JP2007056788A - 変速機における防音構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ベルト式変速機構を収容して車体フレームに揺動可能に支承される変速機ケースに、冷却風の吸入もしくは排出のための開口部が設けられる変速機において、変速機ケースの開口部から外部に漏れる騒音を低減する。
【解決手段】外部開放口１１３ならびに該外部開放口１１３に通じる連通路１１４を有するケースカバー１０３が、連通路１１４を開口部９９に連通させつつ開口部９９を覆って変速機ケース７１に取付けられ、変速機ケース７１およびケースカバー１０３間に、開口部９９の周囲に配置されて該開口部９９に通じるレゾネータ室１２３が形成されるとともに、レゾネータ室１２３の外周をシールするシール部材１０４，１１２が挟持される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ベルト式変速機構を収容して車体フレームに揺動可能に支承される変速機ケースに、冷却風の吸入もしくは排出のための開口部が設けられる変速機に関し、特に防音構造の改良に関する。

ベルト式変速機を収容するとともに冷却風を吸入するための開口部が設けられた変速機ケースの外側面に、該変速機ケースから発せられる騒音を低減するために吸音材が配設された変速機が、特許文献１で知られている。
特開２０００−２８２８９２号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、変速機ケースを介して外部に漏れる作動音を低減することができるものの、変速機ケースに設けられた開口部から外部に漏れる音を低減することはできない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、変速機ケースに設けられる開口部から外部に漏れる騒音を低減し得るようにした変速機における防音構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ベルト式変速機構を収容して車体フレームに揺動可能に支承される変速機ケースに、冷却風の吸入もしくは排出のための開口部が設けられる変速機において、外部開放口ならびに該外部開放口に通じる連通路を有するケースカバーが、前記連通路を前記開口部に連通させつつ前記開口部を覆って前記変速機ケースに取付けられ、前記変速機ケースおよび前記ケースカバー間に、前記開口部の周囲に配置されて該開口部に通じるレゾネータ室が形成されるとともに、前記レゾネータ室の外周をシールするシール部材が挟持されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記レゾネータ室を前記開口部に通じさせる間隙を前記ケースカバーとの間に形成して前記変速機ケースに取付けられるエレメントカバーおよび前記変速機ケース間に、前記開口部内に配設されるフィルタエレメントが挟持されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記エレメントカバーおよび前記ケースカバー間にラビリンス状の前記間隙が形成されることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記挟持部材が弾性材料から成ることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、変速機ケースおよびケースカバー間にレゾネータ室が形成され、変速機ケースの開口部にレゾネータ室が連通することにより、開口部から外部に漏れる騒音を低減することができる。

また請求項２記載の発明によれば、開口部に配設されるフィルタエレメントを変速機ケースとの間に挟持するためのエレメントカバーを有効に利用して、開口部の周囲のレゾネータ室を開口部に通じさせることができる。

請求項３記載の発明によれば、エレメントカバーおよびケースカバー間の間隙をラビリンス状にすることにより、レゾネータ室への外部からの水や埃の浸入を防止することができる。

さらに請求項４記載の発明によれば、変速機ケースからケースカバー側への振動伝達を抑制し、振動による騒音の発生を抑制することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図８は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２はユニットスイングエンジンの側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の要部拡大図、図５は図３の５−５矢視方向から見たケースカバーの裏面図、図６は図５の６矢視図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図２の８−８線断面図である。

先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３を前端に備えるものであり、エンジンＥおよび変速機Ｍから成るとともに後輪ＷＲを後端で支持するとともにユニットスイングエンジンＵＥが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承され、ユニットスイングエンジンＵＥよりも前方で車体フレームＦには、側面視で上下に長く形成される燃料タンク１４と、該燃料タンク１４よりも後方に配置されるラジエータ１５とが搭載される。また車体フレームＦには、前記ユニットスイングエンジンＵＥを上方から覆うようにして収納ボックス１６が取付けられており、この収納ボックス１６上に、前部シート１７および後部シート１８を有してタンデム型に構成される乗車用シート１９が配置される。さらに車体フレームＦ、前記ユニットスイングエンジンＵＥの前部、燃料タンク１４、ラジエータ１５および収納ボックス１６を覆う合成樹脂製の車体カバー２０が車体フレームＦに取付けられる。

車体フレームＦは、前記ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム２１…と、それらの上ダウンフレーム２１…よりも下方でヘッドパイプ１３に連設されて後ろ下がりに延びる傾斜部２２ａ…の後端に水平部２２ｂ…が一体に連設されて成るとともに前記上ダウンフレーム２１…の後端部に後端が溶接される左右一対の下ダウンフレーム２２…と、前記両上ダウンフレーム２１…の中間部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール２３…と、上ダウンフレーム２１…の後部およびシートレール２３…の後部間を連結する左右一対のリヤフレーム２４…とを備える。

車体カバー２０は、ヘッドパイプ１３の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー２６と、該フロントカバー２６の左右両側に接合される左右一対のフロントサイドカバー２７…と、前部シート１７に座乗したライダーの脚部前方を覆うとともにヘッドパイプ１３を後方側から覆うようにして前記両フロントサイドカバー２７…に接合されるレッグシールド２８…と、レッグシールド２８…に連なって後方に延びるとともにその下端部でステップフロア２９…を形成する左右一対のフロアセンターカバー３０…と、前記ステップフロア２９…の外縁から下方にそれぞれ垂下される左右一対のフロアサイドカバー３１…と、前記ステップフロア２９…の後部にそれぞれ設けられる左右一対のパッセンジャーステップ３２…と、乗車用シート１９の両側下方に配置されるとともに前記フロアサイドカバー３１…に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー３３…と、ボディサイドカバー３３…の後ろ側下部に連設されるリヤロアカバー３４と、後部シート１８のまわりに配置されるグラブレール３５の後部および収納ボックス１６の後部間に配置されるリヤアッパーカバー３６と、左右一対のテールライトユニット３７…間に配置されるとともに収納ボックス１６の後部を後方から覆うようにしてリヤアッパーカバー３６に連なるリヤセンターカバー３８とを備える。

図２および図３において、エンジンＥのエンジン本体４１は、後輪ＷＲの回転軸線と平行な回転軸線を有するクランクシャフト４６を回転自在に支承するクランクケース４２と、クランクケース４２に結合されるシリンダブロック４３と、クランクケース４２と反対側でシリンダブロック４３に結合されるシリンダヘッド４４と、シリンダブロック４３と反対側でシリンダヘッド４４に結合されるヘッドカバー４５とを備える。

シリンダブロック４３は、該シリンダブロック４３に設けられるシリンダボア４７の軸線が自動二輪車の前後方向に沿ってわずかに前上がりとして略水平となるように配置される。またクランクケース４２は、前記シリンダ軸線を含むとともにクランクシャフト４６の軸線に直交する平面で結合される一対のケース半体４２ａ，４２ｂから成り、両ケース半体４２ａ，４２ｂのうち一方のケース半体４２ａおよびクランクシャフト４６間にボールベアリング４８が介装され、他方のケース半体４２ｂおよびクランクシャフト４６間には、ローラベアリング４９と、該ローラベアリング４９よりも外方に配置される環状のシール部材５０とが介装される。

前記シリンダボア４７にはピストン５１が摺動自在に嵌合されており、クランクシャフト４６はコネクティングロッド５２を介してピストン５１に連結される。またシリンダヘッド４４および前記ピストン５１間には燃焼室５３が形成され、この燃焼室５３への吸気を制御する吸気弁５４（図２参照）ならびに前記燃焼室５３からの排気を制御する排気弁５５（図２参照）は、クランクシャフト４６の回転軸線に直交する平面への投影図上で略Ｖ字状に並ぶようにしてシリンダヘッド４４に配設される。さらに燃焼室５３に臨む点火プラグ５６が、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でシリンダヘッド４４の左側側面に取付けられる。

シリンダヘッド４４およびヘッドカバー４５間には、クランクシャフト４６の軸線と平行な軸線を有してシリンダヘッド４４に回転自在に支承されるとともに吸気用および排気用カム５８，５９を有するカムシャフト５７を含む動弁機構６０が前記吸気弁５４および排気弁５５を開閉駆動するようにして収容される。

カムシャフト５７の一端部には、クランクシャフト４６からの回転動力が調時伝動機構６１によって１／２に減速されて伝達され、調時伝動機構６１が備えるカムチェーン６２を走行させるチェーン室６３が、シリンダブロック４３、シリンダヘッド４４およびヘッドカバー４５にわたって形成される。

自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でクランクケース４２の右側面には右カバー６４が取付けられ、この右カバー６４に固定されるステータ６５と、該ステータ６５を囲繞するようにしてクランクシャフト４６に固定されるアウターロータ６６とで発電機６７が構成される。

変速機Ｍは、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でエンジン本体４１の一部を左側方から覆ってエンジン本体４１に連設されるとともに後輪ＷＲの左側まで延設される変速機ケース７１内の収容室７２にベルト式変速機構７０が収容されて成るものであり、変速機ケース７１は、クランクケース４２を構成する一対のケース半体４２ａ，４２ｂのうちケース半体４２ｂに一体に連なる内側ケース７３と、該内側ケース７３を外側から覆う外側ケース７４と、外側ケース７４内で内側ケース７３の後部に締結される蓋板７５とから成り、内側ケース７３および蓋板７５間には、収容室７２とは隔絶されたギヤ室７６が形成される。

ベルト式変速機構７０は、クランクケース４２から収容室７２内に突入するクランクシャフト４６の端部に装着される駆動プーリ装置７８と、クランクシャフト４６と平行な軸線を有して内側ケース７３および蓋板７５で回転自在に支承される出力軸８１に装着される従動プーリ装置７９と、駆動プーリ装置７８から従動プーリ装置７９に動力を伝達する無端状のＶベルト８０とを備える。

駆動プーリ装置７８は、クランクシャフト４６に固定された固定プーリ半体８２と、固定プーリ半体８２に対して接近・離間可能な可動プーリ半体８３と、クランクシャフト４６の回転数の増加に応じて半径方向外側に移動する遠心ウエイト８４とを備えており、Ｖベルト８０は固定プーリ半体８２および可動プーリ半体８３間に巻き掛けられる。また可動プーリ半体８３はクランクシャフト４６の回転数が増加するのに応じて遠心ウエイト８４が半径方向外側に移動することによって固定プーリ半体８２に接近する方向に付勢される。

また従動プーリ装置７９は、相対回転を可能として出力軸８１を同軸に囲繞する内筒８５と、軸線まわりの相対回動ならびに軸線方向の相対移動を可能として内筒８５を摺動可能に嵌合せしめる外筒８６と、内筒８５に固定される固定プーリ半体８７と、該固定プーリ半体８７に対向して外筒８６に固定される可動プーリ半体８８と、該可動プーリ半体８８および固定プーリ半体８７間の相対回転位相差に応じて両プーリ半体８７，８８間に軸方向の分力を作用せしめるようにして内筒８５および外筒８６間に設けられるトルクカム機構８９と、可動プーリ半体８８を固定プーリ半体８７との間に挟む位置で内筒８５に固定されるばね受け部材９０と、外筒８６を囲繞して可動プーリ半体８８およびばね受け部材９０間に縮設されるコイルスプリング９１と、エンジン回転数が設定回転数を超えるのに伴って動力伝達状態となるようにして内筒８５および出力軸８１間に設けられる遠心クラッチ９２とを備え、Ｖベルト８０は固定プーリ半体８７および可動プーリ半体８８間に巻き掛けられる。

而して従動プーリ装置７９における固定プーリ半体８７および可動プーリ半体８８間の間隔は、前記トルクカム機構８９によって生じる軸方向の力と、コイルスプリング９１によって生じる軸方向の弾性力と、固定プーリ半体８７および可動プーリ半体８８間の間隔をあける方向に作用するＶベルト８０からの力とのバランスにより決定され、駆動プーリ装置７８において可動プーリ半体８３を固定プーリ半体８２に近接させることによりＶベルト８０の駆動プーリ装置７８への巻き掛け半径が大きくなると、Ｖベルト８０の従動プーリ装置７９への巻き掛け半径が小さくなる。

前記蓋板７５および内側ケース７３には、後輪ＷＲの車軸９４が回転自在に支承されており、変速機ケース７１から突出した車軸９４の端部は、エンジン本体４１に結合されて後輪ＷＲの右側に配置されるアーム９５に回転自在に支承される。またギヤ室７６内には、出力軸８１および車軸９４間に設けられる減速ギヤ列９６が収容される。また変速機ケース７１における内側ケース７３の後部には後方に突出する腕部９７が一体に設けられており、車体フレームＦの後部および腕部９７間にリヤクッションユニット９８が設けられる。

図４を併せて参照して、変速機ケース７１における外側ケース７４の前記駆動プーリ装置７８に対向する部分の側壁には、収容室７２内に冷却風を取り入れるための開口部９９が設けられており、前記駆動プーリ装置７８における固定プーリ半体８２の外周には、前記開口部９９から取り入れた冷却風を収容室７２内に分散させるための冷却ファン１００が一体に設けられる。

変速機ケース７１の外側面は、前部カバー１０１および後部カバー１０２から成るケースカバー１０３で覆われるものであり、前部カバー１０１は、前記開口部９９が配置される部分を含んで変速機ケース７１の前半部外側面を覆うようにして複数箇所で外側ケース７４に締結され、後部カバー１０２は、従動プーリ装置７９に対応する側で変速機ケース７１の後半部外側面を覆うようにして複数箇所で前記外側ケース７４に締結される。

さらに図５〜図８を併せて参照して、後部カバー１０２は、外方側に凸に彎曲した横断面形状を有して前後方向に長く形成される彎曲部１０２ａと、該彎曲部１０２ａの周縁の前部を除く周縁部から外方に張り出す鍔部１０２ｂと、該鍔部１０２ｂに面一に連なるとともに前記彎曲部１０２ａの前部周縁に連設されて前方に突出する突出板部１０２ｃと、前記変速機ケース７１の外周の後部を覆うようにして鍔部１０２ｂの後部外端に連なる側板部１０２ｄとを一体に有して合成樹脂により形成される。

後部カバー１０２の前記突出板部１０２ｃは、変速機ケース７１における外側ケース７４の外側面との間に弾性材料から成る第１シール部材１０４を介在させて、一対のねじ部材１０５，１０５により外側ケース７４に締結される。また後部カバー１０２における鍔部１０２ｂの上下２箇所には被締結部１０２ｅ，１０２ｅが設けられており、前記鍔部１０２ｂおよび前記外側ケース７４の外側面間に弾性材料から成る第２シール部材１０６を介在させて、前記両被締結部１０２ｅ…が一対のねじ部材１０７，１０７により前記外側ケース７４とともに蓋板７５に締結される。また後部カバー１０２の側板部１０２ｄおよび前記外側ケース７４間には弾性部材から成る第３シール部材１０８が介装される。

しかも第２シール部材１０６には、その内周側を前記彎曲部１０２ａの内面側に折り曲げて成る折り曲げ部１０６ａを形成するための複数の切り込み１０９…が設けられており、前記折り曲げ部１０６ａは、彎曲部１０２ａの内面に貼着されることで吸音材としての機能を果たすことになる。また第２シール部材１０６の前記折り曲げ部１０６ａを除く外周部は第１シール部材１０４に面一に連なる。しかも第１シール部材１０４は、後部カバー１０２の突出板部１０２ｃから外方にはみ出すようにして突出板部１０２ｃよりも大きく形成されており、第２シール部材１０６の一部も、図５で明示するように、第１シール部材１０４に面一に連なりつつ鍔部１０２ｂの前方側上部から上方にはみ出すはみ出し部１０６ｂとなるように形成される。

前部カバー１０１は、外方側に凸に彎曲した横断面形状を有する前部カバー主部１０１ａと、前記変速機ケース７１の外周の前半部を覆うようにして前部カバー主部１０１ａの縁部に連なる側板部１０１ｂと、側板部１０１ｂの上側後部に連なって後部カバー１０２における側板部１０２ｂ側にまわり込むまわり込み部１０１ｃとを一体に有して合成樹脂により形成されるものであり、前部カバー主部１０１の外縁部の複数箇所たとえば４箇所に設けられる被締結部１０１ｄ…がボルト１１０…により変速機ケース７１の外側ケース７４に締結される。また前記まわり込み部１０１ｃはねじ部材１１１により後部カバー１０２の側板部１０２ｄに締結される。

前部カバー主部１０１ａの後側上部は後側下部よりも後方に長く形成されており、この前部カバー主部１０１ａの後部は、後部カバー１０２の前部を外側から覆うように形成される。また前部カバー１０１における側板部１０１ｂおよび変速機ケース７１の外側ケース７４間には、弾性材料から成る帯状の第４シール部材１１２が挟持される。

前記ケースカバー１０３には、前部カバー１０１における前部カバー主部１０１ａの後縁部および後部カバー１０２間に形成されて後方側に開く外部開放口１１３と、該外部開放口１１３に通じる連通路１１４とが形成されるものであり、連通路１１４を変速機ケース７１の開口部９９に連通させるようにしてケースカバー１０３が外側ケース７４に取付けられる。

前部カバー主部１０１ａの内面には、変速機ケース７１の開口部９９に対応して変速機ケース７１側に突出した筒部１１５と、該筒部１１５内に通じるようにして筒部１１５から前記外部開放口１１３側に延びる横断面略Ｕ字状の通路形成部１１６とが一体に設けられ、通路形成部１１６の後端は、後部カバー１０２の突出板部１０２ｃおよび外側ケース７４間に挟まれた第１シール部材１０４の突出板部１０２ｃから前方側へのはみ出し部に当接される。また前部カバー主部１０１ａの内面には、前記突出板部１０２ｃからの第１シール部材１０４の上方へのはみ出し部および第２シール部材１０６におけるはみ出し部１０６ａに当接する上部側壁部１１７と、前記突出板部１０２ｃからの第１シール部材１０４の下方へのはみ出し部に当接する下部側壁１１８とが、それら１１７，１１８の前端を通路形成部材１１６の後端に連ならせるようにして一体に設けられる。しかも上部側壁１１７および下部側壁１１８は、後方側に向かうにつれて相互に離反するように形成されている。

而して後端を外部開放口１１３に通じさせる連通路１１４が、上部および下部側壁１１７，１１８で上下両側を規定される部分から通路形成部材１１６内を経て筒部１１５に至るようにして前部カバー１０１および後部カバー１０２間に形成されることになる。

而して外部開放口１１３から吸入された空気を連通路１１４内を分散させて流通させるための複数の整流突部１２１…が、後部カバー１０２における突出板部１０２ｃに一体に突設され、連通路１１４内を流通してきた空気を変速機ケース７１の開口部９９側に分散させるための複数の整流突部１２２…が筒部１１５内で前部カバー主部１０１ａの内面に一体に突設される。

また上部側壁１１７の内面側には、第１シール部材１０４の突出板部１０２ｃから上方側へのはみ出し部および第２シール部材１０６のはみ出し部１０６ａに幅方向一端を当接させるとともに、前部カバー１０１における前部カバー主部１０１ａの内面に幅方向他端を当接させる弾性材料製の第５シール部材１１９が貼着される。しかも第５シール部材１１９の長手方向一端は、第２シール部材１１２の一端側内面に当接されるようにして前記上部側壁１１７の一端からさらに延出されており、上部側壁１１７の一端からの第５シール部材１１９の延出部の幅方向一端は変速機ケース７１における外側ケース７４の外側面に当接される。また第２シール部材１１２の他端は、下部側壁１１８の外端部に当接される。

このようにしてケースカバー１０３における前部カバー１０１と、変速機ケース７１における外側ケース７４との間には、変速機ケース７１における開口部９９の周囲に配置されるようにしてレゾネータ室１２３が形成されることになり、このレゾネータ室１２３は間隙１２８を経て開口部９９に連通する。

而して前記レゾネータ室１２３の外周は、変速機ケース７１の外側ケース７４およびケースカバー１０３間に挟持される第１シール部材１０４，第２シール部材１１２および第５シール部材１１９でシールされることになる。

変速機ケース７１の開口部９９内には、該開口部９９を流通する空気を濾過するためのフィルタエレメント１２５が配設されるものであり、このフィルタエレメント１２５は、複数のボルト１２６…で外側ケース７４に取付けられるエレメントカバー１２５および前記外側ケース７４間に挟持される。

しかも前記間隙１２８は、ケースカバー１０３における前部カバー１０１の筒部１１５と、前記エレメントカバー１２５との間でラビリンス状に形成される。

さらにケースカバー１０３の連通路１１４に臨むようにして、前部カバー１０１における前部ケース主部１０１ａの内面には吸音材１２９，１３０が貼着され、前部カバー１０１における側板部１０１ｂの上部内面およびまわり込み部１０１ｃの内面には、変速機ケース７１における外側ケース７４の外面との間に挟持される弾性部材１３１，１３２が貼着される。

次にこの実施例の作用について説明すると、冷却風を吸入するための開口部９９が変速機ケース７１の外側ケース７４に設けれるのであるが、外部開放口１１３ならびに該外部開放口１１３に通じる連通路１１４を有するケースカバー１０３が、連通路１１４を前記開口部９９に連通させつつ該開口部９９を覆って変速機ケース７１に取付けられており、変速機ケース７１の外側ケース７４およびケースカバー１０３間には、開口部９９の周囲に配置されて該開口部９９に通じるレゾネータ室１２３が形成されるとともに、レゾネータ室１２３の外周をシールする第１シール部材１０４、第２シール部材１１２および第５シール部材１１９が挟持されている。したがって開口部９９から外部に漏れる騒音をレゾネータ室１２３によって低減することができる。

しかもレゾネータ室１２３を開口部９９に通じさせる間隙１２８をケースカバー１０３との間に形成して変速機ケース７１の外側ケース７４に取付けられるエレメントカバー１２５および外側ケース７４間に、開口部９９内に配設されるフィルタエレメント１２４が挟持されるので、フィルタエレメント１２４を外側ケース７４との間に挟持するためのエレメントカバー１２５を有効に利用して、開口部９９の周囲のレゾネータ室１２３を開口部９９に通じさせることができる。

また前記間隙１２８が、エレメントカバー１２５およびケースカバー１０３間でラビリンス状に形成されており、レゾネータ室１２３への外部からの水や埃の浸入を防止することができる。

さらに変速機ケース７１の外側ケース７４およびケースカバー１０３間に挟持される第１シール部材１０４、第２シール部材１１２および第５シール部材１１９が弾性材料から成るものであることにより、変速機ケース７１からケースカバー１０３側への振動伝達を抑制し、振動による騒音の発生を抑制することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では、変速機ケース７１に冷却風吸入用の開口部９９が設けられる場合について説明したが、冷却風排出のために変速機ケースに設けられた開口部に関連して本発明を実施することもできる。

スクータ型自動二輪車の側面図である。 ユニットスイングエンジンの側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の要部拡大図である。 図３の５−５矢視方向から見たケースカバーの裏面図である。 図５の６矢視図である。 図５の７−７線断面図である。 図２の８−８線断面図である。

符号の説明

７０・・・ベルト式変速機構
７１・・・変速機ケース
９９・・・開口部
１０３・・・ケースカバー
１０４，１１２，１１９・・・シール部材
１１３・・・外部開放口
１１４・・・連通路
１２３・・・レゾネータ室
１２４・・・フィルタエレメント
１２５・・・エレメントカバー
１２８・・・間隙
Ｆ・・・車体フレーム
Ｍ・・・変速機

Claims (4)

1. ベルト式変速機構（７０）を収容して車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支承される変速機ケース（７１）に、冷却風の吸入もしくは排出のための開口部（９９）が設けられる変速機において、外部開放口（１１３）ならびに該外部開放口（１１３）に通じる連通路（１１４）を有するケースカバー（１０３）が、前記連通路（１１４）を前記開口部（９９）に連通させつつ前記開口部（９９）を覆って前記変速機ケース（７１）に取付けられ、前記変速機ケース（７１）および前記ケースカバー（１０３）間に、前記開口部（９９）の周囲に配置されて該開口部（９９）に通じるレゾネータ室（１２３）が形成されるとともに、前記レゾネータ室（１２３）の外周をシールするシール部材（１０４，１１２，１１９）が挟持されることを特徴とする変速機における防音構造。
2. 前記レゾネータ室（１２３）を前記開口部（９９）に通じさせる間隙（１２８）を前記ケースカバー（１０３）との間に形成して前記変速機ケース（７１）に取付けられるエレメントカバー（１２５）および前記変速機ケース（７１）間に、前記開口部（９９）内に配設されるフィルタエレメント（１２４）が挟持されることを特徴とする請求項１記載の変速機における防音構造。
3. 前記エレメントカバー（１２５）および前記ケースカバー（１０３）間にラビリンス状の前記間隙（１２８）が形成されることを特徴とする請求項２記載の変速機における防音構造。
4. 前記シール部材（１０４，１１２，１１９）が弾性材料から成ることを特徴とする請求項１記載の変速機における防音構造。

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