WO2002083243A1 - Sicherheitseinrichtung bei tunnelbränden - Google Patents

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WO2002083243A1
WO2002083243A1 PCT/EP2002/003960 EP0203960W WO02083243A1 WO 2002083243 A1 WO2002083243 A1 WO 2002083243A1 EP 0203960 W EP0203960 W EP 0203960W WO 02083243 A1 WO02083243 A1 WO 02083243A1
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safety device
tunnel
curtains
fire
section
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Erich KÖRBER
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SEITLINGER, Günter
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    • A62C—FIRE-FIGHTING
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    • A62C3/02—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires
    • A62C3/0221—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires for tunnels
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
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    • A62C3/02—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires
    • A62C3/0257—Fire curtains, blankets, walls, fences
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH DRILLING; MINING
    • E21F—SAFETY DEVICES, TRANSPORT, FILLING-UP, RESCUE, VENTILATION, OR DRAINING IN OR OF MINES OR TUNNELS
    • E21F11/00—Rescue devices or other safety devices, e.g. safety chambers or escape ways

Definitions

  • the invention relates to a safety device for fires in tunnels.
  • the object of the invention is to provide a simply constructed safety device in order to prevent the catastrophic consequences of tunnel fires.
  • a curtain is provided in the tunnel at a distance of, for example, 50 m to 200 m, which can be closed in the event of a fire. This closes the tunnel section if a fire has been detected by the fire sensor in this section.
  • the Curtain consists of a non-combustible material, for example a fabric made of inorganic fibers
  • the safety device according to the invention is thus characterized by its simplicity.
  • the fire sensor can be a smoke detector and / or a heat sensor.
  • the curtains can be rolled up or folded onto the tunnel ceiling.
  • the curtains are preferably drawn across the carriageway or, in the case of a railway or funicular tunnel, across the tracks.
  • the curtains are hung from the tunnel wall in the contracted, that is to say folded, state, preferably in a joint provided in the tunnel wall, for example milled joint or the like. Recess.
  • the recess or other space in which the contracted curtains are located can be closed by flaps to protect the curtains from dirt.
  • Each curtain can consist of several parts, in particular two parts or halves, which are arranged in the contracted or folded state on or in one or the other tunnel wall. To close the two curtain parts are pulled towards the opposite tunnel wall. When pulled apart, the curtain parts can thus extend from one tunnel wall to the other, i.e. form a double-walled curtain, but they can also only extend to half the tunnel, but preferably so that they overlap in the middle of the tunnel.
  • the curtains are closed by a motor, for example an electric motor. However, for example, a pyrotechnic motor can also be provided for automatically closing the curtains.
  • the flaps that protect the curtains from dirt can also be opened.
  • the curtains in particular in the lower area, preferably consist of vertical stripes running from top to bottom so that they can be hung over vehicles and the like. Being able to pull objects in the tunnel.
  • the width of the strips can be, for example, 20 cm to 50 cm.
  • the strips are preferably designed such that they overlap when the curtain is pulled apart.
  • two curtain parts can also be provided on each side of the tunnel, which form two curtain sections arranged one behind the other in the contracted state of the curtain.
  • the curtains are pulled together on rails that are provided on or in the area of the tunnel ceiling.
  • multi-track rails are preferably used.
  • each tunnel section at least one device for A bluftabsaugung on.
  • the exhaust air extraction can be formed, for example, by an opening in the tunnel ceiling leading to the Exhaust duct of the tunnel leads.
  • the exhaust air extraction can be formed, for example, by an opening in the tunnel ceiling leading to the Exhaust duct of the tunnel leads.
  • the flap of the exhaust air extraction device in the section with the fire can be opened by the fire sensor, while all or at least some of the flaps of the exhaust air suction devices of the remaining tunnel sections can be closed by the fire sensor.
  • the smoke gases formed can be extracted in a targeted manner.
  • the curtains are designed so that when closed they close the upper area of the tunnel more tightly than the lower area of the tunnel. This ensures that fresh air that is drawn into the section with the fire by the exhaust air extraction flows in at the bottom of the curtains, so that injured persons lying on the tunnel floor have a greater chance of escaping the smoke gases.
  • 80% of tunnel victims die from smoke and not from burns.
  • the fact that the individual curtains are 100 m apart, for example, means that the air is not sucked in so strongly that the fire is additionally lit.
  • the safety device ensures that rescue and fire-fighting vehicles can penetrate from the outside to the section in the event of a fire without being exposed to any significant smoke or heat, which makes rescue measures and fire-fighting and rescue work much easier.
  • the tunnel sections can each be provided with a traffic light, and in the event of a fire, all traffic lights that are in the direction of travel are caused by the fire sensor in front of the section with the fire, on red, and all traffic lights after the section with the
  • Red traffic lights not only stop all oncoming traffic, but also loosen them up, since the individual cars or groups of cars in one
  • the traffic lights switched to green can remove the vehicles that are in the direction of travel after the section with the fire.
  • a loudspeaker or intercom can be installed in each section to steer the person in the right direction.
  • each section can be provided with a video camera so that the accident circumstances can be recorded immediately and the corresponding rescue measures can be taken.
  • each section In order to prevent false triggers, several fire sensors are preferably provided in each section.
  • the curtains in front of and behind each section are only closed in the direction of travel if, for example, at least two fire sensors detect a fire.
  • An impact switch for closing the curtains can also be provided in each tunnel section.
  • the actuation of the individual curtains, the individual sensors, the actuating devices of the flaps on the exhaust air extraction and the dust flaps for the contracted curtains as well as the video cameras can be checked regularly by a central computer.
  • tunnels can be retrofitted at reasonable costs.
  • the relevant tunnel section can be located within
  • Danger zone can flee through the preferably strip-shaped curtain and move to safety. People in the tunnel, outside the section with the
  • Tunnel floors are spared from smoke for a certain period of time.
  • the emergency services can immediately by
  • Exhaust air extraction can be increased.
  • FIG. 1 and 2 show a cross section through a tunnel with an open and closed curtain
  • Fig. 3 shows a longitudinal section through a section of the tunnel with closed curtains.
  • the tunnel is divided into sections A, which can be separated from one another by a fire-resistant curtain 1, which is attached in the direction of travel before and after section A.
  • a fire-resistant curtain 1 which is attached in the direction of travel before and after section A.
  • fire sensors 2 are provided on the ceiling, which in section A close the curtains 1 in the event of a fire.
  • each curtain 1 consists of two curtain parts.
  • the contracted curtain parts 3, 4 are each in one
  • Recess 5 arranged left and right in the tunnel wall.
  • the recesses 5 can be closed by flaps 6 in order to protect the curtain parts 3, 4 from contamination.
  • the curtain parts 3, 4 are guided on rails 7 on the tunnel ceiling 8.
  • curtain parts 3, 4 e.g. pulled across the road 9 with a motor (not shown) (FIG. 2), for example with an electric motor or the like (not shown). self-acting device. This means that the curtain parts 3, 4 are pulled apart in the direction of the other tunnel wall, so that they overlap in the middle, as shown in FIG. 2 by the dashed line.
  • the curtain parts 3, 4 consist, for example, of 30 cm wide strips 11.
  • the curtain parts 3, 4 can also extend over the entire roadway 9 in the closed state, so that a double-walled curtain is formed from the curtain parts 3 and 4, as can be seen in FIG. 3.
  • the exhaust air duct 12 extends in the tunnel with fans (not shown) and similar devices for exhaust air extraction.
  • the exhaust air duct 12 is connected to the section A through suction openings 13.
  • the suction openings 13 can be closed with flaps 14.
  • the fire sensors 2 control the motors for actuating the curtains 1 of the relevant section A and the actuating devices for the dirt flaps 6, as a result of which the flaps 6 are opened and the curtain parts 3, 4 are pulled towards the other tunnel wall to close the curtains 1 ,
  • the sensors 2 open the flaps 14 for exhaust air extraction in section A with the fire, while the flaps at the suction openings of the remaining sections, at least the sections adjacent to the fire section are closed.

Abstract

Um die Sicherheit von Tunnels bei Bränden zu erhöhen, ist der Tunnel in Abschnitte (A) geteilt, die durch Vorhänge (1) voneinander abtrennbar sind. Jeder Abschnitt (A) ist mit wenigstens einem Brandsensor (2) versehen, durch den im Brandfall in diesem Abschnitt (A) die Vorhänge (1) geschlossen werden.

Description

Sicherheitseinrichtung bei Tunnelbränden
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitseinrichtung bei Bränden in Tunnels.
In letzter Zeit haben sich Tunnelbrände, bei denen Menschen zu Tode kamen, dramatisch gehäuft.
Um die Folgen zu mindern, sind zahlreiche aufwendige Maßnahmen vorgeschlagen worden, beispielsweise Rettungstunnels parallel zu den vorhandenen Tunnels anzulegen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfach aufgebaute Sicherheitseinrichtung bereitzustellen, um die katastrophalen Folgen von Tunnelbränden zu verhindern.
Dies wird erfindungsgemäß mit der im Anspruch 1 gekennzeichneten Sicherheitseinrichtung erreicht. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung wiedergegeben.
Nach der Erfindung wird in einem Abstand von beispielsweise 50 m bis 200 m in dem Tunnel jeweils ein Vorhang vorgesehen, der im Brandfall geschlossen werden kann. Damit wird der Tunnelabschnitt verschlossen, wenn durch den Brandsensor in diesem Abschnitt ein Brand festgestellt worden ist. Der Vorhang besteht aus einem nicht brennbaren Material, beispielsweise einem Gewebe aus Fasern aus anorganischem
Material .
Die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung zeichnet sich damit durch ihre Einfachheit aus .
Der Brandsensor kann ein Rauchmelder und/oder ein Wärmesensor sein. Die Vorhänge können an der Tunneldecke aufgerollt oder zusammengefaltet angebracht sein.
Vorzugsweise werden die Vorhänge jedoch quer über die Fahrbahn bzw. bei einem Eisenbahn- oder Standseilbahntunnel quer über die Gleise gezogen.
Die Vorhänge sind dazu im zusammengezogenen, also zusammengefalteten Zustand an der Tunnelwand aufgehängt, vorzugsweise in einer in der Tunnelwand vorgesehenen, beispielsweise gefrästen Fuge oder dgl . Ausnehmung.
Die Ausnehmung oder der sonstige Raum, in dem sich die zusammengezogenen Vorhänge befinden, kann dabei durch Klappen verschließbar sein, um die Vorhänge vor Verschmutzung zu schützen.
Jeder Vorhang kann aus mehreren Teilen bestehen, insbesondere zwei Teilen oder Hälften, die im zusammengezogenen oder zusammengefalteten Zustand an bzw. in der einen bzw. anderen Tunnelwand angeordnet sind. Zum Schließen werden die beiden Vorhangteile in Richtung der gegenüberliegenden Tunnelwand gezogen. Im auseinandergezogenen Zustand können sich die Vorhangteile damit von einer Tunnelwand zur anderen erstrecken, also einen doppelwandigen Vorhang bilden, sie können jedoch auch nur bis zur Hälfte des Tunnels reichen, vorzugsweise aber so, dass sie sich in der Tunnelmitte überlappen. Das Schließen der Vorhänge erfolgt durch einen Motor, beispielsweise einen Elektromotor. Es kann jedoch beispielsweise auch ein pyrotechnischer Motor zum selbstätigen Schließen der Vorhänge vorgesehen sein. Mit dem
Motor können auch die Klappen geöffnet werden, die die Vorhänge vor Verschmutzung schützen.
Die Vorhänge bestehen insbesondere im unteren Bereich vorzugsweise aus von oben nach unten verlaufenden, also senkrechten Streifen, um sie über Fahrzeuge und dgl . Gegenstände im Tunnel ziehen zu können. Die Breite der Streifen kann beispielsweise 20 cm bis 50 cm betragen. Die Streifen sind dabei vorzugsweise so ausgebildet, dass sie sich im auseinandergezogenen Zustand des Vorhangs überlappen. Um die Absicherung zu erhöhen, können an jeder Seite des Tunnels auch zwei Vorhangteile vorgesehen sein, die im zusammengezogenen Zustand des Vorhangs zwei im Abstand hintereinander angeordnete Vorhangabschnitte bilden.
Die Vorhänge sind zum Zusammenziehen an Laufschienen geführt, die an oder im Bereich der Tunneldecke vorgesehen sind. Bei Verwendung von mehreren Teilen für j eden Vorhang werden vorzugsweise mehrgleisige Laufschienen verwendet.
Bei einem Brandfall in einem Tunnelabschnitt werden die Vorhänge dieses Abschnitts geschlossen. Dadurch wird der Gefahrensektor eingegrenzt. Personen, die sich im Gefahrenbereich befinden, haben damit Zeit, den Gefahrenbereich durch den Vorhang zu verlassen. Der Gefahrenbereich ist durch die Vorhänge damit auf einen übersichtlichen Sektor eingegrenzt. Außerhalb dieses Bereichs stellen die entwickelten Rauchgase eine wesentlich geringere Gefahr für die einzelnen Personen dar.
Um die im Brandfall entstehenden Rauchgase abzusaugen, weist jeder Tunnelabschnitt wenigstens eine Einrichtung zur Abluftabsaugung auf. Die Abluftabsaugung kann beispielsweise durch eine Öffnung in der Tunneldecke gebildet sein, die zum Abluftkanal des Tunnels führt. Vorzugsweise ist die
Verbindung von jedem Tunnelabschnitt zum Abluftkanal jeweils durch eine Klappe oder dgl . Absperrorgan verschließbar.
Im Brandfall kann damit durch den Brandsensor die Klappe der Abluftabsaugeinrichtung in dem Abschnitt mit dem Brandfall geöffnet werden, während alle oder wenigstens ein Teil der Klappen der Abluftabsaugeinrichtungen der übrigen Tunnelabschnitte durch den Brandsensor geschlossen werden können. Die gebildeten Rauchgase können damit gezielt abgesaugt werden. Durch das Schließen der Klappen der übrigen Tunnelabschnitte wird die gesamte Saugwirkung auf den Abschnitt mit dem Brandfall konzentriert .
Die Vorhänge sind so ausgebildet, dass sie im geschlossenen Zustand den oberen Bereich des Tunnels dichter als den unteren Tunnelbereich verschließen. Damit wird sichergestellt, dass Frischluft, die durch die Abluftabsaugung in den Abschnitt mit dem Brandfall gesaugt wird, im unteren Bereich der Vorhänge einströmt, sodass verletzte Personen, die auf dem Tunnelboden liegen, eine größere Chance besitzen, den Rauchgasen zu entkommen. Bekanntlich sterben nämlich 80% der Tunnelopfer an den Rauchgasen und nicht an den Verbrennungen. Dadurch, dass die einzelnen Vorhänge beispielsweise 100 m voneinander entfernt sind, wird die Luft auch nicht so stark angesaugt, dass eine zusätzliche Entfachung des Feuers herbeigeführt wird.
Mit der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung ist gewährleistet, dass Rettungs- und Löschfahrzeuge von außen zu dem Abschnitt mit dem Brandfall, ohne einer nennenswerten Rauchentwicklung oder Hitze ausgesetzt zu sein, vordringen können, wodurch Rettungsmaßnahmen sowie Lösch- und Bergearbeiten wesentlich erleichtert werden.
Weiterhin können die Tunnelabschnitte jeweils mit einer Verkehrsampel versehen sein, wobei im Brandfall durch den Brandsensor alle Verkehrsampeln, die sich in Fahrtrichtung vor dem Abschnitt mit dem Brandfall befinden, auf Rot, und alle Verkehrsampeln, die sich nach dem Abschnitt mit dem
Brandfall befinden, auf Grün geschalten werden. Durch die auf
Rot geschalteten Ampeln wird der gesamte nachkommende Verkehr nicht nur gestoppt, sondern zugleich aufgelockert, da die einzelnen Autos oder Gruppen von Autos in einem den
Abschnitten entsprechenden Abstand, also z.B. von 100 m zum
Stehen kommen. Durch diesen aufgelockerten nachkommenden
Verkehr können die Einsatzkräfte leichter an den Unfallort vordringen. Auch können durch diese Auflockerung die
Fahrzeuge leichter umdrehen, um das Tunnel in Gegenrichtung zu verlassen. Durch die auf Grün geschalteten Ampeln, können sich die Fahrzeuge entfernen, die sich in Fahrtrichtung nach dem Abschnitt mit dem Brandfall befinden.
Ferner kann in jedem Abschnitt ein Lautsprecher oder eine Sprechanlage angebracht sein, um die Personen in die richtige Richtung zu lenken.
Ferner kann jeder Abschnitt mit einer Videokamera versehen sein, damit die Unfallumstände sofort erfasst und die entsprechenden Rettungsmaßnahmen ergriffen werden können.
Um Fehlauslösungen zu verhindern, sind vorzugsweise in jedem Abschnitt mehrere Brandsensoren vorgesehen. Damit werden die Vorhänge in Fahrtrichtung vor und hinter jedem Abschnitt nur geschlossen, wenn beispielsweise wenigstens zwei Brandsensoren einen Brandfall feststellen. Auch kann in jedem Tunnelabschnitt ein Schlagschalter zum Schließen der Vorhänge vorgesehen sein.
Die Betätigung der einzelnen Vorhänge, die einzelnen Sensoren, die Betätigungseinrichtungen der Klappen an der Abluftabsaugung und die Staubklappen für die zusammengezogenen Vorhänge sowie die Videokameras können von einem zentralen Computer regelmäßig überprüft werden.
Mit der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung können Tunnels mit überschaubaren Kosten nachgerüstet werden. Im Brandfall kann der betreffende Tunnelabschnitt innerhalb von
Sekunden abgeschlossen werden. Personen, die sich im
Gefahrenbereich befinden, können durch den vorzugsweise streifenfδrmigen Vorhang fliehen und sich in Sicherheit bringen. Personen im Tunnel, außerhalb des Abschnitts mit dem
Brandfall sind vor Rauch und Hitze geschützt, selbst wenn sie im Fahrzeug sitzen bleiben. Die Rauchgase werden von oben vom
Brandherd abgesaugt, sodass verletzte Personen auf dem
Tunnelboden einen gewissen Zeitraum von Rauchgasen verschont bleiben. Die Einsatzkräfte können sofort bis zum
Gefahrenbereich vordringen und mit der Bergung beginnen, da die Hitze und der Brandherd in dem betreffenden Abschnitt unter Kontrolle gehalten werden können. Auch können die
Einsatzkräfte nur zur Bergung der Personen in den Abschnitt mit dem Brandfall vordringen und diesen dann sofort verlassen. Damit kann sich jede Person innerhalb von Sekunden aus dem Gefahrenbereich bewegen, wenn sie den Vorhang passiert. Zudem kann im Brandfall die Leistung der
Abluftabsaugung erhöht werden.
Nachstehend ist eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung bei Tunnelbränden anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert .
Darin zeigen:
Fig. 1 und 2 einen Querschnitt durch ein Tunnel mit geöffnetem und geschlossenem Vorhang; und
Fig. 3 einen Längsschnitt durch einen Abschnitt des Tunnels mit geschlossenen Vorhängen.
Gemäß Fig. 3 ist das Tunnel in Abschnitte A gegliedert, die durch je einen feuerfesten Vorhang 1, der in Fahrtrichtung vor bzw. nach dem Abschnitt A angebracht ist, voneinander abtrennbar sind. In jedem Abschnitt A sind an der Decke Brandsensoren 2 vorgesehen, die bei einem Brandfall im Abschnitt A die Vorhänge 1 schließen. Gemäß Fig. 1 besteht jeder Vorhang 1 aus zwei Vorhangteilen.
Die zusammengezogenen Vorhangteile 3, 4 sind in jeweils einer
Ausnehmung 5 links und rechts in der Tunnelwand angeordnet.
Die Ausnehmungen 5 sind durch Klappen 6 verschließbar, um die Vorhangteile 3, 4 vor Verschmutzung zu schützen.
Die Vorhangteile 3, 4 sind an Laufschienen 7 an der Tunneldecke 8 geführt .
Zum Schließen werden die Vorhangteile 3, 4 z.B. mit einem nicht dargestellten Motor quer über die Fahrbahn 9 gezogen (Fig. 2) , beispielsweise mit einem nicht dargestellten Elektromotor oder dgl . selbstätig wirkenden Einrichtung. Das heißt, die Vorhangteile 3, 4 werden jeweils in Richtung der anderen Tunnelwand auseinandergezogen, sodass sie sich in der Mitte überlappen, wie in Fig. 2 durch die strichlierte Linie dargestellt. Die Vorhangteile 3, 4 bestehen aus beispielsweise 30 cm breiten Streifen 11.
Die Vorhangteile 3, 4 können sich im geschlossenen Zustand auch über die gesamte Fahrbahn 9 erstrecken, sodass ein doppelwandiger Vorhang aus den Vorhangteilen 3 und 4 gebildet wird, wie in Fig. 3 zu sehen.
Oberhalb der Tunneldecke 8 erstreckt sich im Tunnel der Abluftkanal 12 mit nicht dargestellten Ventilatoren und dgl. Einrichtungen zur Abluftabsaugung. Der Abluftkanal 12 ist mit dem Abschnitt A durch Absaugöffnungen 13 verbunden. Die Absaugöffnungen 13 sind mit Klappen 14 verschließbar.
Durch die Brandsensoren 2 werden im Brandfall die Motoren zur Betätigung der Vorhänge 1 des betreffenden Abschnitts A und die Betätigungseinrichtungen für die Schmutzklappen 6 angesteuert, wodurch die Klappen 6 geöffnet und die Vorhangteile 3, 4 zum Schließen der Vorhänge 1 in Richtung der anderen Tunnelwand gezogen werden. Zugleich werden durch die Sensoren 2 die Klappen 14 zur Abluftabsaugung in dem Abschnitt A mit dem Brandfall geöffnet, während die Klappen an den Absaugöffnungen der übrigen Abschnitte, zumindest der dem Brandabschnitt benachbarten Abschnitte geschlossen werden .

Claims

Patentansprüche
1. Sicherheitseinrichtung bei Bränden in Tunnels, dadurch gekennzeichnet, dass der Tunnel Abschnitte (A) aufweist, die durch Vorhänge (1) voneinander abtrennbar sind, wobei jeder Abschnitt (A) mit wenigstens einem Brandsensor (2) versehen ist, durch den im Brandfall die Vorhänge (1) des Abschnitts (A) geschlossen werden.
2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorhänge (1) durch einen Motor geschlossen werden, der vom Brandsensor (2) angesteuert wird.
3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorhänge (1) zum Schließen quer über die Fahrbahn (9) gezogen werden.
4. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zusammengezogenen Vorhänge (1) an der Tunnelwand angeordnet sind.
5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zusammengezogenen Vorhänge (1) in einer Ausnehmung (5) in der Tunnelwand angeordnet sind.
6. Sicherheitseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zusammengezogenen Vorhänge (1) in durch Vorhangklappen (6) verschließbaren Räumen angeordnet sind, wobei die
Vorhangklappen (6) im Brandfall geöffnet werden.
7. Sicherheitseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorhänge
(1) aus von oben nach unten verlaufenden Streifen (11) bestehen.
8. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Streifen (11) im auseinandergezogenen Zustand der Vorhänge (1) überlappen.
9. Sicherheitseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorhänge feuerfest ausgebildet sind.
10. Sicherheitseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Vorhang (1) aus wenigstens zwei Vorhangteilen (3, 4) auf jeder Tunnelseite besteht, die zum Schließen in Richtung der anderen Tunnelseite gezogen werden.
11. Sicherheitseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Vorhang im geschlossenen Zustand aus zwei im Abstand hintereinander angeordneten Abschnitten (3, 4) besteht.
12. Sicherheitseinrichtung nach einem der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorhänge an im Bereich der Tunneldecke (8) vorgesehenen Laufschienen (7) geführt sind.
13. Sicherheitseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorhänge (1) so ausgebildet sind, dass sie den oberen Tunnelbereich dichter als den unteren Tunnelbereich verschließen.
1 . Sicherheitseinrichtung nach einem der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder
Tunnelabschnitt (A) mit wenigstens einer Einrichtung zur Abluftabsaugung versehen ist.
15. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Abluftabsaugeinrichtung eine mit einem Absperrorgan (14) verschließbare Verbindung zum Abluftkanal (12) des Tunnels aufweist.
16. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass im Brandfall durch den Brandsensor (2) das Absperrorgan (14) der Ablufteinrichtung in dem Abschnitt (A) mit dem Brandfall geöffnet wird und die Absperrorgane der Abluftabsaugeinrichtungen der übrigen Abschnitte zumindest teilweise geschlossen werden.
17. Sicherheitseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tunnelabschnitte (A) jeweils mit einer Verkehrsampel versehen sind, wobei im Brandfall durch den Brandsensor alle Verkehrsampeln vor dem Abschnitt (A) mit dem Brandfall auf Rot und alle Verkehrsampeln nach dem Abschnitt (A) mit dem Brandfall Grün geschaltet werden.
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