JPWO2006003904A1 - 小型車両用のｖベルト式無段変速機、及び鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

溝幅調整機構を構成する電動モータを発熱源から回避させるとともに、電動モータを積極的に冷却することができ、電動モータの保護とメンテナンス性の向上を両立させる。溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用のＶ溝を形成するプライマリシーブ１１３及びセカンダリシーブ１２３を備え、これらプライマリシーブ１１３及びセカンダリシーブ１２３を収容するケース１０５に開口部１１０を設けて、このケース１０５内外の空気の吸気及び排気を可能とするとともに、ケース１０５の外側における空気の流路中に、プライマリシーブ１１３のＶ溝の溝幅調整機構１４１を駆動させるための電動モータ１４０を配設した構成としてある。

Description

本発明は、プライマリシーブとセカンダリシーブとの間にＶベルトを巻き掛けた小型車両用のＶベルト式無段変速機、及びこのＶベルト式無段変速機を備えた鞍乗型車両に関する。

小型車両、例えば、自動二輪車、四輪バギー又はスノーモービルといった鞍乗型車両では、広くＶベルト式無段変速機が採用されている。このＶベルト式無段変速機は、エンジンや電気モータ等の動力源からのトルクが入力されるプライマリ軸と、このトルクを駆動輪側へ出力するセカンダリ軸とに、溝幅可変のプライマリシーブ及びセカンダリシーブを備えた構成となっている。これらプライマリシーブ及びセカンダリシーブにＶベルトを巻き掛け、各シーブの溝幅を溝幅調節機構によって変えることで、Ｖベルトの各シーブに対する巻き掛け径を変更し、両シーブ間での変速比を無段階に調節するというものである。

一般に、プライマリシーブ及びセカンダリシーブは、プライマリ軸及びセカンダリ軸に沿って接離可能に対向配置した一対の固定フランジ及び可動フランジを備え、これら固定フランジ及び可動フランジの相互間には、Ｖ字状の溝（以下、Ｖ溝という）が形成されるようになっていた。そして、プライマリシーブ及びセカンダリシーブの各可動フランジを溝幅調整機構により移動させることでＶ溝の溝幅を変え、Ｖベルトの各シーブに対する巻き掛け径を変更し、両シーブ間での変速比を無段階に調節していた。ここで、可動フランジの溝幅調整機構としては、プライマリシーブの可動フランジに遠心ガバナーを装備した構成が一般的であった（例えば、特許文献１参照）。

ところが、近年の小型車両では、走行安定性や省エネルギー性を向上させるために、車両の走行状態や運転状態に応じて適正な変速比に自動変速することが要求されるようになった。しかし、従来の遠心ガバナーを用いた溝幅調節機構では、両シーブ間での変速比が、遠心ガバナーを装備した方の可動フランジの回転数のみで決定され、例えば、加速や減速等の運転状況に応じて変速比を変えるような柔軟な変速比制御が困難であった。

そこで、このような問題を解決するべく、遠心ガバナーを用いずに電動モータにより前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブの各Ｖ溝の溝幅を変更し、両シーブ間での変速比を所望の値に制御する溝幅調節機構を備えたＶベルト式無段変速機が提案されている（例えば、特許文献２参照）。

特公昭６３−３３５８８号公報 特許第２９６７３７４号公報

しかし、特許文献２に記載されたＶベルト式無段変速機では、プライマリ軸及びセカンダリ軸、プライマリシーブ及びセカンダリシーブの他、動力源の一部までも収容するパワーユニットのケース内に、溝幅調整機構を構成する電動モータを配設した構成となっていた。このため、電動モータが、ケース内で動力源からの発熱に晒されるのみならず、この電動モータ自らの発熱が外部に逃げにくく、電動モータの周囲に高温雰囲気が形成されてしまうという問題があった。

この結果、特許文献２に記載されたＶベルト式無段変速機では、溝幅調整機構を構成する電動モータの耐熱性を高くし、又は、電動モータの周囲を冷却用ジャケットで覆うといった構成が必要となり、装置の複雑化やコストアップを招来するという問題もあった。また、パワーユニットのケース内に配設した電気モータの保守及び点検を容易に行うことができないといったメンテナンス上の問題もあった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、溝幅調整機構を構成する電動モータを他の発熱源から回避させるとともに、電動モータを積極的に冷却することができ、また、電動モータの保護とメンテナンス性の向上を両立させることができる小型車両用のＶベルト式無段変速機、及び鞍乗型車両の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、第１の本発明に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機は、動力源側からのトルクが入力されるプライマリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用のＶ溝を形成するプライマリシーブと、前記トルクを駆動輪側へ出力するセカンダリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用のＶ溝を形成するセカンダリシーブと、これらプライマリシーブ及びセカンダリシーブの各Ｖ溝に巻き掛けられたＶベルトと、前記プライマリシーブのＶ溝の溝幅調整機構を駆動させるための電動モータと、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容するケースとを備え、前記ケースに開口部を設けてケース内外の空気の吸気及び排気を可能とするとともに、前記ケースの外側における前記空気の流路中に前記電動モータを配設した構成としてある。

また、上記目的を達成するために、第２の本発明に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機は、動力源側からトルクが入力されるプライマリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用のＶ溝を形成するプライマリシーブと、前記トルクを駆動輪側へ出力するセカンダリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用のＶ溝を形成するセカンダリシーブと、これらプライマリシーブ及びセカンダリシーブの各Ｖ溝に巻き掛けられたＶベルトと、前記プライマリシーブのＶ溝の溝幅調整機構を駆動させるための電動モータと、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容するケースとを備え、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブが、互いに接離可能に対向して前記Ｖ溝を形成する一対の可動フランジと固定フランジとを有し、前記ケース外側のプライマリ軸方向一側面を前記動力源に隣接させ、前記ケース外側のプライマリ軸方向他側面における、前記プライマリシーブ又はセカンダリシーブのいずれかの固定フランジに隣接する部位に前記電動モータを配設した構成としてある。

好ましくは、第３の本発明として、上述した第１の本発明に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機において、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブが、互いに接離可能に対向して前記Ｖ溝を形成する一対の可動フランジと固定フランジとを有し、前記ケース外側のプライマリ軸方向一側面を前記動力源に隣接させ、前記ケース外側のプライマリ軸方向他側面における、前記プライマリシーブ又はセカンダリシーブのいずれかの固定フランジに隣接する部位に前記電動モータを配置した構成としてもよい。

好ましくは、上述した第１〜第３いずれかの本発明に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機において、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブが、互いに接離可能に対向して前記Ｖ溝を形成する一対の可動フランジと固定フランジとを有し、前記ケース外側のプライマリ軸方向一側面を前記動力源に隣接させ、前記ケース外側のプライマリ軸方向他側面における、前記プライマリシーブ又はセカンダリシーブのいずれかの固定フランジの他側の部位に前記電動モータを配設した構成としてもよい。

さらに、上記目的を達成するために、第４の本発明に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機は、動力源側からトルクが入力されるプライマリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用のＶ溝を形成するプライマリシーブと、前記トルクを駆動輪側へ出力するセカンダリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用のＶ溝を形成するセカンダリシーブと、これらプライマリシーブ及びセカンダリシーブの各Ｖ溝に巻き掛けられたＶベルトと、前記プライマリシーブのＶ溝の溝幅調整機構を駆動させるための電動モータと、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容するケースとを備え、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブが、互いに接離可能に対向して前記Ｖ溝を形成する一対の可動フランジと固定フランジとを有し、前記溝幅調整機構が、前記プライマリシーブの可動フランジを軸方向に移動させる可動フランジ調整部と、前記電動モータの回転を減速して前記可動フランジ調整部へ伝達する減速部とを有し、前記可動フランジ調整部が、前記プライマリ軸を中心に回転する大径歯車を有するとともに、前記減速部が、この大径歯車に直接又は間接的に前記電動モータの回転を伝達する小径歯車を有し、前記プライマリ軸の一端部を前記動力源に接続するとともに、このプライマリ軸の一端側に前記固定フランジを、他端側に前記可動フランジを配置し、前記プライマリ軸上の可動フランジよりも他端側に前記可動フランジ調整部を同軸に設けるとともに、この可動フランジ調整部の前記大径歯車の径方向外側に、前記減速部の小径歯車及び前記電動モータを配設した構成としてある。

好ましくは、上述した第１〜第４いずれかの本発明に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機において、前記電動モータを、その出力軸が前記プライマリ軸と交差するように前記ケース外側に配設した構成としてもよい。

好ましくは、上述した第１〜第４いずれかの本発明に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機において、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容する前記ケースを、前記動力源の一部を構成するケースと一体成形した構成としてもよい。

好ましくは、上述した第１〜第４いずれかの本発明に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機において、前記電動モータを、前記ケース外側に装着したケースカバーにより覆った構成、又は、前記ケースの壁部に段差部を形成するとともに、この段差部外側にケースカバーを装着し、これら段差部とケースカバーとにより形成された内部空間に前記電動モータを配設した構成としてもよい。

上記目的を達成するために、第１の本発明に係る鞍乗型車両は、上述した第１〜第４いずれか記載の本発明に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機を備えた構成としてある。

上記目的を達成するために、第２の本発明に係る鞍乗型車両は、上述した第１〜第４いずれか記載の本発明に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機において、前記電動モータを、前記ケース外側に装着したケースカバーにより覆った構成の本Ｖベルト式無段変速機を備えた構成としてある。

また、上記目的を達成するために、第３の本発明に係る鞍乗型車両は、上述した第１〜第４いずれか記載の本発明に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機において、前記ケースの壁部に段差部を形成するとともに、この段差部外側にケースカバーを装着し、これら段差部とケースカバーとにより形成された内部空間に前記電動モータを配設した構成の本Ｖベルト式無段変速機を備えた構成としてある。

好ましくは、上述した第１〜第３いずれか記載の本発明に係る鞍乗型車両において、前記Ｖベルト式無段変速機のケースカバーを、車体カバーから外部に露出させた構成としてもよい。

本発明に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機、及び鞍乗型車両では、ケースの外側における空気の流路中に電動モータを配設してある。これにより、ケース内に収容された動力源等の発熱源から電動モータを回避させるとともに、流動する空気によって電動モータを積極的に冷却することができる。

また、本発明に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機、及び鞍乗型車両では、ケース外側のプライマリ軸方向一側面を動力源に隣接させ、ケース外側のプライマリ軸方向他側面における、プライマリシーブ又はセカンダリシーブのいずれかの固定フランジに隣接する部位に電動モータを配設してある。これにより、発熱源である動力源と電動モータとを、互いにプライマリ軸方向の反対側に位置させることができ、電動モータに対する熱の影響をより減少させることができる。なお、溝幅調節機構が存在しない固定フランジに隣接する部位に電動モータを配設してあるので、ケース外側における電動モータの配設スペースを確保しやすく、この電動モータをコンパクトに配設することができる。

さらに、溝幅調節機構を構成する可動フランジ調整部をプライマリ軸上に同軸に設け、この可動フランジ調整部の大径歯車の径方向外側に、同じく溝幅調節機構を構成する減速部の小径歯車及び前記電動モータを配設した場合は、溝幅調整機構を前記径方向に小型化することができるとともに、この溝幅調整機構のプライマリ軸方向他端側への突出量を減少させることもできる。

これに加え、電動モータを、その出力軸がプライマリ軸と交差するようにケース外側に配設した場合は、電動モータの外形が縦長であっても、ケース外側に突出させることなく、よりコンパクトに配設することができる。

また、プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容するケースを、動力源の一部を構成するケースと一体成形した場合は、部品点数を減少させてパワーユニットの構成の簡単化を図ることができる。

さらに、電動モータを、ケース外側に装着したケースカバーにより覆った場合は、このケースカバーにより、電動モータの保護とメンテナンス性の向上を両立させることができる。

これに加え、ケースの壁部に段差部を形成するとともに、この段差部外側にケースカバーを装着し、これら段差部とケースカバーとにより形成された内部空間に電動モータを配設した場合は、電動モータをよりコンパクトに設置することができる。なお、ケースカバー内に空気の流路を形成した場合は、電動モータを積極的に冷却することもできる。

一方、本発明に係る小型車両用の鞍乗型車両において、Ｖベルト式無段変速機のケースカバーを、車体カバーから外部に露出させた場合は、このケースカバー内の吸気及び排気が良好となり、電動モータを積極的に冷却することもできる。また、容易にケースカバーを取り外して電動モータのメンテナンスを行うこともできる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機を含むパワーユニットを示す水平断面図である。 本Ｖベルト式無段変速機のケースカバーを外した状態を示す上記パワーユニットの正面図である。 本Ｖベルト式無段変速機を含む上記パワーユニットの要部分解斜視図である。 本Ｖベルト式無段変速機を示す図２の部分拡大断面図である。 本Ｖベルト式無段変速機を示す図５の部分拡大断面図である。

符号の説明

３ クランクケース
１００ Ｖベルト式無段変速機
１０１ プライマリ軸
１０３ 収容部
１０５ ケース
１０７ ケースカバー
１１０ 側方開口部（開口部）
１１１ 固定フランジ
１１２ 可動フランジ
１１３ プライマリシーブ
１２１ 固定フランジ
１２２ 可動フランジ
１２３ セカンダリシーブ
１３１ Ｖベルト
１４０ 電動モータ
１４１ 溝幅調節機構
１４３ ベベルギヤ（減速部）
１４４ リングギヤ（減速部、小径歯車）
１４５ 可動フランジ調整部
１６２ 往復歯車（大径歯車）
２００ 自動遠心クラッチ
３００ 減速機
４００ 車軸
５００ 鞍乗型車両（スクータ型自動二輪車）
５５０ 車体カバー
Ｅ エンジン（動力源）
Ｐ パワーユニット
Ｗｆ 前輪
Ｗｒ 後輪（駆動輪）

以下、本発明の一実施形態に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機、及び鞍乗型車両について、図面を参照しつつ説明する。まず、鞍乗型車両の全体構造について、図１を参照しつつ概説する。図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す側面図である。

同図において、鞍乗型車両（スクータ型自動二輪車）５００の車体前方上部には、図示しないヘッドパイプが位置しており、このヘッドパイプ内には、図示しないステアリング軸が回動自在に挿通してある。そして、このステアリング軸の上端にはハンドル５１０が取り付けてあり、前記ステアリング軸の下端にはフロントフォーク５１１が取り付けてある。このフロントフォーク５１１の下端部には前輪Ｗｆが回転自在に軸支してある。

また、車体前部を樹脂製のフロントカバー５２０によって覆ってあり、このフロントカバー５２０の後半部は、同じく樹脂製のレッグシールド５２１を構成している。さらに、ハンドル５１０の後方にはタンデム型のシート５３０が配置してあり、このシート５３０の後部を囲むようにグラブバー５３１が取り付けてある。

さらに、シート５３０とハンドル５１０との間における下方には、低床式の足載せ部５４０が設けてある。この足載せ部５４０の後方であってシート５３０の下方には、パワーユニットＰが内蔵してある。後述するが、このパワーユニットＰは、駆動源としてのエンジンＥとＶベルト式自動変速機１００及び減速機３００をケースに内蔵した構成となっている（図２参照）。パワーユニットＰは、その大部分が樹脂製の車体カバー５５０によって覆われている。本実施形態では、Ｖベルト式無段変速機１００のケースカバー１０７及び化粧ケース１０６を、車体カバー５５０から外部に露出させた構成としてある。

そして、パワーユニットＰの後端には、後輪Ｗｒが回動自在に支持してあるとともに、エンジンＥから延びる図示しない排気管に接続された消音器５６０が位置している。また、図示しないが、車体カバー５５０内におけるシート５３０直下の部位は、上面が開口する図示しない収納ボックスが内蔵してある。この収納ボックスはシート５３０の全長に亘って長く延びて大容量が確保されており、図示しないヘルメット等の収納が可能となっている。

次に、上述したパワーユニットＰについて、図２〜４を参照しつつ詳細に説明する。図２は本発明の一実施形態に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機を含むパワーユニットを示す水平断面図である。図３は本Ｖベルト式無段変速機のケースカバーを外した状態を示す上記パワーユニットの正面図である。図４は本Ｖベルト式無段変速機を含む上記パワーユニットの要部分解斜視図である。

図２及び図３に示すパワーユニットＰは、例えば、上述した図１に示すスクータ型自動二輪車等の小型車両に搭載されるものである。このパワーユニットＰは、動力源であるエンジンＥのトルクを、本実施形態に係るＶベルト式無段変速機（以下、単に無段変速機という場合もある）１００、自動遠心クラッチ２００及び歯車列による減速機３００を介して、駆動輪である後輪Ｗｒの車軸４００に伝達する。

エンジンＥは、主として、クランクケース３、複数のピストン７，７…、シリンダブロック１５、シリンダヘッド１７及びヘッドカバー２１を備えた構成となっている。クランクケース３には、クランクシャフト１が回転自在に支持してあり、このクランクシャフト１にコンロッド５を介して各ピストン７が連結してある。シリンダブロック１５は、クランクケース３の上部に接合してあり、各ピストン７が摺動する複数のシリンダ（燃焼室）１１，１１…を有している。シリンダヘッド１７は、シリンダブロック１５の上部に接合してあり、各シリンダ１１への吸気及び排気を行うためのバルブＶや点火プラグ１３が装着してある。ヘッドカバー２１は、シリンダヘッド１７の上部に組み付けたカムシャフト１９を覆うヘッドカバー２１を備えている。

本実施形態のエンジンＥは、クランクシャフト１の軸線を車体幅方向に向けて装備した構成としてあるこのクランクシャフト１の一端（図２中の左端、以下同じ）にはフライホイール２５が装備してあり、このフライホイール２５の内部には発電機２７が取り付けてある。この発電機２７は、クランクシャフト１の回転により発電し、車両に搭載されている電気部品への給電及び車載バッテリーへの充電を行う。

一方、前記クランクシャフト１の他端（図２中の右端、以下同じ）には、エンジンＥのトルクが入力される無段変速機１００のプライマリ軸１０１が連続している。クランクケース３のクランクシャフト１ないしプライマリ軸１０１の軸方向一側面（図２中の左側面、以下同じ）には、フライホイール２５及び発電機２７を外側から覆う左側ケースカバー３３が取り付けてある。クランクケース３のクランクシャフト１ないしプライマリ軸１０１の軸方向他側面（図２中の右側面、以下同じ）には、後述する無段変速機１００の収容部１０３を区画形成するケース１０５が位置している。このケース１０５のプライマリ軸１０１の軸方向他側面には、側方開口部１１０が形成してあり、この側方開口部（開口部）１１０を含むケース１０５の外側をケースカバー１０７によって覆ってある（図２中の一点鎖線、図４参照）。

無段変速機１００の収容部１０３内は、クランクケース３内の潤滑油の飛沫が浸入しないように、クランクケース３の側面に取り付けたインナーカバー１０８によってクランクケース３側と区画してある。また、収容部１０３を区画形成するためのケース１０５とクランクケース３との接合面間に、図４に示すパッキン１０９を介在させることにより、この接合面間から外部の異物が収容部１０３内に侵入することを防止している。

本実施形態の無段変速機１００は、図２及び図４に示すように、プライマリシーブ１１３、セカンダリシーブ１２３、Ｖベルト１３１、溝幅調節機構１４１、前記ケース１０５及びケースカバー１０７を備えた構成としてある。プライマリシーブ１１３は、プライマリ軸１０１上に配設してあり、相互間にベルト巻回用のＶ溝を形成する固定フランジ１１１及び可動フランジ１１２からなっている。セカンダリシーブ１２３は、プライマリ軸１０１と平行な後輪Ｗｒへの出力を取り出すセカンダリ軸１２０上に配設してあり、相互間にベルト巻回用のＶ溝を形成する固定フランジ１２１及び可動フランジ１２２からなっている。Ｖベルト１３１は、プライマリシーブ１１３及びセカンダリシーブ１２３のＶ溝に巻き掛けられ、両シーブ１１３，１２３間で回転動力を伝達する。溝幅調節機構１４１は、電動モータ１４０によりプライマリシーブ１１３の可動フランジ１１２に任意の移動推力を付与することでプライマリシーブ１１３及びセカンダリシーブ１２３の溝幅を調節する。この溝幅調節機構１４１の詳細については後述する。ケース１０５は、上述のように、プライマリシーブ１１３及びセカンダリシーブ１２３を収容部１０３に収容・保持している。ケースカバー１０７は、ケース１０５の側方開口部１１０周辺を覆っている。

プライマリシーブ１１３では、プライマリ軸１０１の軸方向一側（図２中の左側、以下同じ）に固定フランジ１１１を配置し、前記軸方向他側（図２中の右側、以下同じ）に可動フランジ１１２を配置してある。この可動フランジ１１２は、固定フランジ１１１との間で溝幅の可変可能なＶ溝を形成すべく、固定フランジ１１１に対向してプライマリ軸１０１の軸方向に移動可能に取り付けてある。また、可動フランジ１１２は、プライマリ軸１０１に対して相対回転ができないように、スプラインやキーを介して、プライマリ軸１０１に装着してある。この可動フランジ１１２の取付構造については、後述する溝幅調節機構１４１の説明に含めて、図５及び図６を参照しつつ詳述する。

セカンダリシーブ１２３では、プライマリシーブ１１３とは逆に、セカンダリ軸１２０の軸方向他側に固定フランジ１２１を配置し、前記軸方向一側に可動フランジ１２２を配置してある。プライマリシーブ１１３と同様に、この可動フランジ１２２は、固定フランジ１２１との間で溝幅の可変可能なＶ溝を形成すべく、固定フランジ１２１に対向してセカンダリ軸１２０の軸方向に移動可能に取り付けてある。また、可動フランジ１２２は、セカンダリ軸１２０に対して相対回転ができないように、スプラインやキーを介して、セカンダリ軸１２０に装着してある。さらに、セカンダリシーブ１２３には、可動フランジ１２２を固定フランジ１２１側に押圧付勢するシーブ付勢ばね１４６が設けてある。

なお、プライマリシーブ１１３及びセカンダリシーブ１２３の動作説明の便宜上、図２では、各可動フランジ１１２，１２２の回転軸を中心とした半分をＶ溝の幅が広い状態、他の半分をＶ溝の幅が狭い状態に図示している。実際は、各可動フランジ１１２，１２２とも一体の円盤状部材であり、その全体が軸上の同一方向に進退するようになっている（後述する図５及び図６も同様）。

ここで、本実施形態における溝幅調節機構１４１のより具体的な構成について、図５及び図６を参照しつつ説明する。図５は本Ｖベルト式無段変速機を示す図２の部分拡大断面図である。図６は本Ｖベルト式無段変速機を示す図５の部分拡大断面図である。

図５において、溝幅調節機構１４１は、駆動源である電動モータ１４０と、この電動モータ１４０の回転を減速して伝達する減速部としてのベベルギヤ１４３及びリングギヤ（小径歯車）１４４と、リングギヤ１４４を介して回転力を受けて、プライマリシーブ１１３の可動フランジ１１２を軸方向に変位させる可動フランジ調整部１４５とで構成してある。

可動フランジ調整部１４５は、電動モータ１４０の回転を、プライマリ軸１０１と同軸の送りネジ機構１６０によってプライマリ軸１０１方向の力に変換し、この力をプライマリシーブ１１３の可動フランジ１１２に対する移動推力として付与する構成となっている。また、プライマリシーブ１１３には、可動フランジ１１２を固定フランジ１１１側に押圧付勢するシーブ付勢ばね１４８が設けてある。このシーブ付勢ばね１４８は、プライマリシーブ１１３の可動フランジ１１２の背面に位置して可動フランジ１１２をプライマリシーブ１１３の溝幅が狭まる方向に付勢している。そして、可動フランジ調整部１４５の送りネジ機構１６０は、シーブ付勢ばね１４８の外周側で、且つ前記プライマリ軸１０１の軸方向に重なる位置に配置してある。

図６を参照しつつ、さらに具体的に述べると、プライマリシーブ１１３の固定フランジ１１１は、プライマリ軸１０１にスプライン嵌合した後、軸方向に移動しないようにナット１７１を締め付けることによって、プライマリ軸１０１と一体回転可能に固定してある。一方、プライマリシーブ１１３の可動フランジ１１２は、その背面側内周部にネジ固定された円筒状のスリーブ１４７を介して、プライマリ軸１０１上に軸方向にスライド自在で、且つプライマリ軸１０１と一体回転可能に配置してある。すなわち、プライマリ軸１０１の外周面に形成した滑りキー１０１ａを、スリーブ１４７の内周面に形成したキー溝１４７ａに挿入することにより、このスリーブ１４７がプライマリ軸１０１の軸方向にスライド自在、且つ一体回転可能となっている。

可動フランジ１１２を固定した側のスリーブ１４７の外周には、軸受１７２を介して往復歯車（大径歯車）１６２が固定してあり、この往復歯車１６２と可動フランジ１１２とは相対回転可能で、且つ軸方向に一体に移動するように構成してある。この往復歯車１６２には、減速部としてのベベルギヤ１４３及びリングギヤ１４４を介して、電動モータ１４０の回転が伝達される（図５参照）。

そして、円筒状の送りガイド１６１は、プライマリ軸１０１の軸端に装着したスプリング受部材１６３のスリーブ１６３ａを介して、プライマリ軸１０１を回転支持する軸受１７２により、プライマリ軸１０１に対して軸方向に固定してある。また、送りガイド１６１の端部は、プライマリシーブ１１３及びセカンダリシーブ１２３を収容保持しているケース１０５（図５参照）により、プライマリ軸１０１の回転方向に回り止めしてある。

この送りガイド１６１は、プライマリ軸１０１の軸線に対して同軸に配設してあり、この送りガイド１６１の外周面に形成した雄ネジ１６１ａと、この雄ネジ１６１ａと螺合する雌ネジ１６２ａを内周面に形成した前記往復歯車１６２とで、送りネジ機構１６０を構成している。この送りネジ機構１６０は、前記減速部としてのベベルギヤ１４３及びリングギヤ１４４（図５参照）を介して、往復歯車１６２が受ける電動モータ１４０の回転量に応じ、この往復歯車１６２をプライマリ軸１０１に沿って軸方向に進退（螺進）させる構成となっている。

また、本実施形態のケース１０５には、図５に示すように、可動フランジ調整部１４５の送りネジ機構１６０における往復歯車１６２の軸方向移動を案内する円筒状ガイド部材１６４が、スライドガイド機構として圧入固定してある。この円筒状ガイド部材１６４は、往復歯車１６２の円筒状の摺動外周部に摺接してこれを支持することで、可動フランジ１１２の軸方向移動時の倒れ防止機構を構成しており、剛性の高いケース１０５に一体的に固定してある。これにより、可動フランジ１１２の倒れ防止機能を確保しつつ、電動モータ１４０の回転トルクを効率よく軸方向の移動推力に変換できるとともに、倒れ防止機構に必要な構成部品を最小限とすることができ、無段変速機１００の低重量化及びコンパクト化が可能となる。

さらに、円筒状ガイド部材１６４の一部を、プライマリ軸１０１の軸端よりも軸方向他側（図５の右側、すなわち車両外側）に延設してある。このように、無段変速機１００の車幅方向で最も広い部分であるケース１０５の最突出部内壁に、円筒状ガイド部材１６４を一体的に固定したことで、プライマリ軸１０１の軸端よりも車両外側までガイド部を延長することができ、ケース１０５の幅及びプライマリ軸１０１の全長を伸ばすことなく、可動フランジ１１２の充分な倒れ防止機能を確保することができる。

そして、往復歯車１６２と軸受１７２が軸方向に移動すると、それによりスリーブ１４７と一体化された可動フランジ１１２も移動して、プライマリシーブ１１３の溝幅が変化するようになっており、往復歯車１６２の回転量に応じて可動フランジ１１２をプライマリ軸１０１の軸方向に変位させ、プライマリシーブ１１３における溝幅を任意に調節することができる。なお、雄ネジ１６１ａと雌ネジ１６２ａには、台形ネジを用いている。

また、プライマリ軸１０１の先端に装着したスプリング受部材１６３と、スリーブ１４７の座面１４７ｂとの間には、プライマリ軸１０１の軸線に対して同軸にシーブ付勢ばね１４８が介装してあり、可動フランジ１１２を、プライマリシーブ１１３の溝幅を狭める方向に付勢している。このシーブ付勢ばね１４８は、送りガイド１６１と往復歯車１６２とで構成した送りネジ機構１６０の内周側に位置しており、しかもこの送りネジ機構１６０とプライマリ軸１０１の軸方向に重なる位置に配置してある。

さらに、プライマリシーブ１１３の可動フランジ１１２と、可動フランジ調整部１４５の送りネジ機構１６０との間に介装した軸受１７２は、前記シーブ付勢ばね１４８の外周側で且つプライマリ軸１０１の軸方向に重なる位置に配置してあるとともに、送りネジ機構１６０と並んで配置してある。

送りネジ機構１６０で生じる可動フランジ１１２に対する移動推力の反力は、送りガイド１６１から軸受１７２を経由し、プライマリ軸１０１の軸端に螺着した固定ナット１７４で受けている。また、シーブ付勢ばね１４８で発生する補助移動推力の反力も、スプリング受部材１６３を経て、固定ナット１７４で受けている。これにより、可動フランジ１１２に対する移動推力及びその反力は、全てプライマリ軸１０１内で収支されることとなり、ケース１０５及びエンジンＥ（図２及び図３参照）に余分な応力を発生しない。すなわち、可動フランジ調整部１４５の推力がプライマリ軸１０１内で収支されるので、ケース１０５及びクランクケース３（図２及び図３参照）には、可動フランジ調整部１４５の推力を受ける軸受等の強度補強が必要ない。

次に、上述した溝幅調節機構１４１による無段変速機１００の変速比の変更動作について説明する。電動モータ１４０の回転は、減速部であるベベルギヤ１４３及びリングギヤ１４４を介して、送りネジ機構１６０の往復歯車１６２に伝達される。すると、この往復歯車１６２が、電動モータ１４０の回転量に応じて、送りガイド１６１に沿ってプライマリ軸１０１上を軸方向に進退する。これにより、この往復歯車１６２に連結したスリーブ１４７が、シーブ付勢ばね１４８を伸縮させつつプライマリ軸１０１上を軸方向に進退し、このスリーブ１４７に連結した可動フランジ１１２が変位して、プライマリシーブ１１３の溝幅が広狭変更される。

例えば、電動モータ１４０を正転駆動したときは、可動フランジ１１２が図２の矢印Ｄ方向に変位してプライマリシーブ１１３の溝幅が狭くなり、電動モータ１４０を逆転駆動したときは、可動フランジ１１２が図２中の矢印Ｄと逆方向に変位してプライマリシーブ１１３における溝幅が広くなる。

電動モータ１４０を正転駆動によって、プライマリシーブ１１３の溝幅が狭くなると、プライマリシーブ１１３のＶベルト１３１の巻回径が大きくなる。これにより、Ｖベルト１３１に、可動フランジ１１２側に引っ張られる張力が作用し、この張力を受けたセカンダリシーブ１２３の可動フランジ１２２が、シーブ付勢ばね１４６の付勢力に抗して固定フランジ１２１から離れる方向に変位する。この結果、セカンダリシーブ１２３が溝幅を広げた状態に変化して、セカンダリシーブ１２３のＶベルト１３１の巻回径が小さくなる。このように、プライマリシーブ１１３の溝幅が狭くなり、これに連動してセカンダリシーブ１２３の溝幅が広くなった場合は、無段変速機１００の変速比が大きくなる。

一方、電動モータ１４０の逆転駆動によって、プライマリシーブ１１３の溝幅が広くなると、プライマリシーブ１１３のＶベルト１３１の巻回径が減少する。これにより、セカンダリシーブ１２３の可動フランジ１２２に作用する張力が減少し、この可動フランジ１２２が、シーブ付勢ばね１４６の付勢力によって固定フランジ１２１側に押し戻される。これにより、セカンダリシーブ１２３の溝幅が狭くなり、Ｖベルト１３１の巻回径が大きくなる。このように、プライマリシーブ１１３の溝幅が広くなり、これに連動してセカンダリシーブ１２３の溝幅が狭くなった場合は、無段変速機１００の変速比が小さくなる。

なお、可動フランジ調整部１４５の電動モータ１４０は、図示しない制御装置によって動作制御されている。この制御装置は、クランクシャフト１の回転数（無段変速機１００の入力回転数）、セカンダリ軸１２０の回転数（変速機の出力回転数）、アクセル開度、走行速度等をセンサにより検出し、これらセンサの検出値に基づいて車両の運転状況や走行状態を検知し、検知した運転状況や走行状態に応じて、電動モータ１４０の回転を制御して最適な変速比に調整している。すなわち、電動モータ１４０の回転を車両の運転状況や走行状態に応じて制御することで、プライマリシーブ１１３の溝幅を変更することで変速比を任意の値にすることができ、鞍乗型車両５００（図１参照）の運転状況や走行状態に応じた変速比制御が可能である。

ここで、本実施形態では、図２及び図５に示すように、セカンダリシーブ１２３の固定フランジ１２１及び可動フランジ１２２に、それぞれ吸気及び排気用の攪拌羽根１２５を一体形成してある。そして、ケース１０５のセカンダリ軸１２０方向他側面（図２及び図５中の右側面）には、固定フランジ１２１と対向する吸気用の側方開口部１１０が形成してあり、この側方開口部１１０に臨むようにして、ケース１０５上に電動モータ１４０が配設してある。すなわち、この電動モータ１４０は、ケース１０５の外側における空気の流路中に位置している。

また、本実施形態では、ケース１０５の前記他側面におけるセカンダリシーブ１２３側を、プライマリーシーブ１１３側よりも低くした段差部１０５ａとし、この段差部１０５ａに前記側方開口部１１０を形成するとともに、電動モータ１４０を配設している。さらに、本実施形態では、図４に示すように、ケース１０５の段差部１０５ａ外側に前記ケースカバー１０７を装着してある。このケースカバー１０７は、ケース１０５上に配設した電動モータ１４０の外側を覆うと同時に、冷却用の外気を収容部１０３（図２参照）に吸気するための内部空間を区画形成している。このケースカバー１０７により形成された内部空間には、吸入した外気から異物を除去するためのエアクリーナー１５１が収納してある。

これに加え、ケースカバー１０７には、セカンダリシーブ１２３側への吸気用の開口１０７ａが形成してあり、このケースカバー１０７の外側に装着される化粧カバー１０６の凹部１０６ａとともに、冷却用の外気を収容部１０３に吸気するための吸入口を構成している。

図２に示すように、セカンダリ軸１２０の軸方向一側には、前記自動遠心クラッチ２００が装備してある。この自動遠心クラッチ２００は、セカンダリ軸１２０の回転数が所定以上になると、複数のクラッチ板を互いに圧接させて出力ギヤ２０３を回転させ、減速機３００側に動力を伝達する。

この減速機３００は、主として、第１の減速ギヤ３０１を備えた第１減速軸３０３、第２及び第３減速軸３１３，３２３及びチェーン３２１，３３１を備えた構成となっている。第１の減速ギヤ３０１は、前記出力ギヤ２０３と噛合して第１減速軸３０３に動力を伝達する。第１減速軸３０３に伝達された動力は、歯車列を介して第２減速軸３１３に伝達され、この第２減速軸３１３からチェーン３２１を介して第３減速軸３２３に動力が伝達される。この第３減速軸３２３に伝達された動力は、チェーン３３１を介して車軸４００の車両歯車４０１に伝達される。このような減速機３００により、出力ギヤ２０３の回転を、所定の減速比に減速して車軸４００に伝達している。

以上説明したように、本実施形態に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機１００、及び鞍乗型車両５００では、ケース１０５の外側における空気の流路中に電動モータ１４０を配設してある。これにより、ケース１０５内に収容されたエンジンＥの発熱から電動モータ１４０を回避させるとともに、流動する空気によって電動モータ１４０を積極的に冷却することができる。

また、本実施形態に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機１００、及び鞍乗型車両５００では、ケース１０５外側のプライマリ軸１０１方向一側面をエンジンＥに隣接させている。これと同時に、ケース１０５外側のプライマリ軸１０１方向他側面におけるセカンダリシーブ１２３の固定フランジ１２１の他側の部位に電動モータ１４０を配設してある。これにより、発熱源であるエンジンＥと電動モータ１４０とを、互いにプライマリ軸１０１方向の反対側に位置させることができ、電動モータ１４０に対する熱の直接放射を防止することができる。この結果、パワーユニットＰの発熱による影響が減少し、電動モータ１４０の昇温が減少する。なお、溝幅調節機構１４１が存在しない固定フランジ１２１の他側の部位に電動モータ１４０を配設してあるので、ケース１０５外側における電動モータ１４０の設置スペースが確保しやすく、この電動モータ１４０をコンパクトに設置することができる。

さらに、溝幅調節機構１４１を構成する可動フランジ調整部１４５をプライマリ軸１０１上に同軸に設け、この可動フランジ調整部１４５の往復歯車１６２の径方向外側に、同じく溝幅調節機構１４１を構成する減速部のリングギア１４４及び電動モータ１４０を配設したので、溝幅調整機構１４１を前記径方向に小型化することができるとともに、この溝幅調整機構１４１のプライマリ軸１０１方向他端側への突出量を減少させることもできる。

これに加え、電動モータ１４０を、ケース１０５外側に装着したケースカバー１０７により覆った場合は、ケースカバー１０７を取り外すだけで簡単に露出状態にすることができるので、電動モータ１４０の保護とメンテナンス性の向上を両立させることができる。また、ケース１０５の壁部に段差部１０５ａを形成するとともに、この段差部１０５ａ外側にケースカバー１０７を装着し、これら段差部１０５ａとケースカバー１０７とにより形成された内部空間に電動モータ１４０を配設した場合は、電動モータ１４０をよりコンパクトに配設することができる。

さらに、ケースカバー１０７内に空気の流路を形成しているので、電動モータ１４０を積極的に冷却することができる。すなわち、ケースカバー１０７に吸気用の開口１０７ａを設けてあるので、ケース１０５の収容部１０３内への吸気が電動モータ１４０の周囲を流れるので、この電動モータ１４０自体の発熱を効率よく冷却することができる。これにより、溝幅調節機構１４１の電動モータ１４０に要求される耐熱性能を抑えてコスト低減を図ることができる。なお、電動モータ１４０をケースカバー１０７によって覆っているので、この電動モータ１４０に要求される防水性能等を抑えて、コストの軽減を図ることもできる。

これに加え、電動モータ１４０を、その出力軸がプライマリ軸１１３と直交するようにケース１０５外側に配設したことにより、電動モータ１４０の外形が縦長であっても、ケース１０５外側に突出させることなくコンパクトに配設することができる。これにより、パワーユニットＰの幅寸法の増大を抑えて、車体側方への突出寸法を抑えることができる。

一方、本実施形態に係る小型車両用の鞍乗型車両５００において、Ｖベルト式無段変速機１００のケースカバー１０７を、車体カバー５５０から外部に露出させているので、このケースカバー１０７内の吸気及び排気が良好となり、電動モータ１４０を積極的に冷却することもできる。また、容易にケースカバー１０７を取り外して電動モータ１４０のメンテナンスを行うこともできる。

なお、本発明の小型車両用のＶベルト式無段変速機、及び鞍乗型車両は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、本発明に係る小型車両用用のＶベルト式無段変速機におけるプライマリ軸、セカンダリ軸、プライマリシーブ、セカンダリシーブ、Ｖベルト、溝幅調節機構、ケース、ケースカバー、電動モータ及び吸排気用の開口等の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採ることができる。

例えば、上記実施形態においては、電動モータ１４０を、ケース１０５外側におけるセカンダリシーブ１２３の隣りにに配設し、これをケースカバー１０７で覆う構成としたが、電動モータ１４０を、ケース１０５外側におけるプライマリシーブ１１３の隣りに配設し、これをケースカバー１０７で覆う構成としてもよい。

また、プライマリシーブ１１３及びセカンダリシーブ１２３を収容するケース１０５を、エンジンＥの一部を構成するクランクケース３と別体としたが、これに限らず、ケース１０５をクランクケース３と一体成形して部品点数の減少を図り、パワーユニットＰの構成の簡単化を図ることができる。

本発明の小型車両用のＶベルト式無段変速機の適用の対象となる小型車両は、上記実施形態の如きスクータ型自動二輪車に限定されるものではなく、例えば、二輪又は三輪の電動機付き自転車（モータバイク）、スクータ型以外の自動二輪車、四輪バギー（全地形型車両）、スノーモービル等の鞍乗型車両に適用することもできる。

また、上記実施形態では、駆動源としてエンジンＥを備えたパワーユニットＰに本発明の小型車両用のＶベルト式無段変速機１００を適用した場合について説明したが、これに限定されず、駆動源として電気モータを備えたパワーユニットＰに本発明の小型車両用のＶベルト式無段変速機１００を適用することも可能である。

さらに、上記実施形態では、ケース１０５内への吸気路を形成する側方開口部１１０の近傍に電気モータ１４０を配設して冷却する構成としたが、これに限定されるものではなく、例えば、ケース１０５外へ排気を行うためのダクト又はパイプといった排気路内に電気モータ１４０を配設して冷却してもよい。

Claims (14)

1. 動力源側からのトルクが入力されるプライマリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用のＶ溝を形成するプライマリシーブと、
   前記トルクを駆動輪側へ出力するセカンダリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用のＶ溝を形成するセカンダリシーブと、
   これらプライマリシーブ及びセカンダリシーブの各Ｖ溝に巻き掛けられたＶベルトと、
   前記プライマリシーブのＶ溝の溝幅調整機構を駆動させるための電動モータと、
   前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容するケースとを備え、
   前記ケースに開口部を設けてケース内外の空気の吸気及び排気を可能とするとともに、前記ケースの外側における前記空気の流路中に前記電動モータを配設したことを特徴とする小型車両用のＶベルト式無段変速機。
2. 動力源側からトルクが入力されるプライマリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用のＶ溝を形成するプライマリシーブと、
   前記トルクを駆動輪側へ出力するセカンダリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用のＶ溝を形成するセカンダリシーブと、
   これらプライマリシーブ及びセカンダリシーブの各Ｖ溝に巻き掛けられたＶベルトと、
   前記プライマリシーブのＶ溝の溝幅調整機構を駆動させるための電動モータと、
   前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容するケースとを備え、
   前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブが、互いに接離可能に対向して前記Ｖ溝を形成する一対の可動フランジと固定フランジとを有し、
   前記ケース外側のプライマリ軸方向一側面を前記動力源に隣接させ、前記ケース外側のプライマリ軸方向他側面における、前記プライマリシーブ又はセカンダリシーブのいずれかの固定フランジに隣接する部位に前記電動モータを配設したことを特徴とする小型車両用のＶベルト式無段変速機。
3. 前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブが、互いに接離可能に対向して前記Ｖ溝を形成する一対の可動フランジと固定フランジとを有し、
   前記ケース外側のプライマリ軸方向一側面を前記動力源に隣接させ、前記ケース外側のプライマリ軸方向他側面における、前記プライマリシーブ又はセカンダリシーブのいずれかの固定フランジに隣接する部位に前記電動モータを配置したことを特徴とする請求項１記載の小型車両用のＶベルト式無段変速機。
4. 前記プライマリシーブの固定フランジを前記ケース内のプライマリ軸方向一側に配置するとともに、前記プライマリシーブの可動フランジを前記ケース内のプライマリ軸方向他側に配置し、
   前記セカンダリシーブの可動フランジを前記ケース内のセカンダリ軸方向一側に配置するとともに、前記セカンダリシーブの固定フランジを前記ケース内のセカンダリ軸方向他側に配置し、
   前記ケース外側のプライマリ軸方向一側面を前記動力源に隣接させ、前記ケース外側のプライマリ軸方向他側面における、前記セカンダリシーブの固定フランジに隣接する部位に、少なくとも前記電動モータの一部が位置するように配置したことを特徴とする請求項２又は３記載の小型車両用のＶベルト式無段変速機。
5. 動力源側からトルクが入力されるプライマリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用のＶ溝を形成するプライマリシーブと、
   前記トルクを駆動輪側へ出力するセカンダリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用のＶ溝を形成するセカンダリシーブと、
   これらプライマリシーブ及びセカンダリシーブの各Ｖ溝に巻き掛けられたＶベルトと、
   前記プライマリシーブのＶ溝の溝幅調整機構を駆動させるための電動モータと、
   前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容するケースとを備え、
   前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブが、互いに接離可能に対向して前記Ｖ溝を形成する一対の可動フランジと固定フランジとを有し、
   前記溝幅調整機構が、前記プライマリシーブの可動フランジを軸方向に移動させる可動フランジ調整部と、前記電動モータの回転を減速して前記可動フランジ調整部へ伝達する減速部とを有し、
   前記可動フランジ調整部が、前記プライマリ軸を中心に回転する大径歯車を有するとともに、前記減速部が、この大径歯車に直接又は間接的に前記電動モータの回転を伝達する小径歯車を有し、
   前記プライマリ軸の一端部を前記動力源に接続するとともに、このプライマリ軸の一端側に前記固定フランジを、他端側に前記可動フランジを配置し、
   前記プライマリ軸上の可動フランジよりも他端側に前記可動フランジ調整部を同軸に設けるとともに、この可動フランジ調整部の前記大径歯車の径方向外側に、前記減速部の小径歯車及び前記電動モータを配設したことを特徴とする小型車両用のＶベルト式無段変速機。
6. 前記電動モータを、その出力軸が前記プライマリ軸と交差するように前記ケース外側に配設したことを特徴とする請求項１，２，３又は５いずれか記載の小型車両用のＶベルト式無段変速機。
7. 前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容する前記ケースを、前記動力源の一部を構成するケースと一体成形したことを特徴とする請求項１，２，３又は５いずれか記載の小型車両用のＶベルト式無段変速機。
8. 前記電動モータを、前記ケース外側に装着したケースカバーにより覆ったことを特徴とする請求項１，２，３又は５いずれか記載の小型車両用のＶベルト式無段変速機。
9. 前記ケースの壁部に段差部を形成するとともに、この段差部外側にケースカバーを装着し、これら段差部とケースカバーとにより形成された内部空間に前記電動モータを配設したことを特徴とする請求項１，２，３又は５いずれか記載の小型車両用のＶベルト式無段変速機。
10. 請求項１，２，３又は５いずれか記載の小型車両用のＶベルト式無段変速機を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。
11. 請求項８記載の小型車両用のＶベルト式無段変速機を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。
12. 請求項９記載の小型車両用のＶベルト式無段変速機を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。
13. 前記Ｖベルト式無段変速機のケースカバーを、車体カバーから外部に露出させたことを特徴とする請求項１１記載の鞍乗型車両。
14. 前記Ｖベルト式無段変速機のケースカバーを、車体カバーから外部に露出させたことを特徴とする請求項１２記載の鞍乗型車両。

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