CN111591127B - 一种汽车蓄水瓶 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车蓄水瓶，包括壳体和设置在壳体内的第一隔板，第一隔板将壳体的内腔分隔成第一腔室和第二腔室，壳体上设有与第一腔室相连通的进水口以及与第二腔室相连通的出水口，第一隔板的下部设有连通第一腔室和第二腔室的第一下开口，第一隔板的上部设有第一上开口，第二腔室内设有入口端与第一上开口相连的导流通道，导流通道的入口端通过第一上开口与第一腔室相连通，导流通道的出口端位于第二腔室的下部。本发明能够减少汽车蓄水瓶运行时产生气泡；提升了气液分离效果，提高了冷却效率，减小了系统噪音；设置导流通道增加的重量较小，对于汽车蓄水瓶的轻量化的负面影响较小，同时由于效果显著，能够减少隔板的数量，有利于轻量化。

Description

一种汽车蓄水瓶
技术领域
本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车蓄水瓶。
背景技术
如图3所示，目前低温系统(包括水冷中冷器冷却、新能源三电冷却系统等)蓄水瓶包括壳体101和设置在壳体101内的多块隔板102，多块隔板102将壳体101的内腔分隔成多个腔体103，每块隔板102的上部设有上窗口104，每块隔板的下部均设有下窗口105，下窗口105用于冷却液流通，上窗口104用于通气保证各腔压力平衡。此种结构蓄水瓶通过隔板102的阻流及引流作用降低蓄水瓶内冷却液流速和增加冷却液在瓶体内流动时间使气泡分离出来。
目前的蓄水瓶通常是串联在冷却回路中，此种连接方式经过蓄水瓶的流量大、流速快，且冷却液流入时和空气搅拌易产生气泡，根据经验和试验验证，当隔板数量小于一定数量时，蓄水瓶内部的气泡不能完全分离出来被水泵吸回冷却管路中，造成的冷却效率低、系统噪音大的问题；当隔板数量过多时，增加了重量且制造成本高。
发明内容
本发明的目的是提出一种汽车蓄水瓶，该汽车蓄水瓶能够提升气液分离效果，且能够减少甚至消除对汽车蓄水瓶轻量化的负面影响。
本发明所述的一种汽车蓄水瓶，包括壳体和设置在所述壳体内的第一隔板，所述第一隔板将所述壳体的内腔分隔成第一腔室和第二腔室，所述壳体上设有与所述第一腔室相连通的进水口以及与所述第二腔室相连通的出水口，所述第一隔板的下部设有连通所述第一腔室和所述第二腔室的第一下开口，所述第一隔板的上部设有第一上开口，所述第二腔室内设有入口端与所述第一上开口相连的导流通道，所述导流通道的入口端通过所述第一上开口与所述第一腔室相连通，所述导流通道的出口端位于所述第二腔室的下部。
进一步，所述导流通道的入口端位于所述第一腔室的顶部处。
进一步，所述导流通道的出口端位于汽车蓄水瓶的设计最低液面下侧。
进一步，所述第二腔室内设有从上至下延伸的导流管，所述导流管形成所述导流通道。
进一步，所述第二腔室内设有至少一块第二隔板，至少一块所述第二隔板将所述第二腔室分隔成至少两个小腔室，所述导流通道的出口端与其中一个小腔室相连通，所述出水口与其中另一个腔室相连通；所述第二隔板的上部设有用于连通相邻两个所述小腔室的第二上开口，所述第二隔板的下部设有用于连通相邻两个小腔室的第二下开口。
进一步，所述壳体的顶部设有与所述第二腔室相连通的注水口。
进一步，所述壳体包括固定连接在一起的上壳体和下壳体。
进一步，所述壳体上设有两个与所述第一腔室相连通的进水口。
本发明能够减少汽车蓄水瓶运行时产生气泡；提升了气液分离效果，提高了冷却效率，减小了系统噪音；设置导流通道增加的重量较小，对于汽车蓄水瓶的轻量化的负面影响较小，同时由于效果显著，能够减少隔板的数量，有利于汽车蓄水瓶的轻量化。
附图说明
图1为本发明所述的汽车蓄水瓶的剖视图；
图2为本发明所述的汽车蓄水瓶的工作示意图；
图3为背景技术中所述的蓄水瓶的剖视图。
图中：1—上壳体；2—下壳体；3—第一隔板；4—第二隔板；5—进水腔；6—中间腔室；7—出水腔；8—第一进水口；9—第二进水口；10—出水口；11—注水口；12—导流通道；13—出口端；14—第一下开口；15—第二上开口；16—第二下开口；17—冷却液。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1和图2所示的一种汽车蓄水瓶，包括壳体和设置在壳体内的第一隔板3，第一隔板3将壳体的内腔分隔成第一腔室和第二腔室，壳体上设有与第一腔室相连通的进水口以及与第二腔室相连通的出水口10，第一隔板3的下部设有连通第一腔室和第二腔室的第一下开口14，第一隔板3的上部设有第一上开口，第二腔室内设有入口端与第一上开口相连的导流通道12，导流通道12的入口端通过第一上开口与第一腔室相连通，导流通道12的出口端13位于第二腔室的下部。
在本实施例中，导流通道12的入口端位于所述第一腔室的顶部处。能够更充分的排出第一腔室内的空气。
在本实施例中，导流通道12的出口端13位于汽车蓄水瓶的设计最低液面下侧。一般会在壳体上设置最低液面线，导流通道12的出口端13位于最低液面线下侧。能够保证导流通道12的出口端13浸泡在冷却液中，能够保证第一腔室内高于最低液面线以上部分形成密闭空间。
在本实施例中，第二腔室内设有从上至下延伸的导流管，导流管形成导流通道12。
在本实施例中，第二腔室内设有一块第二隔板4，一块第二隔板4将第二腔室分隔成两个小腔室，两个小腔室分别为中间腔室6和出水腔7，导流通道12的出口端13与中间腔室6相连通，出水口10与其中出水腔7相连通；第二隔板4的上部设有用于连通中间腔室6和出水腔7的第二上开口15，第二隔板4的下部设有用于连通中间腔室6和出水腔7的第二下开口16，第一腔室为进水腔5。在其他实施例中，还可以设置多个中间腔室6。
在本实施例中，壳体的顶部设有与第二腔室相连通的注水口11。具体的，注水口11与中间腔室6相连通。
在本实施例中，壳体包括固定连接在一起的上壳体1和下壳体2。上壳体1和下壳体2通过焊接连接为壳体。
在本实施例中，壳体上设有两个与第一腔室相连通的进水口。两个进水口分别为与第一腔室的上部连通的第二进水口9以及与第一腔室下部连通的第一进水口8。
如图2所示，在工作过程中，进水口向进水腔5输冷却液17，进水腔5内的空气通过导流通道12慢慢排出至中间腔室6中，直到进水腔5中完全充满冷却液17。导流通道12的出口端13低于最低液面线的目的是为了保证进水腔5内高于最低液面线以上部分形成密闭空间，既保证进水腔5内的气泡从导流通道12中排出又能保证进水腔5内的始终充满冷却液17，此时冷却液17的形态如图2所示。汽车蓄水瓶在工作时，进水口内的冷却液17流入进水腔5时，进水腔5内无空气，不会因为和空气直接接触、冲刷或搅拌产生气泡。冷却液17中溶解的空气由于压力或温度变化时析出的气泡通过进水口流入进水腔5时，可通过导流通道12后流入中间腔室6和出水腔7进行分离。

Claims (6)

1.一种汽车蓄水瓶，其特征在于：包括壳体和设置在所述壳体内的第一隔板，所述第一隔板将所述壳体的内腔分隔成第一腔室和第二腔室，所述壳体上设有与所述第一腔室相连通的进水口以及与所述第二腔室相连通的出水口，所述第一隔板的下部设有连通所述第一腔室和所述第二腔室的第一下开口，所述第一隔板的上部设有第一上开口，所述第二腔室内设有入口端与所述第一上开口相连的导流通道，所述导流通道的入口端通过所述第一上开口与所述第一腔室相连通，所述导流通道的出口端位于所述第二腔室的下部；所述导流通道的入口端位于所述第一腔室的顶部处；所述导流通道的出口端位于汽车蓄水瓶的设计最低液面下侧。
2.根据权利要求1所述的汽车蓄水瓶，其特征在于：所述第二腔室内设有从上至下延伸的导流管，所述导流管形成所述导流通道。
3.根据权利要求1所述的汽车蓄水瓶，其特征在于：所述第二腔室内设有至少一块第二隔板，至少一块所述第二隔板将所述第二腔室分隔成至少两个小腔室，所述导流通道的出口端与其中一个小腔室相连通，所述出水口与其中另一个腔室相连通；所述第二隔板的上部设有用于连通相邻两个所述小腔室的第二上开口，所述第二隔板的下部设有用于连通相邻两个小腔室的第二下开口。
4.根据权利要求1所述的汽车蓄水瓶，其特征在于：所述壳体的顶部设有与所述第二腔室相连通的注水口。
5.根据权利要求1所述的汽车蓄水瓶，其特征在于：所述壳体包括固定连接在一起的上壳体和下壳体。
6.根据权利要求1所述的汽车蓄水瓶，其特征在于：所述壳体上设有两个与所述第一腔室相连通的进水口。
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