道正洞1洞口各设置12台第二送风风机，其中2台备用。

当事故列车停靠在左线站台时，开启斜井3内排烟风机13抽排烟气，同时启动第一送风通道10和第二送风通道11内的第一送风风机14，启动左侧疏散平导4内的第三送风风机并关闭通往右侧疏散平导4的风阀，将新鲜空气送入左侧疏散平导4，人员通过疏散横通道5时将有2m/s的迎风面并在6min内疏散至左侧疏散平导4，最终登上救援列车。

同理，当事故列车停靠在右线站台时，开启斜井3内排烟风机13抽排烟气，同时启动第一送风通道10和第二送风通道11内的第一送风风机14，启动右侧疏散平导4内的第三送风风机并关闭通往左右侧疏散平导4的风阀，将新鲜空气送入右侧疏散平导4，人员通过疏散横通道5时将有2m/s的迎风面并在6min内疏散至左侧疏散平导4，最终登上救援列车。

再次参考图1，本实施例第一送风风机14处和排烟风机13处设有检修通道15，以便后期风机的安装、更换、检修、维护，同时在垂直于斜井3方向设置排烟风机13的安装通道16，以满足安装、更换风机的要求。

参考图3-4，在上述基础上，本实施例进一步优化，横向排烟通道8采用0.5％的坡度，以使横向排烟通道8顺畅，纵向排烟通道7的底部两侧设有排水沟701，方便纵向排烟通道7排水，进一步地，横向排烟通道8的底部两侧设有排水槽801，使水从排水槽801流入纵向排烟通道7，防止排烟通道内积水流入排烟竖井6内，作为一种选择，本实施排水槽801为直径为10cm的半圆形槽，其它实施例中，排水槽801当然也可设计为其它形状。

排烟竖井6和送风竖井9顶部四周设置防护栏18，以保证施工及维修人员的安全，防护栏18可采用201不锈钢制成，高150cm，护栏买入冠梁深度25cm。

排烟竖井6和送风竖井9的进口顶面盖设有防护网，以防止运营期间可能落物通过送风竖井9吊入疏散平导4而影响疏散安全，防护网可采用1x1目不锈钢钢丝网，覆盖送风竖井9和排烟竖井6的井口时，可采用膨胀螺栓或预埋件将防护网固定。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种铁路隧道紧急救援站排烟通风结构，包括隧道正洞(1)、设于隧道正洞(1)上方斜井(3)，紧急救援站设于隧道正洞(1)和斜井(3)交叉处，隧道正洞(1)的两侧设有疏散平导(4)，每侧疏散平导(4)与隧道正洞(1)之间沿纵向间隔设有若干疏散横通道(5)；其特征在于，

隧道正洞(1)的顶部沿纵向间隔设有若干组排烟竖井(6)，隧道正洞(1)与其中一侧疏散平导(4)之间的上方设有纵向排烟通道(7)，纵向排烟通道(7)与斜井(3)连通，每组排烟竖井(6)均通过横向排烟通道(8)与纵向排烟通道(7)连通；

两侧的疏散平导(4)的顶部均设有送风竖井(9)，其中一侧疏散平导(4)的送风竖井(9)连接有第一送风通道(10)，另一侧疏散平导(4)的送风竖井(9)连接有第二送风通道(11)，斜井(3)侧壁设有送风口，第一送风通道(10)和第二送风通均与送风口连接；

斜井(3)内部在送风口的下侧设有风隔板(12)，以将斜井(3)分隔为上下两部分，且斜井(3)在风隔板(12)的下方设有用于引导烟气排除的引导通道。

2.根据权利要求1所述的铁路隧道紧急救援站排烟通风结构，其特征在于，所述斜井(3)的内部在所述风隔板(12)的下方设有排烟风机(13)，所述第一送风通道(10)和第二送风通的内部设有第一送风风机(14)。

3.根据权利要求2所述的铁路隧道紧急救援站排烟通风结构，其特征在于，在所述第一送风风机(14)处和所述排烟风机(13)处设有检修通道(15)。

4.根据权利要求2所述的铁路隧道紧急救援站排烟通风结构，其特征在于，所述紧急救援站两端的隧道正洞(1)洞口均设有第二送风风机，所述疏散平导(4)的洞口设有第三送风风机。

5.根据权利要求4所述的铁路隧道紧急救援站排烟通风结构，其特征在于，所述排烟风机(13)为轴流风机，所述第一送风风机(14)、第二送风风机和第三送风风机为射流风机。

6.根据权利要求1所述的铁路隧道紧急救援站排烟通风结构，其特征在于，每个所述疏散横通道(5)内设有防护门(17)。

7.根据权利要求1所述的铁路隧道紧急救援站排烟通风结构，其特征在于，所述横向排烟通道(8)采用0.5％的坡度，横向排烟通道(8)的底部两侧设有排水槽(801)，所述纵向排烟通道(7)的底部两侧设有排水沟(701)。

8.根据权利要求1所述的铁路隧道紧急救援站排烟通风结构，其特征在于，所述排烟竖井(6)和所述送风竖井(9)顶部四周设置防护栏(18)。

9.根据权利要求1所述的铁路隧道紧急救援站排烟通风结构，其特征在于，所述排烟竖井(6)和所述送风竖井(9)的进口顶面盖设有防护网。