ES2910050T3 - Estructura de cubierta para la transmisión de una motocicleta - Google Patents
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Abstract
Una estructura de cubierta (1) para la transmisión de una motocicleta, dispuesta de manera lateral para la protección del miembro de transmisión que transmite la fuerza de accionamiento desde el motor a la rueda trasera, que comprende: - un primer miembro de cubierta (2) apto para proteger dichos miembros de transmisión, que se extiende longitudinalmente a lo largo de una dirección que coincide con la dirección de marcha (F), desde un área delantera de retroceso (4), correspondiente al eje de motor, a un área trasera (13) correspondiente al eje accionado de la rueda trasera y que comprende un orificio de entrada (6) colocado en un puerto de entrada de la transmisión en dicha área delantera de retroceso (4); - un segundo miembro de cubierta (3) que se superpone parcialmente a dicha área delantera de retroceso (4) para proteger dicho orificio de entrada (6), caracterizada por que el segundo miembro de cubierta (3) está formando, con el dicho primer miembro de cubierta (2), una toma de aire (19) en una porción del área delantera de retroceso dejada descubierta por dicho segundo miembro de cubierta (3), que se extiende desde un borde superior a un borde inferior del primer miembro de cubierta (2) y que define una sección de entrada de aire que mira a dicha área trasera (13), orientada en una dirección opuesta a la dirección de marcha de la motocicleta (F); y por que - un deflector (20), está dispuesto entre el primer y el segundo miembros de cubierta (2, 3) en dicha toma de aire (19), de tal manera que forma un canal que acciona el aire hacia arriba a dicho orificio de entrada (6).
Description
DESCRIPCIÓN
Estructura de cubierta para la transmisión de una motocicleta
La presente invención se refiere a una estructura de cubierta para la transmisión de una motocicleta, que se coloca a un lado de la misma para la protección de los miembros de transmisión que transmiten la fuerza de accionamiento desde el motor a la rueda trasera.
Tal estructura de cubierta se extiende, por lo tanto, longitudinalmente en una dirección que coincide con la dirección de marcha de la motocicleta, desde un área delantera, que corresponde a los miembros de transmisión, a un área trasera que corresponde sustancialmente al eje accionado de la rueda trasera.
La estructura de cubierta juega sustancialmente un doble papel: por un lado, debe evitar que barro, polvo, restos o agua entren en los engranajes de transmisión, que causan también un daño sustancial; por otro lado, debe permitir la circulación de aire que se aspira a través de aberturas específicamente formadas en la estructura de cubierta. Por lo tanto, se pretende que el aire que se aspira esté lo más libre posible de contaminantes. En esta conexión, el vehículo motorizado puede poseer cualquier elemento de carrocería que proteja las aberturas de agua y restos, pero, si este elemento de carrocería no está presente, el riesgo de contaminación de los engranajes de transmisión puede ser alto.
La solicitud de patente europea n.° EP 2.474.435 A1 divulga una estructura de toma de aire con una abertura formada en la superficie expuesta de la estructura de cubierta, pero esta posición requiere un elemento protector de cuerpo para funcionar correctamente.
La solicitud de patente europea n.° EP 2.827.024 describe una estructura de cubierta para una transmisión tipo CVT, que presenta una entrada de toma de aire en el borde superior de la cubierta, que mira hacia arriba, destinada a ser protegida por otro elemento de carrocería.
En cambio, la solicitud de patente europea n.° 1.138.591 muestra una cubierta de transmisión CVT que tiene una entrada de toma de aire colocada también en el borde superior de la cubierta, orientada lateralmente con referencia al vehículo y con un recorrido en forma de U formado en la estructura de cubierta para introducir aire al filtro.
La solicitud de patente europea n.° 1.880.934 describe una estructura de cubierta para una transmisión CVT en la que la respectiva entrada de aire está ubicada en el borde delantero de la estructura, adyacente a la toma de aire para el limpiador de aire que alimenta el cuerpo de regulador.
Por último, la solicitud de patente europea n.° 2.019.233 divulga una abertura lineal de toma de aire dispuesta lateralmente en una estructura de cubierta para una superficie lateral de transmisión CVT, que tiene un perfil en forma de flecha que apunta hacia la parte trasera del vehículo y un recorrido laberíntico que conduce el aire aspirado hacia el filtro. La abertura, fina y que tiene una notable longitud, define una entrada orientada de manera lateral, con referencia al vehículo.
En conclusión, en los ejemplos conocidos de estructuras de cubierta para una transmisión de motocicleta o escúter, las entradas de aire, que transportan el aire hacia la transmisión, tienen o bien un tamaño pequeño o están destinadas a estar protegidas por un miembro de carrocería del vehículo y están provistas de un recorrido laberíntico para evitar la contaminación de la transmisión por agentes externos, tales como suciedad, polvo o agua.
El problema técnico que subyace a la presente invención es proporcionar una estructura de cubierta que permita superar el inconveniente mencionado con referencia a la técnica anterior.
Este problema se resuelve por una estructura de cubierta como se ha especificado anteriormente y como se define en la reivindicación adjunta 1.
La principal ventaja ofrecida por la estructura de cubierta de acuerdo con la presente invención radica en permitir la entrada de aire limpio, sin la necesidad de un elemento protector de carrocería, desde una toma de aire que tiene posiblemente una abertura ancha.
La presente invención se describirá, a continuación, en el presente documento, en conexión con una realización preferente de la misma, proporcionada con un propósito de ejemplo y no limitativo con referencia a los dibujos que se acompañan en donde:
• La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una estructura de cubierta de acuerdo con una realización de la presente invención;
• La figura 2 muestra una vista de sección parcial lateral de la estructura de cubierta de la figura 1;
• La figura 3 muestra una sección parcial de la estructura de cubierta de la figura 1 en el orificio de entrada de aire;
• La figura 4 muestra una vista en planta de una placa base de la estructura de la figura 1; y
• La figura 5 muestra una vista trasera de un miembro de cubierta de la estructura de cubierta de la figura 1, es decir, una vista de la superficie de miembro de cubierta dirigida hacia la placa base de la figura 4.
Con referencia a las figuras, una estructura de cubierta se indica, generalmente, como 1. Comprende un primer miembro de cubierta 2 apto para proteger los miembros de transmisión, que se extiende longitudinalmente en una dirección que coincide con la dirección de marcha de la motocicleta indicada como F, desde un área delantera, que corresponde a la transmisión, es decir, al eje de accionamiento del motor, a un área trasera que corresponde sustancialmente al eje accionado de la rueda trasera.
El primer miembro de cubierta 2 comprende un orificio de entrada 6 para el aire de refrigeración de los miembros de engranaje (no mostrados) que forman parte de los componentes de transmisión. Este orificio 6 está ubicado en dicha área delantera.
De hecho, los miembros de engranaje, conectados al motor, también accionan un ventilador de succión (no mostrado) que aspira aire desde un puerto de entrada de transmisión formado en el cárter del mismo y que se coloca en dicha área delantera del primer miembro de cubierta 2; el ventilador está accionado directamente por un eje de dichos miembros de engranaje, en particular, el propio eje de motor. La transmisión, con un propósito meramente ilustrativo y no limitativo, puede ser del tipo CVT (transmisión variable continua).
Por lo tanto, el orificio de entrada 6 se coloca en el puerto de aire de transmisión de la motocicleta, en dicha área delantera, es decir, en el eje de accionamiento de ventilador, en el que el primer miembro de cubierta forma un rebaje, que produce un hundimiento o cavidad en el primer miembro de cubierta 2 que se extiende sobre toda el área delantera, con la excepción del área trasera 13 que tiene un orificio de apoyo 16 correspondiente al eje de la polea accionada (no mostrada).
Por eso, el rebaje del primer miembro de cubierta 2 y el área delantera del mismo, en la presente realización, se superponen entre sí para formar un área delantera retrocedida 4, es decir, un área que tiene una superficie exterior por debajo del nivel de la superficie exterior de área trasera.
El primer miembro de cubierta 2 tiene bordes acampanados aptos para acoplarse con un cárter del vehículo de motor, al que se fija el miembro de cubierta por medio de pernos encajados dentro de orificios de fijación 15, dispuestos en el contorno del primer miembro de cubierta 2.
El cárter es metálico, mientras que los miembros de cubierta pueden estar hechos de material plástico.
La estructura 1 comprende un segundo miembro de cubierta 3 que se superpone parcialmente a dicho primer miembro de cubierta 2 en dicha área delantera, que, por lo tanto, está al menos parcialmente cubierta.
En particular, los bordes del segundo miembro de cubierta 3 se superponen sustancialmente a los bordes del primer miembro de cubierta 2 en el extremo delantero del mismo, es decir, el borde delantero del segundo miembro de cubierta 3 está ubicado en el extremo delantero del primer miembro de cubierta 2 y en los bordes superior e inferior del primer miembro de cubierta 2.
Por lo tanto, el segundo miembro de cubierta 3, que está separado físicamente del primero, tiene la intención de proteger el orificio de entrada 6 y cubre parcialmente el área delantera de retroceso 4. El segundo miembro de cubierta 3 se fija en el primer miembro de cubierta 2 por medio de tornillos sujetos a través de orificios 32, 34 del segundo miembro de cubierta 3 y dichos orificios 9, 10, 11 de dicho primer miembro de cubierta 2. Entre el primer y segundo miembros de cubierta 2, 3 se sella una placa base 5, empernada, a su vez, al primer miembro de cubierta 2. Incluso la placa base 5 tiene una abertura que corresponde al orificio de entrada 6.
Los bordes del segundo miembro de cubierta 3 forman una junta hermética en la placa base 5 (figura 4) en el extremo delantero del primer miembro de cubierta 2 y en los bordes superior e inferior del primer miembro de cubierta 2 y, en este sentido, la placa base 5 tiene una ranura 33 que contornea el orificio de entrada 6 y que funciona como un asiento hermético para una pared de borde 23 que se proyecta perpendicularmente desde la cara interior de dicho segundo miembro de cubierta 3 (figuras 3 y 5).
Por añadidura, entre la placa base 5 y el primer miembro de cubierta 2 se forma un sello adicional 22, gracias a un nervio que se proyecta desde la placa base 5, insertado en una ranura correspondiente del primer miembro de cubierta 2.
En dicha área delantera de retroceso 4 del primer miembro de cubierta 2, el borde del segundo miembro de cubierta 3 está separado desde la superficie del primer miembro de cubierta 2, es decir, desde la área delantera del mismo. En este borde, el segundo miembro de cubierta 3 forma, junto con dicho primer miembro de cubierta 2, una toma de
aire 19 en una porción del área delantera de retroceso 4 dejada descubierta por dicho segundo miembro de cubierta 3.
La toma de aire 19 se extiende desde un borde superior a un borde inferior del primer miembro de cubierta 2 y define una sección ancha de entrada de aire que mira a dicha área trasera (figuras 1, 2 y 5), en la dirección opuesta a la dirección de marcha convencional F del vehículo de motor.
Sin embargo, se observa que dicha sección de entrada de la toma de aire 19 permanece por debajo del nivel definido por la superficie exterior del segundo miembro de cubierta 3 y del nivel de la superficie exterior del área trasera 13 del primer miembro de cubierta 2, en el interior del rebaje del área delantera de retroceso 4 y que, entonces, añade una protección adicional (figura 1). El área delantera de retroceso 4 está unida con el área trasera 13 del primer miembro de cubierta 2 por una rampa inclinada 40, para impedir turbulencia que se produciría por un paso.
En particular, se observa que el área delantera de retroceso 4 ocupa aproximadamente dos tercios de la extensión longitudinal total del primer miembro de cubierta 2, mientras que el segundo miembro de cubierta 3 cubre aproximadamente un tercio de tal extensión, que comienza desde el extremo delantero del mismo.
La porción del área delantera de retroceso 4 dejada descubierta por el segundo miembro de cubierta 3 logra una zona tranquila desde la que se aspira un flujo de aire.
A su vez, las superficies exteriores del segundo miembro de cubierta 3 y de la superficie trasera 13, que tienen el mismo nivel una con respecto a la otra, forman una superficie plana exterior, es decir, una superficie exterior común de la estructura de cubierta 1 que mejora las propiedades del contorno aerodinámico de la misma.
La toma de aire 19 (figuras 1 y 2) tiene un extremo de la misma, correspondiente a dicho borde superior del primer miembro de cubierta 2, que se coloca más cerca del área trasera 13 que el extremo opuesto en el borde inferior; de este modo, la entrada de aire 19 presenta un perfil basculado hacia el área trasera 13.
Por último, la estructura de cubierta 1 comprende un deflector 20, dispuesto entre el primer y el segundo elementos de cubierta 2, 3 ligeramente en el interior de la toma de aire 19, estando el deflector 20 basculado en la dirección opuesta con respecto a la toma de aire 19 de tal manera que forma un canal que acciona el aire. Específicamente, el deflector 20 sobresale perpendicularmente desde la cara interior del segundo miembro de cubierta 3 (figura 5) y se encaja en la ranura 33 de la placa base 5 que recibe el extremo del mismo.
En la toma de aire 19, se forman listones o aletas 12 entre el primer y el segundo miembros de cubierta 2, 3; se forman integrados, como el deflector 20, con el segundo miembro de cubierta 3 y sobresalen perpendicularmente desde la cara interior del mismo (figura 5) hacia la placa base 5.
Tales listones 12, que forman una estructura sustancialmente de rejilla en la toma de aire 19, se basculan como dicho deflector 20, en la dirección opuesta con respecto a la inclinación de la toma de aire 19 para accionar el aire aspirado por la transmisión hacia arriba a dicho orificio de entrada 6.
La placa base 5 también comprende un asiento 8 definido por primeros dientes 31, dispuestos en el contorno de dicho orificio de entrada 6 y los segundos dientes 35, dispuestos en una línea exterior concéntrica al borde que delimita dicho orificio de entrada 6. El espacio entre los primer y segundo dientes 31, 35 posiblemente puede ser ocupado por un filtro 21, en forma de un anillo.
Debería observarse que, debido a la geometría descrita anteriormente, dicho deflector 20 y la pared de borde 23, se forma un espacio protegido que rodea todo el orificio de entrada 6, con el aire que se le transporta hacia arriba. De esta manera, restos y líquidos que, a pesar de todos los obstáculos, entran en la toma de aire 19 caerían en dicho espacio anular para acumularse por debajo de dicho orificio de entrada 6.
En particular, en la presente realización y con referencia a la figura 5, el deflector 20 es la continuación de la pared de borde 23 de dicho segundo miembro de cubierta 3, que contornea parcialmente el orificio de entrada 6 para formar dicho espacio anular dentro del espacio entre la placa base 5 y el segundo miembro de cubierta 3.
El deflector 20 tiene un extremo terminal 41 que define una sección de entrada estrechada A con respecto a la toma de aire 19. Como se puede ver esto, la sección de entrada estrechada A tiene un área abierta estrechada que es menor o igual al 50 % del área abierta definida por la toma de aire 19.
Desde la sección de entrada de la toma de aire 19 a la sección de entrada estrechada A en el extremo terminal 41 del deflector 20, el área de flujo disminuye gradualmente como en un embudo de estrechamiento formado por el deflector 20 y por la pared de borde 23 del segundo miembro de cubierta 3, que dirige el flujo de aire a lo largo de una dirección sustancialmente tangencial a la pared de borde 23, que tiene un perfil curvo cerrado, es decir, un perfil más o menos circular que cerca el orificio de entrada 6.
De este modo, el flujo de aire aspirado en el interior del segundo miembro de cubierta 3 aumenta la velocidad del mismo pasando desde la toma de aire 19 a dicha sección de entrada estrechada A, para promover una circulación ciclónica de aire en el interior del segundo miembro de cubierta 3, que facilita la separación entre el aire y los posibles restos, incluyendo barro, suciedad, polvo y agua.
En la estructura de cubierta descrita anteriormente, un experto en la materia, con el fin de satisfacer necesidades adicionales y contingentes, puede realizar varias modificaciones y variantes adicionales, todas, sin embargo, comprendidas dentro del alcance de la presente invención, como se define por las reivindicaciones adjuntas
.
Claims (15)
1. Una estructura de cubierta (1) para la transmisión de una motocicleta, dispuesta de manera lateral para la protección del miembro de transmisión que transmite la fuerza de accionamiento desde el motor a la rueda trasera, que comprende:
• un primer miembro de cubierta (2) apto para proteger dichos miembros de transmisión, que se extiende longitudinalmente a lo largo de una dirección que coincide con la dirección de marcha (F), desde un área delantera de retroceso (4), correspondiente al eje de motor, a un área trasera (13) correspondiente al eje accionado de la rueda trasera y que comprende un orificio de entrada (6) colocado en un puerto de entrada de la transmisión en dicha área delantera de retroceso (4);
• un segundo miembro de cubierta (3) que se superpone parcialmente a dicha área delantera de retroceso (4) para proteger dicho orificio de entrada (6), caracterizada por que el segundo miembro de cubierta (3) está formando, con el dicho primer miembro de cubierta (2), una toma de aire (19) en una porción del área delantera de retroceso dejada descubierta por dicho segundo miembro de cubierta (3), que se extiende desde un borde superior a un borde inferior del primer miembro de cubierta (2) y que define una sección de entrada de aire que mira a dicha área trasera (13), orientada en una dirección opuesta a la dirección de marcha de la motocicleta (F); y por que
• un deflector (20), está dispuesto entre el primer y el segundo miembros de cubierta (2, 3) en dicha toma de aire (19), de tal manera que forma un canal que acciona el aire hacia arriba a dicho orificio de entrada (6).
2. Una estructura de cubierta (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde, entre el primer y segundo miembros de cubierta (2, 3) se dispone una placa base (5), que tiene una abertura correspondiente al orificio de entrada (6) y sellada al primer miembro de cubierta (2).
3. Una estructura de cubierta (1) de acuerdo con la reivindicación 2, en donde la placa base (5) tiene una ranura (33) que contornea dicho orificio de entrada (6) y que proporciona un asiento hermético para una pared de borde (23) que se proyecta perpendicularmente desde la cara interior de dicho segundo miembro de cubierta (3) y que contornea parcialmente el orificio de entrada (6) que tiene un perfil curvo cerrado, para formar un espacio anular dentro del espacio entre la placa base (5) y el segundo miembro de cubierta (3).
4. Una estructura de cubierta (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicha toma de aire (19) tiene un extremo de la misma, correspondiente a dicho borde superior del primer miembro de cubierta (2), que se coloca más cerca del área trasera (13) que el extremo opuesto en el borde inferior, teniendo la toma de aire (19) un perfil basculado hacia el área trasera (13).
5. Una estructura de cubierta (1) de acuerdo con la reivindicación 4, en donde, en la toma de aire (19), se forman listones (12) entre el primer y el segundo miembros de cubierta (2, 3) para formar una estructura de rejilla en correspondencia con la toma de aire (19).
6. Una estructura de cubierta (1) de acuerdo con la reivindicación 5, en donde tanto dicho deflector (20) como los listones (12) están basculados de acuerdo con una dirección opuesta a la dirección de basculación del perfil de toma de aire (19).
7. Una estructura de cubierta (1) de acuerdo con la reivindicación 2, en donde la placa base (5) también incluye un asiento (8) que contornea dicho orificio de entrada (6), para recibir un filtro (21).
8. Una estructura de cubierta (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la sección de entrada de la toma de aire (19) permanece por debajo del nivel definido por la superficie exterior del segundo miembro de cubierta (3) y por la superficie exterior del área trasera (13) del primer miembro de cubierta (2).
9. Una estructura de cubierta (1) de acuerdo con la reivindicación 8, en donde el área delantera de retroceso (4) está unida con el área trasera (13) por una rampa inclinada (40).
10. Una estructura de cubierta (1) de acuerdo con la reivindicación 9, en donde dicha área delantera de retroceso (4) ocupa aproximadamente dos tercios de la extensión longitudinal total del primer miembro de cubierta (2), mientras que el segundo miembro de cubierta (3) cubre un tercio de tal extensión, que comienza desde el extremo delantero del mismo.
11. Una estructura de cubierta (1) de acuerdo con la reivindicación 3, en donde el deflector (20) es la continuación de la pared de borde (23) de dicho segundo miembro de cubierta (3).
12. Una estructura de cubierta (1) de acuerdo con la reivindicación 3 u 11, en donde, desde una sección de entrada de la toma de aire (19) a una sección de entrada estrechada (A) en un extremo terminal (41) del deflector (20), el área de flujo disminuye gradualmente, ya que el deflector (20) y dicha la pared de borde (23) del segundo miembro de cubierta (3) forman un embudo de estrechamiento que dirige un flujo de aire a lo largo de una dirección
sustancialmente tangencial a la pared de borde (23) que cerca el orificio de entrada (6).
13. Una estructura de cubierta (1) de acuerdo con la reivindicación 12, en donde dicha sección de entrada estrechada (A) definida por el extremo terminal (41) del deflector (2) tiene un área de flujo que es menor o igual al 50 % del área de flujo correspondiente definida por la sección de entrada de la toma de aire (19).
14. Una estructura de cubierta (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el borde delantero del segundo miembro de cubierta (3) está ubicado en el extremo delantero del primer miembro de cubierta (2) y la porción del área delantera de retroceso (4) dejada descubierta por el segundo miembro de cubierta (3) logra un zona tranquila desde la que se aspira un flujo de aire a través de dicha toma de aire (19).
15. Una estructura de cubierta (1) de acuerdo con la reivindicación 14, en donde las superficies exteriores del segundo miembro de cubierta (3) y de la superficie trasera (13) forman una superficie plana exterior, es decir, una superficie exterior común de la estructura de cubierta (1).
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