CN115107951B - 船舶搭建过程中临时排烟布置方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及船舶建造技术领域，尤其是涉及一种船舶搭建过程中临时排烟布置方法，应用于船体搭建过程中，船舶搭建过程中临时排烟布置方法包括如下步骤：根据全船的舱室分布以及排烟需求，将全船分别沿着长度方向、宽度方向以及高度方向划分为若干独立的区域，且为每一区域配设抽排设备，以对每一区域进行独立排烟。可见，在船舶建造过程中，通过对全船系统性地进行排烟，而且具体采用“吸”的方式将焊接产生的烟尘排出船外，能够将产生的烟气例如焊接产生的烟气等快速排出船外，排烟效率高，而且不会造成在船体内的二次扩散和污染，更加安全、可靠，有利于造船人员的身体健康。

Description

船舶搭建过程中临时排烟布置方法

技术领域

本申请涉及船舶建造技术领域，尤其是涉及一种船舶搭建过程中临时排烟布置方法。

背景技术

目前，国内船舶行业现有的临时排烟仅针对分段、总段或局部区域进行考虑，并且仅采用通风的方式来将焊接烟尘“吹”出船外。

该做法没有系统性地进行考虑和布置，而且“吹”的排烟方式，易造成烟尘扩散和二次污染，而且不易排走。

发明内容

本申请的目的在于提供一种船舶搭建过程中临时排烟布置方法，在一定程度上解决了现有技术中存在的船舶建造过程中，仅采用通风的方式来将焊接烟尘“吹”出船外，易造成烟尘扩散和二次污染，而且不易排走的技术问题。

本申请提供了一种船舶搭建过程中临时排烟布置方法，应用于船体搭建过程中，所述船舶搭建过程中临时排烟布置方法包括如下步骤：

根据全船的舱室分布以及排烟需求，将全船分别沿着长度方向、宽度方向以及高度方向划分为若干独立的区域，且为每一区域配设抽排设备，以对每一区域进行独立排烟。

在上述技术方案中，进一步地，沿着所述船体的宽度方向，将所述船体的每一层分割为m个宽度区域；沿着所述船体的长度方向，将每一层中的每个所述宽度区域均分割为n个长度区域，以使得所述船体的每一层均形成有m×n个分区域；

沿着所述船体的高度方向，每K层中相对应的所述分区域共用一个所述抽排设备；

其中，m、n以及k均为大于等于2的整数。

在上述任一技术方案中，进一步地，将所述分区域与对应的所述抽排设备通过总管件连通。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述分区域包括多个独立的房间，将多个独立的所述房间与所述总管件之间通过一个多路接头以及多个末端吸烟管件连通。

在上述任一技术方案中，进一步地，将所述总管件的出口端与对应的所述抽排设备连通，所述总管件的进口端经所述船体的门、窗或者结构开口进入到所述船体的内部，然后沿主干道延伸，间隔若干个所述房间布置一个所述多路接头，并且将所述总管件的进口端与所述多路接头的出口端连通，而后将多个所述末端吸烟管件分别与所述多路接头的多个进口端相一一连通。

在上述任一技术方案中，进一步地，在所述总管件上安装第一电磁阀，在所述末端吸烟管件上安装第二电磁阀。

在上述任一技术方案中，进一步地，将所述第一电磁阀、所述第二电磁阀以及抽排设备与控制器电连接，可根据实际需要分别控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的开启或者关闭。

在上述任一技术方案中，进一步地，将靠近所述船体的底部的抽排设备放置于坞底，将靠近所述船体的顶部的抽排设备放置于所述船体的顶部，将其余的所述抽排设备放置于就近的所述船体的甲板上。

在上述任一技术方案中，进一步地，采用吊装的方式将所述抽排设备放置于所述船体的顶部或者所述船体的甲板上。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述抽排设备为风机。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

在船舶建造过程中，通过对全船系统性地进行排烟，而且具体采用“吸”的方式将焊接产生的烟尘排出船外，除了能够将产生的烟气例如焊接产生的烟气等快速排出船外，排烟效率高外，不会造成在船体内的二次扩散和污染，更加安全、可靠，有利于造船人员的身体健康。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的船舶搭建过程中临时排烟布置的结构示意图。

附图标记：

1-抽排设备，2-总管件，3-多路接头，4-船体，41-甲板，42-顶部，5-坞底。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面参照图1描述根据本申请一些实施例所述的船舶搭建过程中临时排烟布置方法。

参见图1所示，本申请的实施例提供了一种船舶搭建过程中临时排烟布置方法，应用于船体4搭建过程中，船舶搭建过程中临时排烟布置方法包括如下步骤：

根据全船的舱室分布以及排烟需求，将全船分别沿着长度方向、宽度方向以及高度方向划分为若干独立的区域，且为每一区域配设抽排设备1，以对每一区域进行独立排烟。

基于以上描述的结构可知，在船舶建造过程中，通过对全船系统性地进行排烟，而且具体采用“吸”的方式将焊接产生的烟尘排出船外，除了能够将产生的烟气例如焊接产生的烟气等快速排出船外，排烟效率高外，不会造成在船体4内的二次扩散和污染，更加安全、可靠，有利于造船人员的身体健康。

在该实施例中，优选地，如图1，沿着船体4的宽度方向也即X方向，将船体4的每一层分割为m个宽度区域；沿着船体4的长度方向，将每一层中的每个宽度区域均分割为n个长度区域，以使得船体4的每一层均形成有m×n个分区域；

沿着船体4的高度方向也即Z方向，每K层中相对应的分区域共用一个抽排设备1(注意：此处对应的分区域主要指的是沿着竖直方向的投影至少部分相重合的分区域)，例如一层、二层以及三层共用一个抽排设备1，四层、五层、六层以及七层共用一个抽排设备1，此处仅为一种举例，具体分配可根据实际需要选择；

其中，m、n以及k均为大于等于2的整数。

可见，通过上述划分方法可将船体4由下到上，由左到右，由前到后进行全方位的合理划分，合理分配抽排设备1，在保证吸风效果的同时，做到了抽排设备1投入数量的最小化，而且使得管路分配更加规整，不杂乱，有助于后期的检修、更换以及拆卸等，也就是说工人可以快速寻找到故障点等，进行快速地维修或者更换。

在该实施例中，优选地，如图1所示，将分区域与对应的抽排设备1通过总管件2连通，也就是说，每一层的分区域均需要通过总管件2与对应的抽排设备1连通。

在该实施例中，优选地，如图1所示，分区域包括多个独立的房间，一般来说，船体4的内部的每一层的每个分区域内均会包括多个房间，尤其是游轮，因而要想对每个房间进行单独排风，就需要设采用多路接头3和多个末端吸烟管件进行排风，也就是说，需要将多个独立的房间内对应设置的末端吸烟管件与总管件2之间通过一个多路接头3相连通(注意，多路接头3类似于三通接头之类的结构，此处仅为帮助理解，所作的类比，多路接头3具有的通路的数量根据实际需要选择)。

基于以上描述，具体的操作如下：将总管件2的出口端与对应的抽排设备1连通，总管件2的进口端经船体4的门、窗或者结构开口进入到船体4的内部，然后沿主干道延伸，间隔若干个房间布置一个多路接头3，并且将总管件2的进口端与多路接头3的出口端连通，而后将多个末端吸烟管件分别与多路接头3的多个进口端相一一连通。

在该实施例中，优选地，在总管件2上安装第一电磁阀，在末端吸烟管件上安装第二电磁阀。

根据以上描述可知，可利用对应的电磁阀控制对应的总管件2或者末端吸烟管件开启或者关闭，可控性更强。

进一步，优选地，将第一电磁阀、第二电磁阀以及抽排设备1与控制器电连接，可根据实际需要分别控制第一电磁阀、第二电磁阀以及抽排设备1的开启或者关闭。

根据以上描述可知，总控室内的工人可根据现场工人的指示，控制与工人所处的区域对应的抽排设备1、第一电磁阀以及第二电磁阀开启或者关闭，进而对此区域进行排烟或者停止排烟的操作，更加智能化，且优选地，工人还可通过手机上的软件连接控制器，进而直接控制各设备的开启或者关闭，更加方便。

在该实施例中，优选地，如图1所示，将靠近船体4的底部的抽排设备1放置于坞底5(注意，船体4建造时，一般是在地面挖设一个长方形的凹槽，在凹槽内开始建造船体4，此凹槽被称为坞，坞底5也就是凹槽的底部)，将靠近船体4的顶部42的抽排设备1放置于船体4的顶部42，将其余的抽排设备1放置于就近的船体4的甲板41上，进一步，优选地，可采用吊装的方式将抽排设备1放置于船体4的顶部42或者船体4的甲板41上。

根据以上描述可知，按照就近原则将抽排设备1分别放置到合适的位置上，节省人力和物力，而且注意：甲板41的上方和船体4的顶部42的上方均无遮挡，进而方便实现对抽排设备1的吊装。

在该实施例中，优选地，如图1所示，抽排设备1为风机。

根据以上描述可知，风机能满足吸风的要求，而且工作效率高，便于采购和安装。

其中，优选地，此风机配设有过滤器，风机排出的烟气经过过滤器过滤后排入大气，避免对环境造成污染。

注意，当船体4搭建完成后，上述的抽排设备1、管件和多路接头3等相关结构是需要拆除的，也即上述结构属于临时排烟而设置的。

前述的管件尤其可采用橡胶管或者塑料管等，便于布局，当然，不仅限于此，还可根据实际需要选择。

综上，本船舶搭建过程中临时排烟布置方法具有如下优点：

采用由抽排设备1、管件和多路接头3等组成的结构，并且采用“吸入”式，类似吸尘器原理将烟尘吸走。

根据全船的舱室分布和排烟需求情况，将全船划分成若干个独立的小区域，按小区域来布置排烟系统。

为方便吊运，抽排设备1需要放置在就近的场地例如坞底5或船舶的露天甲板41上。

管路连接排烟设备后，经门、窗或结构开口进入船体4内，然后沿主干道延伸，间隔适当距离布置多路接头3，该多路接头3用来连接末端吸烟管件。

排烟系统工作时，将末端吸烟管件按需接入相应的多路接头3，末端吸烟管件的吸烟口放置在焊接烟尘的上方一定距离范围内，此时，焊接烟尘就会被吸入管路，到达抽排设备1，并且经过过滤器过滤处理后排出。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种船舶搭建过程中临时排烟布置方法，应用于船体搭建过程中，其特征在于，所述船舶搭建过程中临时排烟布置方法包括如下步骤：

根据全船的舱室分布以及排烟需求，将全船分别沿着长度方向、宽度方向以及高度方向划分为若干独立的区域，且为每一区域配设抽排设备，以对每一区域进行独立排烟；

沿着所述船体的宽度方向，将所述船体的每一层分割为m个宽度区域；沿着所述船体的长度方向，将每一层中的每个所述宽度区域均分割为n个长度区域，以使得所述船体的每一层均形成有m×n个分区域；

沿着所述船体的高度方向，每K层中相对应的所述分区域共用一个所述抽排设备；

其中，m、n以及k均为大于等于2的整数；

将所述分区域与对应的所述抽排设备通过总管件连通；

所述分区域包括多个独立的房间，将多个独立的所述房间与所述总管件之间通过一个多路接头以及多个末端吸烟管件连通；

将所述总管件的出口端与对应的所述抽排设备连通，所述总管件的进口端经所述船体的门、窗或者结构开口进入到所述船体的内部，然后沿主干道延伸，间隔若干个所述房间布置一个所述多路接头，并且将所述总管件的进口端与所述多路接头的出口端连通，而后将多个所述末端吸烟管件分别与所述多路接头的多个进口端相一一连通。

2.根据权利要求1所述的船舶搭建过程中临时排烟布置方法，其特征在于，在所述总管件上安装第一电磁阀，在所述末端吸烟管件上安装第二电磁阀。

3.根据权利要求2所述的船舶搭建过程中临时排烟布置方法，其特征在于，将所述第一电磁阀、所述第二电磁阀以及抽排设备与控制器电连接，可根据实际需要分别控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的开启或者关闭。

4.根据权利要求1所述的船舶搭建过程中临时排烟布置方法，其特征在于，将靠近所述船体的底部的抽排设备放置于坞底，将靠近所述船体的顶部的抽排设备放置于所述船体的顶部，将其余的所述抽排设备放置于就近的所述船体的甲板上。

5.根据权利要求4所述的船舶搭建过程中临时排烟布置方法，其特征在于，采用吊装的方式将所述抽排设备放置于所述船体的顶部或者所述船体的甲板上。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的船舶搭建过程中临时排烟布置方法，其特征在于，所述抽排设备为风机。