JP7550697B2 - 船舶 - Google Patents

船舶 Download PDF

Info

Publication number
JP7550697B2
JP7550697B2 JP2021060293A JP2021060293A JP7550697B2 JP 7550697 B2 JP7550697 B2 JP 7550697B2 JP 2021060293 A JP2021060293 A JP 2021060293A JP 2021060293 A JP2021060293 A JP 2021060293A JP 7550697 B2 JP7550697 B2 JP 7550697B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
ammonia
compartment
duct
air
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2021060293A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2022156549A (ja
JP7550697B6 (ja
Inventor
大祐 山田
隆司 雲石
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd filed Critical Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Priority to JP2021060293A priority Critical patent/JP7550697B6/ja
Priority to CN202280022529.6A priority patent/CN117043061A/zh
Priority to PCT/JP2022/014151 priority patent/WO2022210301A1/ja
Priority to EP22780515.7A priority patent/EP4316976A4/en
Priority to KR1020237031476A priority patent/KR20230145181A/ko
Publication of JP2022156549A publication Critical patent/JP2022156549A/ja
Publication of JP7550697B2 publication Critical patent/JP7550697B2/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP7550697B6 publication Critical patent/JP7550697B6/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
    • B63J2/06—Ventilation; Air-conditioning of engine rooms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/46—Removing components of defined structure
    • B01D53/54—Nitrogen compounds
    • B01D53/58—Ammonia
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/74—General processes for purification of waste gases; Apparatus or devices specially adapted therefor
    • B01D53/77—Liquid phase processes
    • B01D53/78—Liquid phase processes with gas-liquid contact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/74—General processes for purification of waste gases; Apparatus or devices specially adapted therefor
    • B01D53/86—Catalytic processes
    • B01D53/8621—Removing nitrogen compounds
    • B01D53/8634—Ammonia
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J4/00—Arrangements of installations for treating ballast water, waste water, sewage, sludge, or refuse, or for preventing environmental pollution not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0206—Non-hydrocarbon fuels, e.g. hydrogen, ammonia or carbon monoxide
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0227—Means to treat or clean gaseous fuels or fuel systems, e.g. removal of tar, cracking, reforming or enriching
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F7/00—Ventilation
    • F24F7/04—Ventilation with ducting systems, e.g. by double walls; with natural circulation
    • F24F7/06—Ventilation with ducting systems, e.g. by double walls; with natural circulation with forced air circulation, e.g. by fan positioning of a ventilator in or against a conduit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2252/00—Absorbents, i.e. solvents and liquid materials for gas absorption
    • B01D2252/10—Inorganic absorbents
    • B01D2252/103—Water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2257/00—Components to be removed
    • B01D2257/40—Nitrogen compounds
    • B01D2257/406—Ammonia
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2257/00—Components to be removed
    • B01D2257/80—Water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2258/00—Sources of waste gases
    • B01D2258/02—Other waste gases
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2258/00—Sources of waste gases
    • B01D2258/06—Polluted air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2259/00—Type of treatment
    • B01D2259/45—Gas separation or purification devices adapted for specific applications
    • B01D2259/4566—Gas separation or purification devices adapted for specific applications for use in transportation means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0644—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being hydrogen, ammonia or carbon monoxide
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
    • F02D2041/225—Leakage detection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Gas Separation By Absorption (AREA)
  • Ventilation (AREA)

Description

本開示は、船舶に関する。
国際的な脱炭素燃料に関する機運が高まってきており、石炭火力発電所でのアンモニア混焼ボイラー導入等が検討されている。船舶においても、主機の燃料としてアンモニアを用いることが検討されている。発電所向け燃料としてのアンモニアを運搬する場合や、主機の燃料としてアンモニアを用いる場合に、アンモニアを取扱う機器を収容する機器室などの区画で、アンモニアの漏洩が生じる可能性がある。
特許文献１には、アンモニアを冷媒として使用する機器が収容されている区画において、突発的な事象により機器からアンモニアが漏洩した場合に、この区画内で気化したアンモニアが区画外に漏出することを防止する技術が開示されている。
この特許文献１では、区画内に散水すると機器が浸水してしまうため、区画内に連通する密閉されたダクトを設けて、このダクト内で水を散布している。これにより、ダクト内においてアンモニアが水に吸収されて区画内が負圧になり、区画外へのアンモニアの漏出が防止されている。
特許第４３５６９３９号公報
しかしながら、特許文献１においては、区画外へのアンモニアの漏出が防止されるものの、区画内にはアンモニアが残留するため、作業者がアンモニアに接触してしまう可能性がある。
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、区画内の機器を浸水させることなく区画内及び区画外において作業者がアンモニアに接触することを抑制できる船舶を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、アンモニア関連機器が収容された区画と、前記区画にそれぞれ連通する第一開口及び第二開口を有するダクトと、前記ダクトの前記第一開口から前記第二開口に向かって送風する循環用ファンと、前記ダクトの中途に設けられて、前記循環用ファンによって送風される前記区画の内部の空気に含まれるアンモニアを除去可能なアンモニア除去部と、を備える。
本開示によれば、区画内の機器を浸水させることなく区画内及び区画外において作業者がアンモニアに接触することを抑制できる船舶を提供することができる。
本開示の実施形態に係る船舶の側面図である。 本開示の第一実施形態に係る船舶の区画内のアンモニアの除去に係る構成を示す図である。 本開示の第二実施形態に係る船舶の区画内のアンモニアの除去に係る構成を示す図である。 本開示の第二実施形態に係る船舶の区画内のアンモニアの除去に係る構成において、各種ダンパの開閉状態を変更した時の状態を示す図である。
［第一実施形態］
（船舶）
以下、本開示の実施形態に係る船舶について、図面を参照して説明する。
図１、図２に示すように、本実施形態の船舶は、アンモニアを貨物として、または燃料として保有する船舶１であり、船体２と、上部構造４と、主機８と、燃料タンク１０と、配管系統２０と、区画３０と、ダクト５０と、循環用ファン６０と、アンモニア除去部４８と、アンモニアセンサＳ１と、給気ダンパ３１と、排気ダンパ３２と、吸込ダクト３３と、を備えている。
（船体）
図１に示すように、本実施形態の船体２は、舷側５Ａ、５Ｂと、船底６と、上甲板７と、を有している。舷側５Ａ、５Ｂは、左右の舷側５Ａ、５Ｂ及び舷側５Ａ、５Ｂをそれぞれ形成する一対の舷側５Ａ、５Ｂ外板を有している。船底６は、これら舷側５Ａ、５Ｂを接続する二重底の船底６外板を有している。上甲板７は、一対の舷側５Ａ、５Ｂ外板の上下方向Ｄｖの上方側端部にわたって設けられている。本実施形態における船首尾方向ＦＡとは、船体２の船尾３ｂから船首３ａにかけて延びる方向である。即ち、船首尾方向ＦＡは、船舶１の航行方向（進行方向）である。
（上部構造）
上部構造４は、上甲板７上に設けられている。上部構造４内には、居住区等が設けられている。本実施形態の船舶１においては、例えば、上部構造４よりも船首尾方向ＦＡの船首３ａ側に、貨物を搭載するカーゴスペース（図示無し）が設けられている。
（燃料タンク）
燃料タンク１０は、主機８用の燃料としてのアンモニアを内部に貯留している。本実施形態の燃料タンク１０は、上部構造４よりも船首尾方向ＦＡにおける船尾３ｂ側の上甲板７上に設けられている。
（主機）
主機８は、少なくとも燃料タンク１０に貯留されたアンモニアを燃料として船舶１を推進させる。本実施形態の主機８は、アンモニアを燃料とした内燃機関であって、例えば、上甲板７よりも下の階層に設けられた機関室（図示せず）に設置されている。
（配管系統）
配管系統２０は、主機８と燃料タンク１０とを接続している。配管系統２０は、燃料としてのアンモニアを少なくとも燃料タンク１０から主機８に流通させることが可能となっている。
（区画）
区画３０は、船体２の上甲板７上に設けられている。区画３０は、アンモニア関連機器を収容している。本実施形態の区画３０は、配管系統２０における燃料タンク１０と主機８との間に介在している。上述した配管系統２０は、この区画３０を経由して燃料としてのアンモニアを流通させている。本実施形態で例示する区画３０は、船舶１のアンモニア燃料供給装置室（アンモニア燃料調圧弁室を含む）であって、燃料タンク１０から主機８へとアンモニアを圧送するポンプや、主機８へ送られるアンモニアを加熱して気化させるためのヒーター、電動弁等、アンモニアを取扱うアンモニア燃料機器（図示無し）が設置されている。
なお、アンモニア関連機器は、アンモニア燃料機器に限られない。さらに、アンモニア関連機器は、アンモニアを取扱う機器であればよく、上記ポンプ、ヒーター、及び電動弁に限られない。さらに、区画３０は、アンモニア関連機器として、貨物としてのアンモニアを取り扱うアンモニア貨物機器を収容してもよい。
（ダクト）
図２は、区画３０内のアンモニアの除去に係る構成を示した図である。
図２に示すように、ダクト５０は、区画３０にそれぞれ連通する第一開口５０ａ及び第二開口５０ｂを有している。本実施形態のダクト５０は、第一開口５０ａ及び第二開口５０ｂを繋ぐ流路を形成している。本実施形態のダクト５０は、区画３０の外部に設けられており、第一開口５０ａと第二開口５０ｂとが形成されたダクト５０の両端は、それぞれ区画３０の壁に接続されている。このダクト５０は、例えば、第一開口５０ａから流入した区画３０内の空気を該第二開口５０ｂからダクト５０内部に戻すことが可能に形成されている。なお、本実施形態のダクト５０は、第一開口５０ａ及び第二開口５０ｂ以外から空気が流出しないように構成されている。
（循環用ファン）
循環用ファン６０は、第一開口５０ａから第二開口５０ｂに向かって送風する。本実施形態の循環用ファン６０は、ダクト５０内部に設けられている。この循環用ファン６０を動作させることで、区画３０内の空気が第一開口５０ａからダクト５０内部に流入し、ダクト５０内の流路を流通した後、第二開口５０ｂから区画３０内へと戻される。つまり、循環用ファン６０によって、区画３０内の空気を、ダクト５０によって循環させることが可能となっている。なお、本実施形態において、循環用ファン６０が第一開口５０ａ付近のダクト５０内部に設けられている場合を例示した。しかし、循環用ファン６０の配置は、ダクト５０を介して区画３０内の空気を循環させることが可能な配置であれば上記配置に限られない。
（アンモニア除去部）
アンモニア除去部４８は、区画３０内の空気に気化したアンモニアが含まれている場合に、当該アンモニアを除去する装置である。アンモニア除去部４８は、ダクト５０の中途に設けられており、循環用ファン６０によって送風される区画３０内部を流れる空気に含まれるアンモニアを除去する。本実施形態におけるアンモニア除去部４８は、例えば循環用ファン６０よりも空気の流れ方向下流側（第二開口５０ｂ側）に設けられている。
アンモニア除去部４８は、スクラバ４０と、スクラバライン７０と、スクラバポンプ７１と、水分除去装置４４と、排出ライン４５と、を有している。
スクラバ４０は、筐体４１と、ノズル４２と、を有している。筐体４１は、循環用ファン６０によって送風された空気が導入される空間を形成している。ノズル４２は、筐体４１内部に設けられ、スクラバライン７０を介して送水される清水を筐体４１の内部に噴霧する。本実施形態におけるノズル４２は、筐体４１の上部から下部に向かって清水を噴霧している。このようにノズル４２から清水を噴霧することで、この噴霧された清水と空気中のアンモニアとが接触し、アンモニアが清水に溶解する。そして、このアンモニア水が自重により筐体４１の下部へ移動する。
スクラバライン７０は、ノズル４２へ送水するための流路を形成している。スクラバライン７０の一端は、スクラバ４０のノズル４２に接続されている。スクラバライン７０の他端は、例えば、船体２に設けられて清水が貯留されている清水タンク（図示無し）等に接続されている。
スクラバポンプ７１は、スクラバライン７０に設けられている。スクラバポンプ７１は、スクラバライン７０内部の清水をノズル４２に向かって圧送している。つまり、上記スクラバポンプ７１を動作させることによって、清水タンクからスクラバライン７０を介してノズル４２へ清水が供給され、ノズル４２から清水が噴霧される。
水分除去装置４４は、筐体４１よりも空気の流れ方向下流側のダクト５０に設けられている。水分除去装置４４は、アンモニア除去部４８を通過した後のダクト５０内を流通する空気に含まれる水分を除去する装置である。より具体的には、水分除去装置４４は、筐体４１内部において噴霧された清水のうち、循環用ファン６０の送風によって筐体４１からダクト５０の第二開口５０ｂ側に送り出されてしまった水を除去する。本実施形態における水分除去装置４４は、アンモニア除去部４８に隣接して設けられている場合を例示しているが、第二開口５０ｂに至るまでに除湿できる配置であれば良く、例えば、水分除去装置４４とアンモニア除去部４８とを間隔をあけて配置してもよい。なお、ダクト５０内を流通する空気にアンモニアが含まれる場合、筐体４１からダクト５０の第二開口５０ｂ側に送り出されてしまった水にはアンモニアが溶解している。
排出ライン４５は、アンモニア除去部４８の下部に移動したアンモニア水を、ダクト５０による空気循環系の外へ排出する。さらに、排出ライン４５は、水分除去装置４４により除去した水を、ダクト５０による空気循環系の外へ排出する。例えば、排出ライン４５は、上記空気循環系の外において、アンモニア水を貯留するアンモニア吸収水タンク（図示無し）に接続することができる。なお、本実施形態における排出ライン４５は、アンモニア除去部４８からのアンモニア水と、水分除去装置４４により除去した水と、を合流させるように形成しているが、合流させずにそれぞれをアンモニア吸収水タンク（図示無し）に流入させるようにしてもよい。
（アンモニアセンサ）
アンモニアセンサＳ１は、周囲の空気に含まれるアンモニア濃度を測定するセンサである。本実施形態において、アンモニアセンサＳ１は、例えば区画３０内部に設けられ、区画３０内部の空気のアンモニア濃度の検知または計測する。アンモニアセンサＳ１による計測結果は、例えば、区画３０の外部に設けられたディスプレイ等を介して視認可能となっている。
（給気ダンパ）
給気ダンパ３１は、区画３０の外部から区画３０の内部へ外部の空気を給気するためのダンパである。本実施形態の給気ダンパ３１は、区画３０の壁部（天井壁部、底壁部を含む）に設けられている。給気ダンパ３１は、例えば、区画３０の換気時に開放される。加えて、給気ダンパ３１は、アンモニアセンサＳ１により計測されたアンモニア濃度の計測結果に基づいて開閉状態を制御される。
給気ダンパ３１は、アンモニアセンサＳ１により計測されたアンモニア濃度が所定の基準値よりも低い状態で、かつ区画３０内の気圧が所定の基準値よりも低くなる場合（例えば、大気圧よりも低い負圧状態の場合）に開放状態とされる。また、給気ダンパ３１は、アンモニアセンサＳ１により計測されたアンモニア濃度が所定の基準値よりも低い状態で、かつ区画３０内の換気が必要な場合に開放される。
（排気ダンパ）
排気ダンパ３２は、区画３０の内部から区画３０の外部へ空気を排出するためのダンパである。本実施形態の排気ダンパ３２は、区画３０の壁部（天井壁部、底壁部を含む）に設けられている。排気ダンパ３２は、例えば、区画３０の内圧調整時や換気時に開放される。加えて、排気ダンパ３２は、アンモニアセンサＳ１により計測されたアンモニア濃度の計測結果に基づいて開閉状態が制御される。
排気ダンパ３２は、アンモニアセンサＳ１が計測するアンモニア濃度が所定の基準値よりも低い状態で開放状態とされ、排気ダンパ３２は、アンモニアセンサＳ１が計測するアンモニア濃度が所定の基準値よりも低い状態で、かつ区画３０内の換気が必要な場合に排気ダンパ３２は給気ダンパ３１とともに開放される。
（吸込ダクト）
吸込ダクト３３は、ダクト５０の第一開口５０ａから区画３０内に延びる筒状をなしている。吸込ダクト３３は、区画３０内部で開口している。本実施形態においては、吸込ダクト３３の基部が第一開口５０ａに接続され、端部が区画３０内部に開口している。さらに、本実施形態における吸込ダクト３３は、例えば、区画３０内に延びる途中で二方向に分岐している。
本実施形態における吸込ダクト３３は、区画３０内部のうち、空気の流れが滞留し易い箇所で少なくとも開口している。ここで、空気の流れが滞留し易い箇所とは、仮に吸込ダクト３３を設けずに循環用ファン６０を作動させて空気を循環させた際に、空気の動きが生じ難い箇所である。このような空気の流れが滞留し易い箇所としては、例えば、区画３０の隅の近傍や、区画３０内の機器等が入り組んでいる場所の近傍を例示できる。このような吸込ダクト３３を設けることで、循環用ファン６０の作動時に、吸込ダクト３３の開口近傍の空気が吸引されて、この吸引された空気がダクト５０内部に導かれる。
（作用効果）
上記第一実施形態に係る船舶１は、アンモニア燃料機器が収容された区画３０と、区画３０にそれぞれ連通する第一開口５０ａ及び第二開口５０ｂを有するダクト５０と、ダクト５０の第一開口５０ａから第二開口５０ｂに向かって送風する循環用ファン６０と、ダクト５０の中途に設けられて、循環用ファン６０によって送風される区画３０内部の空気に含まれるアンモニアを除去可能なアンモニア除去部４８と、を備えている。
このような構成によれば、区画３０内部の空気は、ダクト５０の第一開口５０ａからダクト５０内へ流入し、循環用ファン６０によって第一開口５０ａから第二開口５０ｂに向かって送風される。そして、ダクト５０内で送風された空気は、ダクト５０の中途に設けられたアンモニア除去部４８によってアンモニアが除去される。その後、アンモニアが除去された後の空気は、第二開口５０ｂを通じて区画３０内部へと流入する。そして、上記一連の作用が繰り返されることにより、区画３０とダクト５０との間に空気の循環が生じる。
区画３０内とダクト５０内とを空気が循環するため、区画３０内部のアンモニアを含む空気がアンモニア除去部４８に繰り返し導入される。これにより、区画３０内部の空気に含まれるアンモニアを繰り返し除去することができる。
また、アンモニア除去部４８がダクト５０に設けられているため、区画３０内のアンモニアを除去するために区画３０内に散水する必要がない。
したがって、区画３０内の機器を浸水させることなく区画３０内及び区画３０外において作業者がアンモニアに接触することを抑制できる。
また、上記第一実施形態のダクトは、区画３０の外部に設けられている。
このような構成によれば、区画３０内における機器が設置されるスペースを広くとることができる。
また、上記第一実施形態のアンモニア除去部４８は、ダクト５０内を流通するアンモニアを含む空気に水を噴霧するスクラバ４０と、アンモニアが溶解した水を排出するための排出ライン４５と、を有している。
このような構成によれば、アンモニアが水に溶解しやすい性質を利用するため、アンモニアを含む空気からアンモニアを効果的に除去することが可能となる。
また、上記第一実施形態に係る船舶１は、更に、第一開口５０ａに接続され、第一開口５０ａから区画３０内に延びて区画３０内部に開口する吸込ダクト３３を備えている。
これにより、開口近傍の空気を、吸込ダクト３３を介してダクト５０内部へ導入することが可能となる。したがって、例えば、吸込ダクト３３の開口を空気の滞留し易い箇所等に配置すれば、区画３０内で漏洩したアンモニアを区画３０内に滞留させることなく効果的に除去できる。
また、上記第一実施形態に係る船舶１は、区画３０内部の空気におけるアンモニア濃度の検知及び計測をするアンモニアセンサＳ１と、区画３０の外部から内部へ外部の空気を給気する給気ダンパ３１と、区画３０の内部から外部へ空気を排出する排気ダンパ３２と、を備えている。これにより、区画３０内におけるアンモニアの検知により、給気ダンパ３１と排気ダンパ３２がともに閉塞状態とすることができる。したがって、区画３０の内部から外部へアンモニアが漏出することがない。
［第二実施形態］
以下、本開示の第二実施形態の船舶の構成について図３及び図４を参照して説明する。第二実施形態では、船舶１が備えるダクト５０及びアンモニア除去部４８の構成が異なる。また、第二実施形態の船舶１は、大気開放部５５と、酸素センサＳ２と、をさらに備える。第一実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。図３は、区画３０内のアンモニアの除去に係る構成を示した図である。
（ダクト）
この第二実施形態におけるダクト５０は、第一開口５０ａと第二開口５０ｂとの間にダクトダンパ５１を有している。図３に示すように、ダクトダンパ５１は、平常時は開放状態とされている。ダクトダンパ５１が開放状態のときは、第一実施形態と同様に、循環用ファン６０が駆動されることで、区画３０内の空気は、第一開口５０ａからダクト５０内に流入してダクト５０内を第二開口５０ｂに向かって送風された後、第二開口５０ｂから区画３０内に戻る。
（アンモニア除去部）
アンモニア除去部４８は、第一実施形態のアンモニア除去部４８と同様に、区画３０内で漏洩したアンモニアを除去する。すなわち、アンモニア除去部４８は、ダクト５０の中途に設けられて、循環用ファン６０によって送風される区画３０内部の空気に含まれるアンモニアを除去する。本第二実施形態のアンモニア除去部４８は、例えば循環用ファン６０よりも空気の流れ方向下流側及びダクトダンパ５１よりも空気の流れ方向上流側（第一開口５０ａ側）に設けられている。
本第二実施形態のアンモニア除去部４８は、除去部本体４６と、触媒４７と、を有している。
除去部本体４６は、ダクト５０の中途において該ダクト５０と連通するように設けられている。除去部本体４６は、循環用ファン６０によって送風される区画３０内のアンモニアを含む空気が導入される空間を形成している。
触媒４７は、除去部本体４６内部において、導入されるアンモニアを含む空気と接触する位置に設けられている。本実施形態において、触媒４７は、アンモニアと接触することで、アンモニア（ＮＨ３）を、窒素ガス（Ｎ２）や水素ガス（Ｈ２）等へ分解するアンモニア分解触媒である。
（大気開放部）
大気開放部５５は、区画３０内の空気の換気が必要な時に、ダクト５０の中途において、区画３０内及びダクト５０内の空気を大気中へ放出する換気機構である。大気開放部５５は、大気開放ダクト５３と、大気開放ダンパ５２と、を有している。
大気開放ダクト５３は、ダクト５０の中途から分岐するように形成されている。より具体的には、大気開放ダクト５３の一端は、アンモニア除去部４８とダクトダンパ５１との間のダクト５０から分岐している。言い換えれば、大気開放ダクト５３は、アンモニア除去部４８よりもダクト５０内部の空気の流れ方向下流側で、かつダクトダンパ５１よりも空気の流れ方向上流側に接続されている。そして、この大気開放ダクト５３の他端は、船外の大気中に開口している。
大気開放ダンパ５２は、大気開放ダクト５３の中途に設けられている。大気開放ダンパ５２は、平常時は閉塞状態とされており、ダクト５０内の空気が大気中へ放出されないようになっている。
上記の大気開放ダンパ５２は、アンモニアセンサＳ１が計測するアンモニア濃度が所定の基準値よりも低い状態で、かつ区画３０内の空気を換気する必要がある場合に、給気ダンパ３１とともに開放状態とされる。
また、大気開放ダンパ５２は、アンモニアセンサＳ１が計測するアンモニア濃度が所定の基準値よりも低い状態で、かつ区画３０内で後述の酸素センサＳ２が計測する酸素濃度が所定の基準値よりも低い酸欠状態の場合にも、給気ダンパ３１とともに開放状態とされる。
大気開放ダンパ５２及び給気ダンパ３１が開放状態にされると、ダクトダンパ５１は閉塞状態とされる。ダクトダンパ５１は、閉塞状態になることで、ダクト５０内の空気が区画３０内へ戻ることを不可能にする。
図４に示すように、給気ダンパ３１及び大気開放ダンパ５２が開放状態になり、ダクトダンパ５１が閉塞状態になり、循環用ファン６０が駆動状態になると、区画３０内の空気はダクト５０を通って大気開放ダクト５３へと流入する。そして、大気開放ダクト５３へ流入した空気は強制的に大気へ放出される。空気の大気への流出に伴って、給気ダンパ３１を介して外部の空気が区画３０内へ流入する。したがって、循環用ファン６０が駆動され、大気開放ダンパ５２と給気ダンパ３１とが開放状態、及びダクトダンパ５１が閉塞状態とされることで、区画３０内の空気を区画３０外の空気と強制的に置換することが可能となる。
（酸素センサ）
酸素センサＳ２は、周囲の空気に含まれる酸素濃度を測定するセンサである。本実施形態において、酸素センサＳ２は、区画３０内が酸欠になることを防止するために、例えば区画３０内部に設けられ、区画３０内部の空気の酸素濃度を検知または計測する。
（作用効果）
第二実施形態に係る船舶１のアンモニア除去部４８は、アンモニアを分解する触媒４７を有している。これにより、ダクト５０の内部の空気中に含まれるアンモニアを触媒４７が分解するため、水分を用いることなく空気中からアンモニアが除去される。したがって、区画３０内に漏洩したアンモニアの除去に水分を用いないため、区画３０内の機器に浸水することがない。したがって、機器への浸水による故障や漏電が生じることがない。また、区画３０内の機器の防水規格（ＩＰコード）に係る設計制約を緩和することができる。
また、上記構成では、船舶１は、区画３０内部の空気のアンモニア濃度を計測するアンモニアセンサＳ１と、区画３０外部の空気を内部へ給気する給気ダンパ３１と、ダクト５０の空気を大気へ放出する大気開放ダンパ５２と、を備えている。
これにより、区画３０内空気のアンモニア濃度が所定の基準値よりも低い場合に、給気ダンパ３１及び大気開放ダンパ５２を開放状態にすることができる。したがって、区画３０内の空気を大気へ放出し、区画３０内の空気を区画３０外の空気に置換できる。これにより、作業員が区画３０内に立ち入った際にアンモニアに接触することを抑制でき、安全に作業することができる。
さらに、第二実施形態では、触媒４７を用いるアンモニア除去部４８を備える構成において、ダクトダンパ５１、及び大気開放部５５を備えている。
これにより、アンモニアと触媒４７との接触によって窒素ガス及び水素ガス等が発生して区画３０内の酸素濃度が低下した場合であっても、アンモニア濃度が十分に低下した後に、循環用ファン６０を駆動させて、区画内の酸素濃度を回復させることができる。したがって、より迅速に作業者が区画３０内に入り作業を行うことが可能となる。
［その他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成は各実施形態の構成に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内での構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。また、本開示は実施形態によって限定されることはない。
上記第一実施形態では、スクラバ４０の筐体４１内部において、ノズル４２が清水を噴霧する構成であるが、清水に限定されることはなく、海水を噴霧してもよい。ノズル４２が海水を噴霧する構成である場合は、スクラバライン７０は清水タンクではなく、船体２に設けられた海水が貯留されている海水タンク（図示無し）に接続されているか、直接海中に開口していればよい。そして、水分除去装置４４は、ダクト５０内を流通する空気に含まれる水分だけでなく、塩分も除去可能な構成であればよい。これにより、船舶１の運航中において使用できる量に制限がある清水ではなく、容易に入手可能な海水を使用することができる。
また、上記第一実施形態では、筐体４１内部のアンモニア水をアンモニア吸収水タンクに排出可能であることを例示しているが、この構成に限定されることはない。排出ライン４５は、船外に開口し、アンモニア水を直接海に排出する構成であってもよい。
また、上記実施形態では、アンモニアセンサＳ１は、区画３０内部に設けられ、区画３０内部の空気のアンモニア濃度を計測することを例示しているが、この構成に限定されることはない。アンモニアセンサＳ１は、例えば、ダクト５０内部に設けられ、ダクト５０内部を流通する空気のアンモニア濃度を計測してもよい。また、アンモニアセンサＳ１は、例えば、排出ライン４５の中途に設けられ、排出ライン４５内の空気及び排出されるアンモニア水のアンモニア濃度を計測してもよい。したがって、アンモニアセンサＳ１は、区画３０内部、ダクト５０内部、及び排出ライン４５内部の少なくとも一か所に設けられていればよい。
さらに、上記各実施形態では、区画３０内に吸込ダクト３３を設ける場合について説明した。しかし、吸込ダクト３３は、区画３０内において空気の流れが滞留し易い箇所が有る場合にのみ設ければよい。すなわち、区画３０内において空気の流れが滞留し易い箇所が無い場合には、吸込ダクト３３を省略してもよい。
また、上記実施形態で示される船舶１は、それぞれ独立した構成に留まることはなく、各実施形態に記載の構成要素を適宜組み合わせて船舶１を構成してもよい。
また、上記実施形態では、船舶１の船種が液化ガス運搬船とされているが、液化ガス運搬船に限定されることはない。船種は、コンテナ船、タンカー、ばら積み船、自動車運搬船、ＲＯ－ＲＯ貨物船、貨客船（フェリー）、旅客船、漁船、特殊船、軍艦等であってもよい。
また、上記実施形態では、区画３０は、船体２の上甲板７上に設けられているが、上甲板７上に設けられている構成に限定されることはない。区画３０は、船体２内部に設けられていてもよい。
また、上記実施形態では、区画３０は、配管系統２０における燃料タンク１０と主機８との間に介在しているが、アンモニア関連機器を収容する区画３０でありさえすれば、燃料タンク１０と主機８との間に介在していなくてもよい。
［付記］
実施形態に記載の船舶は、例えば以下のように把握される。
（１）第１の態様に係る船舶１は、アンモニア関連機器が収容された区画３０と、前記区画３０にそれぞれ連通する第一開口５０ａ及び第二開口５０ｂを有するダクト５０と、前記ダクト５０の前記第一開口５０ａから前記第二開口５０ｂに向かって送風する循環用ファン６０と、前記ダクト５０の中途に設けられて、前記循環用ファン６０によって送風される前記区画３０内部の空気に含まれるアンモニアを除去可能なアンモニア除去部４８と、を備える。
上記構成により、区画３０内部の空気がダクト５０内へ流入し、循環用ファン６０によって第一開口５０ａから第二開口５０ｂに向かって送風される。ダクト５０内で送風された空気は、ダクト５０の中途に設けられたアンモニア除去部４８によって空気中に含まれるアンモニアが除去され、第二開口５０ｂを通じて区画３０内部へと戻る。そして、上記一連の作用が繰り返されることで、区画３０とダクト５０との間に空気の循環が生じる。
これにより、空気が区画３０内とダクト５０内とを循環する構成であるため、アンモニアを含む空気がアンモニア除去部４８に繰り返し導入される。したがって、区画３０内の空気中のアンモニアが次第に除去されていく。また、アンモニア除去部４８はダクト５０に設けられているため、区画３０内のアンモニアを除去するために区画３０内に散水する必要がない。したがって、突発的な事象によりアンモニア燃料機器からアンモニアが漏洩した場合においても、区画３０内の機器を浸水させることなく区画３０内及び区画３０外において作業者がアンモニアに接触することを抑制できる。
（２）第２の態様に係る船舶１は、（１）の船舶１であって、前記ダクト５０は、前記区画３０の外部に設けられていてもよい。
これにより、区画３０内における機器が設置されるスペースを広くとることができる。
（３）第３の態様に係る船舶１は、（１）または（２）の船舶１であって、前記アンモニア除去部４８は、前記アンモニアに水を噴霧するスクラバ４０と、前記アンモニアが溶解した前記水を排出する排出ライン４５と、を有してもよい。
これにより、アンモニアが水に溶解しやすい性質を利用するため、アンモニアを含む空気からアンモニアを効果的に除去できる。
（４）第４の態様に係る船舶１は、（１）または（２）の船舶１であって、前記アンモニア除去部４８は、前記アンモニアを分解する触媒４７を有してもよい。
これにより、ダクト５０の内部の空気中に含まれるアンモニアを触媒４７が分解するため、水分を用いることなく空気中からアンモニアが除去される。したがって、区画３０内に漏洩したアンモニアの除去に水分を用いないため、区画３０内の機器に浸水することがない。
（５）第５の態様に係る船舶１は、（４）の船舶１であって、前記区画３０内部及び前記ダクト５０内部の少なくとも一方の前記空気のアンモニア濃度を計測するアンモニアセンサＳ１と、前記区画３０外部の空気を内部へ給気する給気ダンパ３１と、前記ダクト５０における前記アンモニア除去部４８よりも前記空気の流れ方向下流側に設けられて、前記空気を大気へ放出する大気開放ダンパ５２と、をさらに備えてもよい。
これにより、区画３０内空気のアンモニア濃度が所定の基準値よりも低い場合に、給気ダンパ３１及び大気開放ダンパ５２を開放状態にすることができる。したがって、区画３０内の空気を区画３０外の空気に置換できる。
（６）第６の態様に係る船舶１は、（１）から（５）のいずれかの船舶１であって、前記第一開口５０ａに接続され、前記第一開口５０ａから前記区画３０内に延びて該区画３０内部に開口する吸込ダクト３３をさらに備えてもよい。
これにより、開口近傍の空気を、吸込ダクト３３を介してダクト５０内部へ導入することが可能となる。したがって、例えば、吸込ダクト３３の開口を空気の滞留し易い箇所等に配置すれば、区画３０内で漏洩したアンモニアを区画３０内に滞留させることなく効果的に除去できる。
１…船舶 ２…船体 ３ａ…船首 ３ｂ…船尾 ４…上部構造 ５Ａ、５Ｂ…舷側 ６…船底 ７…上甲板 ８…主機 １０…燃料タンク １１…カーゴタンク １４…機関室 ２０…配管系統 ３０…区画 ３１…給気ダンパ ３２…排気ダンパ ３３…吸込ダクト ４０…スクラバ ４１…筐体 ４２…ノズル ４４…水分除去装置 ４５…排出ライン ４６…除去部本体 ４７…触媒 ４８…アンモニア除去部 ５０…ダクト ５０ａ…第一開口 ５０ｂ…第二開口 ５１…ダクトダンパ ５２…大気開放ダンパ ５３…大気開放ダクト ５５…大気開放部 ６０…循環用ファン ７０…スクラバライン ７１…スクラバポンプ Ｄｖ…上下方向 ＦＡ…船首尾方向 Ｓ１…アンモニアセンサ Ｓ２…酸素センサ

Claims (6)

  1. アンモニア関連機器が収容された区画と、
    前記区画にそれぞれ連通する第一開口及び第二開口を有するダクトと、
    前記ダクトの前記第一開口から前記第二開口に向かって送風する循環用ファンと、
    前記ダクトの中途に設けられて、前記循環用ファンによって送風される前記区画の内部の空気に含まれるアンモニアを除去可能なアンモニア除去部と、
    を備える船舶。
  2. 前記ダクトは、前記区画の外部に設けられている請求項１に記載の船舶。
  3. 前記アンモニア除去部は、
    前記アンモニアに水を噴霧するスクラバと、
    前記アンモニアが溶解した前記水を排出する排出ラインと、
    を有する請求項１または２に記載の船舶。
  4. 前記アンモニア除去部は、前記アンモニアを分解する触媒を有する請求項１または２に記載の船舶。
  5. 前記区画の内部及び前記ダクトの内部の少なくとも一方の前記空気のアンモニア濃度を計測するアンモニアセンサと、
    前記区画の外部の空気を内部へ給気する給気ダンパと、
    前記ダクトにおける前記アンモニア除去部よりも前記空気の流れ方向下流側に設けられて、前記空気を大気へ放出する大気開放部と、
    をさらに備える請求項４に記載の船舶。
  6. 前記第一開口に接続され、前記第一開口から前記区画内に延びて該区画の内部に開口する吸込ダクトをさらに備える請求項１から５のいずれか一項に記載の船舶。
JP2021060293A 2021-03-31 2021-03-31 船舶 Active JP7550697B6 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021060293A JP7550697B6 (ja) 2021-03-31 2021-03-31 船舶
CN202280022529.6A CN117043061A (zh) 2021-03-31 2022-03-24 船舶
PCT/JP2022/014151 WO2022210301A1 (ja) 2021-03-31 2022-03-24 船舶
EP22780515.7A EP4316976A4 (en) 2021-03-31 2022-03-24 SHIP
KR1020237031476A KR20230145181A (ko) 2021-03-31 2022-03-24 선박

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021060293A JP7550697B6 (ja) 2021-03-31 2021-03-31 船舶

Publications (3)

Publication Number Publication Date
JP2022156549A JP2022156549A (ja) 2022-10-14
JP7550697B2 true JP7550697B2 (ja) 2024-09-13
JP7550697B6 JP7550697B6 (ja) 2024-10-02

Family

ID=83458907

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2021060293A Active JP7550697B6 (ja) 2021-03-31 2021-03-31 船舶

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP4316976A4 (ja)
JP (1) JP7550697B6 (ja)
KR (1) KR20230145181A (ja)
CN (1) CN117043061A (ja)
WO (1) WO2022210301A1 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7541387B2 (ja) * 2022-10-12 2024-08-28 日本熱源システム株式会社 冷却装置
JP7466747B1 (ja) 2023-08-07 2024-04-12 株式会社三井E&S アンモニアガスの処理装置及び処理方法

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006026555A (ja) 2004-07-16 2006-02-02 Hachiyo Engneering Kk アンモニアガスの除害システム

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61159726U (ja) * 1985-03-22 1986-10-03
JPH0411920A (ja) * 1990-04-26 1992-01-16 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 潜水船用炭酸ガス処理装置
JPH05312370A (ja) * 1992-05-06 1993-11-22 Techno Ryowa:Kk 換気装置
JP4356939B2 (ja) 2005-05-16 2009-11-04 株式会社前川製作所 漏洩アンモニア除害方法及び装置
KR101672430B1 (ko) * 2014-08-26 2016-11-07 삼성중공업 주식회사 연료전지 시스템을 이용한 선박 엔진 배기가스 저감 장치
CN207628219U (zh) * 2017-11-24 2018-07-20 江苏科技大学 一种基于scr的船舶脱硝系统的尾气循环再处理装置
DE202019106686U1 (de) * 2018-12-12 2019-12-11 Alfa Laval Corporate Ab System zur Stromerzeugung an Bord eines Schiffes
JP7465071B2 (ja) 2019-10-07 2024-04-10 株式会社ミツトヨ 変位測定装置、変位測定装置の信号処理部およびその信号処理方法
CN111392019B (zh) * 2020-03-27 2022-04-08 大连船舶重工集团有限公司 一种清洁排放的船舶动力系统

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006026555A (ja) 2004-07-16 2006-02-02 Hachiyo Engneering Kk アンモニアガスの除害システム

Also Published As

Publication number Publication date
EP4316976A4 (en) 2025-03-26
JP2022156549A (ja) 2022-10-14
KR20230145181A (ko) 2023-10-17
WO2022210301A1 (ja) 2022-10-06
JP7550697B6 (ja) 2024-10-02
CN117043061A (zh) 2023-11-10
EP4316976A1 (en) 2024-02-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP7661128B2 (ja) 船舶
JP7550696B6 (ja) 船舶
JP7550697B2 (ja) 船舶
JP7728165B2 (ja) アンモニア水貯留システム及びアンモニア燃料船
JP7710388B2 (ja) 浮体及び浮体のアンモニア処理方法
WO2023084962A1 (ja) 浮体
JP7784836B2 (ja) 浮体
JP7716935B2 (ja) 浮体
WO2023162353A1 (ja) 浮体
KR102743803B1 (ko) 암모니아 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR20250144240A (ko) 선박
KR102526244B1 (ko) 선박의 암모니아 누출 대피구조 및 이를 구비한 선박
KR20250123023A (ko) 선박
CN120898062A (zh) 氨尾气处理系统以及使用该系统的尾气处理方法

Legal Events

Date Code Title Description
A625 Written request for application examination (by other person)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A625

Effective date: 20230919

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20240402

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20240806

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20240903

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7550697

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150