WO2019221225A1

WO2019221225A1 - 鞍乗り型車両

Info

Publication number: WO2019221225A1
Application number: PCT/JP2019/019496
Authority: WO
Inventors: 朋矢中村; 前田　憲一; 泰樹坂根; 峻平木田
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2018-05-17
Filing date: 2019-05-16
Publication date: 2019-11-21
Also published as: CN111971224B; CN111971224A; JPWO2019221225A1; JP6970288B2; BR112020021447A2; PH12020551949A1

Abstract

鞍乗り型車両（１１）は、メインフレーム（２３）に上方から覆い被さってメインフレーム（２３）に支持され、燃料を貯留する燃料タンク（１５）と、メインフレーム（２３）の下方に配置されてメインフレーム（２３）に連結され、燃料を燃焼して動力を生成するエンジン（３４）と、メインフレーム（２３）の下方に配置されて燃料タンク（１５）およびエンジン（３４）に接続され、燃料タンク（１５）からエンジン（３４）に向けて燃料を供給する燃料ポンプ（８２）と、メインフレーム（２３）よりも上方であって燃料タンク（１５）の下方に配置され、燃料タンク（１５）に接続されて燃料タンク（１５）から発生する燃料揮発ガスを蓄えるキャニスター（８５）とを備える。これにより、キャニスターに加えて外付けの燃料ポンプを効率的に配置する鞍乗り型車両を提供する。

Description

鞍乗り型車両

　本発明は、燃料タンクおよびエンジンに接続され、燃料タンクからエンジンに向けて燃料を供給する燃料ポンプと、燃料タンクに接続されて燃料タンクから発生する燃料揮発ガスを蓄えるキャニスターとを備える鞍乗り型車両に関する。

　特許文献１は、燃料タンクに接続されて燃料タンクから発生する燃料揮発ガスを蓄えるキャニスターを備える自動二輪車が開示される。キャニスターは、車幅方向に中心軸線を有する円柱形状に形成されて、燃料タンクの下方に配置される。キャニスターはキャニスターホルダーに保持される。キャニスターホルダーは、後端で車体フレームに係り合い、前端でＶ型エンジンの後方シリンダーに接続される排気管に接続される。

日本特開２０１０－２３５０５７号公報

　燃料タンクの外側に配置される外付けの燃料ポンプが提案される。外付けの燃料ポンプおよびキャニスターが搭載される自動二輪車では、相互に類似する外形を有する燃料ポンプおよびキャニスターが配置されなければならず、効率的な燃料ポンプおよびキャニスターのレイアウトが要求されている。

　本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、キャニスターに加えて外付けの燃料ポンプを効率的に配置する鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

　本発明の第１側面によれば、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、前記メインフレームに上方から覆い被さって前記メインフレームに支持され、燃料を貯留する燃料タンクと、前記メインフレームの下方に配置されて前記メインフレームに連結され、動力を生成するエンジンと、前記メインフレームの下方に配置されて前記燃料タンクおよび前記エンジンに接続され、前記燃料タンクから前記エンジンに向けて前記燃料を供給する燃料ポンプと、前記メインフレームよりも上方であって前記燃料タンクの下方に配置され、前記燃料タンクに接続されて前記燃料タンクから発生する燃料揮発ガスを蓄えるキャニスターとを備える鞍乗り型車両が提供される。

　第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記キャニスターの下方であって、前記メインフレームから後方に延びて下方から乗員シートを支持するシートフレームよりも低い位置に配置されるエアクリーナーをさらに備える。

　第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、クランクケースに上方から結合されて、クランクケースから起立するシリンダー軸線上でピストンの線形往復運動を案内するシリンダーを区画するシリンダーブロックと、前記シリンダーブロックに結合されるシリンダーヘッドに前記エアクリーナーを接続する吸気管とをさらに備え、前記燃料ポンプは、前記メインフレーム、前記吸気管、前記シリンダーブロックおよび前記クランクケースで囲まれる位置に配置される。

　第４側面によれば、第１～第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記キャニスターは、車両前後方向に中心軸線を有する円柱形状に形成される。

　第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記燃料タンクには、上向きに窪んで前記キャニスターを収容する凹部が形成される。

　第６側面によれば、第１～第５側面のいずれか１の構成に加えて、前記燃料ポンプから前記燃料タンクに至る配管は左右対称面の片側に配置され、前記キャニスターから前記燃料タンクに至る配管は左右対称面の反対側に配置される。

　第７側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記キャニスターは、前記燃料タンクと、前記メインフレームから後方に延びるシートフレームによって下方から支持される乗員シートとが重なる位置に配置される。

　第８側面によれば、第１～第７側面のいずれか１の構成に加えて、前記燃料ポンプは上面視で前記キャニスターに重なる位置に配置される。

　第１側面によれば、燃料ポンプが燃料タンクの外側に外付けされても、燃料ポンプとキャニスターとは効率的に限られたスペースに配置されることができる。キャニスターは燃料タンクと燃料ポンプとの間に配置されるので、キャニスターの配管は短縮されることができる。キャニスターに加えて外付けの燃料ポンプは効率的に配置されることができる。

　第２側面によれば、キャニスターはエアクリーナーよりも上方に配置されるので、キャニスターとエアクリーナーとの干渉は回避されることができる。

　第３側面によれば、鞍乗り型車両にエンジンが搭載される際に、シリンダーブロックのシリンダー軸線がクランクケースから起立すると、クランクケースの上方であって、シリンダーヘッドに後方から取り付けられる吸気管の下方には空きスペースが生じる。こうした空きスペースに燃料ポンプが配置されるので、燃料ポンプが外付けされても、鞍乗り型車両全体の大型化は回避されることができる。

　第４側面によれば、キャニスターはメインフレームに倣って車両前後方向に延びるので、キャニスターが燃料タンクおよびメインフレームの間に配置されても、燃料タンクはメインフレームおよびキャニスターに沿って形作られればよく、キャニスターの中心軸線が車幅方向に延びる場合に比べて、燃料タンクの形状はできるだけ単純化されることができる。

　第５側面によれば、キャニスターは燃料タンクの凹部に受け入れられるので、キャニスターは燃料タンクで良好に保護されることができる。

　第６側面によれば、燃料タンクに対して燃料ポンプの配管とキャニスターの配管とは左右に振り分けられるので、燃料ポンプの配管およびキャニスターの配管それぞれに対してレイアウトの自由度は確保されることができる。

　第７側面によれば、キャニスターは、燃料タンクと乗員シートとが重なる位置に配置されるので、デッドスペースを有効に活用しつつ燃料タンクとキャニスターとの配管は短く形成されることができる。

　第８側面によれば、燃料ポンプはキャニスターと上下方向で重なる位置に配置されるので、配管の集約が実現されることができる。

図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態）図２は自動二輪車の車体フレームの構造を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態）図３はシリンダー軸線、クランクシャフトの回転軸線、メインシャフトの軸心、および、カウンターシャフトの軸心を含む切断面で観察されるエンジンの拡大断面図である。（第１の実施の形態）図４はキャニスターと他の構成との接続関係を概略的に示す概念図である。（第１の実施の形態）図５はキャニスターの中心軸線上の無限遠から観察される拡大背面図である。（第１の実施の形態）図６は上方無限遠から観察されるキャニスターの拡大部分上面図である。（第１の実施の形態）

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）
１４…ヘッドパイプ
１５…燃料タンク
１７…乗員シート
２３…メインフレーム
２４…ダウンフレーム
２５…シートフレーム
３４…エンジン
３５…クランクシャフト
３６…クランクケース
３７…ピストン
３８…シリンダーブロック
３９…シリンダーヘッド
４２…変速機
４４…シリンダー
７７…吸気管（コネクティングチューブ）
７８…エアクリーナー
８２…燃料ポンプ
８４ａ…配管（フィードパイプ）
８４ｂ…配管（リターンパイプ）
８５…キャニスター
８７…配管（回収管）
１０７…凹部
Ｃ…シリンダー軸線
Ｄｘ…（キャニスターの）中心軸線
Ｒｘ…（クランクシャフトの）回転軸線

　以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

第１の実施の形態

　図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着された車体カバー１３とを備える。車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４の後方で車体フレーム１２に支持される燃料タンク１５の前方を覆うフロントカバー１６と、フロントカバー１６から連続して燃料タンク１５を覆い、燃料タンク１５の後方の乗員シート１７に接続されるタンクカバー１８と、タンクカバー１８の下端から連続して、フロントカバー１６から導入される走行風を燃料タンク１５の下縁に沿って車両側方から車両後方に向けて案内するサイドカバー１９と、サイドカバー１９から連続して乗員シート１７の下縁に沿って車体フレーム１２の後方を覆うリアカバー２１とを有する。燃料タンク１５に燃料は貯留される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート１７を跨ぐ。

　図２に示されるように、車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びて、湾曲域２３ａから下降し、後下端にピボットフレーム２２を有するメインフレーム２３と、メインフレーム２３の下方の位置でヘッドパイプ１４から下方に延びるダウンフレーム２４と、メインフレーム２３の湾曲域２３ａから水平方向に後方に延びて、下方から乗員シート１７を支持する左右のシートフレーム２５と、シートフレーム２５の下方でピボットフレーム２２から後上がりに延びて後端で下方からシートフレーム２５に結合される左右のリアフレーム２６とを有する。ここでは、メインフレーム２３はヘッドパイプ１４からピボットフレーム２２まで延びる１本の中空管を有する。左右のシートフレーム２５は１本の中空管から左右に分岐する。個々のリアフレーム２６は下方から個々に対応するシートフレーム２５を支える。

　ヘッドパイプ１４には操向自在にフロントフォーク２７が支持される。フロントフォーク２７には車軸２８回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２７の上端には操向ハンドル２９が結合される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたって操向ハンドル２９の左右端のグリップを握る。

　車両の後方で車体フレーム１２にはピボット３１回りで上下に揺動自在にスイングアーム３２が連結される。スイングアーム３２の後端に車軸３３回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には燃料タンク１５から供給される燃料を燃焼して動力を生成するエンジン３４が搭載される。エンジン３４は、メインフレーム２３の下方に配置されてメインフレーム２３に連結される。エンジン３４の動力は伝動装置（図示されず）を経て後輪ＷＲに伝達される。

　エンジン３４は、メインフレーム２３の下方でダウンフレーム２４およびメインフレーム２３の間に配置されて、回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクシャフト３５を支持するクランクケース３６と、クランクケース３６に上方から結合されて、ダウンフレーム２４に沿って起立するシリンダー軸線Ｃ上でピストン３７の線形往復運動を案内するシリンダーを区画するシリンダーブロック３８と、シリンダーブロック３８に上方から結合されて、動弁機構を支持するシリンダーヘッド３９と、シリンダーヘッド３９の上端に結合されて、シリンダーヘッド３９上の動弁機構を覆うヘッドカバー４１とを備える。クランクケース３６は、ダウンフレーム２４およびメインフレーム２３にそれぞれ連結され支持される。クランクケース３６には、クランクシャフト３５に連結されて規定の変速比でクランクシャフト３５の動力を出力する変速機４２が収容される。変速機４２はクランクシャフト３５の後方に配置される。

　図３に示されるように、シリンダーブロック３８にはシリンダーライナー４３が埋め込まれる。シリンダーライナー４３の内側にピストン３７が組み込まれる。シリンダーライナー４３は、シリンダー軸線Ｃに沿ってピストン３７の線形往復運動を案内するシリンダー４４を区画する。ここでは、シリンダーブロック３８には単一のピストン３７を受け入れる単一のシリンダー４４が形成される。ピストン３７とシリンダーヘッド３９との間に燃焼室４５が区画される。シリンダーヘッド３９には燃焼室４５に臨む点火プラグ４６が取り付けられる。動弁機構に含まれるカムシャフト４７の回転に応じて開閉する吸気弁および排気弁の働きで燃焼室４５に混合気が導入され燃焼後の排ガスは燃焼室４５から排気される。

　クランクケース３６は第１ケース半体３６ａおよび第２ケース半体３６ｂに分割される。第１ケース半体３６ａおよび第２ケース半体３６ｂは内面同士で向き合わせられる。第１ケース半体３６ａおよび第２ケース半体３６ｂは合わせ面で液密に相互に結合されて協働でクランク室４８を区画する。第１ケース半体３６ａの外面には、第１ケース半体３６ａとの間に後述される交流発電機（ＡＣＧ）スターター４９を収容するスターターカバー５１が結合される。第２ケース半体３６ｂの外面には、第２ケース半体３６ｂとの間に後述される摩擦クラッチ５２を収容するクラッチカバー５３が結合される。

　クランクシャフト３５は、第１ケース半体３６ａおよび第２ケース半体３６ｂにそれぞれ嵌め込まれる玉軸受５４、５５に連結されるジャーナル５６ａ、５６ｂと、ジャーナル５６ａ、５６ｂの間に配置されて、クランク室４８に収容されるクランク５７とを備える。クランク５７は、ジャーナル５６ａ、５６ｂに一体化されるクランクウエブ５８と、クランクウエブ５８を相互に連結するクランクピン５９とを有する。ジャーナル５６ａ、５６ｂの軸心は回転軸線Ｒｘに一致する。クランクピン５９には、ピストン３７から延びるコンロッド６１の大端部が回転自在に連結される。コンロッド６１はピストン３７の線形往復運動をクランクシャフト３５の回転運動に変換する。

　クランクケース３６から外側に一方向に突出するクランクシャフト３５の一端にはＡＣＧ（交流発電機）スターター４９が接続される。ＡＣＧスターター４９は、クランクケース３６の外面に固定されるステーター６２と、クランクケース３６から突き出るクランクシャフト３５の一端に相対回転不能に結合されるローター６３とを備える。ステーター６２は、クランクシャフト３５周りで周方向に配列されて、ステーターコアに巻き付けられる複数のコイル６２ａを有する。ローター６３は、ステーター６２を囲む環状の軌道に沿って周方向に配列される複数の磁石６３ａを有する。クランクシャフト３５が回転すると、コイル６２ａに対して磁石６３ａが相対変位し、ＡＣＧスターター４９は発電する。反対に、コイル６２ａに電流が流通すると、コイル６２ａで磁界が生成され、クランクシャフト３５の回転が引き起こされる。

　変速機４２はクランクシャフト３５の軸心に平行な軸心を有するメインシャフト６５およびカウンターシャフト６６を備える。メインシャフト６５およびカウンターシャフト６６は転がり軸受６７ａ、６７ｂ、６８ａ、６８ｂで回転自在にクランクケース３６に支持される。メインシャフト６５およびカウンターシャフト６６には複数の変速ギア７１が支持される。変速ギア７１は軸受６７ａ、６７ｂ；６８ａ、６８ｂ同士の間に配置されてクランク室４８に収容される。

　変速ギア７１は、メインシャフト６５またはカウンターシャフト６６に同軸に相対回転自在に支持される回転ギア７１ａと、メインシャフト６５に相対回転不能に固定されて、対応する回転ギア７１ａに噛み合う固定ギア７１ｂと、メインシャフト６５またはカウンターシャフト６６に相対回転不能かつ軸方向変位自在に支持されて、対応する回転ギア７１ａに噛み合うシフトギア７１ｃとを含む。回転ギア７１ａおよび固定ギア７１ｂの軸方向変位は規制される。軸方向変位を通じてシフトギア７１ｃが回転ギア７１ａに連結されると、回転ギア７１ａとメインシャフト６５またはカウンターシャフト６６との相対回転は規制される。シフトギア７１ｃが他軸の固定ギア７１ｂに噛み合うと、メインシャフト６５およびカウンターシャフト６６の間で回転動力は伝達される。他軸の固定ギア７１ｂに噛み合う回転ギア７１ａにシフトギア７１ｃが連結されると、メインシャフト６５およびカウンターシャフト６６の間で回転動力は伝達される。こうしてメインシャフト６５とカウンターシャフト６６との間で特定の変速ギア７１が噛み合うことで規定の減速比でメインシャフト６５からカウンターシャフト６６に回転動力は伝達される。

　メインシャフト６５は、クランクケース３６の外側でクランクケース３６およびクラッチカバー５３の間に収容される一次減速機構７２を通じてクランクシャフト３５に接続される。一次減速機構７２は、動力伝達ギア７２ａと、メインシャフト６５上に相対回転自在に支持される被動ギア７２ｂとを備える。動力伝達ギア７２ａは、クランクケース３６から外側に突出するクランクシャフト３５の他端に固定される。被動ギア７２ｂは動力伝達ギア７２ａに噛み合う。

　メインシャフト６５には、クランクケース３６およびクラッチカバー５３の間に収容される摩擦クラッチ５２が連結される。摩擦クラッチ５２はクラッチアウター５２ａおよびクラッチハブ５２ｂを備える。クラッチアウター５２ａに一次減速機構７２の被動ギア７２ｂは連結される。クラッチレバーの操作に応じて摩擦クラッチ５２ではクラッチアウター５２ａおよびクラッチハブ５２ｂの間で連結および切断が切り替えられる。

　カウンターシャフト６６には、クランクケース３６の外側に配置される伝動装置の駆動スプロケット７３ａが結合される。駆動スプロケット７３ａには駆動チェーン７３ｂが巻き掛けられる。駆動チェーン７３ｂは駆動スプロケット７３ａの回転動力を後輪ＷＲに伝達する。

　図２に示されるように、エンジン３４には、エンジン３４に向けて混合気を供給する吸気装置７４と、車両の後方に向けてエンジン３４の排ガスを排出する排気装置７５とが接続される。吸気装置７４は、シリンダーヘッド３９の後壁に結合されて、スロットルバルブの働きでシリンダーヘッド３９の吸気道に流通する空気の流量を調整するスロットルボディ７６と、メインフレーム２３の後方でメインフレーム２３に連結されて、コネクティングチューブ（吸気管）７７でスロットルボディ７６に接続され、エンジン３４に供給される外気を浄化するエアクリーナー７８とを備える。スロットルボディ７６に、シリンダーヘッド３９の吸気道に臨んで燃料を噴射する燃料噴射装置７９が差し込まれる。排気装置７５は、シリンダーヘッド３９の前壁に結合されて、下降域に排ガスを浄化する触媒８１ａを有し、エンジン３４の下方をくぐって後方に延びる排気管８１と、排気管８１の後端に接続されて、エンジン３４の消音機能を有し、車軸３３の後方で大気に排ガスを放出するサイレンサー（図示されず）とを備える。

　自動二輪車１１は、メインフレーム２３の下方に配置されて燃料タンク１５およびエンジン３４に接続され、燃料タンク１５からエンジン３４に向けて燃料を供給する燃料ポンプ８２を備える。燃料ポンプ８２は、車幅方向に延びる中心軸線Ｃｘを有する円柱形状のポンプ本体を有する。ポンプ本体は、クランクケース３６の上方で燃料噴射装置の下方に位置し、ポンプホルダーでメインフレーム２３に締結される。燃料ポンプ８２には、エンジン３４に結合される燃料噴射装置７９に至る燃料パイプ８３が結合される。燃料ポンプ８２は任意の圧力で燃料噴射装置７９に向けて燃料を吐出する。燃料は燃料パイプ８３を経て燃料噴射装置７９に供給される。燃料ポンプ８２は、メインフレーム２３、コネクティングチューブ７７、シリンダーブロック３８およびクランクケース３６で囲まれる位置に配置される。

　燃料ポンプ８２には燃料タンク１５から延びるフィードパイプ８４ａおよびリターンパイプ８４ｂが結合される。燃料の供給にあたって燃料ポンプ８２はフィードパイプ８４ａから燃料タンク１５の燃料を吸い込む。燃料ポンプ８２は、リターンパイプ８４ｂから燃料タンク１５に余分な燃料を戻す。

　自動二輪車１１は、メインフレーム２３よりも上方であって燃料タンク１５の下方に配置され、燃料タンク１５に接続されて燃料タンク１５から発生する燃料揮発ガスを蓄えるキャニスター８５を備える。キャニスター８５は、車両前後方向に中心軸線Ｄｘを有し、活性炭を収容する空間を区画する筒体８６を有する。したがって、キャニスター８５の外形は円柱形状に形成される。シートフレーム２５はキャニスター８５よりも低い位置で後方に延びる。エアクリーナー７８はキャニスター８５の下方であってシートフレーム２５よりも低い位置に配置される。燃料ポンプ８２はコネクティングチューブ７７よりも下方に配置される一方で、キャニスター８５はコネクティングチューブ７７よりも上方に配置される。

　キャニスター８５は、燃料タンク１５と乗員シート１７とが重なる位置に配置される。燃料ポンプ８２は上面視でキャニスター８５に重なる。すなわち、燃料ポンプ８２はメインフレーム２３を挟んでキャニスター８５と上下方向に重なる位置に配置される。燃料ポンプ８２は、クランクシャフト３５の回転軸線Ｒｘに平行であってキャニスター８５に前方から接する第１鉛直面Ａと、第１鉛直面Ａに平行であってキャニスター８５に後方から接する第２鉛直面Ｂとの間に配置される。

　図４に示されるように、筒体８６の前壁８６ａには、燃料タンク１５の底板１５ａから引き出される回収管８７に結合される回収ポートと、スロットルボディ７６内の吸気路から延びるパージ管８９に結合されるパージポートとが配置される。回収管８７は、燃料タンク１５内で燃料タンク１５の給油口９２に取り付けられる取り入れ端８７ａを有する。筒体８６内の空間には回収管８７から燃料タンク１５の燃料揮発ガスが導入される。パージ管８９には、管内通路の流通または遮断を切り替えるパージバルブ９３が取り付けられる。パージバルブ９３が開くと、吸気道の負圧は筒体８６内の空間に作用する。パージバルブ９３が閉じると、筒体８６内の空間は吸気道の負圧から隔離される。

　筒体８６の後壁８６ｂには、湾曲域２３ａから後方のメインフレーム２３に沿って下方に延びるドレン管９４に結合されるドレンポートと、リアフレーム２６内の空間から外気に開放される吸気管９６に結合される吸気ポートとが配置される。ドレン管９４から筒体８６内の不要物は路面に向かって排出される。パージバルブ９３が開放されると、エンジン３４の吸気道に生じる負圧に応じて吸気ポートから筒体８６内の空間に外気が導入される。活性炭に吸着された燃料は外気の働きで気化する。こうして生成されたパージガスはパージポートから排出される。パージガスはエンジン３４の吸気道に流入する。

　キャニスター８５はキャニスターホルダー９８で燃料タンク１５の底板１５ａに取り付けられる。キャニスターホルダー９８は、筒体８６で中心軸線Ｄｘより下側に位置する半円筒体に倣って重力方向に下方から筒体８６を支持する本体９９を備える。本体９９には、筒体８６で中心軸線Ｄｘよりも上側に位置する半円筒体に倣って上方に延びる左右片側１対ずつの拘束片１０１と、前後の拘束片１０１の間に配置されて、燃料タンク１５の底板１５ａに固定されるブラケット１０２に係り止めされる係り片１０３とが連続する。

　図５に示されるように、左右の拘束片１０１は、相互に向き合って上端に向かって相互に接近する。筒体８６は、左右の拘束片１０１で挟み込まれると同時に、拘束片１０１の傾斜の働きで本体９９に向かって押し付けられる。本体９９の弾性変形に応じて左右の拘束片１０１は相互に遠ざかることができ、その結果、筒体８６は本体９９に対して着脱されることができる。

　係り片１０３は、本体９９から上方に延びて、上方にいくにつれて筒体８６の円筒面から遠ざかる可動体１０３ａと、可動体１０３ａの先端に一体に形成され、可動体１０３ａの外面から突出する爪１０３ｂとを備える。爪１０３ｂは、中心軸線Ｄｘを通って上下に筒体８６を二分する分割面ＤＶに平行に広がる下向きの係り面１０４と、係り面１０４の外端から上方に広がる平面であって、上端に向かうにつれて可動体１０３ａの内面に近づく外向きの傾斜面１０５とを有する。

　燃料タンク１５の底板１５ａは、ブラケット１０２に連結される上板１０６から左右に広がるにつれて下降する湾曲板で形成され、上方からキャニスターに覆い被る。燃料タンク１５は、底板１５ａに覆い被さって外縁で底板１５ａの下端に結合され、底板１５ａとの間に燃料の貯蔵空間を形成する容器体１５ｂを備える。こうして燃料タンク１５には、上向きに窪んでキャニスター８５を収容する凹部１０７が形成される。底板１５ａの上板１０６には、ブラケット１０２の左側で燃料ポンプ８２から延びるフィードパイプ８４ａおよびリターンパイプ８４ｂに接続されるポート１０８と、ブラケット１０２の右側でキャニスター８５から延びる回収管８７を受容するポート１０９とが形成される。

　ブラケット１０２は、燃料タンク１５の底板１５ａに結合され固定される支持板１０２ａと、支持板１０２ａから下方に離れた位置で、キャニスター８５の配置空間を挟んで相互に左右に離れ、支持板１０２ａに平行に広がる左右の先端板１０２ｂと、支持板１０２ａから左右に連続して、対応する個々の先端板１０２ｂに接続される左右の連結板１０２ｃとで形成される。支持板１０２ａ、連結板１０２ｃおよび先端板１０２ｂは例えば１枚の金属板から打ち抜き加工で一体に成形されることができる。先端板１０２ｂには、キャニスターホルダー９８の爪１０３ｂの出入りを許容する大きさの開口１１１が区画される。爪１０３ｂが開口１１１に進入すると、先端板１０２ｂの上面に爪１０３ｂの係り面１０４が面で接触する。係り面１０４は筒体８６の分割面ＤＶに平行に下向きに広がるので、ブラケット１０２からキャニスターホルダー９８の落下は阻止される。その一方で、先端板１０２ｂの上側で相互に接近する方向に爪１０３ｂに外力が加わると、可動体１０３ａは本体９９との境界線回りで揺動し、爪１０３ｂが相互に接近する。係り面１０４は先端板１０２ｂの上面から離脱し、爪１０３ｂは開口１１１から下方に引き出されることができる。

　図６に示されるように、上面視でキャニスター８５の位置は燃料ポンプ８２の一部に重なる。フィードパイプ８４ａやリターンパイプ８４ｂといった燃料ポンプ８２の配管は左右対称面ＲＬの左側（片側）に配置され、回収管８７といったキャニスター８５の配管は左右対称面ＲＬの左側（反対側）に配置される。上面視でキャニスター８５はメインフレーム２３に重なるので、燃料ポンプ８２およびキャニスター８５はメインフレーム２３周りに集約されることから、燃料ポンプ８２の配管やキャニスター８５の配管は集約される。

　次に本実施形態に係る自動二輪車１１の動作を説明する。エンジン３４は、燃料タンク１５から供給される燃料を燃焼して動力を生成する。燃料の供給にあたって燃料ポンプ８２は燃料噴射装置７９に向けて燃料を吐出する。燃料噴射装置７９はシリンダーヘッド３９の吸気道に燃料を噴射する。吸気道にはエアクリーナー７８から浄化された外気が流入する。燃料の噴射に基づき吸気道では混合気が生成される。混合気は吸気弁の働きでエンジン３４の燃焼室４５に流入する。混合気の燃焼に応じてピストン３７はクランクシャフト３５に向かって下降する。ピストン３７が上昇すると、排気弁の働きで燃焼室４５内の排ガスは排出される。

　燃料タンク１５では燃料の気化に基づき燃料揮発ガスが発生する。燃料揮発ガスは回収管８７の取り入れ端８７ａから回収管８７に吸い込まれる。回収管８７から燃料揮発ガスはキャニスター８５に流入する。活性炭の働きで筒体８６内に燃料揮発ガスは蓄えられる。したがって、燃料タンク１５の給油口９２が開放されても、燃料タンク１５の外側に向かって燃料揮発ガスの漏れは防止される。

　エンジン３４の作動中にパージバルブ９３が開放されると、吸気道の負圧は筒体８６内の空間に作用する。負圧に応じて筒体８６内の空間には吸気管９６から外気が導入される。活性炭に吸着された燃料は外気の働きで気化する。キャニスター８５でパージガスが生成される。パージガスはパージ管８９からシリンダーヘッド３９の吸気道に放出される。パージガスは、燃料噴射装置７９の働きで生成される混合気に混ざって燃焼室４５に導入される。こうして燃料揮発ガスはエンジン３４の作動に寄与する。

　本実施形態に係る自動二輪車１１では、燃料ポンプ８２がメインフレーム２３の下方に配置される一方で、キャニスター８５はメインフレーム２３よりも上方であって燃料タンク１５の下方に配置される。燃料ポンプ８２が燃料タンク１５の外側に外付けされても、燃料ポンプ８２とキャニスター８５とは効率的に限られたスペースに配置される。キャニスター８５は燃料タンク１５と燃料ポンプ８２との間に配置されるので、キャニスター８５の配管は短縮される。キャニスター８５に加えて外付けの燃料ポンプ８２は効率的に配置される。

　本実施形態では、メインフレーム２３は、ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びて、左右１対のシートフレーム２５に結合される湾曲域２３ａから下降する１本の中空管を有する。したがって、キャニスター８５はメインフレーム２３の上方に配置される。キャニスター８５は下方からメインフレーム２３で保護される。

　シートフレーム２５は、キャニスター８５よりも低い位置で後方に延びる。こうしてキャニスター８５はシートフレーム２５よりも上方の位置に配置されるので、キャニスター８５と他の構成要素との干渉は回避される。加えて、本実施形態では、エアクリーナー７８は、キャニスター８５の下方であってシートフレーム２５よりも低い位置に配置される。こうしてキャニスター８５はエアクリーナー７８よりも上方に配置されるので、キャニスター８５とエアクリーナー７８との干渉は回避される。

　本実施形態では、燃料ポンプ８２は、メインフレーム２３、コネクティングチューブ７７、シリンダーブロック３８およびクランクケース３６で囲まれる位置に配置される。本実施形態に係る自動二輪車１１のように、シリンダーブロック３８のシリンダー軸線Ｃがダウンフレーム２４に沿って起立すると、クランクケース３６の上方であって、シリンダーヘッド３９に後方から取り付けられるコネクティングチューブ７７の下方には空きスペースが生じる。こうした空きスペースに燃料ポンプ８２が配置されるので、燃料ポンプ８２が外付けされても、自動二輪車１１全体の大型化は回避される。

　本実施形態に係るキャニスター８５は、車両前後方向に中心軸線Ｄｘを有する円柱形状に形成される。キャニスター８５はメインフレーム２３に倣って車両前後方向に延びるので、キャニスター８５が燃料タンク１５およびメインフレーム２３の間に配置されても、燃料タンク１５（特に底板１５ａ）はメインフレーム２３およびキャニスター８５に沿って形作られればよく、キャニスターの中心軸線が車幅方向に延びる場合に比べて、燃料タンク１５の形状はできるだけ単純化されることができる。

　本実施形態に係る燃料タンク１５には、上向きに窪んでキャニスター８５を収容する凹部１０７が形成される。キャニスター８５は燃料タンク１５の凹部１０７に受け入れられるので、キャニスター８５は燃料タンク１５で良好に保護されることができる。

　自動二輪車１１では、燃料ポンプ８２から燃料タンク１５に至る配管（すなわちフィードパイプ８４ａおよびリターンパイプ８４ｂ）は左右対称面ＲＬの右側に配置され、キャニスター８５から燃料タンク１５に至る配管（すなわち回収管８７）は左右対称面ＲＬの左側に配置される。こうして燃料タンク１５に対して燃料ポンプ８２の配管とキャニスター８４の配管とは左右に振り分けられるので、燃料ポンプ８２の配管およびキャニスター８５の配管それぞれに対してレイアウトの自由度は確保される。

　本実施形態では、キャニスター８５は、燃料タンク１５と乗員シート１７とが重なる位置に配置されるので、デッドスペースを有効に活用しつつ燃料タンク１５とキャニスター８５との配管は短く形成されることができる。加えて、燃料ポンプ８２は、メインフレーム２３を挟んで上下方向にキャニスター８５に重なる位置に配置されることから、燃料ポンプ８２およびキャニスター８５は前後方向にコンパクトに搭載され、燃料系の配管もコンパクトに配置されることができる。キャニスター８５の本体はエンジン３４の熱源から遠ざけられるので、キャニスター８５のエアベントから発生するベーパーを減らすことができ、また、ベーパーが乗員の位置まで上昇し燃料臭を感じてしまうことを防ぐこともできる。

Claims

　ヘッドパイプ（１４）から後ろ下がりに延びるメインフレーム（２３）と、
　前記メインフレーム（２３）に上方から覆い被さって前記メインフレーム（２３）に支持され、燃料を貯留する燃料タンク（１５）と、
　前記メインフレーム（２３）の下方に配置されて前記メインフレーム（２３）に連結され、動力を生成するエンジン（３４）と、
　前記メインフレーム（２３）の下方に配置されて前記燃料タンク（１５）および前記エンジン（３４）に接続され、前記燃料タンク（１５）から前記エンジン（３４）に向けて前記燃料を供給する燃料ポンプ（８２）と、
　前記メインフレーム（２３）よりも上方であって前記燃料タンク（１５）の下方に配置され、前記燃料タンク（１５）に接続されて前記燃料タンク（１５）から発生する燃料揮発ガスを蓄えるキャニスター（８５）と、
を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
　請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記キャニスター（８５）の下方であって、前記メインフレームから後方に延びて下方から乗員シートを支持するシートフレーム（２５）よりも低い位置に配置されるエアクリーナー（７８）をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
　請求項２に記載の鞍乗り型車両において、
　クランクケース（３６）に上方から結合されて、クランクケース（３６）から起立するシリンダー軸線（Ｃ）上でピストン（３７）の線形往復運動を案内するシリンダー（４４）を区画するシリンダーブロック（３８）と、前記シリンダーブロック（３８）に結合されるシリンダーヘッド（３９）に前記エアクリーナー（７８）を接続する吸気管（７７）とをさらに備え、
　前記燃料ポンプ（８２）は、前記メインフレーム（２３）、前記吸気管（７７）、前記シリンダーブロック（３８）および前記クランクケース（３６）で囲まれる位置に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
　請求項１～３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記キャニスター（８５）は、車両前後方向に中心軸線（Ｄｘ）を有する円柱形状に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
　請求項４に記載の鞍乗り型車両において、前記燃料タンク（１５）には、上向きに窪んで前記キャニスター（８５）を収容する凹部（１０７）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
　請求項１～５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記燃料ポンプ（８２）から前記燃料タンク（１５）に至る配管（８４ａ、８４ｂ）は左右対称面（ＲＬ）の片側に配置され、前記キャニスター（８５）から前記燃料タンク（１５）に至る配管（８７）は左右対称面（ＲＬ）の反対側に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
　請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記キャニスター（８５）は、前記燃料タンク（１５）と、前記メインフレーム（２３）から後方に延びるシートフレーム（２５）によって下方から支持される乗員シート（１７）とが重なる位置に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
　請求項１～７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記燃料ポンプ（８２）は上面視で前記キャニスター（８５）に重なる位置に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。