CN203567920U - 一种船舶用双燃料船动力系统装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种船舶用双燃料船动力系统装置，以LNG为主要燃料，兼烧燃油，具体为天然气储气罐与气化器连通，气化器依次经过滤器及缓冲器）后再与燃气喷射阀连通，燃气喷射阀由电控单元进行循环反馈连接，燃气喷射阀直接与输油管相连，经混合器直接进入柴油舱，柴油舱再与电控单元连接形成闭环控制系统，还可以给其他同类型主机提供LNG燃料，是一种绿色移动加气系统，其具有节能环保、经济实用、安全可靠、操纵简单、维修保养方便等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船舶用双燃料动力系统装置，具体采用新型混合燃料主机，实现节能环保。
背景技术
环境问题的日渐凸出和石油资源的日益衰竭，将是制约未来航运业发展的瓶颈问题。素有“黄金水道”美誉的长江内河航运对我国经济社会的发展发挥着举足轻重的作用，节能减排将是未来内河航运业发展的主流，用新型的天然气（LNG）和柴油混合燃料船型逐步取代高能耗、高污染排放的传统柴油燃料船型将是内河船舶建造趋势，现今双燃料船已初步开始建造运行，但长江岸边的船舶液化气加气站尚处于规范开发阶段，建造周期过长，投入成本较高，暂不能即时满足双燃料船的加气问题。因此，一种新型改装的船舶用双燃料动力系统能满足要求，经济、环保、节能、快捷地解决各个阶段各个地区船舶的加气问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种船舶用双燃料动力系统，以LNG为主要燃料，兼烧燃油，还可以给其他同类型主机提供LNG燃料，是一种绿色移动加气系统。
本实用新型是这样实现上述目的的：
一种船舶用双燃料动力系统装置，采用PID双闭环控制系统，其中LNG储气罐与气化器连通，使得LNG储气罐中的液化天然气迅速吸收热量而变成为液化天然气，其中热源来自发动机循环水；气化器依次经过滤器及缓冲器后再与燃气喷射阀连通，其中过滤器用于除去杂质，缓冲器稳定天然气的输出压力，稳压的天然气流过燃气喷射阀，调整天然气的输出量，燃气喷射阀由电控单元进行循环反馈连接，燃气喷射阀直接与输油管相连，经混合器（混合器与ECU相连）直接进入柴油舱，所述的混合器经喷射泵及油门执行器与柴油舱连通，在与柴油舱相连的喷射泵上，直接安装油门执行器，用于控制引燃燃料的柴油量，柴油舱再与电控单元连接形成闭环控制系统。
发电机循环水分别通过管道与LNG储气罐和气化器连接。
所述的燃气喷射阀后连接传感器，通过传感器精确控制柴油系统对喷油量和通过燃气喷射阀喷入柴油舱的气体燃料的喷射量，使得双燃料系统更加优化、经济经传感器再与电控系统及混合器连接。
在运营过程中，LNG储罐位置安装了2个可燃气体探测器，在柴油机舱内安装了4个可燃气体探测器。在柴油机舱两侧顶部位置安装了两台轴流防爆风机。一旦有可燃气体泄露，浓度达到天然气燃爆点的20%就进行声光报警，并自动启动轴流风机进行强制排风换气。如果浓度达到燃爆点的40%，则自动切断电动截止阀。上述动作过程全部是自动控制。另外在储罐位置和机舱内各摆放了两台干粉灭火器。
本实用新型的优点在于：采用天然气（LNG）和柴油混合燃料新船建造应用于新型混合燃料主机的特点，其具有节能环保、经济实用、安全可靠、操纵简单、维修保养方便等优点，可以有效解决陈旧船舶面临淘汰拆解的问题，特别是在内河船舶节能减排难题，将改变长江内河航运业的现状。
附图说明
图1为船舶用双燃料船动力系统的结构示意图。其中1.储气罐，2. 气化器，3. 过滤器，4. 缓冲器，5. 燃气喷射阀，6. 传感器，7. 电控单元，8. 输油管，9. 混合器，10. 喷射泵，11. 油门执行器，12. 柴油舱，13. 发电机循环水。
具体实施方式
一种船舶用双燃料动力系统装置，采用PID双闭环控制系统，其中LNG储气罐1与气化器2连通，使得LNG储气罐1中的液化天然气迅速吸收热量而变成为液化天然气，其中热源来自发动机循环水13；气化器2依次经过滤器3及缓冲器4后再与燃气喷射阀5连通，其中过滤器3用于除去杂质，缓冲器4稳定天然气的输出压力，稳压的天然气流过燃气喷射阀5，调整天然气的输出量，燃气喷射阀5由电控单元7进行循环反馈连接，燃气喷射阀5直接与输油管8相连，经混合器9（混合器与ECU相连）直接进入柴油舱12，所述的混合器9经喷射泵10及油门执行器11与柴油舱12连通，在与柴油舱12相连的喷射泵10上，直接安装油门执行器11，用于控制引燃燃料的柴油量，柴油舱12再与电控单元7连接形成闭环控制系统。
发电机循环水12分别通过管道与LNG储气罐1和气化器2连接。
所述的燃气喷射阀5后连接传感器6，通过传感器6精确控制柴油系统对喷油量和通过燃气喷射阀5喷入柴油舱12的气体燃料的喷射量，使得双燃料系统更加优化、经济经传感器再与电控系统及混合器连接。
在具体使用过程中靠船艉货舱隔离出来一定空间放置LNG燃料储存罐，该储存罐不仅为船舶本身提供LNG燃料，还可以为其它同类型主机船舶提供LNG燃料，具有节能、环保、快捷的作用。
Claims (4)
1.一种船舶用双燃料船动力系统装置，采用PID双闭环控制系统，其特征在于：天然气（LNG）储气罐（1）与气化器（2）连通，气化器（2）依次经过滤器（3）及缓冲器（4）后再与燃气喷射阀（5）连通，燃气喷射阀（5）由电控单元（7）进行循环反馈连接，燃气喷射阀（5）直接与输油管（8）相连，经混合器（9）直接进入柴油舱（12），柴油舱（12）再与电控单元（7）连接形成闭环控制系统。
2.根据权利要求1所述的船舶用双燃料船动力系统装置，其特征在于：发电机循环水（13）分别通过管道与LNG储气罐（1）和气化器（2）连接。
3.根据权利要求1所述的船舶用双燃料船动力系统装置，其特征在于：所述的燃气喷射阀（5）连接传感器（6），经传感器（6）再与电控系统（7）及混合器（9）连接。
4.根据权利要求1所述的船舶用双燃料船动力系统装置，其特征在于：所述的混合器（9）经喷射泵（10）及油门执行器（11）与柴油舱（12）连通。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110239697A (zh) * | 2019-07-01 | 2019-09-17 | 北部湾大学 | 一种双动力船舶供气系统 |
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2013
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