CN104343944A - 车辆传动箱冷却风的导风结构 - Google Patents

Abstract

本发明关于车辆传动箱冷却风的导风结构，该传动箱具有箱体与盖体，该传动箱有皮带变速机构，该皮带变速机构有驱动盘组及被动盘组，该驱动盘组与被动盘组之间有驱动皮带；该盖体设有冷却风入口，该盖体的外侧罩设导风罩，该导风罩至少设有导风口，该导风口贯通该导风罩，其特征在于：该导风罩的内侧于该导风口附近凸设有导流件，该导风罩内侧于该导风口上方设有遮蔽肋，该导流件与该遮蔽肋于该导风罩内侧上形成连通导风口的导流口，并于该导风罩的内侧设有与导流口相对应的引流肋，该引流肋的下端开设有泄水槽，可有效避免水份进入传动箱内的量，进而可确保设于该传动箱内的皮带变速机构能正常运作，能提升该传动箱的皮带变速机构的使用功效。

Description

车辆传动箱冷却风的导风结构

技术领域

本发明有关一种车辆传动箱冷却风的导风结构，尤其指一种提供可避免外界水份进入传动箱内，进而可确保设于该传动箱内的皮带变速机构能正常的运作，俾能提升该传动箱的皮带变速机构的使用功效的车辆传动箱冷却风的导风结构。

背景技术

如图1所示，车辆动力单元的传动箱1内配置有皮带变速机构2，该皮带变速机构2系于该传动箱1内做高速的运转，藉此来使车辆前进。

再请参阅图1所示，为避免传动箱1内的皮带变速机构2因高速的运转所产生的高温，对于该皮带变速机构2造成损害。因此业者会于该传动箱1的盖体11外设置一导风罩12，该导风罩12前端设有外界冷却风的导风口121，外界的冷却风系由该导风罩12的导风口121被导入该传动箱1的盖体11的冷却风入口111，藉此该外界的冷却风得以被导入该传动箱1内来对该皮带变速机构2进行冷却的动作，该冷却风进行对该传动箱1冷却动作后，再由该传动箱1后端的出风口（图中未绘出）排出，进而来确保该皮带变速机构2能正常的运作。

然、上述习用的传动箱1的冷却构造，固然以可使该传动箱1获得冷却效果，惟当车辆于雨中行驶或行驶积水区时，由于该导风罩12的导风口121系设于该导风罩12的前端上，因此当外界的冷却风被导入该传动箱1内时，该冷却风会同时夹带的外界的水份亦随该冷却风进入传动箱1内，该外界的水份随着冷却风进入该传动箱1内后，该外界的水份会造成该皮带变速机构2产生严重的打滑，亦即该水份会使该皮带变速机构2失去传动的能力，进而使车辆无法正常的运作行车。

如图1、2所示，业者为改善上述习用传动箱1冷却风的构造，乃开发出将该导风罩12的导风口121ａ设于该导风罩12的中段处，并于该导风罩12对应于该传动箱1盖体11的冷却风入口111处设置一迷宫机构122，藉此当外界的冷却风由该导风口121ａ进入后，藉该皮带变速机构2高速运转所产生的负压的导引，经由该迷宫机构122的阻挠后再由该盖体11的冷却风入口111进入该传动箱1内进行冷却的动作。

上述另一种的习用传动箱1的冷却风导风构造，藉由将该导风口121ａ设于该导风罩12的中段处，以减少外界水份直接进入该传动箱1内的量，同时藉由该迷宫机构122来阻挠部分随冷却风进入导风罩12内的水份被吸入该传动箱1内。图2所示的，另一种的习用传动箱1的冷却风导风构造，固然可达到减少外界水份进入传动箱1内，但该导风罩12由于在该传动箱1盖体11的冷却风入口111处设置一迷宫机构122，该迷宫机构122除有效的阻碍了外界水份进入传动箱1内，同时该迷宫机构122同时亦阻碍了外界冷却风进入传动箱1内的量，更具体的说，该外界的冷却风会于该迷宫机构122内形成阻抗极大的乱流，因此会使得外界冷却风进入传动箱1内的量受限，进而无法完善的达成冷却皮带变速机构2的目的。

因此如何能提供可有效阻碍外界水份进入传动箱1内，又能供应传动箱1更佳的冷却风风量，已为车辆制造业者亟待解决的课题。

发明内容

本发明主要目的在于提供一种车辆传动箱冷却风的导风结构，藉此可克服习用车辆传动箱冷却风的导风结构，无法有效减少外界水份进入传动箱，而导致设于传动箱内的皮带变速机构因被水份侵入造成打滑的缺失。

本发明为达到上述目的，所采用的主要技术手段在于：提供一种车辆传动箱冷却风的导风结构，该传动箱具有一箱体与一盖体，该传动箱安装有皮带变速机构，该皮带变速机构具有一驱动盘组及一被动盘组，该驱动盘组与被动盘组之间设有一驱动皮带；该传动箱的盖体设有冷却风入口，该盖体的外侧罩设一导风罩，该导风罩至少设有一导风口，该导风口系贯通该导风罩，该导风罩的内侧于该导风口附近凸设有导流件，该导风罩内侧于该导风口上方设有遮蔽肋，该导流件与该遮蔽肋于该导风罩内侧上形成一连通导风口的导流口，并于该导风罩的内侧设有与导流口相对应的引流肋，该引流肋的下端开设有泄水槽。

本发明藉由上述技术手段所能达成的功效在于：藉由该导风罩内侧的导流件、导流口与引流肋来形成进气通道，该进气通道连通该导风口，藉此该进入传动箱内的冷却风会沿该引流肋形成离心式的流动，因此该引流肋可将随冷却风进入的水份予以附着，当该引流肋附着的水份累积到一定的量时，该水份会凝结成水滴而滴落后，再由设于该引流肋下端的泄水槽排出导风罩外，藉此可有效避免水份进入传动箱内的量，进而可确保设于该传动箱内的皮带变速机构能正常的运作，俾能提升该传动箱的皮带变速机构的使用功效。

附图说明

图1是习用车辆传动箱冷却风的导风结构示意图。

图2是另一习用车辆传动箱冷却风的导风结构示意图。

图3是本发明车辆传动箱部分剖视示意图。

图4是本发明车辆传动箱冷却风的导风结构分解意图。

图5是本发明导风罩的内侧示意图。

图6是本发明导风罩的正视示意图。

具体实施方式

为更容易了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合附图说明如下；

首先，请参阅图3、4所示，本发明的传动箱3具有一箱体31与一盖体32，该传动箱3藉由箱体31及盖体32界定出一容置空间，藉此该传动箱3可供皮带变速机构4安装，该皮带变速机构4具有一驱动盘组41及一被动盘组42，该驱动盘组41与被动盘组42之间介设有一Ｖ型的驱动皮带43；其中，该皮带变速机构4的驱动盘组41系被引擎的曲轴（图中未绘出）所带动，该驱动盘组41的邻近盖体32设有一离心式风扇411，该盖体32对应于该离心式风扇411开设有冷却风入口321，另该盖体32于冷却风入口321的外侧盖设有过滤构件322，该盖体32的外侧罩设一导风罩5。

请配合图3、4、5、6共同参阅，该导风罩5于该近中段处设有一主导风口51及一副导风口52，该主导风口51与副导风口52系贯通该导风罩5，该导风罩5于主导流口外缘朝后端（车辆后方）凸设有复数个导引肋53，另该导风罩5的外侧盖设有罩盖6，该罩盖6可将该主导风口51及副导风口52予以遮掩，更具体的说，即由车辆的前方观视该主导风口51及副导风口52系被该罩盖6所遮蔽，该导引肋53系位于该罩盖6的后端处，该导引肋53的前端一部分系该罩盖6所遮蔽，如图6所示。

请参阅3、图5所示，该导风罩5的内侧5ａ（即朝向传动箱3的盖体32侧）于该主导风口51下端凸设有成倾斜状的导流件54，该导流件54系由右上向左下倾斜设置（图中的右侧为右，左侧为左），另该导风罩5内侧5ａ于该主导风口51上方设有遮蔽肋55，该导流件54与该遮蔽肋55系以锐角夹角方式配置于该导风罩5内侧5ａ，藉此该导流件54的上端541与该遮蔽肋55形成有连通主导风口51的导流口56；该导风罩5的内侧5ａ前端凸设有环状的引流肋57，该引流肋57系沿该导风罩5的前端成圆弧状设置；更明确的说，该引流肋57成圆弧状围绕于该冷却风入口321，且该引流肋57系与该导流口56成相对应设置，该引流肋57的下端开设有成缺口状的泄水槽58，该导流件54、导流口56与引流肋57可界定出一主进气通道59，该主进气通道59连通该主导风口51；如图3所示，该引流肋57系与该传动箱3盖体32的冷却风入口321相对设置，更明确的说，该引流肋57位于该传动箱3盖体32的冷却风入口321的外侧；再请参阅图5所示，该导风罩5内侧5ａ的遮蔽肋55与导风罩5的周缘壁5ｂ可界定出一副进气通道50，该副进气通道50一端连通该副导风口52，另一端则连通该主进气通道59。

请配合图3、5共同参阅，本发明车辆传动箱3冷却风导流的实施，该设置于传动箱3内的皮带变速机构4被引擎的曲轴（图中未绘出）带动而高速转动，由于该皮带变速机构4于该传动箱3内高速的运转，因此该传动箱3内会形低压（负压）状态，进而会使该传动箱3盖体32的冷却风入口321形成一股负压吸引力，该股负压吸引力会将外界的冷却风，由盖设于该传动箱3盖体32上的导风罩5的主导风口51与副导风口52吸入，该外界的冷却风被吸入该导风罩5内后，由主导风口51进入的冷却风，可藉由该导流件54的引导由该导流口56朝上且朝该引流肋57方向流动，亦即由主导风口51的冷却风会进入由该导流件54、导流口56与引流肋57所界定的主进气通道59内，再被该皮带变速机构4的离心式风扇411经由过滤构件322过滤沙泥后，而由该传动箱3的冷却风入口321进入传动箱3内，来进行冷却皮带变速机构4的动作。

然而，该由副导风口52进入导风罩5内的冷却风，即会由该遮蔽肋55的导引而进入该副进气通道50后，再由副进气通道50进入主进气通道59内。

请再次配合图3、5共同参阅，本发明主要在于，当车辆于雨中行驶或行驶于积水区时，该外界冷却风通常会附随大量的水份，而当该外界的冷却风被吸入导风罩5内时，该富含水份的外界冷却风，由主导风口51进入冷却风，被该导流件54的引导进入主进气通道59时；同时由副导风口52进入该导风罩5内的小部分冷却风，会进该副进气通道50，并藉由皮带变速机构4所造成的负压引导，而来流向主进气道59，藉此可对由主导风口51进入的冷却风形成推进，藉此该冷却风会沿该引流肋57形成离心式的流动，因此该引流肋57可将随冷却风进入的水份予以附着，当该引流肋57上附着的水份累积到一定的量时，该水份会凝结成水滴而滴落后，再由该引流肋57的下端的设泄水槽58排出导风罩5外，藉此可有效减少水份进入传动箱3内的量，进而可确保设于传动箱3内的皮带变速机构4能正常的运作。

本发明的功效在于，藉由于该导风罩5于近中段处设有一主导风口51及一副导风口52，该导风罩5内侧5ａ的导流件54、导流口56与引流肋57来形成主进气通道59，该主进气通道59连通该主导风口51，该导风罩5内侧5ａ的遮蔽肋55与该导风罩5的周缘壁5ｂ界定出一副进气通道50，该进气通道50一端连通该副导风口52，另一端则连通该主进气通道59；当该富含水份的外界冷却风被吸入导风罩5内时，该由主导风口51进入的冷却风，会被该导流件54的引导进入主进气通道59；同时由副导风口52进入该导风罩5内的小部分冷却风，会进入该副进气通道50，并藉由皮带变速机构4所造成的负压引导，而来流向主进气通道59，藉此可对由主导风口51进入的冷却风形成推进，藉此该冷却风会沿该引流肋57形成离心式的流动，因此该引流肋57可将随冷却风进入的水份予以附着，当该引流肋57附着的水份累积到一定的量时，该水份会凝结成水滴而滴落后，再由该引流肋57的下端的设泄水槽58排出导风罩5外，藉此可有效减少水份进入传动箱3内的量，进而可确保设于传动箱3内的皮带变速机构4能正常的运作，俾能提升该传动箱3内的皮带变速机构4的使用功效。

附图标记列表

1传动箱11盖体             111冷却风入口

12导风罩                  121导风口

121ａ导风口

122迷宫机构

2皮带变速机构

3传动箱                   31箱体

32盖体                    321冷却风入口

322过滤构件

4皮带变速机构41驱动盘组   411离心式风扇

42被动盘组                43驱动皮带

5导风罩5ａ内侧            5ｂ周缘壁

51主导风口                52副导风口

53导引肋                  54导流件

541上端                   55遮蔽肋

56导流口                  57引流肋

58泄水槽                  59主进气通道

50副进气通道

6罩盖

Claims (9)

1.一种车辆传动箱冷却风的导风结构，该传动箱具有一箱体与一盖体，该传动箱安装有皮带变速机构，该皮带变速机构具有一驱动盘组及一被动盘组，该驱动盘组与被动盘组之间设有一驱动皮带；该传动箱的盖体设有冷却风入口，该盖体的外侧罩设一导风罩，该导风罩至少设有一导风口，该导风口贯通该导风罩，其特征在于：该导风罩的内侧于该导风口附近凸设有导流件，该导风罩内侧于该导风口上方设有遮蔽肋，该导流件与该遮蔽肋于该导风罩内侧上形成一连通导风口的导流口，并于该导风罩的内侧设有与导流口相对应的引流肋，该引流肋的下端开设有泄水槽。

2.如权利要求1所述的车辆传动箱冷却风的导风结构，其中，该驱动盘组邻近该盖体处设有一离心式风扇，该盖体对应于该离心式风扇开设有冷却风入口，该盖体于冷却风入口的外侧设有过滤构件。

3.如权利要求1所述的车辆传动箱冷却风的导风结构，其中，该导流件以倾斜方式设置于该导风罩上。

4.如权利要求1或3所述的车辆传动箱冷却风的导风结构，其中，该导流件与该遮蔽肋以锐角夹角方式设置于该导风罩上。

5.如权利要求1所述的车辆传动箱冷却风的导风结构，该引流肋成圆弧状围绕于该冷却风入口。

6.如权利要求1所述的车辆传动箱冷却风的导风结构，其中，该导风罩于近中段处设有一主导风口及一副导风口，该导风罩的导流件、导流口与引流肋可形成一主进气通道，该主进气道连通于该主导风口。

7.如权利要求1或6所述的车辆传动箱冷却风的导风结构，其中，该导风罩于近中段处设有一主导风口及一副导风口，该导风罩的导流件、导流口与引流肋可形成一主进气通道，该导风罩具有遮蔽肋，该遮蔽肋与导风罩的周缘壁可形成一副进气通道，该副进气通道一端连通该副导风口，另一端则连通该主进气通道。

8.如权利要求7所述的车辆传动箱冷却风的导风结构，其中，该导风罩于主导流口外缘朝后端凸设有复数个导引肋，该导风罩的外侧盖设有罩盖。

9.如权利要求8所述的车辆传动箱冷却风的导风结构，其中，该导引肋位于该罩盖的后端处，该导引肋的前端一部分是该罩盖所遮蔽。