KR200392286Y1 - 펀낼 케이싱에 오프닝이 형성된 선박 - Google Patents

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KR200392286Y1
KR200392286Y1 KR20-2005-0014981U KR20050014981U KR200392286Y1 KR 200392286 Y1 KR200392286 Y1 KR 200392286Y1 KR 20050014981 U KR20050014981 U KR 20050014981U KR 200392286 Y1 KR200392286 Y1 KR 200392286Y1
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KR20-2005-0014981U
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차덕진
김덕현
유남준
박석재
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삼성중공업 주식회사
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    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract

본 고안은 제조물량 및 공기의 저항을 감소하고, 쿨링성능을 향상시키기 위한 선박의 펀낼 케이싱의 구조에 관한 것으로, 배기가스가 배출되는 배기가스 배출관이 내부에 위치하는 펀낼 케이싱을 포함하는 선박에 있어서, 상기 펀낼 케이싱에는 적어도 2개의 측면 상에 적어도 하나의 오프닝이 형성된 것을 특징으로 하는 선박을 제공한다.
본 고안에 의하면 펀낼 케이싱의 측면에 오프닝을 형성시키므로써 공기의 저항을 줄일 수 있고, 상기 오프닝에 위치하고 있던 부재를 절약할 수 있다. 또한, 배기가스 배출관이 외부의 시원한 공기로 인해 냉각되는 효과가 있고, 펀낼 케이싱 내부로의 출입이 용이한 장점이 있다.

Description

펀낼 케이싱에 오프닝이 형성된 선박{Ship with open type funnel casing}
본 고안은 제조물량 및 공기의 저항을 감소하고, 쿨링성능을 향상시키기 위한 선박의 펀낼 케이싱의 구조에 관한 것이다.
천연가스, 자동차, 컨테이너, 석유 등의 화물을 운반하는 경우, 수송비용, 수송시간 등의 운송 효율을 고려하여 일반적으로 선박을 이용하여 운송한다. 선박이 이동하기 위해선 추진장치가 필요한데, 프로펠러가 상기와 같은 역할을 하며, 상기 프로펠러와 샤프트로 연결된 디젤 엔진이 상기 프로펠러를 구동시킨다. 그런데, 상기 디젤 엔진의 작동 시에는 배기가스가 발생하기 때문에 상기 배기가스를 선체 외부로 배출하기 위한 배기가스 배출관이 형성되어 있어야 한다.
또한, 선박으로 화물을 운송할 경우, 통상적으로 대양을 가로지르게 되므로 소요되는 시간이 수개월 이상이다. 따라서, 선박의 승선자들은 수개월간 선박내에서 숙식을 해결하여야 한다. 숙식을 해결하기 위해선 전기를 공급하기 위한 발전기가 필요하고, 상기 발전기의 작동 시에는 배기가스가 발생하기 때문에 상기 배기가
스를 선체 외부로 배출하기 위한 배기가스 배출관이 형성되어 있어야 한다.
통상적으로 배기가스 배출관은 선미 최상부에 형성되어 있다. 도 1은 종래의 선박의 선미부를 도시한 사시도이다.
종래의 선박의 선미부는 여객 및 선원이 거주하는 거주구(100)를 포함하고 있다. 상기 거주구(100) 상부 전방에는 휠 하우스(wheel house)(102)가 위치하고 있는데, 상기 휠 하우스(102)에서 선박의 진행방향을 조종한다.
상기 거주구(100)의 선미쪽 측부에는 엔진룸 케이싱(104)이 위치하고 있고, 상기 엔진룸 케이싱(104)의 상부에는 펀낼 케이싱(106)이 위치하고 있으며, 상기 엔진룸 케이싱(104)과 펀낼 케이싱(106)을 관통하여 배기가스 배출관(108)이 위치한다. 상기 배기가스 배출관(108)은 상기 휠 하우스(102)보다 높게 위치하는데, 이는 배기가스 배출관(108)으로부터 배출된 배기가스가 거주구(100) 및 휠 하우스(102)에 최대한 도달하지 않게 하기 위함이다.
그러나, 상기와 같은 종래 선박의 펀낼 케이싱(106)은 4개의 측면이 모두 막힌 사각기둥의 형상을 하고 있어, 공기의 저항을 많이 받으며, 불필요한 물량이 많이 소비된다. 또한, 펀낼 케이싱(106) 내부로의 출입이 불편하며, 배기가스 배출구(108)로 부터 발생한 열의 냉각효과도 좋지 않다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 공기의 저항을 줄이며, 불필요한 물량을 감소하고, 펀낼 케이싱 내부로의 출입을 용이하게 하며, 배기가스 배출관의 냉각효과를 향상시키는 펀낼 케이싱을 제공하는 것을 기술적 과제로 삼고 있다.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 고안은 배기가스가 배출되는 배기가스 배출관이 내부에 위치하는 펀낼 케이싱을 포함하는 선박에 있어서, 상기 펀낼 케이싱에는 적어도 2개의 측면 상에 적어도 하나의 오프닝이 형성된 것을 특징으로 하는 선박을 제공한다. 상기 오프닝은 서로 마주하거나 이웃하는 2개의 측면, 3개의 측면 및 4개의 측면에 오프닝이 형성된 경우를 모두 포함한다.
이하, 본 고안의 실시예들이 도면을 참조하여 상세하게 설명될 것이다.
도 2는 본 고안에 따른 선박의 선미부를 도시한 사시도이다.
본 실시예에서 선박의 선미부는 여객 및 선원이 거주하는 거주구(200)를 포함하고 있다. 상기 거주구(200)의 상부 전방에는 휠 하우스(wheel house)(202)가 위치하고 있는데, 상기 휠 하우스(202)에서 선박의 진행방향을 조종한다.
상기 거주구(200)의 선미쪽 측부에는 엔진룸 케이싱(204)이 위치하고 있고, 상기 엔진룸 케이싱(204)의 상부에는 펀낼 케이싱(206)이 위치하고 있으며, 상기 엔진룸 케이싱(204)과 펀낼 케이싱(206)을 관통하여 배기가스 배출관(208)이 위치
한다. 상기 배기가스 배출관(208)으로는 선박의 추진 장치인 프로펠러를 구동시키는 디젤 엔진의 작동 시 발생하는 배기가스 및 선박에 전기를 공급하기 위한 발전기의 작동 시 발생하는 배기가스가 배출된다.
상기 배기가스 배출관(208)은 상기 휠 하우스(202)보다 높게 위치하는데, 이는 배기가스 배출관(208)으로부터 배출된 배기가스가 거주구(200) 및 휠 하우스(202)에 최대한 도달하지 않게 하기 위함이다.
도 3은 도 2에 도시된 실시예의 펀낼 케이싱을 도시한 사시도이다.
본 실시예에서 펀낼 케이싱(206)은 사각기둥의 형상을 하고 있다. 상기 펀낼 케이싱(206)의 상부에는 배기가스 배출관이 삽입되는 삽입구(210)가 2개 형성되어 있다. 상기 펀낼 케이싱(206)의 모든 측면에는 직사각형 모양의 오프닝(212)이 상부에 3개, 하부에 2개 형성되어 있다.
상기와 같이 펀낼 케이싱(206)의 모든 측면에 오프닝(212)을 형성시키므로써 선박의 전후 및 좌우방향으로 흐르는 공기의 저항을 줄일 수 있고, 상기 오프닝
(212)에 위치하고 있던 부재를 절약할 수 있다. 또한, 배기가스 배출관(208)이 외부의 시원한 공기로 인해 냉각되는 효과가 있고, 펀낼 케이싱(206) 내부로의 출입이 용이한 장점이 있다.
본 실시예에서는 펀낼 케이싱(206)을 사각기둥의 형상으로 하였으나, 다른 실시예에서는 선수쪽 측면이 상부로 갈수록 선미쪽으로 기울어 지는 형상으로 하거나, 선수쪽 측면이 반원의 형상으로 하는 등 그 형상을 달리할 수 있다.
또한, 본 실시예에서는 상기 오프닝(212)이 상기 펀낼 케이싱(206)의 모든 측면에 형성된 것으로 하였으나, 다른 실시예에서는 3개의 측면, 서로 마주하거나 이웃하는 2개의 측면 또는 하나의 측면에 형성되게 할 수 있다. 상기 오프닝(212)이 3개의 측면에 형성된 경우 및 서로 마주하는 2개의 측면에 형성된 경우는 선박의 전후 또는 좌우방향의 공기의 저항을 줄일 수 있고, 펀낼 케이싱(206) 내부의 냉각효과가 있다. 또한, 상기 오프닝(212)이 하나의 측면에 형성된 경우 또는 서로 이웃하는 2개의 측면에 형성된 경우는 펀낼 케이싱(206) 내부의 냉각효과가 있다.
또한, 본 실시예에서는 펀낼 케이싱(206)의 모든 측면에 형성된 오프닝(212)을 직사각형의 형상으로 하였으나, 다른 실시예에서는 원이나 타원 등의 다른 형상으로 할 수 있으며, 상기 오프닝의 개수 및 위치를 달리할 수 있다.
또한, 본 실시예에서는 펀낼 케이싱(206)의 모든 측면에 형성된 오프닝의 형상, 위치 및 개수를 동일하게 하였으나, 다른 실시예에서는 이를 달리할 수 있다.
본 고안에 의하면 펀낼 케이싱의 측면에 오프닝을 형성시키므로써 공기의 저항을 줄일 수 있고, 상기 오프닝에 위치하고 있던 부재를 절약할 수 있다. 또한, 배기가스 배출관이 외부의 시원한 공기로 인해 냉각되는 효과가 있고, 펀낼 케이싱 내부로의 출입이 용이한 장점이 있다.
도 1은 종래의 선박의 선미부를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 고안에 따른 선박의 일 실시예의 선미부를 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 실시예의 펀낼 케이싱을 도시한 사시도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
200 : 거주구 202 : 휠 하우스
204 : 엔진룸 케이싱 206 : 펀낼 케이싱
208 : 배기가스 배출관 210 : 삽입구
212 : 오프닝

Claims (1)

  1. 배기가스가 배출되는 배기가스 배출관이 내부에 위치하는 펀낼 케이싱을 포함하는 선박에 있어서,
    상기 펀낼 케이싱에는 적어도 2개의 측면 상에 적어도 하나의 오프닝이 형성된 것을 특징으로 하는 선박.
KR20-2005-0014981U 2005-05-26 2005-05-26 펀낼 케이싱에 오프닝이 형성된 선박 KR200392286Y1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20110069266A (ko) * 2009-12-17 2011-06-23 현대중공업 주식회사 선박
KR101575719B1 (ko) * 2009-06-26 2015-12-08 대우조선해양 주식회사 선박의 배관설비 보호장치
KR20170011238A (ko) 2015-07-22 2017-02-02 대우조선해양 주식회사 추가적재공간을 구비하는 선박

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