CN110316348A - 船用通风末端装置及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例提供了一种船用通风末端装置及船舶，涉及船用设备技术领域。一种船用通风末端装置，用于安装于甲板下方的舱室，船用通风末端装置包括箱体、集风组件和升降装置。箱体用于安装于舱室，箱体具有上顶壁，并且上顶壁用于抵持甲板。集风组件设置于箱体内部，并且集风组件上设置有用于连接外接设备的外接口，集风组件用于集风并通过外接口出风。升降装置安装于箱体并靠近上顶壁设置，外接口与升降装置连接，升降装置能带动外接口伸出上顶壁或者缩回箱体。本发明还提供了一种船舶，其采用了上述的船用通风末端装置。本发明提供的船用通风末端装置及船舶能避免不使用时对甲板上造成障碍，并能在使用时节省人力。

Description

船用通风末端装置及船舶

技术领域

本发明涉及船用设备技术领域，具体而言，涉及一种船用通风末端装置及船舶。

背景技术

船用环境一般较为恶劣，空气湿度大，对设备表面的腐蚀比较严重，这会大大影响阀类零件的使用寿命，甚至造成严重危害后果；同时，船舶甲板上固定或移动设备位置不定，需要人力将通风软管牵引连接，以及回收、储存，同时连接通风软管的接头在甲板下，人员操作非常不便；对风管内基础风没有温度加热的能力，完全靠空调机组提供效果不理想；甲板上设备需要的各种状态风的信息输入反馈都是通过对讲机完成，通话质量不佳。

发明内容

本发明的目的包括提供了一种船用通风末端装置，其能够避免在不使用时对甲板上造成障碍隐患，并且能在使用时节省人力，操作简单，维护方便。

本发明的目的还包括提供了一种船舶，其能够避免在对甲板上造成障碍隐患，并且能节省人力，操作简单，维护方便。

本发明的实施例可以这样实现：

本发明的实施例提供了一种船用通风末端装置，用于安装于甲板下方的舱室，所述船用通风末端装置包括箱体、集风组件和升降装置。

所述箱体用于安装于所述舱室，所述箱体具有上顶壁，并且所述上顶壁用于抵持所述甲板。

所述集风组件设置于所述箱体内部，并且所述集风组件上设置有用于连接外接设备的外接口，所述集风组件用于集风并通过所述外接口出风。

所述升降装置安装于所述箱体并靠近所述上顶壁设置，所述外接口与所述升降装置连接，所述升降装置能带动所述外接口伸出所述上顶壁或者缩回所述箱体。

可选择地，所述升降装置包括动力装置和接头储藏箱。

所述接头储藏箱活动连接于所述箱体，并且所述外接口伸入所述接头储藏箱并与所述接头储藏箱连接。

所述动力装置安装于所述箱体，并与所述接头储藏箱连接，所述动力装置用于驱动所述接头储藏箱相对所述箱体移动，并使得所述接头储藏箱带动所述外接口伸出所述上顶壁，或者使得所述接头储藏箱带动所述外接口缩回所述箱体。

可选择地，所述升降装置还包括滑动导向结构，所述滑动导向结构设置于所述箱体内部并延伸至所述上顶壁，所述接头储藏箱与所述滑动导向结构滑动配合。

可选择地，所述滑动导向结构包括滑台和导向杆，所述导向杆的一端连接于所述上顶壁，所述滑台与所述导向杆滑动配合，所述接头储藏箱安装于所述滑台，所述动力装置连接于所述滑台并用于驱动所述滑台和所述接头储藏箱沿所述导向杆滑动。

可选择地，所述上顶壁上开设有通孔，所述接头储藏箱能自所述通孔伸出所述上顶壁，所述导向杆至少为两个，两个所述导向杆分别设置于所述通孔径向的两侧，并且两个所述导向杆垂直于所述上顶壁。

可选择地，所述船用通风末端装置还包括控制器，所述控制器用于安装于所述甲板远离舱室的一侧，并且所述控制器与所述升降装置电连接并用于控制所述升降装置伸出所述上顶壁或者缩回所述箱体。

可选择地，所述集风组件包括导风管和管盘。

所述管盘设置于所述升降装置下方，所述导风管绕设于所述管盘，所述导风管具有用于进风的进风口和用于出风的所述外接口，所述导风管靠近所述外接口的一端连接于所述升降装置。

可选择地，所述导风管设置进风口的端部自所述箱体靠近所述上顶壁的一侧伸出并用于伸入所述舱室内部。

可选择地，所述箱体内还设置有工具柜和承载架，所述工具柜位于所述箱体远离所述上顶壁的一端，所述承载架设置于所述工具柜上方，并且所述集风组件安装于所述承载架内部，所述升降装置安装于所述承载架上方。

一种船舶，包括船体、甲板和船用通风末端装置，所述船用通风末端装置包括箱体、集风组件和升降装置。所述箱体用于安装于所述舱室，所述箱体具有上顶壁，并且所述上顶壁用于抵持所述甲板。所述集风组件设置于所述箱体内部，并且所述集风组件上设置有用于连接外接设备的外接口，所述集风组件用于集风并通过所述外接口出风。所述升降装置安装于所述箱体并靠近所述上顶壁设置，所述外接口与所述升降装置连接，所述升降装置能带动所述外接口伸出所述上顶壁或者缩回所述箱体。所述甲板安装于所述船体，并且所述甲板下方和所述船体共同形成舱室，所述箱体安装于所述舱室，所述上顶壁抵持所述甲板。所述甲板上开设有伸出口，所述升降装置能带动所述外接口伸出至所述甲板上方。所述甲板上还设置有盖板，所述盖板能选择性地打开或者关闭所述伸出口。

本发明实施例的船用通风末端装置相对于现有技术的有益效果包括，例如：

本发明提供的船用通风末端装置在安装关于舱室内部时，能通过上顶壁抵持于甲板，此时能通过升降装置的升降带动集风组件的外接口伸出上顶壁进而伸出甲板，以便于操作者对外接口进行采用并通过集风组件将气流通过外接口导出并使用。在对外气流使用完毕后，能通过升降装置将外接口缩回至箱体内部，进而能避免集风组件设置外接口的部分暴露于甲板上并造成障碍隐患，同时能便于集风组件以及外接口的收纳，避免外接口长时间暴露在外受到损坏。

本发明实施例提供的船舶相对于现有技术的有益效果与上述提供的船用通风末端装置相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例中提供的船用通风末端装置安装于船舶第一状态的结构示意图；

图2为本发明实施例中提供的船用通风末端装置安装于船舶第二状态的结构示意图；

图3为本发明实施例中提供的船用通风末端装置伸出甲板的局部结构示意图。

图标：10-船用通风末端装置；11-甲板；13-伸出口；12-舱室；100-箱体；110-工具柜；120-承载架；130-上顶壁；131-通孔；200-升降装置；210-动力装置；220-滑动导向结构；221-导向杆；222-滑台；230-接头储藏箱；231-储藏箱主体；232-滑动门；300-集风组件；310-管盘；320-导风管；321-进风口；322-外接口；330-加热装置；400-控制器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

请参阅图1，本实施例中提供了一种船舶(图未示)，该船舶能避免在对甲板11上造成障碍隐患，并且能节省人力，操作简单，维护方便。

其中船舶包括船体(图未标)、甲板11和船用通风末端装置10。甲板11安装于船体上，并且甲板11的下方和船体共同形成舱室12。船用通风末端装置10安装于舱室12内部，并且船用通风末端装置10的顶部抵持于甲板11。

在本实施例中，甲板11上开设有伸出口13，并且该伸出口13对应于船用通风末端装置10设置，并贯穿甲板11，以使得船用通风末端装置10能从伸出口13向外进行导出气流，以便于满足工作人员的需求。进一步地，甲板11上还设置有盖板(图未示)，盖板能选择性地打开或者关闭伸出口13，以使得在需要使用船用通风末端装置10时打开伸出口13，并便于工作人员使用船用通风末端装置10；或者，当不需要使用船用通风末端装置10时，通过盖板关闭伸出口13，以避免船用通风末端装置10在甲板11上造成障碍隐患。

需要说明的是，盖板打开或者关闭伸出口13的方式可以是相对甲板11翻转，或者是相对甲板11平移。例如，盖板的一侧转动连接于伸出口13的内周壁，并且盖板能相对于甲板11翻转，进而实现对于伸出口13的关闭和打开；又例如，甲板11上设置有与盖板滑动配合的滑轨，盖板能沿滑轨滑动并实现对于伸出口13的关闭和打开。

请结合参阅图1、图2和图3，船用通风末端装置10包括箱体100、集风组件300和升降装置200。其中，集风组件300和升降装置200均安装于箱体100，以通过箱体100向集风组件300和升降装置200提供承载作用。其中，箱体100安装于舱室12内部时，箱体100的底壁放置于舱室12的底壁，箱体100的上顶壁130则抵持于甲板11。集风组件300安装于箱体100内部，并且集风组件300上设置有用于连接外接设备的外接口322。集风组件300用于集风并通过外接口322出风。即，集风组件300能将外界的气流吸入并通过外接口322将气流导向至指定的位置，以满足工作人员的需求。升降装置200安装于箱体100并靠近上顶壁130设置，外接口322与升降装置200连接，升降装置200能带动外接口322伸出上顶壁130或者缩回箱体100。可选地，在工作人员在需要使用时，通过升降装置200的升高将外接口322伸出上顶壁130，并穿过伸出口13伸出至甲板11上方，此时工作人员便能将外接设备连接于外接口322，进而实现向外界导风的目的。当工作人员使用完毕之后，工作人员在拆下外接设备之后，能通过升降装置200将外接口322缩回至箱体100内部，同时关闭盖板则能完成集风组件300的外接口322的收纳。

本实施例中提供的船用通风末端装置10能实现避免集风组件300设置外接口322的部分暴露于甲板11上并造成障碍隐患，同时能便于集风组件300以及外接口322的收纳，避免外接口322长时间暴露在外受到损坏的目的。

升降装置200包括动力装置210和接头储藏箱230。接头储藏箱230活动连接于箱体100，并且能相对于箱体100移动。其中，接头储藏箱230用于容置集风组件300的外接口322，即集风组件300的外接口322能伸入至接头储藏箱230内部，并且当接头储藏箱230相对于箱体100移动时，接头储藏箱230能同时带动外接口322移动。进一步地，动力装置210安装于箱体100上，并且动力装置210连接于接头储藏箱230，以使得能通过动力装置210驱动接头储藏箱230相对箱体100移动，并使得接头储藏箱230能带动外接口322伸出上顶壁130并伸出至甲板11上方；或者，能使得接头储藏箱230带动外接口322缩回至箱体100内部，以完成外接口322和接头储藏箱230的收纳。

需要说明的是，在本实施例中，当箱体100安装于舱体内部时，升降装置200相对于箱体100移动的方向为上下方向，即升降装置200能在垂直于甲板11的方向上做往复移动，以便于升降装置200从伸出口13中伸出，同时也便于升降装置200缩回箱体100内部。

进一步地，升降装置200还包括滑动导向结构220，滑动导向结构220设置于箱体100内部，并延伸至上顶壁130。接头储藏箱230与滑动导向结构220滑动配合。需要说明的是，在本实施例中，滑动导向结构220的延伸方向沿箱体100的上下方向设置，进而能使得动力装置210在驱动接头储藏箱230时，能使得接头储藏箱230沿滑动导向结构220移动，以便于向接头储藏箱230提供滑动导向作用，以保证接头储藏箱230能稳定地带动外接口322从伸出口13伸出，以及能稳定地缩回至箱体100内部。

其中，滑动导向结构220包括滑台222和导向杆221，导向杆221的一端连接于上顶壁130，并垂直于上顶壁130向箱体100的底壁延伸。滑台222与导向杆221滑动配合，以使得滑台222能沿导向杆221滑动。接头储藏箱230安装于滑台222的上方，以使得当滑台222沿导向杆221朝向上顶壁130滑动时，能将接头储藏箱230伸出上顶壁130，进而实现从伸出口13伸出甲板11的目的。另外，动力装置210连接于滑台222，以使得动力装置210通过驱动滑台222的方式间接的驱动接头储藏箱230，以使得接头储藏箱230能伸出甲板11或者缩回箱体100。

进一步地，上顶壁130上开设有通孔131，以使得滑台222带动接头储藏箱230移动至上顶壁130时，接头储藏箱230能通过通孔131伸出上顶壁130，进而从伸出口13伸出甲板11。另外，导向杆221至少为两个，两个导向杆221分别设置于通孔131径向的两侧。并且两个导向杆221均垂直于上顶壁130，并且两个导向杆221相互平行。滑台222同时与两个导向杆221滑动配合，以使得滑台222能沿两个导向杆221顺畅的滑动。通过设置至少两个导向杆221，能避免滑台222在沿导向杆221滑动时产生倾斜或者偏移。

在本实施例中，动力装置210采用液压驱动装置设置。应当理解，在其他实施例中，动力装置210还可以采用电机和齿轮齿条结构的方式实现，或者，也可以采用电机和提拉绳的方式实现。

接头储藏箱230包括储藏箱主体231和滑动门232，其中储藏箱主体231内部具有用于容置外接口322的容置空间，以便于通过容置空间容置外接口322。滑动门232滑动连接于储藏箱主体231，并且滑动门232能相对于储藏箱主体231滑动并选择性地打开储藏箱主体231以便于将外接口322连接于外接设备；或者滑动门232能关闭储藏箱主体231，以便于收纳外接口322。

另外，船用通风末端装置10还包括控制器400，其中，控制器400与升降装置200电连接，并且控制器400能用于控制升降装置200的升降。进一步地，控制器400上还设置有紧急手摇杆，当控制器400中的操作系统出现故障，无法采用自动控制的方式实现升降装置200的升降时，能通过紧急手摇杆对升降装置200进行升降控制。以保证在控制器400故障的时候同样能使用升降装置200对外接口322进行升降。

集风组件300包括导风管320和管盘310，管盘310设置于升降装置200的下方，导风管320绕设于管盘310。其中管盘310转动连接于箱体100。管盘310能相对箱体100转动并将导风管320绕设于管盘310上，以使得能通过管盘310将多余长度的导风管320缠绕于管盘310上，进而避免导风管320打结出现阻塞。其中，导风管320具有用于进风的进风口321，进风口321用于吸入气流。相应的，导风管320具有用于出风的外接口322，并且导风管320设置外接口322的端部伸入至接头储藏箱230内部，并且导风管320设置外接口322的端部连接于接头储藏箱230，以使得接头储藏箱230能带动外接口322伸出至甲板11上方。另外，导风管320设置进风口321的端部自箱体100靠近上顶壁130的一侧伸出并伸出舱室12内，即导风管320的进风口321设置于舱室12的顶部，进而避免导风管320在舱室12内造成障碍隐患。

在本实施例中，集风组件300还包括加热装置330，加热装置330设置于导风管320的中部，并且导风管320由进风口321吸入的气流能经过加热装置330之后通过外接口322导出，当然，加热装置330对于气流的加热由操作人员控制。应当理解，在其他实施例中，也可以取消加热装置330的设置。

箱体100内还设置有工具柜110和承载架120。其中，工具柜110位于箱体100远离上顶壁130的一端，即工具柜110设置于箱体100上靠近舱室12底壁的一端，以便于工作人员取用工具柜110内部的工具，同样也便于对于工具的存放。承载架120则设置于工具柜110的上方，并且集风组件300安装于承载架120内部，以使得通过承载架120向集风组件300提供承载作用。可选的，其中，管盘310转动连接于承载架120上，并且加热装置330安装于承载架120上。另外，在本实施例中，导向杆221远离上顶壁130的一端连接于承载架120上。并且当滑台222沿导向杆221滑动并缩回箱体100内部时，能通过承载架120向滑台222提供承载作用，同时向接头储藏箱230提供一定的承载作用。

综上所述，本实施例中提供的船用通风末端装置10及船舶能通过上顶壁130抵持于甲板11，此时能通过升降装置200的升降带动集风组件300的外接口322伸出上顶壁130进而伸出甲板11，以便于操作者对外接口322进行采用并通过集风组件300将气流通过外接口322导出并使用。在对外气流使用完毕后，能通过升降装置200将外接口322缩回至箱体100内部，进而能避免集风组件300设置外接口322的部分暴露于甲板11上并造成障碍隐患，同时能便于集风组件300以及外接口322的收纳，避免外接口322长时间暴露在外受到损坏。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种船用通风末端装置，用于安装于甲板下方的舱室，其特征在于，所述船用通风末端装置包括箱体、集风组件和升降装置；

所述箱体用于安装于所述舱室，所述箱体具有上顶壁，并且所述上顶壁用于抵持所述甲板；

所述集风组件设置于所述箱体内部，并且所述集风组件上设置有用于连接外接设备的外接口，所述集风组件用于集风并通过所述外接口出风；

所述升降装置安装于所述箱体并靠近所述上顶壁设置，所述外接口与所述升降装置连接，所述升降装置能带动所述外接口伸出所述上顶壁或者缩回所述箱体。

2.根据权利要求1所述的船用通风末端装置，其特征在于，所述升降装置包括动力装置和接头储藏箱；

所述接头储藏箱活动连接于所述箱体，并且所述外接口伸入所述接头储藏箱并与所述接头储藏箱连接；

所述动力装置安装于所述箱体，并与所述接头储藏箱连接，所述动力装置用于驱动所述接头储藏箱相对所述箱体移动，并使得所述接头储藏箱带动所述外接口伸出所述上顶壁，或者使得所述接头储藏箱带动所述外接口缩回所述箱体。

3.根据权利要求2所述的船用通风末端装置，其特征在于，所述升降装置还包括滑动导向结构，所述滑动导向结构设置于所述箱体内部并延伸至所述上顶壁，所述接头储藏箱与所述滑动导向结构滑动配合。

4.根据权利要求3所述的船用通风末端装置，其特征在于，所述滑动导向结构包括滑台和导向杆，所述导向杆的一端连接于所述上顶壁，所述滑台与所述导向杆滑动配合，所述接头储藏箱安装于所述滑台，所述动力装置连接于所述滑台并用于驱动所述滑台和所述接头储藏箱沿所述导向杆滑动。

5.根据权利要求4所述的船用通风末端装置，其特征在于，所述上顶壁上开设有通孔，所述接头储藏箱能自所述通孔伸出所述上顶壁，所述导向杆至少为两个，两个所述导向杆分别设置于所述通孔径向的两侧，并且两个所述导向杆垂直于所述上顶壁。

6.根据权利要求1所述的船用通风末端装置，其特征在于，所述船用通风末端装置还包括控制器，所述控制器用于安装于所述甲板远离舱室的一侧，并且所述控制器与所述升降装置电连接并用于控制所述升降装置伸出所述上顶壁或者缩回所述箱体。

7.根据权利要求1所述的船用通风末端装置，其特征在于，所述集风组件包括导风管和管盘；

所述管盘设置于所述升降装置下方，所述导风管绕设于所述管盘，所述导风管具有用于进风的进风口和用于出风的所述外接口，所述导风管靠近所述外接口的一端连接于所述升降装置。

8.根据权利要求7所述的船用通风末端装置，其特征在于，所述导风管设置进风口的端部自所述箱体靠近所述上顶壁的一侧伸出并用于伸入所述舱室内部。

9.根据权利要求1所述的船用通风末端装置，其特征在于，所述箱体内还设置有工具柜和承载架，所述工具柜位于所述箱体远离所述上顶壁的一端，所述承载架设置于所述工具柜上方，并且所述集风组件安装于所述承载架内部，所述升降装置安装于所述承载架上方。

10.一种船舶，其特征在于，包括船体、甲板和如权利要求1-9中任意一项所述的船用通风末端装置，所述甲板安装于所述船体，并且所述甲板下方和所述船体共同形成舱室，所述箱体安装于所述舱室，所述上顶壁抵持所述甲板；

所述甲板上开设有伸出口，所述升降装置能带动所述外接口伸出至所述甲板上方；

所述甲板上还设置有盖板，所述盖板能选择性地打开或者关闭所述伸出口。