BR112020021447A2 - Veículo do tipo para montar em selim - Google Patents

Abstract

a presente invenção refere-se a um veículo para montar em selim (11) que inclui: um tanque de combustível (15) cobrindo uma estrutura principal (23) de cima e suportado pela estrutura principal (23) para armazenar combustível; um motor (34) disposto abaixo da estrutura principal (23) e acoplado à estrutura principal (23), para queimar o combustível para gerar energia; uma bomba de combustível (82) disposta abaixo da estrutura principal (23) e conectada ao tanque de combustível (15) e ao motor (34), para fornecer o combustível do tanque de combustível (15) ao motor (34); e um recipiente (85) disposto mais alto do que a estrutura principal (23) e abaixo do tanque de combustível (15) e conectado ao tanque de combustível (15), para armazenar gás evaporativo de combustível gerado no tanque de combustível (15). esta configuração fornece um veículo para montar em selim no qual uma bomba de combustível externa além de um recipiente é eficientemente disposta.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCU- LO DO TIPO PARA MONTAR EM SELIM". Campo

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo para montar em selim incluindo: uma bomba de combustível conectada a um tanque de combustível e um motor para fornecer combustível do tanque de com- bustível ao motor; e um recipiente conectado ao tanque de combustí- vel para armazenar gás evaporativo de combustível gerado no tanque de combustível. Antecedentes

[0002] A Literatura de Patente 1 divulga uma motocicleta que inclui um recipiente conectado a um tanque de combustível para armazenar gás evaporativo de combustível gerado em um tanque de combustível. O recipiente tem um formato colunar circular cujo eixo central é orien- tado na direção da largura do veículo, e é disposto abaixo do tanque de combustível. O recipiente é retido por um retentor do recipiente. O retentor do recipiente engata com uma estrutura de corpo de veículo em sua extremidade traseira, e é conectado a um tubo de escape em sua extremidade dianteira, cujo tubo de escape é conectado a um ci- lindro traseiro de um motor em V. Lista de citação Literatura de Patente

[0003] Literatura de Patente 1: Publicação de Pedido de Patente Japonesa Não Examinada No. 2010-235057 Breve sumário Problema técnico

[0004] O que é proposto é uma bomba de combustível externa disposta no lado externo do tanque de combustível. Em relação à mo- tocicleta incluindo a bomba de combustível externa e o recipiente, em vista de similaridade no formato externo entre a bomba de combustível e o recipiente, o layout eficiente da bomba de combustível e do recipi- ente é exigente.

[0005] A presente invenção foi feita tendo em vista o precedente, e um objetivo da mesma é fornecer um veículo para montar em selim equipado com uma bomba de combustível externa eficientemente montada além de um recipiente. Solução para o problema

[0006] Um primeiro aspecto da presente invenção fornece: um ve- ículo para montar em selim incluindo: uma estrutura principal se es- tendendo para trás e para baixo de um tubo frontal; um tanque de combustível cobrindo a estrutura principal de cima e suportado pela estrutura principal para armazenar combustível; um motor disposto abaixo da estrutura principal e acoplado à estrutura principal para ge- rar energia; uma bomba de combustível disposta abaixo da estrutura principal e conectada ao tanque de combustível e o motor para forne- cer o combustível do tanque de combustível ao motor; e um recipiente disposto mais alto do que a estrutura principal e abaixo do tanque de combustível e conectado ao tanque de combustível para armazenar gás evaporativo de combustível gerado no tanque de combustível.

[0007] Um segundo aspecto ainda inclui, além da configuração do primeiro aspecto: um filtro de ar disposto mais inferior do que uma es- trutura do assento se estendendo para trás da estrutura principal para suportar um assento do condutor de baixo do recipiente.

[0008] Um terceiro aspecto ainda inclui, além da configuração do segundo aspecto, um bloco de cilindro acoplado a um cárter de cima para definir um cilindro que guia movimento recíproco linear de um pis- tão em um eixo de cilindro surgindo do cárter; e um tubo de admissão conectando o filtro de ar a uma cabeça do cilindro acoplado ao bloco de cilindro. A bomba de combustível é disposta em uma posição cir- cundada pela estrutura principal, o tubo de admissão, o bloco de cilin-

dro, e o cárter.

[0009] Em um quarto aspecto, além da configuração de qualquer um dentre o primeiro ao terceiro aspectos, o recipiente tem um formato colunar circular cujo eixo central é orientado em uma direção do veícu- lo de frente para trás.

[0010] Em um quinto aspecto, além da configuração do quarto as- pecto, o tanque de combustível é fornecido com uma parte recuada para cima para alojar o recipiente.

[0011] Em um sexto aspecto, além da configuração de qualquer um dentre o primeiro ao quinto aspectos, a tubulação da bomba de combustível ao tanque de combustível é disposta em um lado com re- ferência a um plano de simetria direita-esquerda, e tubulação do reci- piente ao tanque de combustível é disposta no outro lado com referên- cia ao plano de simetria direita-esquerda.

[0012] Em um sétimo aspecto, além da configuração do primeiro aspecto, o recipiente é disposto em uma posição onde o tanque de combustível e um assento do condutor suportado de baixo pela estru- tura do assento se estendendo para trás da estrutura principal se so- brepõem.

[0013] Em um oitavo aspecto, além da configuração de qualquer um dentre o primeiro ao sétimo aspectos, a bomba de combustível é disposta em uma posição onde a bomba de combustível sobrepõe com o recipiente conforme visto em uma vista superior. Efeitos vantajosos

[0014] De acordo com o primeiro aspecto, enquanto a bomba de combustível é externamente disposta no lado externo do tanque de combustível, a bomba de combustível e o recipiente são eficientemen- te dispostos no espaço limitado. Visto que o recipiente está disposto entre o tanque de combustível e a bomba de combustível, a tubulação do recipiente mais curta é o suficiente. Além do recipiente, a bomba de combustível externa é eficientemente disposta.

[0015] De acordo com o segundo aspecto, em virtude do recipien- te ser disposto mais alto do que o filtro de ar, qualquer interferência entre o recipiente e o filtro de ar é evitada.

[0016] De acordo com o terceiro aspecto, quando o eixo de cilindro do bloco de cilindro surge ao longo do cárter ao montar o motor no ve- ículo para montar em selim, espaço vazio é formado acima do cárter e abaixo do tubo de admissão montado na cabeça do cilindro do lado traseiro. Em virtude da bomba de combustível ser disposta no espaço vazio, um aumento no tamanho de todo o veículo para montar em se- lim é evitado em vez da bomba de combustível ser externamente mon- tada.

[0017] De acordo com o quarto aspecto, o recipiente se estende na direção frente-trás do veículo em conformidade com a estrutura principal. Consequentemente, enquanto o recipiente está disposto en- tre o tanque de combustível e a estrutura principal, o tanque de com- bustível deve ser formado ao longo da estrutura principal e do recipien- te. Conforme comparado com o caso onde o eixo central do recipiente se estende na direção da largura do veículo, o formato do tanque de combustível é simplificado o máximo possível.

[0018] De acordo com o quinto aspecto, o recipiente é recebido pela parte recuada do tanque de combustível. Consequentemente, o recipiente é vantajosamente protegido pelo tanque de combustível.

[0019] De acordo com o sexto aspecto, em virtude da tubulação da bomba de combustível e da tubulação do recipiente serem distribuídas nos lados direito e esquerdo com referência ao tanque de combustível, a flexibilidade do layout é fornecida a cada uma dentre a tubulação da bomba de combustível e a tubulação do recipiente.

[0020] De acordo com o sétimo aspecto, o recipiente é disposto em uma posição onde o tanque de combustível e o assento do condu-

tor se sobrepõem. Isso fornece uso efetivo de espaço livre e tubulação mais curta do tanque de combustível e a do recipiente.

[0021] De acordo com o oitavo aspecto, em virtude da bomba de combustível ser disposta em uma posição onde ela sobrepõe com o recipiente conforme visto em uma direção de cima para baixo, a tubu- lação centralizada é realizada. Breve descrição dos desenhos

[0022] A Figura 1 é uma vista lateral esquematicamente ilustrando toda a motocicleta que é um veículo para montar em selim de acordo com uma modalidade da presente invenção (uma primeira modalida- de).

[0023] A Figura 2 é uma vista lateral esquematicamente ilustrando a estrutura de uma estrutura de corpo de veículo da motocicleta (a primeira modalidade).

[0024] A Figura 3 é uma vista transversal ampliada de um motor tomada ao longo de um plano em corte transversal incluindo um eixo de cilindro, um eixo de rotação de um virabrequim, um eixo de um eixo principal, e um eixo de um contraeixo (a primeira modalidade).

[0025] A Figura 4 é uma ilustração conceitual esquematicamente ilustrando a relação de conexão entre um recipiente e outros elemen- tos (a primeira modalidade).

[0026] A Figura 5 é uma vista traseira ampliada conforme visto na infinidade no eixo central do recipiente (a primeira modalidade).

[0027] A Figura 6 é uma vista superior parcial ampliada do recipi- ente conforme visto de cima na infinidade (a primeira modalidade). Lista dos sinais de referência 11 veículo para montar em selim (motocicleta) 14 tubo frontal tanque de combustível 17 assento do condutor

23 estrutura principal 24 estrutura suspensa estrutura do assento 34 motor virabrequim 36 cárter 37 pistão 38 bloco de cilindro 39 cabeça do cilindro 42 transmissão 44 cilindro 77 tubo de admissão (tubo de conexão) 78 filtro de ar 82 bomba de combustível 84a tubulação (tubo de alimentação) 84b tubulação (tubo de retorno) 85 recipiente 87 tubulação (tubo de recuperação) 107 parte recuada C eixo de cilindro Dx eixo central (de recipiente) Rx eixo de rotação (de virabrequim) Descrição detalhada

[0028] A seguir, com referência aos desenhos anexos, será forne- cida uma descrição de uma modalidade da presente invenção. Con- forme usado neste documento, os lados superior, inferior, dianteiro, traseiro, direito e esquerdo do veículo são definidos com referência à visão do piloto em uma motocicleta.

Primeira modalidade

[0029] A Figura 1 ilustra esquematicamente toda a motocicleta,

que é um veículo para montar em selim de acordo com uma modalida- de da presente invenção. A motocicleta 11 inclui uma estrutura de cor- po de veículo 12 e uma cobertura de corpo de veículo 13 montada na estrutura de corpo de veículo 12. A cobertura de corpo de veículo 13 inclui: uma cobertura dianteira 16 que cobre o lado dianteiro de um tanque de combustível 15 mantido na estrutura de corpo de veículo 12 atrás de um tubo frontal 14; uma cobertura de tanque 18 que cobre o tanque de combustível 15 continuamente da cobertura dianteira 16 e é conectada a um assento do condutor 17 atrás do tanque de combustí- vel 15; uma cobertura lateral 19 que é contínua da extremidade inferior da cobertura de tanque 18 para guiar o ar removido da cobertura dian- teira 16 dos lados do veículo em direção ao lado traseiro do veículo ao longo da margem inferior do tanque de combustível 15; e uma cobertu- ra traseira 21 que é contínua da cobertura lateral 19 para cobrir o lado traseiro da estrutura de corpo de veículo 12 ao longo da margem infe- rior do assento do condutor 17. O tanque de combustível 15 armazena combustível. O condutor monta no assento do condutor 17 ao acionar a motocicleta 11.

[0030] Conforme ilustrado na Figura 2, a estrutura de corpo de ve- ículo 12 inclui: o tubo frontal 14; uma estrutura principal 23 se esten- dendo para baixo e para trás do tubo frontal 14 e, então, para baixo de uma área curvada 23a, a estrutura principal 23 incluindo uma estrutura rotativa 22 em sua extremidade inferior traseira; uma estrutura sus- pensa 24 se estendendo para baixo do tubo frontal 14 abaixo da estru- tura principal 23; estruturas do assento direita e esquerda 25 se esten- dendo para trás horizontalmente da área curvada 23a da estrutura principal 23 para suportar o assento do condutor 17 de baixo; e estru- turas traseiras direita e esquerda 26 se estendendo para cima e para trás da estrutura rotativa 22 abaixo das estruturas do assento 25 e acopladas às estruturas do assento 25 em sua extremidade traseira de baixo. Aqui, a estrutura principal 23 inclui um tubo côncavo que se es- tende do tubo frontal 14 à estrutura rotativa 22. As estruturas do as- sento direita e esquerda 25 ramificam para a direita e para a esquerda de um tubo côncavo. As estruturas traseiras 26 respectivamente su- portam estruturas do assento 25 correspondentes de baixo.

[0031] O tubo frontal 14 orientável segura um garfo dianteiro 27. O garfo dianteiro 27 segura uma roda dianteira WF para, assim, ser gira- tório sobre um eixo 28. Para a extremidade superior do garfo dianteiro 27, um guidão de direção 29 é acoplado. O condutor agarra os cabos nas extremidades direita e esquerda do guidão de direção 29.

[0032] Para a estrutura de corpo de veículo 12, um braço oscilante 32 é acoplado para, assim, ser verticalmente oscilável sobre um pivô 31 no lado traseiro do veículo. O braço oscilante 32 segura em sua extremidade traseira uma roda traseira WR para, assim, ser giratório sobre um eixo 33. Entre a roda dianteira WF e a roda traseira WR, um motor 34 que queima o combustível fornecido do tanque de combustí- vel 15 para gerar energia é montado na estrutura de corpo de veículo

12. O motor 34 é disposto abaixo da estrutura principal 23 e acoplado à estrutura principal 23. A energia do motor 34 é transmitida à roda traseira WR por um trem de força (não mostrado).

[0033] O motor 34 está disposto entre a estrutura suspensa 24 e a estrutura principal 23 abaixo da estrutura principal 23. O motor 34 in- clui: um cárter 36 segurando um virabrequim 35 para, assim, ser gira- tório sobre um eixo de rotação Rx; um bloco de cilindro 38 acoplado ao cárter 36 de cima e definindo um cilindro que guia o movimento recí- proco linear de um pistão 37 em um eixo de cilindro C surgindo ao lon- go da estrutura suspensa 24; uma cabeça do cilindro 39 acoplada ao bloco de cilindro 38 de cima e segurando um trem de válvula; e uma cobertura dianteira 41 acoplada à extremidade superior da cabeça do cilindro 39 e cobrindo o trem de válvula na cabeça do cilindro 39. O cárter 36 é acoplado a e mantido pela estrutura suspensa 24 e pela estrutura principal 23. O cárter 36 aloja uma transmissão 42 acoplada ao virabrequim 35 para emitir a energia do virabrequim 35 em uma ra- zão de transmissão predeterminada. A transmissão 42 está disposta atrás do virabrequim 35.

[0034] Conforme ilustrado na Figura 3, um revestimento do cilindro 43 é incorporado no bloco de cilindro 38. O pistão 37 é definido no la- do interno do revestimento do cilindro 43. O revestimento do cilindro 43 define o cilindro 44 que guia o movimento recíproco linear do pistão 37 ao longo do eixo de cilindro C. Aqui, um único cilindro 44 que rece- be um único pistão 37 é formado no bloco de cilindro 38. Entre o pistão 37 e a cabeça do cilindro 39, uma câmara de combustão 45 é definida. Na cabeça do cilindro 39, uma vela de ignição 46 exposta na câmara de combustão 45 é montada. Pela operação de uma válvula de admis- são e uma válvula de escape que abrem e fecham de acordo com a rotação do eixo de comando 47 incluído no trem de válvula, mistura de ar-combustível é introduzida na câmara de combustão 45, e o gás de escape como um resultado da combustão é removido da câmara de combustão 45.

[0035] O cárter 36 é dividido em uma primeira metade do invólucro 36a e uma segunda metade do invólucro 36b. A primeira metade do invólucro 36a e a segunda metade do invólucro 36b têm suas respecti- vas superfícies internas opostas entre si. A primeira metade do invólu- cro 36a e a segunda metade do invólucro 36b são acopladas entre si à prova de líquidos em sua interface e cooperam para definir uma câma- ra de manivela 48. Para a superfície externa da primeira metade do invólucro 36a, uma tampa de partida 51 que aloja um iniciador 49 do gerador de CA (ACG), que será descrito mais tarde, no espaço entre a tampa de partida 51 e a primeira metade do invólucro 36a está aco- plada. À superfície externa da segunda metade do invólucro 36b, uma tampa de embreagem 53 que aloja uma embreagem de atrito 52, que será descrita mais tarde, no espaço entre a tampa de embreagem 53 e a segunda metade do invólucro 36b é acoplada.

[0036] O virabrequim 35 inclui: munhões 56a, 56b acoplados a ro- lamentos de esferas 54, 55, respectivamente montados na primeira metade do invólucro 36a e na segunda metade do invólucro 36b; e uma manivela 57 disposta entre os munhões 56a, 56b e alojada na câmara de manivela 48. A manivela 57 inclui: um braço de manivela 58 integrado com os munhões 56a, 56b; e um pino de manivela 59 que acopla integralmente o braço de manivela 58. Os eixos dos munhões 56a, 56b coincidem com o eixo de rotação Rx. Ao pino de manivela 59, a extremidade grande da haste de conexão 61 se estendendo do pis- tão 37 é acoplada de forma rotativa. A haste de conexão 61 converte o movimento alternativo linear do pistão 37 no movimento de rotação do virabrequim 35.

[0037] A uma extremidade do virabrequim 35 que se projeta exter- namente em uma direção do cárter 36, o iniciador do gerador de CA (ACG) 49 é conectado. O iniciador de ACG 49 inclui: um estator 62 fixado à superfície exterior do cárter 36; e um rotor 63 acoplado, de modo a ser incapaz de girar relativamente, a uma extremidade do vi- rabrequim 35 que se projeta do cárter 36. O estator 62 inclui uma plu- ralidade de bobinas 62a dispostas circunferencialmente em torno do virabrequim 35 e enroladas em torno do núcleo do estator. O rotor 63 inclui uma pluralidade de ímãs 63a dispostos circunferencialmente ao longo de uma pista anular em torno do estator 62. Quando o virabre- quim 35 gira, os ímãs 63a se deslocam em relação às bobinas 62a e o iniciador ACG 49 gera energia. Por outro lado, quando a corrente pas- sa pelas bobinas 62a, o campo magnético é gerado nas bobinas 62a, o que faz com que o virabrequim 35 gire.

[0038] A transmissão 42 inclui um eixo principal 65 e um contraei-

xo 66 cujos eixos são paralelos ao eixo do virabrequim 35. O eixo prin- cipal 65 e o contraeixo 66 são mantidos rotativamente no cárter 36 por meio dos rolamentos 67a, 67b, 68a, 68b. O eixo principal 65 e o con- traeixo 66 retêm uma pluralidade de engrenagens de transmissão 71. As engrenagens de transmissão 71 estão dispostas entre os rolamen- tos 67a, 67b; 68a, 68b e alojados na câmara de manivela 48.

[0039] As engrenagens de transmissão 71 incluem: uma engrena- gem de rotação 71a relativa e rotativamente mantida coaxialmente ao eixo principal 65 ou ao contraeixo 66; uma engrenagem fixa 71b fixa- da, de modo a ser incapaz de girar relativamente, ao eixo principal 65 e engrenar com a engrenagem de rotação 71a correspondente; e uma engrenagem de mudança 71c mantida, de modo a ser incapaz de girar relativamente e capaz de se deslocar axialmente, no eixo principal 65 ou no contraeixo 66 e engrenar com a engrenagem de rotação 71a correspondente. O deslocamento axial da engrenagem de rotação 71a e da engrenagem fixa 71b é regulado. Quando a engrenagem de mu- dança 71c é acoplada à engrenagem de rotação 71a por meio do des- locamento axial, qualquer rotação da engrenagem de rotação 71a em relação ao eixo principal 65 ou contraeixo 66 é regulada. Quando a engrenagem de mudança 71c engrena com a engrenagem fixa 71b de outro eixo, a potência rotacional é transmitida entre o eixo principal 65 e o contraeixo 66. Quando a engrenagem de mudança 71c é acoplada à engrenagem de rotação 71a engrenando com a engrenagem fixa 71b de outro eixo, a potência de rotação é transmitida entre o eixo principal 65 e o contraeixo 66. Assim, por engrenagens específicas das engrenagens de transmissão 71 engrenando entre si entre o eixo principal 65 e o contraeixo 66, a potência de rotação é transmitida a partir do eixo principal 65 para o contraeixo 66 por uma taxa de redu- ção prescrita.

[0040] O eixo principal 65 é conectado ao virabrequim 35 por meio de um mecanismo de engrenagem de redução primária 72 alojado en- tre o cárter 36 e a tampa da embreagem 53 fora do cárter 36. O meca- nismo de engrenagem de redução primária 72 inclui uma engrenagem de transmissão de força 72a e uma engrenagem acionada 72b relati- vamente mantida rotativamente no eixo principal 65. A engrenagem de transmissão de energia 72a é fixada na outra extremidade do virabre- quim 35 projetando-se para fora do cárter 36. A engrenagem acionada 72b engrena com a engrenagem de transmissão de energia 72a.

[0041] Ao eixo principal 65, a embreagem de atrito 52 alojada en- tre o cárter 36 e a tampa da embreagem 53 é acoplada. A embreagem de atrito 52 inclui uma embreagem externa 52a e um cubo de embrea- gem 52b. À embreagem externa 52a, a engrenagem acionada 72b do mecanismo de engrenagem de redução primária 72 é acoplada. De acordo com a operação na alavanca da embreagem, o acoplamen- to/desacoplamento é ligado no exterior da embreagem 52a e o cubo da embreagem 52b na embreagem de atrito 52.

[0042] Ao contraeixo 66, uma roda dentada de acionamento 73a do trem de força disposta no lado externo do cárter 36 é acoplada. Em torno da roda dentada de acionamento 73a, uma corrente de transmis- são 73b é enrolada. A corrente de transmissão 73b transmite a potên- cia de rotação da roda dentada de acionamento 73a para a roda tra- seira WR.

[0043] Conforme ilustrado na Figura 2, ao motor 34, um dispositivo de admissão 74 configurado para fornecer mistura de ar-combustível ao motor 34 e um dispositivo de escape 75 configurado para remover gás de escape no motor 34 são conectados. O dispositivo de admis- são 74 inclui: um corpo do acelerador 76 acoplado à parede traseira da cabeça do cilindro 39 para ajustar a vazão de ar que fui através do caminho de admissão da cabeça do cilindro 39 pela função da válvula de aceleração; e um filtro de ar 78 acoplado à estrutura principal 23 atrás da estrutura principal 23 e conectada ao corpo do acelerador 76 por um tubo de conexão (tubo de admissão) 77, para limpar o ar ex- terno fornecido ao motor 34. Ao corpo do acelerador 76, um dispositivo de injeção de combustível 79 exposto no caminho de admissão da ca- beça do cilindro 39 para injetar combustível é inserido. O dispositivo de escape 75 inclui: um tubo de escape 81 que inclui um catalisador 81a acoplado à parede dianteira da cabeça do cilindro 39 para purificar o gás de escape na área a jusante, o tubo de escape 81 se estendendo para trás abaixo do motor 34; e um silenciador (não mostrado) conec- tado à extremidade traseira do tubo de escape 81 para silenciar ruídos do motor 34 e descarregar o gás de escape ao ar externo atrás do eixo

33.

[0044] A motocicleta 11 inclui uma bomba de combustível 82 dis- posta abaixo da estrutura principal 23 e conectada ao tanque de com- bustível 15 e ao motor 34, para fornecer combustível do tanque de combustível 15 ao motor 34. A bomba de combustível 82 inclui um corpo da bomba de um formato colunar circular cujo eixo central Cx se estende na direção da largura do veículo. O corpo da bomba é dispos- to abaixo do dispositivo de injeção de combustível e acima do cárter 36, e fixado à estrutura principal 23 com um retentor de bomba. À bomba de combustível 82, um tubo de combustível 83 se estendendo para alcançar o dispositivo de injeção de combustível 79 acoplado ao motor 34 é acoplado. A bomba de combustível 82 descarrega combus- tível no dispositivo de injeção de combustível 79 por uma pressão arbi- trária. O combustível é fornecido através do tubo de combustível 83 ao dispositivo de injeção de combustível 79. A bomba de combustível 82 é disposta em uma posição circundada pela estrutura principal 23, pelo tubo de conexão 77, pelo bloco de cilindro 38, e pelo cárter 36.

[0045] À bomba de combustível 82, um tubo de alimentação 84a e um tubo de retorno 84b que se estendem do tanque de combustível 15 são acoplados. Ao fornecer combustível, a bomba de combustível 82 remove o combustível do tanque de combustível 15 através do tubo de alimentação 84a. A bomba de combustível 82 retorna combustível ex- cessivo através do tubo de retorno 84b ao tanque de combustível 15.

[0046] A motocicleta 11 inclui um recipiente 85 disposto mais alto do que a estrutura principal 23 e abaixo do tanque de combustível 15 e conectada ao tanque de combustível 15 para armazenar gás evapora- tivo de combustível gerado no tanque de combustível 15. O recipiente 85 inclui um corpo cilíndrico 86 cujo eixo central Dx é orientado na di- reção frente-trás do veículo e que define o espaço para alojar carbono ativado. Consequentemente, o formato externo do recipiente 85 é um formato colunar circular. As estruturas do assento 25 se estendem pa- ra trás em uma posição mais inferior do que o recipiente 85. O filtro de ar 78 é disposto em uma posição abaixo do recipiente 85 e mais inferi- or do que as estruturas do assento 25. A bomba de combustível 82 é disposta mais inferior do que o tubo de conexão 77, enquanto o recipi- ente 85 é disposto mais alto do que o tubo de conexão 77.

[0047] O recipiente 85 é disposto na posição onde o tanque de combustível 15 e o assento do condutor 17 se sobrepõem. A bomba de combustível 82 sobrepõe com o recipiente 85 conforme visto em uma vista superior. Isto é, a bomba de combustível 82 está disposta para, assim, se sobrepor com o recipiente 85 pela estrutura principal 23 na direção de cima para baixo. A bomba de combustível 82 está disposta entre um primeiro plano vertical A que é paralelo ao eixo de rotação Rx do virabrequim 35 e em contato com o recipiente 85 do la- do dianteiro e um segundo plano vertical B que é paralelo ao primeiro plano vertical A e em contato com o recipiente 85 do lado traseiro.

[0048] Conforme ilustrado na Figura 4, em uma parede dianteira 86a do corpo cilíndrico 86, uma porta de recuperação acoplada a um tubo de recuperação 87 removido de uma placa inferior 15a do tanque de combustível 15 e uma porta de limpeza acoplada a um tubo de pur- ga 89 se estendendo do caminho de admissão no corpo do acelerador 76 são dispostas. O tubo de recuperação 87 inclui uma extremidade de entrada 87a montada em uma porta de abastecimento 92 do tan- que de combustível 15 no tanque de combustível 15. Ao espaço no corpo cilíndrico 86, o gás evaporativo de combustível no tanque de combustível 15 é introduzido através do tubo de recuperação 87. No tubo de purga 89, uma válvula de purga 93 que alterna comunica- ção/desligamento do tubo é montada. Quando a válvula de purga 93 se abre, a pressão negativa no caminho de admissão age no espaço no corpo cilíndrico 86. Quando a válvula de purga 93 se fecha, o espa- ço no corpo cilíndrico 86 é separado da pressão negativa do caminho de admissão.

[0049] O que estão dispostos em uma parede traseira 86b do cor- po cilíndrico 86 são: uma porta de drenagem acoplada a um tubo de drenagem 94 se estendendo para baixo de uma área curvada 23a ao longo da estrutura principal 23 no lado traseiro; e uma porta de admis- são acoplada a um tubo de admissão 96 abrindo ao ar externo do es- paço nas estruturas traseiras 26. Do tubo de drenagem 94, o resíduo no corpo cilíndrico 86 é descarregado em direção à superfície de rodo- via. Quando a válvula de purga 93 se abre, de acordo com a pressão negativa ocorrendo no caminho de admissão do motor 34, o ar externo é introduzido no espaço no corpo cilíndrico 86 através da porta de ad- missão. O combustível absorvido pelo carbono ativado é vaporizado pela função do ar externo. O gás de purga assim gerado é descarre- gado da porta de limpeza. O gás de purga flui no caminho de admis- são do motor 34.

[0050] O recipiente 85 é montado na placa inferior 15a do tanque de combustível 15 com um retentor do recipiente 98. O retentor do re- cipiente 98 inclui um corpo 99 que suporta o corpo cilíndrico 86 de bai-

xo na direção de gravidade em conformidade com um corpo semicilín- drico que é posicionado mais inferior do que o eixo central Dx no corpo cilíndrico 86. No corpo 99, o seguinte é contínuo: peças de restrição 101 formando um par em cada um dos lados direito e esquerdo e se estendendo para cima em conformidade com o corpo semicilíndrico posicionado no lado mais superior do que o eixo central Dx no corpo cilíndrico 86; e peças de engate 103 cada uma disposta entre as peças de restrição dianteira e traseira 101 e engatando com um suporte 102 fixado à placa inferior 15a do tanque de combustível 15.

[0051] Conforme ilustrado na Figura 5, as peças de restrição direi- ta e esquerda 101 opõem-se entre si e aproximam-se entre si em dire- ção à extremidade superior. O corpo cilíndrico 86 é mantido entre as peças de restrição direita e esquerda 101 e simultaneamente pressio- nado contra o corpo 99 pela função da inclinação das peças de restri- ção 101. As peças de restrição direita e esquerda 101 podem ficar dis- tantes uma da outra de acordo com a deformação elástica do corpo

99. Como resultado, o corpo cilíndrico 86 é montado de forma removí- vel no corpo 99.

[0052] Cada peça de engate 103 inclui: um corpo móvel 103a es- tendendo-se para cima a partir do corpo 99 e tornando-se cada vez mais longe da superfície cilíndrica do corpo cilíndrico 86 para cima; e um gancho 103b integrado com a ponta do corpo móvel 103a e proje- tando-se da superfície externa do corpo móvel 103a. O gancho 103b inclui uma superfície de engate para baixo 104 se espalhando parale- lamente a um plano divisor DV que divide o corpo cilíndrico 86 em me- tades superior e inferior através do eixo central Dx e uma superfície inclinada para fora 105 que é um plano que se espalha para cima a partir da extremidade externa da superfície de engate 104 e tornando- se cada vez mais perto da superfície interna do corpo móvel 103a em direção à extremidade superior.

[0053] A placa inferior 15a do tanque de combustível 15 é uma placa curvada que se torna inferior conforme dispersa para a direita e para a esquerda de uma placa superior 106 acoplada ao suporte 102. A placa inferior 15a cobre o recipiente de cima. O tanque de combustí- vel 15 inclui um recipiente 15b que cobre a placa inferior 15a e é aco- plado à extremidade inferior da placa inferior 15a em sua margem ex- terna, para formar o espaço de armazenamento para combustível com a placa inferior 15a. Assim, no tanque de combustível 15, uma parte recuada 107 recuada para cima para alojar o recipiente 85 é formada. A placa superior 106 da placa inferior 15a é fornecida com: uma porta 108 conectada ao tubo de alimentação 84a e o tubo de retorno 84b se estendendo da bomba de combustível 82 no lado esquerdo do suporte 102; e uma porta 109 recebendo o tubo de recuperação 87 se esten- dendo do recipiente 85 no lado direito do suporte 102.

[0054] O suporte 102 é formado por: uma placa de suporte 102a acoplada desse modo fixada à placa inferior 15a do tanque de com- bustível 15; placas de ponta direita e esquerda 102b espaçadas entre si para a direita e para a esquerda com referência ao espaço onde o recipiente 85 está disposto em uma posição espaçada para baixo da placa de suporte 102a, as placas de ponta direita e esquerda 102b se espalhando paralelamente à placa de suporte 102a; e placas de aco- plamento direita e esquerda 102c contínuas a partir da placa de supor- te 102a nos lados direito e esquerdo e respectivamente conectadas às placas de ponta 102b correspondentes. A placa de suporte 102a, a placa de acoplamento 102c e as placas de ponta 102b podem ser for- madas integralmente, por exemplo, puncionando uma peça de placa de metal. Em cada uma das placas de ponta 102b, uma abertura 111 grande o suficiente para o gancho 103b do suporte de recipiente 98 passar é definida. Quando o gancho 103b entra na abertura 111, a su- perfície de engate 104 do gancho 103b é colocada em contato de su-

perfície com a superfície superior da placa de ponta 102b. A superfície de engate 104 se espalha para baixo e paralela ao plano divisor DV do corpo cilíndrico 86. Isso evita que o suporte de recipiente 98 saia do suporte 102. Por outro lado, quando a força externa é aplicada aos ganchos 103b no lado superior das placas de ponta 102b de modo a se aproximarem, cada corpo móvel 103a oscila em torno da linha limite entre o corpo móvel 103a e o corpo 99, para fazer com que os gan- chos 103b se aproximem um do outro. Isto permite que a superfície de engate 104 seja liberada da superfície superior da placa de ponta 102b, por meio do qual o gancho 103b é puxado para baixo a partir da abertura 111.

[0055] Conforme ilustrado na Figura 6, conforme visto em uma vis- ta superior, a posição do recipiente 85 sobrepõe com parte da bomba de combustível 82. A tubulação da bomba de combustível 82 como o tubo de alimentação 84a e o tubo de retorno 84b está disposta no lado esquerdo (um lado) com referência a um plano de simetria direita- esquerda RL, e tubulação do recipiente 85 como o tubo de recupera- ção 87 está disposta no lado esquerdo (outro lado) com referência ao plano de simetria direita-esquerda RL. Em virtude do recipiente 85 so- brepondo com a estrutura principal 23 conforme visto em uma vista superior, a bomba de combustível 82 e o recipiente 85 são centraliza- dos sobre a estrutura principal 23. Isto é, a tubulação da bomba de combustível 82 e a tubulação do recipiente 85 são centralizadas.

[0056] A seguir, uma descrição será dada da operação da motoci- cleta 11 de acordo com a presente modalidade. O motor 34 queima o combustível fornecido do tanque de combustível 15 para gerar ener- gia. Ao fornecer o combustível, a bomba de combustível 82 descarre- ga o combustível em direção ao dispositivo de injeção de combustível

79. O dispositivo de injeção de combustível 79 injeta o combustível no caminho de admissão da cabeça do cilindro 39. Ao caminho de admis-

são, ar externo limpo pelo filtro de ar 78 flui. De acordo com a injeção do combustível, a mistura de ar-combustível é gerada no caminho de admissão. A mistura de ar-combustível flui à câmara de combustão 45 do motor 34 pela função da válvula de admissão. Em resposta à com- bustão da mistura de ar-combustível, o pistão 37 muda para baixo em direção ao virabrequim 35. Quando o pistão 37 muda para cima, o gás de escape na câmara de combustão 45 é removido pela função da válvula de escape.

[0057] No tanque de combustível 15, a combustão do combustível gera gás evaporativo de combustível. O gás evaporativo de combustí- vel é extraído do tubo de recuperação 87 da extremidade de entrada 87a do tubo de recuperação 87. Do tubo de recuperação 87, o gás evaporativo de combustível flui ao recipiente 85. O gás evaporativo de combustível é acumulado no corpo cilíndrico 86 pela função do carbo- no ativado. Consequentemente, quando a porta de abastecimento 92 do tanque de combustível 15 se abre também, o gás evaporativo de combustível não vazará para fora do tanque de combustível 15.

[0058] Quando a válvula de purga 93 se abre enquanto o motor 34 está em operação, a pressão negativa do caminho de admissão age no espaço no corpo cilíndrico 86. Em resposta à pressão negativa, ar externo é introduzido do tubo de admissão 96 ao espaço no corpo ci- líndrico 86. O combustível absorvido pelo carbono ativado é vaporiza- do pela função do ar externo. O gás de purga é gerado no recipiente

85. O gás de purga é liberado no caminho de admissão da cabeça do cilindro 39 do tubo de purga 89. O gás de purga é introduzido na câ- mara de combustão 45 como sendo misturado com a mistura de ar- combustível gerado pela função do dispositivo de injeção de combustí- vel 79. Assim, o gás evaporativo de combustível contribui com a ope- ração do motor 34.

[0059] Na motocicleta 11 de acordo com a presente modalidade, a bomba de combustível 82 é disposta abaixo da estrutura principal 23, enquanto o recipiente 85 é disposto mais alto do que a estrutura prin- cipal 23 e abaixo do tanque de combustível 15. Enquanto a bomba de combustível 82 é externamente disposta no lado externo do tanque de combustível 15, a bomba de combustível 82 e o recipiente 85 são efi- cientemente dispostos no espaço limitado. Visto que o recipiente 85 está disposto entre o tanque de combustível 15 e a bomba de combus- tível 82, a tubulação mais curta do recipiente 85 é o suficiente. Além do recipiente 85, a bomba de combustível externa 82 é eficientemente disposta.

[0060] Na presente modalidade, a estrutura principal 23 se esten- de para trás e para baixo do tubo frontal 14 e inclui um tubo côncavo que se estende para baixo da área curvada 23a acoplado ao par direi- to e esquerdo de estruturas do assento 25. Consequentemente, o re- cipiente 85 está disposto acima da estrutura principal 23. O recipiente 85 é protegido pela estrutura principal 23 de baixo.

[0061] As estruturas do assento 25 se estendem para trás em uma posição mais inferior do que o recipiente 85. Assim, em virtude do re- cipiente 85 ser disposto em uma posição mais alta do que as estrutu- ras do assento 25, qualquer interferência entre o recipiente 85 e outros constituintes é evitada. Além disso, na presente modalidade, o filtro de ar 78 é disposto em uma posição abaixo do recipiente 85 e mais inferi- or do que as estruturas do assento 25. Assim, em virtude do recipiente 85 ser disposto mais alto do que o filtro de ar 78, qualquer interferência entre o recipiente 85 e o filtro de ar 78 é evitada.

[0062] Na presente modalidade, a bomba de combustível 82 é dis- posta em uma posição circundada pela estrutura principal 23, o tubo de conexão 77, o bloco de cilindro 38, e o cárter 36. Como na motoci- cleta 11 de acordo com a presente modalidade, quando o eixo de ci- lindro C do bloco de cilindro 38 surge ao longo da estrutura suspensa

24, espaço vazio é formado acima do cárter 36 e abaixo do tubo de conexão 77 montado na cabeça do cilindro 39 do lado traseiro. Em vir- tude da bomba de combustível 82 ser disposta no espaço vazio, um aumento no tamanho de toda motocicleta 11 é evitado em vez de a bomba de combustível 82 ser externamente montada.

[0063] O recipiente 85 de acordo com a presente modalidade tem um formato colunar circular cujo eixo central Dx é orientado na direção frente-trás do veículo. O recipiente 85 se estende na direção frente- trás do veículo em conformidade com a estrutura principal 23. Conse- quentemente, enquanto o recipiente 85 está disposto entre o tanque de combustível 15 e a estrutura principal 23, o tanque de combustível (particularmente a placa inferior 15a) deve ser formado ao longo da estrutura principal 23 e do recipiente 85. Conforme comparado com o caso onde o eixo central do recipiente se estende na direção da largu- ra do veículo, o formato do tanque de combustível 15 é simplificado o máximo possível.

[0064] O tanque de combustível 15 de acordo com a presente mo- dalidade é fornecido com a parte recuada 107 recuada para cima para alojar o recipiente 85. O recipiente 85 é recebido pela parte recuada 107 do tanque de combustível 15. Consequentemente, o recipiente 85 é vantajosamente protegido pelo tanque de combustível 15.

[0065] Na motocicleta 11, a tubulação da bomba de combustível 82 ao tanque de combustível 15 (isto é, o tubo de alimentação 84a e o tubo de retorno 84b) está disposta no lado direito com referência ao plano de simetria direita-esquerda RL, e a tubulação do recipiente 85 ao tanque de combustível 15 (isto é, o tubo de recuperação 87) está disposta no lado esquerdo com referência ao plano de simetria direita- esquerda RL. Dessa forma, em virtude da tubulação da bomba de combustível 82 e da tubulação do recipiente 84 sendo distribuída nos lados direito e esquerdo com referência ao tanque de combustível 15,

a flexibilidade do layout é fornecida a cada uma dentre a tubulação da bomba de combustível 82 e a tubulação do recipiente 85.

[0066] Na presente modalidade, o recipiente 85 é disposto em uma posição onde o tanque de combustível 15 e o assento do condu- tor 17 se sobrepõem. Este fornece uso efetivo de espaço livre e a tu- bulação mais curta do tanque de combustível 15 e a do recipiente 85. Adicionalmente, visto que a bomba de combustível 82 é disposta em uma posição onde sobrepõe com o recipiente 85 na direção de cima para baixo pela estrutura principal 23, a bomba de combustível 82 e o recipiente 85 são montados em uma forma compacta na direção de frente para trás, e assim é a tubulação para o sistema de combustível. Em virtude do corpo do recipiente 85 ser distanciado da fonte de calor do motor 34, o vapor gerado da saída de ar do recipiente 85 é reduzi- do. Isso ainda contribui para evitar que o vapor aumente a nível do condutor que, de outro modo, sentiria o cheiro do combustível.

Claims (8)

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo para montar em selim, caracterizado pelo fato de que compreende: uma estrutura principal (23) se estendendo para trás e para baixo de um tubo frontal (14); um tanque de combustível (15) cobrindo a estrutura princi- pal (23) de cima e suportado pela estrutura principal (23) para arma- zenar combustível; um motor (34) disposto abaixo da estrutura principal (23) e acoplado à estrutura principal (23) para gerar energia; uma bomba de combustível (82) disposta abaixo da estrutu- ra principal (23) e conectada ao tanque de combustível (15) e ao motor (34) para fornecer o combustível do tanque de combustível (15) ao motor (34); e um recipiente (85) disposto mais alto do que a estrutura principal (23) e abaixo do tanque de combustível (15) e conectado ao tanque de combustível (15) para armazenar gás evaporativo de com- bustível gerado no tanque de combustível (15).

2. Veículo para montar em selim, de acordo com a reivindi- cação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende um filtro de ar (78) disposto mais inferior do que uma estrutura do assento (25) se estendendo para trás da estrutura principal para suportar um assen- to do condutor de baixo do recipiente (85).

3. Veículo para montar em selim, de acordo com a reivindi- cação 2, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: um bloco de cilindro (38) acoplado a um cárter (36) de cima para definir um cilindro (44) que guia o movimento recíproco linear de um pistão (37) em um eixo de cilindro (C) surgindo do cárter (36); e um tubo de admissão (77) conectando o filtro de ar (78) a uma cabeça do cilindro (39) acoplada ao bloco de cilindro (38), em que a bomba de combustível (82) é disposta em uma posição circundada pela estrutura principal (23), o tubo de admissão (77), o bloco de cilindro (38), e o cárter (36).

4. Veículo para montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o recipi- ente (85) tem um formato colunar circular cujo eixo central (Dx) é ori- entado em uma direção frente para trás do veículo .

5. Veículo para montar em selim, de acordo com a reivindi- cação 4, caracterizado pelo fato de que o tanque de combustível (15) é fornecido com uma parte recuada (107) recuada para cima para alo- jar o recipiente (85).

6. Veículo para montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a tubu- lação (84a, 84b) da bomba de combustível (82) ao tanque de combus- tível (15) é disposta em um lado com referência a um plano de simetria direita-esquerda (RL), e a tubulação (87) do recipiente (85) ao tanque de combustível (15) é disposta no outro lado com referência ao plano de simetria direita-esquerda (RL).

7. Veículo para montar em selim, de acordo com a reivindi- cação 1, caracterizado pelo fato de que o recipiente (85) é disposto em uma posição onde o tanque de combustível (15) e um assento do condutor (17) suportado de baixo pela estrutura do assento (25) se es- tendendo para trás da estrutura principal (23) se sobrepõem.

8. Veículo para montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a bomba de combustível (82) é disposta em uma posição onde a bomba de combustível (82) sobrepõe com o recipiente (85) conforme visto em uma vista superior.