TWI695943B - 用於機車的變速器之蓋結構 - Google Patents

用於機車的變速器之蓋結構 Download PDF

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Abstract

一種用於機車的變速器之蓋結構(1)，佈置於側向以保護將驅動力從引擎傳遞至後輪的變速器構件，允許乾淨空氣從可具有寬的開口的空氣進氣口的進入而不需要保護車身元件，且包括：第一蓋構件(2)，適於保護該變速器構件，該第一蓋構件(2)從對應於引擎軸之後退的前方區域(4)沿著和行駛方向(F)一致的方向而縱向延伸至對應於該後輪的驅動軸之後方區域(13)，且包括定位於該後退的前方區域(4)的變速箱的入口之進入孔(6)；第二蓋構件(3)，和該後退的前方區域(4)重疊以保護該進入孔(6)，該第二蓋構件(3)和該第一蓋構件(2)形成空氣進氣口(19)，該空氣進氣口(19)從第一蓋構件(2)的上緣延伸至下緣並定義出面對後方區域(13)之進氣段，該進氣段面向和機車行駛方向(F)相反之方向；以及折流板(20)，在該空氣進氣口(19)配置於第一和第二蓋構件(2、3)之間，以形成將空氣往上驅動至該進入孔(6)的管道。

Description

用於機車的變速器之蓋結構
本發明係關於一種用於機車的變速器之蓋結構，其位於機車一側以保護將驅動力從引擎傳遞至後輪的變速器構件。
此種蓋結構因而從對應於變速器構件之前方區域在和機車行駛方向一致的方向上縱向延伸至實質上對應於後輪的驅動軸之後方區域。
蓋結構實質上扮演兩種角色：第一為其必須防止污泥、灰塵、瓦礫碎片(debris)或水進入變速器齒輪，及防止實質損害；另外為其必須允許空氣循環，空氣穿過具體而言形成於蓋結構中的孔洞而被吸入(drawn)。
由此希望被吸入的空氣盡可能沒有污染物(contaminants)。在這方面，機動車輛可具備保護開口不受水和瓦礫碎片影響的任何車身元件，但若此車身元件不存在時，變速器齒輪被污染的風險會很高。
歐洲專利申請號EP 2,474,435 A1揭露一種空氣進氣口結構，具有形成於蓋構造所露出的表面上的一開口，但此位置需要保護性的車身元件來適當工作。
歐洲專利申請號EP 2,827,024揭露一種用於CVT(連續可變變速器，continuous variable transmission)式變速器的蓋結構，其在蓋的頂緣具有空氣進氣入口(air intake entrance)，面朝上，欲由另外的車身元件來保護。
歐洲專利申請號EP 1,138,591替代地呈現一種CVT變速器蓋，其具有也位於蓋的頂緣之相對於車輛朝向橫向的空氣進氣入口，且具有形成於蓋結構中用來導引空氣至濾心的U型路徑。
歐洲專利申請號EP 1,880,934記載一種用於CVT變速器的蓋結構，其中各空氣入口位在結構的前緣上，靠近用來供給節流閥體(throttle body)的空氣清淨器的空氣進氣口。
最後，歐洲專利申請號EP 2,019,233揭露一種空氣進氣線性開口，橫向佈置於CVT變速器側表面的蓋結構上，該開口具有指向車輛後方的箭頭形狀外型，及引導被吸入的空氣朝向濾心的曲徑(labyrinth)路徑。細且具有顯著長度的開口定義出相對於車輛而朝向入口的側向。
結論是，在機車或速克達(scooter)變速器的蓋結構之已知例中，將空氣往變速器輸送的空氣入口具 有小尺寸，或其欲藉由車輛的車身構件來保護，且其設有曲徑路徑以防止如髒污、灰塵或水的外部因素造成之變速器污染物。
本發明的根本技術問題係提供一種蓋結構，其可克服參照先前技術所提及的缺點。
該問題係藉由如上指定的蓋結構而解決，該蓋結構並定義於所附的申請專利範圍第1項中。
根據本發明的蓋結構所提供的主要優點在於不需要保護的車身元件，而允許乾淨空氣從可具有寬開口的空氣進氣口進入。
1‧‧‧蓋結構
2‧‧‧第一蓋構件
3‧‧‧第二蓋構件
4‧‧‧後退的前方區域
5‧‧‧底板
6‧‧‧進入孔
8‧‧‧支座
9‧‧‧孔
10‧‧‧孔
11‧‧‧孔
12‧‧‧條板
13‧‧‧後方區域
15‧‧‧固定孔
16‧‧‧支撐孔
19‧‧‧空氣進氣口
20‧‧‧折流板
21‧‧‧濾心
22‧‧‧密封件
23‧‧‧緣壁
31‧‧‧第一齒
32‧‧‧孔
33‧‧‧溝槽
34‧‧‧孔
35‧‧‧第二齒
40‧‧‧坡面
41‧‧‧末端
F‧‧‧行駛方向
A‧‧‧縮窄進氣段
本發明將參照隨附圖式，以示範性及非限制之目地連接其較佳實施例而描述於後，其中：圖1表示根據本發明一實施例的蓋結構之立體圖；圖2表示圖1之蓋結構的側局部截面圖；圖3表示圖1之蓋結構在空氣進入孔(inlet hole)的局部截面圖；圖4表示圖1之蓋結構的底板(base plate)的平面圖；及圖5表示圖1之蓋結構的蓋構件的後視圖，即蓋構件 表面朝向圖4的底板之圖。
參照圖面，蓋構件總體標示為1。其包括第一蓋構件2，適於保護變速器構件，第一蓋構件2從對應於變速器(即引擎的驅動軸)之前方區域在和機車行駛方向(標示為F)一致的方向上縱向延伸至大致對應於該後輪的驅動軸之後方區域。
第一蓋構件2包括用於齒輪構件(未表示)的冷卻空氣之進入孔6，該齒輪構件為變速器零件的一部分。此孔6位於該前方區域。
事實上，連接於引擎的齒輪構件亦驅動一吸入風扇(未表示)，其從形成於其曲柄箱中的變速器入口吸入空氣，且其定位於第一蓋構件2的該前方區域。風扇係直接由該齒輪構件的軸驅動，特別是其引擎軸。變速器以純說明性且非限制性之目的來說，可為CVT式。
因此，進入孔6在該前方區域上(即在風扇驅動軸)，定位於機車的變速器風口，第一蓋構件2在該前方區域形成凹部(recess)，該凹部在第一蓋構件2上製造出傾角(dip)或凹穴(cavity)，第一蓋構件2除了後方區域13以外延伸跨過整個前方區域，後方區域13具有對應於驅動滑輪(未表示)之軸的支撐孔16。
因而，第一蓋構件2的凹部和其前方區域在本實施例中係彼此重疊形成一後退的前方區域4，即在後 方區域外表面的水平底下具有一外表面的區域。
第一蓋構件2具有擴張的邊緣，適於和機動車輛的曲柄箱配合，蓋構件係藉由將螺栓裝配至固定孔15內而固定於曲柄箱，固定孔15係佈置於第一蓋構件2的輪廓上。
曲柄箱為金屬，而蓋構件可為塑膠材料製。
蓋結構1包括第二蓋構件3，其在該前方區域和該第一蓋構件2部分重疊，因此該前方區域至少部分被覆蓋。
特別是，第二蓋構件3的邊緣在其前端大致覆蓋第一蓋構件2的邊緣，即第二蓋構件3的前緣係位於第一蓋構件2的前端且在第一蓋構件2的頂緣和底緣上。
因此，第二蓋構件3在物理上係和第一蓋構件為分離，意欲保護進入孔6，且其覆蓋後退的前方區域4。第二蓋構件3藉由螺絲穿過第二蓋構件3的孔32、34及該第一蓋構件2的孔9、10、11而旋緊以固定在第一蓋構件2上。在第一和第二蓋構件2、3之間密封有一底板5，反過來拴於第一蓋構件2。即便底板5也具有對應於進入孔6的開口。
第二蓋構件3的邊緣在第一蓋構件2的前端及第一蓋構件2的頂緣和的底緣上於底板5上形成密閉結合(圖4)，且在此方面底板5具有溝槽33，該溝槽圍繞出進入孔6的輪廓並作用為緣壁23的密閉支座(airtight seat)，該緣壁從該第二蓋構件3的內面垂直突出(圖3 和圖5)。
此外，由於從底板5突出並插進第一蓋構件2的對應溝槽之肋條，在底板5和第一蓋構件2之間另外形成有密封件22。
在第一蓋構件2的該後退的前方區域4，第二蓋構件3的邊緣係從第一蓋構件2的表面而間隔開(即從其前方區域)。
在此邊緣，第二蓋構件3和該第一蓋構件2一起在在後退的前方區域4剩下未被該第二蓋構件3覆蓋之部分形成空氣進氣口19。
空氣進氣口19在和機動車輛行駛的常規方向F相反之方向上從第一蓋構件2的上緣延伸至下緣並定義出面對該後方區域(圖1、圖2及圖5)之寬的進氣段。
然而，須注意在後退的前方區域4的凹部內，空氣進氣口19的該進氣段維持在低於第二蓋構件3之外表面所定義的水平及從第一蓋構件2的後方區域13的外表面所定義的水平，且接著加入另外的保護(圖1)。後退的前方區域4藉由具斜度的坡面40而接合於後方區域13，以避免由階差而產生紊流。
特別是，須注意從第一蓋構件2的前端開始，後退的前方區域4佔有第一蓋構件2的整體縱向延伸範圍的約三分之二，而第二蓋構件3覆蓋該延伸範圍的約三分之一。
在後退的前方區域4剩下未被第二蓋構件3 覆蓋之部分達成一無風區(calm zone)，氣流從該無風區被吸入。
第二蓋構件3和後方區域13的外表面依序具有相對於彼此的相同水平，形成一外平坦表面，即改善蓋結構1的空氣動力學輪廓特性之蓋結構1的共同外表面。
空氣進氣口19(圖1和圖2)具有對應於第一蓋構件2的該上緣的一端，其較該下緣上的相對端定位成更靠近後方區域13，空氣進氣口19因而具有傾斜朝向後方區域13的外形。
最後，蓋結構1包括折流板(baffle)20，其稍微在空氣進氣口19內部配置於第一和第二蓋構件2、3之間，折流板20係相對於空氣進氣口19而在相反方向上傾斜以形成驅動空氣的管道(channel)。具體而言，折流板20係從第二蓋構件3的內面垂直突出(圖5)，且其裝配至接受其端部的底板5的溝槽33中。
在空氣進氣口19，條板(slat)或鰭片(fin)12係形成於第一和第二蓋構件2、3之間。它們和折流板20一起與第二蓋構件3形成為一體，且它們從第二蓋構件3的內面突出(圖5)朝向底板5。
此種在空氣進氣口19形成實質上為百葉窗式結構的條板12係和折流板20一起在相對於空氣進氣口19傾斜的相反方向上傾斜，以將被變速器吸入的空氣往上驅動至該進入孔6。
底板5亦包括支座8，其由佈置在該進入孔6 的輪廓上的第一齒31、及佈置在和劃定該進入孔6的邊緣同心的外部線上的第二齒35所定義。第一和第二齒31、35之間的空間可由形塑成環狀的濾心21所佔用。
應注意，由於上述幾何構造、該折流板20和緣壁23，一保護空間係形成以環繞整個進入孔6和被往上輸送至進入孔6的空氣。因此，瓦礫碎片和液體之所有進入空氣進氣口19的障礙物將掉落在該環形空間中而蓄積在該進入孔6底下。
特別是，在本實施例中並參照圖5，折流板20係係該第二蓋構件3的緣壁23之延續部分(continuation)，部分地圍繞出進入孔6的輪廓，以形成在底板5和第二蓋構件3之間的空間內的該環形空間。
折流板20具有末端41，其定義相對於空氣進氣口19之一縮窄進氣段A。可看到，縮窄進氣段A具有一縮窄的開口區域，其少於或等於由空氣進氣口19所定義的開口區域之50%。
從空氣進氣口19之進氣段至在折流板20的末端41之縮窄進氣段A，流動區域在折流板20和該第二蓋構件3的緣壁23所形成的縮窄通風道中逐漸減少，導引氣流沿著實質上和具有封閉曲線外形(即圍繞進入孔6的大致圓形外形)的緣壁23相切之方向流動。
因此，被吸入第二蓋構件3內部的氣流增加其速度從空氣進氣口19通過至該縮窄進氣段A，以促進第二蓋構件3內部的空氣氣旋循環，其緩和空氣和可能的 瓦礫碎片之間的分離，瓦礫碎片包含污泥、髒污、灰塵和水。
在上述蓋結構中，本領域的習知技術者為了滿足另外或偶發的需要，可實現數種進一步的改良和變型，然而其全部皆包括在本發明範疇內，如所附的申請專利範圍所定義。
4‧‧‧後退的前方區域
5‧‧‧底板
6‧‧‧進入孔
8‧‧‧支座
9‧‧‧孔
10‧‧‧孔
11‧‧‧孔
15‧‧‧固定孔
16‧‧‧支撐孔
19‧‧‧空氣進氣口
20‧‧‧折流板
40‧‧‧坡面
F‧‧‧行駛方向

Claims (13)

  1. 一種用於機車的變速器之蓋結構(1)，佈置於側向以保護將驅動力從引擎傳遞至後輪的變速器構件，包括：第一蓋構件(2)，適於保護該變速器構件，該第一蓋構件(2)從對應於引擎軸之後退的前方區域(4)沿著和行駛方向(F)一致的方向而縱向延伸至對應於該後輪的驅動軸之後方區域(13)，且包括定位於該後退的前方區域(4)的該變速器的入口之進入孔(6)；第二蓋構件(3)，和該後退的前方區域(4)部分重疊以保護該進入孔(6)，在該後退的前方區域(4)剩下未被該第二蓋構件(3)覆蓋之部分和該第一蓋構件(2)形成空氣進氣口(19)，該空氣進氣口(19)從該第一蓋構件(2)的上緣延伸至下緣並定義出面對該後方區域(13)之進氣段，該進氣段面向和機車行駛方向(F)相反之方向；折流板(20)，在該空氣進氣口(19)配置於該第一和第二蓋構件(2、3)之間，以形成將空氣往上驅動至該進入孔(6)的管道；以及底板(5)，佈置於該第一和第二蓋構件(2、3)之間，該底板(5)具有對應於該進入孔(6)的開口且密封於該第一蓋構件(2)，其中，該底板(5)具有溝槽(33)，該溝槽(33)圍繞出該進入孔(6)的輪廓並提供緣壁(23)的密閉支 座，該緣壁(23)從該第二蓋構件(3)的內面垂直地突出並部分地圍繞出具有封閉曲線外形的該進入孔(6)的輪廓，以形成在該底板(5)和該第二蓋構件(3)之間的空間內的環形空間。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之蓋結構(1)，其中該空氣進氣口(19)具有對應於該第一蓋構件(2)的該上緣的一端，其較該下緣上的相對端定位成更靠近該後方區域(13)，該空氣進氣口(19)具有傾斜朝向該後方區域(13)的外形。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之蓋結構(1)，其中在該空氣進氣口(19)的該第一和第二蓋構件(2、3)之間形成有條板(12)，以形成和該空氣進氣口(19)對應之百葉窗式結構。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之蓋結構(1)，其中該折流板(20)和該條板(12)係根據和該空氣進氣口(19)外形的傾斜方向相反之方向而傾斜。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之蓋結構(1)，其中該底板(5)亦包含圍繞出該進入孔(6)的輪廓之支座(8)，用來接收濾心(21)。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之蓋結構(1)，其中該空氣進氣口(19)的該進氣段維持在低於該第二蓋構件(3)的外表面所定義之水平及該第一蓋構件(2)的該後方區域(13)的外表面所定義之水平。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之蓋結構(1)，其中 該後退的前方區域(4)藉由具斜度的坡面(40)而接合於該後方區域(13)。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之蓋結構(1)，其中從該第一蓋構件(2)的前端開始，該後退的前方區域(4)佔有該第一蓋構件(2)的整體縱向延伸範圍的約三分之二，而該第二蓋構件(3)覆蓋該延伸範圍的三分之一。
  9. 如申請專利範圍第1項所述之蓋結構(1)，其中該折流板(20)係該第二蓋構件(3)的該緣壁(23)之延續部分。
  10. 如申請專利範圍第1項或第9項所述之蓋結構(1)，其中從該空氣進氣口(19)之進氣段至在該折流板(20)的末端(41)之縮窄進氣段(A)，由於該折流板(20)和該第二蓋構件(3)的該緣壁(23)形成縮窄通風道，其導引氣流沿著實質上和圍繞該進入孔(6)的該緣壁(23)相切之方向流動，故流動區域逐漸減少。
  11. 如申請專利範圍第10項所述之蓋結構(1)，其中由該折流板(20)的該末端(41)所定義之該縮窄進氣段(A)具有一流動區域，其少於或等於由該空氣進氣口(19)的該進氣段所定義的對應流動區域之50%。
  12. 如申請專利範圍第1項所述之蓋結構(1)，其中該第二蓋構件(3)的前緣位於該第一蓋構件(2)的前端，且在該後退的前方區域(4)剩下未被該第二蓋構件(3)覆蓋之該部分達成一無風區，氣流從該無風區穿過 該空氣進氣口(19)被吸入。
  13. 如申請專利範圍第12項所述之蓋結構(1)，其中該第二蓋構件(3)和該後方區域(13)的外表面形成一外平坦表面，即該蓋結構(1)的共用外表面。
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