JP2018513051A - オートバイ用トランスミッションのカバー構造体 - Google Patents

Abstract

オートバイのトランスミッションの側部に配置され、エンジンから後輪に駆動力を伝達するトランスミッション部材を保護し、追加的な保護用車体要素を必要としない且つ可能な限り広い開口部を有する吸気部から清浄な空気が流入することができるオートバイ用トランスミッションのカバー構造体（１）は、トランスミッション部材を保護するのに適し、エンジンの軸に対応する凹状の前方領域（４）から後輪の従動軸に対応する後方領域（１３）までオートバイの進行方向（Ｆ）に沿う長手方向に延在し、凹状の前方領域（４）にあるトランスミッションの吸気ポートに配置された吸気孔（６）を備える第１のカバー部材（２）と、吸気孔（６）を保護するために凹状の前方領域（４）と重なり合い、第１のカバー部材（２）の上端部から下端部まで延在し且つ後方領域（１３）に対向して開口するすなわちオートバイの進行方向（Ｆ）と反対方向に開口する吸気領域を画定する吸気部（１９）を、第１のカバー部材（２）とともに形成する第２のカバー部材（３）と、第１のカバー部材（２）と第２のカバー部材（３）の間の吸気部（１９）に配置され、空気を吸気孔（６）に向けて上方向に運ぶための流路を形成するようになされたバッフル（２０）とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、オートバイのトランスミッションの片側に配置され、エンジンから後輪に駆動力を伝達するトランスミッション部材を保護するオートバイ用トランスミッションのカバー構造体に関する。

このようなカバー構造体は、トランスミッション部材に対応する前方領域から後輪の従動軸に実質的に対応する後方領域まで、オートバイの進行方向に沿う長手方向に延在する。

一般的に、カバー構造体は、大きな損傷を引き起こす要因となる泥、埃、ごみまたは水がトランスミッション・ギアへ進入することを防止する役割と、カバー構造体に形成された専用の開口部を介して引き込まれる空気を循環させる役割の２つの役割を担っている。

そのため、引き込まれる空気は、可能な限り異物がない状態になされる。これに関連して、オートバイは、開口部を水や破片から保護する任意の車体要素を有してもよい。しかしながら、この車体要素がない場合、トランスミッション・ギアが汚染される可能性が高くなる。

欧州特許出願第２，４７４，４３５Ａ１号明細書は、カバー構造体の露出面に形成された開口部を有する吸気構造体を開示している。しかしながら、その開口部の位置には、開口部を保護するように適切に機能する車体要素が必要となる。

欧州特許出願第２，８２７，０２４号明細書に記載されたＣＶＴ式トランスミッションのカバー構造体は、カバーの上端部に設けられて上向きに開口する吸気口を有し、この吸気口は、さらなる車体要素によって保護されるようになされている。

一方、欧州特許出願第１，１３８，５９１号明細書に示すＣＶＴ式トランスミッションのカバーは、カバーの上端部に設けられて車両に対して横向きに開口する吸気口を同様に有し、カバー構造体の内部には、フィルタに空気を導入するためのＵ字状の流路が形成されている。

さらに、欧州特許出願第１，８８０，９３４号明細書に記載されたＣＶＴ式トランスミッションのカバー構造体には、カバー構造体の前端部のスロットル・ボディに供給されるエア・クリーナーの空気のための吸気部と隣接する位置に、吸気口が夫々配置されている。

また、欧州特許出願第２，０１９，２３３号明細書は、ＣＶＴ式トランスミッションの側面用カバー構造体に設けられて横向きに開口する吸気開口部を開示しており、吸気開口部は、車両の後方に向けられた矢形の輪郭と、引き込まれた空気をフィルタに向けて運ぶための複雑な流路とを有している。薄くて著しく長いこの吸気開口部は、車両に対して横向きに開口する吸気口を画定している。

結論として、オートバイまたはスクーター用トランスミッションのカバー構造体として知られる例において、空気をトランスミッションに向かわせる吸気口は、小型であるかまたは車両の車体部材によって保護されるようになされており、塵、埃または水等の外部要因によるトランスミッションへの汚染を防止するために、これらのカバー構造体には複雑な流路が設けられている。

本発明の根底にある技術的課題は、従来技術に関連して述べた欠点を取り除くことが可能なカバー構造体を提供することにある。

このような課題は、添付の請求項１に記載するおよび上述したカバー構造体によって解決される。

本発明に係るカバー構造体が提供する主な利点は、追加的な保護用車体要素を必要としない且つ可能な限り広い開口部を有する吸気部から、清浄な空気が流入できることにある。

以下、本発明の一例として記載した非限定的で好適な一実施形態を、添付図面を参照して説明する。
本発明の一実施形態に係るカバー構造体の斜視図である。 図１のカバー構造体の側部を示す部分断面図である。 図１のカバー構造体の吸気孔を示す部分断面図である。 図１のカバー構造体のベースプレートを示す平面図である。 図１のカバー構造体のカバー部材を示す背面図すなわち図４のベースプレートに対向するカバー部材の面を示す図である。

図面を参照すると、カバー構造体が全体として符号１によって示されている。カバー構造体は、トランスミッション部材を保護するのに適した第１のカバー部材２を備え、第１のカバー部材２は、トランスミッションすなわちエンジンの駆動軸に対応する前方領域から後輪の従動軸に実質的に対応する後方領域まで、符号Ｆによって示されるオートバイの進行方向に沿う長手方向に延在している。

第１のカバー部材２は、トランスミッションの構成要素の一部であるギア部材（図示せず）を冷却する空気のための吸気孔６を備えている。この孔６は、上述した前方領域に配置されている。

実際には、エンジンに連結されたギア部材は、クランクケース内に形成された吸引ファン（図示せず）を駆動させ、それにより、第１のカバー部材２の前方領域に配置されたトランスミッションの吸気ポートから空気が引き込まれる。このファンは、ギア部材の軸、特にエンジン自体の軸によって、直接駆動される。例示的且つ非限定的な使用目的において、トランスミッションは、ＣＶＴ式（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｖａｒｉａｂｌｅ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：無段変速機）であってもよい。

そのため、吸気孔６は、オートバイ用トランスミッションの第１のカバー部材２の前方領域にある吸気ポートすなわちファンの駆動軸に配置されている。第１のカバー部材２の前方領域には、窪みまたは空洞を画定する凹部が形成され、この凹部は、従動側プーリ（図示せず）の軸に対応する支持孔１６を有する後方領域１３を除く、前方領域の全体に渡って延在している。

したがって、本実施形態において、第１のカバー部材２の凹部と第１のカバー部材２の前方領域は、後方領域の外側面よりも低い高さを有する領域すなわち凹状の前方領域４を形成している。

第１のカバー部材２は、オートバイのクランクケースに嵌合するのに適した外広がりの端部を有し、第１のカバー部材２は、第１のカバー部材２の外周に沿って設けられた固定孔１５に取り付けられるボルトによって、クランクケースに固定されている。

クランクケースは金属製であり、一方、カバー部材はプラスチック製であってもよい。

構造体１は、第１のカバー部材２の前方領域の一部と重なり合う第２のカバー部材３を備えている。したがって、前方領域の一部は覆われている。

具体的には、第２のカバー部材３の各端部と第１のカバー部材２の前方の各端部は、実質的に夫々重なり合っている。すなわち第２のカバー部材３の前端部は、第１のカバー部材２の前端部上に位置し、上端部および下端部も同様に、第１のカバー部材２上に位置する。

したがって、第１のカバー部材２から物理的に独立している第２のカバー部材３は、吸気孔６を保護するように凹状の前方領域４の一部を覆っている。第２のカバー部材３は、第２のカバー部材３の孔３２，３４および第１のカバー部材２の孔９，１０，１１に螺合されるねじによって、第１のカバー部材２に固定されている。また、第１のカバー部材２と第２のカバー部材３の間に設けられるベースプレート５は、第１のカバー部材２にボルト留めされている。ベースプレート５も、吸気孔６に対応する開口部を有している。

第１のカバー部材２の前端部および上下端部とベースプレート５は、第２のカバー部材３の各端部によって密閉接合される（図４）。これに関連して、ベースプレート５は、吸気孔６の外周に沿う溝３３を有し、この溝３３は、第２のカバー部材３の内側面から垂直に突出する端部壁２３（図３および図５）の密閉座部として機能する。

また、第１のカバー部材２の対応する溝に挿入されるシール部２２が、ベースプレート５から突出するリブによって、ベースプレート５と第１のカバー部材２の間にさらに形成されている。

第１のカバー部材２の凹状の前方領域４における第２のカバー部材３の一端部は、第１のカバー部材２の外側面すなわち第１のカバー部材２の前方領域から離間している。

この第２のカバー部材３の一端部と第１のカバー部材２によって、凹状の前方領域４の第２のカバー部材３に覆われていない部分に吸気部１９が形成されている。

吸気部１９は、第１のカバー部材２の上端部から下端部まで延在し、後方領域に対向して開口するすなわちオートバイの一般的な進行方向Ｆと反対方向に開口する幅広の吸気領域を画定している（図１、図２および図５）。

しかしながら、吸気部１９の吸気領域は、凹状の前方領域４の凹部の内側に位置することでさらに保護されており、吸気部１９の吸気領域の高さは、第２のカバー部材３の外側面および第１のカバー部材２の後方領域１３の外側面によって画定される高さよりも低いことに留意されたい（図１）。第１のカバー部材２の凹状の前方領域４と後方領域１３は、段差による乱流の発生を防止する傾斜面４０によって接合されている。

また、凹状の前方領域４は、第１のカバー部材２の前端部から第１のカバー部材２の全長の約３分の２を占め、一方、第２のカバー部材３は、第１のカバー部材２の前端部から第１のカバー部材２の全長の約３分の１を覆うことに留意されたい。

第２のカバー部材３に覆われていない凹状の前方領域４の部分は、無風領域（ｃａｌｍ ｚｏｎｅ）となっており、空気の流れはそこから引き込まれる。

さらに、互いに同じ高さを有する第２のカバー部材３の外側面と後方領域１３の外側面は、１つの平坦な外側面すなわち共通するカバー構造体１の外側面を形成して、カバー構造体１の空力特性を向上させる。

吸気部１９（図１および図２）の一端部は、第１のカバー部材２の上端部に対応しており、第１のカバー部材２の下端部にある吸気部１９の他端部よりも後方領域１３側に位置する。このように、吸気部１９は、後方領域１３に向かう方向に傾斜する輪郭を有する。

また、カバー構造体１は、吸気部１９のわずかに内側の位置で第１のカバー部材２と第２のカバー部材３の間に配置されるバッフル２０を備え、このバッフル２０は、空気を運ぶ流路を形成するように、吸気部１９に対向する方向に傾斜している。具体的には、バッフル２０は、バッフル２０の端部を受容するベースプレート５の溝３３内に装着されるように、第２のカバー部材３の内側面から垂直に突出している（図５）。

吸気部１９において、第１のカバー部材２と第２のカバー部材３の間に複数のスラットまたはフィン１２が形成されている。これらのスラットまたはフィン１２は、バッフル２０と同様に、第２のカバー部材３と一体形成され、その内側面からベースプレート５に向かって垂直に突出している（図５）。

実質的にルーバー構造を吸気部１９に形成するこれらのスラット１２は、トランスミッションによって引き込まれた空気を吸気孔６に向けて上方向に運ぶために、バッフル２０と同様に、吸気部１９の傾斜方向に対して反対方向に傾斜している。

ベースプレート５は、吸気孔６の外周に沿って設けられた第１の歯部３１と、吸気孔６を画定する端部と同心を有する外側線の上に設けられた第２の歯部３５とによって画定される座部８をさらに備えている。第１の歯部３１と第２の歯部３５の間の空間には、環状に形成されたフィルタ２１が配置されてもよい。

上述した形状と、バッフル２０および端部壁２３によって、吸気孔６の全体を囲む保護空間が形成されることに留意されたい。空気は、吸気孔６に向けて上方向に運ばれる。このようにして、上述した対策をもすり抜けて吸気部１９に進入したごみや液体は、環状の空間内に落下して、吸気孔６より下方に蓄積される。

具体的には、本実施形態においておよび図５を参照すると、バッフル２０は、第２のカバー部材３の端部壁２３の延長部分であり、ベースプレート５と第２のカバー部材３の間の空間に、吸気孔６の外周の一部に沿って環状の空間を形成している。

バッフル２０は、吸気部１９より狭小な吸気領域Ａを画定する終端部４１を有している。図が明確に示すように、狭小な吸気領域Ａの開口部は、吸気部１９によって画定される開口部の面積に対して５０％以下の面積を有する。

第２のカバー部材３の端部壁２３は、曲線状の閉じた輪郭すなわち吸気孔６を囲む略円形の輪郭を有する。吸気孔６を囲む端部壁２３の略接線方向に沿って空気を案内する漏斗状の流路が、バッフル２０と第２のカバー部材３の端部壁２３によって形成され、それにより、流路の面積は、吸気部１９の吸気領域からバッフル２０の終端部４１にある狭小な吸気領域Ａに向けて徐々に減少する。

したがって、吸気部１９から第２のカバー部材３内に引き込まれる空気の流れは、狭小な吸気領域Ａを通過することで速度が増加され、第２のカバー部材３内の空気の循環が著しく促進される。このようにして、空気から、空気に含まれる可能性がある泥、ごみ、埃または水等の異物を容易に分離することができる。

上述したカバー構造体に関して、当業者は、追加的および付随する要求を満たすために、添付の請求項によって定義される本発明の保護範囲内で、いくつかの追加的な変更および変形をすることができる。

Claims (15)

1. オートバイのトランスミッションの側部に配置され、エンジンから後輪に駆動力を伝達するトランスミッション部材を保護するオートバイ用トランスミッションのカバー構造体（１）であって、
   前記トランスミッション部材を保護するのに適し、前記エンジンの軸に対応する凹状の前方領域（４）から前記後輪の従動軸に対応する後方領域（１３）まで、前記オートバイの進行方向（Ｆ）に沿う長手方向に延在し、前記凹状の前方領域（４）にあるトランスミッションの吸気ポートに設けられた吸気孔（６）を備える第１のカバー部材（２）と、
   前記吸気孔（６）を保護するために前記凹状の前方領域（４）の一部と重なり合い、前記凹状の前方領域の覆われていない部分において前記第１のカバー部材（２）の上端部から下端部まで延在し且つ前記後方領域（１３）に対向して開口するすなわち前記オートバイの進行方向（Ｆ）と反対方向に開口する吸気領域を画定する吸気部（１９）を、前記第１のカバー部材（２）とともに形成する第２のカバー部材（３）と、
   空気を前記吸気孔（６）に向けて上方向に運ぶための流路を形成するように、前記第１のカバー部材（２）と前記第２のカバー部材（３）の間の前記吸気部（１９）に配置されるバッフル（２０）と、を備えるカバー構造体（１）。
2. 前記第１のカバー部材（２）と前記第２のカバー部材（３）の間には、前記吸気孔（６）に対応する開口部を有するベースプレート（５）が配置され、前記ベースプレート（５）は、前記第１のカバー部材に固定される、請求項１に記載のカバー構造体（１）。
3. 前記ベースプレート（５）は、前記吸気孔（６）の外周に沿う溝（３３）を有し、前記溝（３３）は、前記第２のカバー部材（３）の内側面から垂直に突出する且つ曲線状の閉じた輪郭を有する端部壁（２３）の密閉座部として機能し、前記端部壁（２３）は、前記ベースプレート（５）と前記第２のカバー部材（３）の間の空間に、前記吸気孔（６）の外周の一部に沿って環状の空間を形成する、請求項２に記載のカバー構造体（１）。
4. 前記吸気部（１９）は、前記第１のカバー部材（２）の上端部に対応する一端部を有し、前記一端部は、前記第１のカバー部材（２）の下端部にある前記吸気部（１９）の他端部よりも前記後方領域（１３）側に位置し、前記吸気部（１９）は、前記後方領域（１３）に向かう方向に傾斜する輪郭を有する、請求項１に記載のカバー構造体（１）。
5. 前記吸気部（１９）において、前記第１のカバー部材（２）と前記第２のカバー部材（３）の間にスラット（１２）が形成され、これらのスラット（１２）は、前記吸気部（１９）に対応するルーバー構造を形成する、請求項４に記載のカバー構造体（１）。
6. 前記バッフル（２０）および前記スラット（１２）は、前記吸気部（１９）の輪郭の傾斜方向に対して反対方向に傾斜する、請求項５に記載のカバー構造体（１）。
7. 前記ベースプレート（５）は、前記吸気孔（６）の外周に沿う且つフィルタ（２１）を受容する座部（８）をさらに備える、請求項２に記載のカバー構造体（１）。
8. 前記吸気部（１９）の吸気領域の高さは、前記第２のカバー部材（３）の外側面および前記第１のカバー部材（２）の前記後方領域（１３）の外側面によって画定される高さよりも低い、請求項１に記載のカバー構造体（１）。
9. 前記凹状の前方領域（４）と前記後方領域（１３）は、傾斜面（４０）によって接合される、請求項８に記載のカバー構造体（１）。
10. 前記凹状の前方領域（４）は、前記第１のカバー部材（２）の前端部から前記第１のカバー部材（２）の全長の約３分の２を占め、前記第２のカバー部材（３）は、前記第１のカバー部材（２）の前端部から前記第１のカバー部材（２）の全長の３分の１を覆う、請求項９に記載のカバー構造体（１）。
11. 前記バッフル（２０）は、前記第２のカバー部材（３）の前記端部壁（２３）の延長部分である、請求項３に記載のカバー構造体（１）。
12. 前記吸気孔（６）を囲む前記端部壁（２３）の略接線方向に沿って空気を案内する漏斗状の流路が、前記バッフル（２０）と前記第２のカバー部材（３）の前記端部壁（２３）によって形成されるため、前記流路の面積は、前記吸気部（１９）の吸気領域から前記バッフル（２０）の終端部（４１）にある狭小な吸気領域（Ａ）に向けて徐々に減少する、請求項３または１１に記載のカバー構造体（１）。
13. 前記狭小な吸気領域（Ａ）は、前記バッフル（２０）の前記終端部（４１）によって画定され、前記狭小な吸気領域（Ａ）の流路は、前記吸気部（１９）の吸気領域によって画定される流路の面積に対して５０％以下の面積を有する、請求項１２に記載のカバー構造体（１）。
14. 前記第２のカバー部材（３）の前端部は、前記第１のカバー部材（２）の前端部上に位置しており、前記凹状の前方領域（４）の前記第２のカバー部材（３）に覆われていない部分は、無風領域となっており、前記無風領域から前記吸気部（１９）を通って空気の流れが引き込まれる、請求項１に記載のカバー構造体（１）。
15. 前記第２のカバー部材（３）の外側面と前記後方領域（１３）の外側面は、１つの平坦な外側面すなわち共通する前記カバー構造体（１）の外側面を形成する、請求項１４に記載のカバー構造体（１）。
    

Images