CN108945293A - 一种船舶机舱临时通风方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船舶机舱临时通风方法，在机舱侧壁上设置有舷旁管，舷旁管连通机舱外部和机舱内腔，在舷旁管靠近机舱内腔的一端临时安装管道抽风机，管道抽风机用于将机舱内腔中的气体通过舷旁管抽到机舱外部。通过本发明的船舶机舱临时通风方法在舷旁管的一端临时安装管道抽风机，将机舱内腔中的混合有粉尘的有害气体从舷旁管抽出到机舱外部，避免了将机舱内腔混合有粉尘的有毒气体从机舱开口排出，减少了机舱内腔高度和气体重量的影响，降低了对气体排出的难度，提高气体排出的速率，加强机舱内腔的空气的流通，净化机舱内腔的施工作业环境。

Description

一种船舶机舱临时通风方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶机舱临时通风方法。

背景技术

目前，在船舶的主船体成型后，在机舱内形成一个半封闭的舱室。成型后的主船体的机舱需要进行大量的装配、焊接以及打磨施工作业，在机舱内施工作业时会产生大量的有害粉尘，需要对机舱内进行临时通风。

现有的机舱内临时通风的方法如图1所示，通过在机舱开口4’的正上方设用于机舱外部的空气抽到向机舱内腔1’的进风机2’，并在机舱侧壁的各层上设置抽风机3’，利用抽风机3’将机舱内腔1’的混合有粉尘的有毒气体向由机舱内腔1’向机舱开口4’排出到机舱的外部，其中，图1中的箭头表示气体的流向图。但是，由于气体中的粉尘具有一定的重量，并且机舱底部与主甲板之间的距离通常大于十米，粉尘的重量和机舱的结构使得在通风的过程中从上往下送风容易，而从下往上抽风非常难。通过上述的通风方法，会使机舱内腔1’大量的气体无法有效地排出机舱的外部而导致其堆积在机舱的底部。机舱内存在大量的混合有粉尘的有害气体，使得机舱内腔1’作业环境恶劣，施工人员在机舱内腔1’作业时吸入大量的混合粉尘的有害气体后，对人体造成较大的伤害，短时间内会降低人体的免疫能力，降低生产效率，而长时间的作业施工人员容易患上肺结核等职业病。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种船舶机舱临时通风方法，对机舱内进行有效的通风，保证机舱内空气的流通，提高作业环境。

为达到此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶机舱临时通风方法，在机舱侧壁上设置有舷旁管，所述舷旁管连通机舱外部和机舱内腔，在所述舷旁管靠近所述机舱内腔的一端临时安装管道抽风机，所述管道抽风机用于将所述机舱内腔中的气体通过所述舷旁管抽到所述机舱外部。

作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，在所述机舱开口临时设置有进风机，所述进风机用于将所述机舱外部的空气抽到所述机舱内腔中。

作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，所述进风机的出风口正对所述机舱内腔的底部。

作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，所述进风机为轴流风机。

作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，所述管道抽风机与所述舷旁管法兰连接。

作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，所述舷旁管设置有多个，各个所述舷旁管沿所述机舱侧壁的高度方向间隔设置。

作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，所述舷旁管设置在船舶舷侧的所述机舱侧壁上，两个相对的所述机舱侧壁上的对应的两个所述管道抽风机设置在同一高度上。

作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，所述舷旁管设置在船舶舷侧的所述机舱侧壁上，两个相对的所述侧壁上的所述管道抽风机错位设置。

作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，所述管道抽风机为摆头式风机，所述管道抽风机可相对于所述舷旁管呈角度摆动。

作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，待所述机舱内腔施工作业完毕后，再分别将所述舷旁管上的所述管道抽风机以及将所述机舱开口的进风机拆卸。

本发明的有益效果为：通过本发明所述的船舶机舱临时通风方法在舷旁管的一端临时安装管道抽风机，将机舱内腔中的混合有粉尘的有害气体从舷旁管抽出到机舱外部，避免了将机舱内腔混合有粉尘的有毒气体从机舱开口排出，减少了机舱内腔高度和气体重量的影响，降低了对气体排出的难度，提高气体排出的速率，加强机舱内腔的空气的流通，净化机舱内腔的施工作业环境。舷旁管的主要作用是将机舱内腔的冷却水、污水排出到机舱外部，直接连通机舱内腔和机舱外部，通过将管道抽风机与舷旁管连接，在机舱内腔的施工完毕后将管道抽风机从舷旁管中拆除，充分合理地利用了机舱内腔的结构。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为现有技术中的船舶机舱通风方法的气体流向示意图。

图2为本发明所述船舶机舱临时通风方法的气体流向示意图。

图1中：

1’、机舱内腔；2’、进风机；3’、抽风机；4’、机舱开口。

图2中:

1、机舱开口；2、机舱内腔；3、机舱侧壁；4、管道抽风机；5、进风机；6、舷旁管；7、第一连接法兰；8、第二连接法兰；9、机舱外部。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图2所示，其中，图2中的箭头表示气体的流动的方向，于本实施例中，本发明所述的一种船舶机舱临时通风方法，在所述机舱侧壁3上设置有舷旁管6，所述舷旁管6连通所述机舱的外部和机舱内腔2，在所述舷旁管6靠近所述机舱内腔2的一端临时安装管道抽风机4，所述管道抽风机4用于将所述机舱内腔2中的气体从通过所述舷旁管6抽到所述机舱外部9。

在船舶主船体搭载成型后，形成一个半封闭的机舱，在本实施例中，所述机舱的尺寸为长20米，宽15米，高10米，机舱的总尺寸为20×15×10＝3000(m³)。主甲板上设置机舱开口1，其中，机舱开口1的长度为10米，宽度为8米。在船舶的建造过程中，成型后的机舱内腔2还需要进行大量的装配、打磨以及焊接施工作业，在机舱内腔2施工作业的过程中会产生大量的混合有粉尘的有害气体，由于混合有粉尘的有害气体具有一定的重量，并且机舱的高度为10米，而风机受到风机本身的扬程的限制，难以将混合有粉尘的有害气体从机舱开口1排出。通过本发明所述的船舶机舱临时通风方法在舷旁管6的一端临时安装管道抽风机4，将机舱内腔2中的混合有粉尘的有害气体从舷旁管6抽出到机舱外部9，改变以往将机舱内腔2混合有粉尘的有毒气体从机舱开口1排出的方式，减少机舱内腔2高度和气体重量对排气的影响，降低了对气体排出的难度，提高气体排出的速率，加强机舱内腔2的空气的流通，净化机舱内腔2的施工作业环境。舷旁管6的主要作用是将机舱内腔2的冷却水、污水排出到机舱外部9，直接连通机舱内腔2和机舱外部9通过将管道抽风机4与舷旁管6连接，在机舱内腔2的施工完毕后将管道抽风机4从舷旁管6中拆除，充分合理地利用了机舱内腔2的结构。

作为一个优选的技术方案，所述机舱开口1临时设置有进风机5，所述进风机5用于将所述机舱外部9的空气抽到所述机舱内腔2中，由于空气具有一定的重量，向下进风较容易，将进风机5和管道抽风机4同时工作，在管道抽风机4将机舱内腔2中的气体抽出的同时通过进风机5向机舱内腔2中通入空气，加快进一步加快机舱内腔2的气体的流通。在本实施例中，所述进风机5设置有两个。

优选地，在所述进风机5的出风口正对所述机舱内腔2的底部。将进风机5的出风口正对机舱内腔2的底部，由进风机5抽进的气体与机舱内腔2的混合有粉尘的有害气体形成对流而使机舱内腔2流通，将混合粉尘的有害气体尽可能地排到机舱外部9。但是在另外的实施例中，也可以将进风机5设置为摆头进风机5，通过此设计，在实际使用中，可对进风机5进行摆动，使得进风机5可直接将机舱外部9的空气抽至机舱内腔2的任意位置。

具体地，所述进风机5为轴流风机，所述轴流风机的功率为4000立方米/每小时。

在本实施中，所述舷旁管6靠近所述机舱内腔2的一端设置有第一连接法兰7，所述管道抽风机4上设置第二连接法兰8，所述第一连接法兰7和所述第二连接法兰8上分别对应开设有第一连接孔和第二连接孔，连接螺栓依次与所述第一连接孔和所述第二连接孔旋接。管道抽风机4通过法兰连接件与舷旁管6可拆卸连接，方便管道抽风机4和舷旁管6的安装。但是在其他的实施例中，所述管道抽风机4也可以通过卡扣组件与所述舷旁管6连接。

所述舷旁管6设置有多个，各个所述舷旁管6沿所述机舱侧壁3的高度方向间隔设置，各个所述舷旁管6靠近机舱内腔2的一侧均临时安装所述管道抽风机4。在机舱内腔2中多个管道抽风机4，加快对机舱内腔2中的气体的排出速度。

在本实施例中，所述舷旁管6设置船舶舷侧的所述机舱侧壁3上，两个相对的所述侧壁上的对应的两个所述管道抽风机4设置在同一水平面上。但是在另一实施例中，所述舷旁管6设置船舶舷侧的所述机舱侧壁3上，也可将两个所述机舱侧壁3上的所述管道抽风机4错位设置，将两个机舱侧壁3上的管道抽风机4错位设置，在机舱内腔2的宽度较小的情况下，避免两个相对的机舱侧壁3上的管道抽风机4直接对吹而导致在机舱内腔2中引起较大气流的现象，将两个机舱侧壁3上的管道抽风机4错位设置有利于保持机舱内腔2中气流的稳定性，更有利于施工作业。

作为另一优选的实施例中，所述管道抽风机4为摆头式抽风机，所述管道抽风机4可相对于所述舷旁管6呈角度摆动。将管道抽风机4设置为摆头式抽风机，在使用时可管道抽风机4的角度进行调整，扩大管道抽风机4的抽风范围。

在本实施例中，待所述机舱内腔2施工作业完毕后，将所述舷旁管6上的所述管道抽风机4以及将所述机舱开口1的进风机5拆卸，在施工作业完毕后拆除管道抽风机4和进风机5，使得管道抽风机4不影响机舱内腔2的结构，并且将管道抽风机4从舷旁管6内拆卸恢复舷旁管6的功能，避免管道抽风机4和进风机5影响机舱的正常使用。

通过使用本发明所述的船舶机舱临时通风方法，能够明显提高机舱内的通风性，极大改善机舱内腔2的施工作业环境，并且能够产生以下经济效益：

假设机舱内一共需要48人施工作业，施工人员每天施工作业8小时，在机舱施工作业差的环境(混合有粉尘的有害气体)中，施工人员中途需要休息1小时，每人每天浪费1小时，所有的施工人员每天一共浪费48小时，并且每人每天8小时的劳务费是300元，每天生产效率降低300×6＝1800元，每一个月22天，每月生产效率减低1800×22＝3960元。假如所有的施工人员均是长期施工作业差的环境(混合有粉尘的有害气体)中作业，每天60名施工人员作业，十年内平均有1名施工人员患上职业病，在这60名施工人员中每年有6名施工人员患上职业病，每个月有0.5名施工人员患上职业病，企业每个月损失30万×0.5＝15万元。使用本发明所述的船舶机舱临时通风方法，需要临时采购管道抽风机4和进风机5一共12台，每台管道抽风机4或进风机5的平均价格是2500元，需要投入12×2500＝30000元。按每条船舶需要两个月对机舱进行临时通风，企业可节约的竞技效益为2×(150000+39600)-30000＝349200元，大约为35万元，由此可见使用本发明所述的船舶机舱临时通风方法能够极大地改善施人员的施工作业环境，为企业产生大量的经济效益。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于在描述上加以区分，不具有特殊含义。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理，在本发明所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种船舶机舱临时通风方法，其特征在于,在机舱侧壁上设置有舷旁管，所述舷旁管连通机舱外部和机舱内腔，在所述舷旁管靠近所述机舱内腔的一端临时安装管道抽风机，所述管道抽风机用于将所述机舱内腔中的气体通过所述舷旁管抽到所述机舱外部。

2.根据权利要求1所述的船舶机舱临时通风方法，其特征在于，在机舱开口设置进风机，所述进风机用于将所述机舱外部的空气抽到所述机舱内腔中。

3.根据权利要求2所述的船舶机舱临时通风方法，其特征在于，所述进风机的出风口正对所述机舱内腔的底部。

4.根据权利要求2所述的船舶机舱临时通风方法，其特征在于，所述进风机为轴流风机。

5.根据权利要求1所述的船舶机舱临时通风方法，其特征在于，所述管道抽风机与所述舷旁管法兰连接。

6.根据权利要求1所述的船舶机舱临时通风方法，其特征在于，所述舷旁管设置有多个，各个所述舷旁管沿所述机舱侧壁的高度方向间隔设置。

7.根据权利要求6所述的船舶机舱临时通风方法，其特征在于，所述舷旁管设置在船舶舷侧的所述机舱侧壁上，两个相对的所述机舱侧壁上的对应的两个所述管道抽风机设置在同一高度上。

8.根据权利要求6所述的船舶机舱临时通风方法，其特征在于，所述舷旁管设置在船舶舷侧的所述机舱侧壁上，两个相对的所述侧壁上的所述管道抽风机错位设置。

9.根据权利要求1至8任一项所述的船舶机舱临时通风方法，其特征在于，所述管道抽风机为摆头式风机，所述管道抽风机可相对于所述舷旁管呈角度摆动。

10.根据权利要求2所述的船舶机舱临时通风方法，其特征在于，待所述机舱内腔施工作业完毕后，再分别将所述舷旁管上的所述管道抽风机以及将所述机舱开口的进风机拆卸。