CN204452912U - 快艇 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种快艇，其包括艇体及机舱通风系统，机舱通风系统包括两个对称地设于艇体两侧的通风单元；沿流体的行进方向，通风单元依次包括进口、水气分离装置及出口；进口设于机舱甲板上，进口的开口朝向艇艏；水气分离装置的长度方向沿艇体的长度方向布置；还包括排水装置及设置在水气分离装置的上游的沉降装置，排水装置包括收集器及与收集器连通的排水口，收集器包括水气分离装置流体通道的底部表面及腔室的底部表面，排水口设于舷侧的外侧面上；出口包括流体通道的出风口及排水装置的排水口。与现有快艇相比，该快艇的机舱通风系统对艇体产生的风阻比较小，有利于提高快艇的航速。

Description

快艇

技术领域

本实用新型涉及一种机舱配置有通风辅助设备的船，具体说涉及一种改进了机舱通风系统的快艇。

背景技术

为了提高快艇的航速，需要控制其重量及满足相应的布置要求，机舱空间通常较小，而机舱内设备的功率及体积较大，在高速航行过程中，需要向机舱补充大量的空气，以满足内燃机工作耗氧及设备冷却需求；由于空间和设备的限制，通常采用自然通风，因此需要设计朝前进方向迎风的进风口，但快艇的艇体一般较低，在高速航行过程中，海水容易从进风口处涌进机舱。

为了避免海水涌进机舱，现有快艇的机舱通风系统包括两个对称地设于艇体两侧的通风单元。参见图1，通风单元1由设于机舱甲板上且开口朝向艇艏的进口11，布置于进口处的水气分离装置12及朝向机舱的出口13构成；水气分离装置12为一百叶窗，其上设有多片倾斜布置的叶板121。由海水与空气构成的流体011从进口11进入水气分离装置12内，海水将顺从叶板121的倾斜面流下并汇集成水流012而流回大海，从而防止海水涌入机舱。但是，百叶窗上的叶板121减少水气分离装置12流体通道的有效面积，为了满足设备对空气供给量的需求，需要加大进口的迎风面积，大面积的百叶窗会对艇体产生很大的风阻，降低快艇的航速。此外，从出口13进入机舱内的空气中含有过多的水分，会对机舱内内燃机及其他设备的正常工作产生影响。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种机舱配置有改进通风系统的快艇，旨在保证机舱空气供给量的同时，减小机舱通风系统在快艇行进过程中对艇体产生的风阻，提高快艇的航速；

本实用新型的另一目的是降低进入机舱内空气的水分含量。

为了实现上述主要目的，本实用新型提供一种快艇，其包括艇体及机舱通风系统，机舱通风系统包括两个对称地设于艇体两侧的通风单元；沿流体的行进方向，通风单元依次包括进口、水气分离装置及出口；进口设于机舱甲板上，进口的开口朝向艇艏；水气分离装置的长度方向沿艇体的长度方向布置；还包括设置在水气分离装置上游的沉降装置，其包括位于机舱舷侧与水气分离装置之间的腔室，通风单元的进口为腔室的流体进口，该腔室为长度方向沿艇体长度方向布置的狭长空间；水气分离装置的流体通道入口沿横向布置，入口为腔室的流体出口，该入口与通风单元进口的面积之比大于等于1；还包括一排水装置，该排水装置包括收集器及与收集器连通的排水口，收集器包括流体通道的底部表面及腔室的底部表面，排水口设于机舱舷侧的外侧面上，即用于通过收集器将腔室及风道内的水流汇聚并从排水口排出；出口包括流体通道的出风口及排水装置的排水口。

由以上方案可见，由海水与空气构成的流体从通风单元的进口进入腔室内后，海水在重力的作用下而降落至腔室底部表面而被收集并从排水口排回大海；此后，流体将旋转大致90而从水气分离装置流体通道的入口进入水气分离装置内，并从水气分离装置流体通道的出风口进入机舱。与现有技术相比，由海水与空气构成的流体经过沉降装置及水气分离装置后，不仅能够有效地防止海水进入机舱内，而且能够在保证空气供给量的同时，降低通风系统的迎风面积、降低通风系统对艇体产生的风阻，提高快艇的航速。此外，由于腔室为狭长结构，且水气分离装置的长度方向沿纵向布置，整个通风单元结构紧凑，可有效地降低其对机舱空间的占用，降低其对机舱内设备布置的影响。

一个具体的方案为水气分离装置为百叶窗，沿流体行进的方向，百叶窗的叶板向上倾斜设置。

为了实现上述另一目的，另一具体的方案为水气分离装置包括多片沿横向布置的挡水板，上述流体通道包括由相邻两片挡水板间形成的弯道。由于水气分离装置流体通道具有弯道，流体在弯道内改变行进方向，在离心力的作用下，流体中的水分将与空气分离而碰撞至挡水板侧壁上而聚集，并在重力的作用下而汇聚于流体通道的底部表面并从排水口排回大海中，从而降低进入机舱内空气的水分含量，降低机舱内空气中的水分含量，从而改善机舱内设备的工作环境。

一个更具体的方案为流体通道内的弯道为S型。流体进入风道内经过两次的离心力作用，使空气中的水分含量更低。

另一个更具体的方案为流体通道的弯道为C型。

一个优选的方案为在通风单元进口处安装有防止异物进入的网。防止异物飘进通风单元。

另一个优选的方案为流体通道入口与通风单元进口的面积之比大于等于1.5。增加流体通道入口与通风单元进口的面积之比，可有效地降低风阻及便于向机舱通入空气。

更优选的方案为流体通道入口与通风单元进口的面积之比大于等于3。

附图说明

图1为一种现有水气分离装置内的流体行进示意图；

图2为本实用新型第一实施例中机舱及机舱通风系统结构的平面示意图；

图3为图2的C-C剖面图；

图4为图2的B-B剖面图；

图5为本实用新型第一实施例中水气分离装置流体通道内的流体行进示意图；

图6为本实用新型第二实施例中水气分离装置流体通道内的流体行进示意图；

图7为本实用新型第三实施例中水气分离装置流体通道内的流体示意图；

图8为本实用新型第四实施例的横剖面示意图；

图9为图8中A局部放大图；

图10为本实用新型第五实施例中通风单元进口处的结构示意图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

本实用新型主要是对快艇的机舱通风系统进行改进，在保证机舱空气供给量的同时，减小机舱通风系统进口的迎风面积，降低通风系统对艇体产生的风阻，提高快艇的航速。以下各实施例仅对机舱通风系统的结构进行说明，快艇的其他部分根据现有设计规范进行设计。

第一实施例

本例快艇具有艇体及机舱通风系统，机舱通风系统用于向机舱供给空气，以满足内燃机的耗氧需求及机舱内设备的冷却需求。

参见图2至图4，机舱通风系统由两个对称地设于艇体两侧的通风单元构成，通风单元由进口21、沉降装置22、水气分离装置23、排水装置及出口构成。进口21设于机舱甲板31上且开口朝向艇艏。沉降装置22为一贴附于机舱舷侧内侧上狭长状结构的腔室。水气分离装置23为设于沉降装置22远离舷侧的一侧上，其由多片并排且沿横向布置的S型挡水板231构成，在相邻两片S型挡水板231之间形成有一S型的流体通道232。

由海水与空气构成的流体011从进口21进入沉降装置22内，在惯性及重力的作用下，海水降落至腔室底部表面241上，或聚集于腔室的侧壁并流至腔室底部表面241上，汇聚并从设于机舱舷侧外侧面上的排水口242排出艇体外，流回大海中；被除去大部分海水的流体014还夹杂有过多的水分。

参见图5，流体014进入流体通道232内，当流体014运行至第一弯道2321处时，迫使其行进路径改变方向，流体014中的水分在离心力的作用下而碰撞于S型挡水板231侧壁上而聚集于S型挡板231的侧壁上，并在重力的作用下流至流体通通232的底部表面上并从排水口242排出，从而降低进入机舱3内空气015的含水量，为机器正常工作提供所需环境。

随着快艇航速加快，从进口21经机舱通风系统进入机舱3内的空气量也随之增多，从而满足内燃机耗氧需求及设备冷却需求。

由于整个机舱通风系统为一狭长状结构，并贴于机舱舷侧的两内侧布置，减少对机舱3内其他设备布置空间的占用，而且水气分离装置的流体通道232入口面积大于进口21的面积，在保证空气供应量的同时，减少对艇体产生的风阻，提高快艇的航速。

本例中流体通道232的底部表面及腔室的底部表面241构成排水装置的收集器，收集器与排水口242一起构成本例的排水装置；排水口242及流体通道232的出风口构成通风单元的出口。

在本例中，流体通道入口的面积为所有单个流体通道232的有效进流体的横截面面积031的总和，进口21的面积为进口21有效进流体的横截面面积。

第二实施例

作为对本实用新型第二实施例的说明，以下仅对与上述第一实施例的不同之处进行说明。

参见图6，水气分离装置的相邻两片挡水板431间形成的流体通道具有C型弯道4321，流体014将在弯道4321处改变行进方向，其中的水分由于离心力的作用下碰撞于挡水板431的侧壁上而聚集。

本例中，流体通道入口的面积为所有单个流体通道有效进流体的横截面面积032的总和。

第三实施例

作为对本实用新型第三实施例的说明，以下仅对与上述第一实施例的不同之处进行说明。

参见图7，水气分离装置的相邻两片挡水板531间形成的流体通道具有三个折弯道，从而对流体014中的水分进行三次离心力作用，从而降低进入机舱内空气015的水分含量。

本例中，流体通道入口的面积为所有单个流体通道有效进流体的横截面面积033的总和。

第四实施例

作为对本实用新型第四实施例的说明，以下仅对与上述第一实施例的不同之处进行说明。

参见图8及图9，水气分离装置63为百叶窗，百叶窗上的叶板631邻近腔室62一侧向下倾斜，使随流体进入流体通道内的水滴、水气碰撞于斜板面上而聚集，并在重力的作用下沿斜板面向下流动并从排水口642排出。水气分离装置上流体通道入口面积等于通风单元进口的面积。

本例中，流体通道入口的面积为所有单个流体通道有效进流体的横截面面积034的总和。

第五实施例

作为对本实用新型第五实施例的说明，以下仅对与上述第一实施例的不同之处进行说明。

参见图10，在进口51处安装有网511，防止异物飘进。

上述各实施例中，如果流体通道入口面积与通风单元进口的面积之比太小，会增加对艇体的风阻及不便于向机舱通入空气，二者的面积之比可优选为大于等于1.5，最优选为大于等于3。

本实用新型的主要构思是通过对快艇的机舱通风系统进行改进，在保证机舱空气供给量的同时，减小机舱通风系统进口的迎风面积，降低通风系统对艇体产生的风阻，提高快艇的航速。根据本构思，水气分离装置的结构还有多种显而易见的变化；水气分离装置流体通道的弯道个数及其曲率半径大小可根据机舱的相应情况进行设置，并不局限于上述各实施例。

Claims (8)

1.快艇，包括艇体及机舱通风系统，所述机舱通风系统包括两个对称地设于所述艇体两侧的通风单元；

沿流体的行进方向，所述通风单元依次包括进口、水气分离装置及出口；

所述进口设于机舱甲板上，所述进口的开口朝向艇艏；

其特征在于：

所述水气分离装置的长度方向沿所述艇体的长度方向布置；

沉降装置，所述沉降装置设置在所述水气分离装置的上游，所述沉降装置包括位于机舱舷侧与所述水气分离装置之间的腔室，所述进口为所述腔室的流体进口，所述腔室为长度方向沿所述艇体的长度方向布置的狭长空间；

所述水气分离装置的流体通道的入口沿横向布置，所述入口为所述腔室的流体出口，所述入口与所述进口的面积之比大于等于1；

排水装置，所述排水装置包括收集器及与所述收集器连通的排水口，所述收集器包括所述流体通道的底部表面及所述腔室的底部表面，所述排水口设于所述机舱舷侧的外侧面上；

所述出口包括所述流体通道的出风口及所述排水口。

2.根据权利要求1所述快艇，其特征在于：

所述水气分离装置为百叶窗，沿流体的行进方向，所述百叶窗的叶板向上倾斜设置。

3.根据权利要求1所述快艇，其特征在于：

所述水气分离装置包括多片沿横向布置的挡水板，所述流体通道包括由相邻两片所述挡水板间形成的弯道。

4.根据权利要求3所述快艇，其特征在于：

所述弯道为S型。

5.根据权利要求3所述快艇，其特征在于：

所述弯道为C型。

6.根据权利要求1至5任一项所述快艇，其特征在于：

所述进口处安装有防止异物进入的网。

7.根据权利要求1至5任一项所述快艇，其特征在于：

所述面积之比大于等于1.5。

8.根据权利要求7所述快艇，其特征在于：

所述面积之比大于等于3。