TWI291524B - V-belt type continuously variable transmission small-sized vehicle and saddle-riding type vehicle - Google Patents

Description

Ϊ291524 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於在第1滑輪與第2滑輪間捲掛V皮帶之小型 車輛用V皮帶式無段變速機及具備此v皮帶式無段變速機 之跨坐型車輛。 【先前技術】 在小型車輛，例如機車、或四輪小貨車或雪地機動車等 跨坐型車輛中，廣泛採用v皮帶式無段變速機。此V皮帶式 無奴變速機係構成在輸入來自引擎或電動馬達等動力源之 轉矩之第1軸、與將此轉矩輸出至驅動輪側之第2軸，具有 槽寬可變之第1滑輪及第2滑輪。將v皮帶捲掛於此等第工滑 輪及第2,月輪，利用槽寬調整機構改變各滑輪之槽寬時，可 交更V皮讀各滑輪之捲掛徑，無段地調整兩滑輪間之變速 比0 /月撝及第2滑輪係具有 ，。w /口石牙丄平田汉乐2季由 離而相向配置之一對固定 奵U疋凸緣及可動凸緣，在此等固 緣及可動凸緣相互間可形成 成v子形槽（以下稱V槽）。而， 用才曰寬调整機構移動第i滑輪 — 月輪及第2滑輪之各可動凸緣時 可改變V槽之槽寬，變更V 了 ^ 皮▼對各滑輪之捲掛徑，盔段 調整兩滑輪間之變速比。 …、奴 #此’作為可動凸绫辦

機構，一般係採用在第丨滑輪之 、q W ^ ^ ^ 了動凸緣裝設離心調速 構成（例如參照專利文獻1)。 门浞裔 但’在近年來之小型車 能源性，要求依照㈣之行;^提高行車安全性及節 車狀悲及運轉狀態自動變速 103001.doc 1291524 適當之變速比。但，在往使 牡乂任便用離〜凋速态之槽寬調整機 構中，兩滑輪間之變速比僅由裝設離心調速器之—方可動 凸緣之旋轉數加以決I，難以施行例如依照加速及減速等 運轉狀況變更變速比之彈性的變速比控制。

因此4解決此種問題，有人提議㈣具財不使用離 心調速器而利用電動馬達變更前述第Wf輪及第2滑輪之各 V槽之槽寬，將兩滑輪間之變速比控制於希望值之 機構之v皮帶式無段變速機（例如參照專利文獻Q。9 ° [專利文獻1]曰本特公昭63-33588號公報 [專利文獻2]曰本特許第2967374號公報 發明所欲解決之問題 仁在專利文獻2所载之V皮帶式無段變速機中，採用在 除了第1軸及第2軸、第丨滑輪及第2滑輪以外，亦收容動力 源之一部分之動力單元之箱體内配設構成槽寬調整機構之 電動馬達之構成。因此，不僅電動馬達曝露於箱體内來自 • 動力源之發熱環境中，而且此電動馬達本身所產生之熱量 也難以排放至外部，而有在電動馬達周圍形成高溫氣體環 境之問題。 此結果，在專利文獻2所載之v皮帶式無段變速機中，有 必要採用提高構成槽寬調整機構之電動馬達之耐熱性，或 以冷卻用水套覆蓋電動馬達周圍之構成，而有導致裝置之 複雜化及成本上升之問題。且有不容易施行配設於動力單 元之箱體内之電動馬達之保養及檢查之維護上之問題。 本發明係鑑於上述問題所研發而成，其目的在於提供可 103001.doc ⑧ 1291524 避免構成槽寬調整機構之電動馬達受到發熱源之影響，並 ，極地冷部電動馬達，以兼顧電動馬達之保護與維護性之 提回之小型車輛用v皮帶式無段變速機及跨坐型車輛。 【發明内容】 %為達成上述目的，第i本發明之小型車輛用ν皮帶式無段 艾速機係構成包含第1滑輪，其係設於輸人來自動力源侧之 X之第1軸，形成可變更槽寬之捲掛皮帶用之V槽者；第2

* ”係叹於將則述轉矩輸出至驅動輪側之第2轴，形成 2更槽寬之捲掛皮帶用之v槽者；v皮帶，其係捲掛在此 第I月輪及第2滑輪之各v槽者；電動馬達，其係用於驅動 :述第!滑輪之V槽之槽寬調整機構者；及箱體，其係收容 2第1滑輪及第2滑輪者；在前述箱體設有開口部，可施 :相内外之空乳之吸氣及排氣，在前述箱體外側之前述空 氣之流路中配設有前述電動馬達。 ▲、 、目的，第2本發明之小型車輛用V皮帶式 無段變速機係構成包含第1滑輪， a 輪其係纟又於由動力源側輸入 轉矩之第1軸，形成可變更槽寬 日覓之捲掛皮帶用之V槽者；第2 /月輪’其係設於將前述轉矩輸 询®至驅動輪側之第2軸，形成 可變更槽寬之捲掛皮帶用之 9 , V皮π，其係捲掛在此 寻弟1滑輪及第2滑輪之各V槽去· 土 义、耗者，電動馬達，其係用於驅動 則述苐1滑輪之V槽之槽寬調整機 二 正機構者；及箱體，其係收容 别述弟1滑輪及第2滑輪者；前沭

⑴迷弟1滑輪及第2滑輪係包含 可互相接離而相向地形成前述V

ί曰之一對可動凸緣與固定 凸緣’使前述箱體外側之第丨細古A 方向一側面鄰接於前述動力 103001.doc ⑧ 1291524

/ 源，在前述箱體外側之第1軸方向他側面之鄰接於前述第J /月輻或第2滑輪中之一方之固定凸緣之部位配設前述電動 馬達。 作為第3本發明，最好在上述第1本發明之小型車輛用v =帶式無段變速機中，前述第丨滑輪及第2滑輪也可構成包 含可互相接離而相向地形成前述V槽之一對可動凸緣與固 定凸緣，使前述箱體外側之第丨軸方向一側面鄰接於前述動 Φ 力源在鈿述箱體外側之第1軸方向他側面之鄰接於前述第 1滑輪或第2滑輪中之一方之固定凸緣之部位配設前述電動 馬達。 最好在如上述第i〜第3中之一項本發明之小型車輛用¥ 皮帶式無段變速機中，前述第！滑輪及第2滑輪也可構成包 含可互相接離而相向地形成前述V槽之一對可動凸緣與固 定凸緣，使前述箱體外側之第丨軸方向一側面鄰接於前述動 力源，在前述箱體外側之第丨軸方向他側面之鄰接於前述第 • 1滑輪或第2滑輪中之一方之固定凸緣之他侧部位配設前述 電動馬達。 另外，為達成上述目的，第4本發明之小型車輛用v皮帶 式無段變速機係構成包含第丨滑輪，其係設於由動力源側輸 入轉矩之第1軸，形成可變更槽寬之捲掛皮帶用之v槽者； 第2滑輪，其係設於將前述轉矩輸出至驅動輪側之第2軸， 形成可變更槽寬之捲掛皮帶用之V槽者；V皮帶，其係捲掛 在此等第1滑輪及第2滑輪之各V槽者；電動馬達，其係用於 驅動前述第1滑輪之V槽之槽寬調整機構者；及箱體，其係 103001.doc -10- ⑧ 1291524 ==::r者;_滑—輪係 相接離而相向地形成前述V槽之 固定凸緣，前述梯宫，敖η 對可動凸緣與 象4槽寬调整機構係包含 凸緣向拍方向移動之可動凸緣調整部、減速:=可動 之旋轉而傳達至前述可動凸緣調整二=州馬達 凸緣調整部係包含以針、" ρ之減速。卜财述可動 匕3以則述第1軸為中心而旋轉之大种安 輪，前述減速部係包含蔣Μ 二回 傳達至此大徑齒輪之、菸喜μ 得且接次間接 w輪之小徑齒輪，將前述第1軸之一端部連接 至前述動力源，並在此第u由夕_ &口P連接 第軸之一端部配置前述固定凸緣， 在他知部配置前述可動凸緣，在前述第】轴上之可動凸緣之 他端側同軸地設置前述可動 '' 整部，之前述大徑齒幹之炉方= 在此可動凸緣調 一 研仅方向外側配設前述減速部之小 徑齒輪及前述電動馬達。 最好在如上述第1〜篦4由

中之一項本發明之小型車輛用V 皮帶式無段變速機中’也可採用將前述電動馬達配設於前 _外側而使其輸出軸與前述第"由交又之構成。

最子在如上述第1〜第4中之一項本發明之小型車輛用V 皮帶式無段變速機中，也可採用使收容前述第1滑輪及第2 滑輪之前述箱體、與構成前述動力源之一部分之箱體一體 成型之構成。 最好在如上述第1〜第4中之一項本發明之小型車輛用V 皮V式無& 速機中’也可採用利用安裝於前述箱體外側 之鈿^復蓋刚述電動馬達之構成，或在前述箱體之壁部形 成差邛，並在此階差部外側安裝箱蓋，將前述電動馬達 103001.doc 1291524 配設於此等階差部與箱蓋形成之内部空間之構成。 二成士述目的，第1本發明之跨坐型車輛係構成包含如 ，第1第4中之—項本發明之小型車輛用V皮帶式無 速機之構成。 為達成上述目的，第2本發明之跨坐型車輛係構成包 如上述第1〜繁4Φ+ < —項本·^明之小型車㈣V皮帶式無段 0 、、，採用利用安裝於前述箱體外側之箱蓋覆蓋前述 。動馬達之構成之本V皮帶式無段變速機之構成。 為達成上述目的，第3本發明之跨坐型車輛係構成包含在 料述第1第4中之—項本發明之小型車輛用V皮帶式無段 ，欠速機中’採用在前述箱體之壁部形成階差部，並在此階 差部外側安裝箱蓋，將前述電動馬達配設於此等階差部盘 箱蓋形成之内部空間之構成之本V皮帶式無段變速機之構 成。 w子在士上述第1〜第3中之一項本發明之跨坐型車輛 中’也可採用使前述V皮帶式無段變速機之箱蓋由車體蓋露 出外部之構成。 發明之效果 在本發明之小型車輛用¥皮帶式無段變速機及跨坐型車 輛中’在相體外側之空氣之流路中配設有電動馬達。因此， 可避免電動馬達受到收容於箱體内之動力源等發熱源之影 響，並藉流動之空氣積極地冷卻電動馬達。 又在本勒明之小型車輛用V皮帶式無段變速機及跨坐型 車輛中’使箱體外側之第1軸方向-側面鄰接於動力源，在 10300】.doc 1291524 箱體外側之第1軸方向他側面之鄰接於第i滑輪或第2滑輪 中之一方之固定凸緣之部位配設電動馬達。因此，可使發 熱源之動力源與電動馬達互相位於第丨軸方向之相反側，可 進一步減少對電動馬達之熱的影響。又，因將電動馬達配 設於鄰接於不存在槽寬調整機構之固定凸緣之部位，故容 易確保在箱體外側之電動馬達之配設空間，將此電動馬達 配設成小型化。 另外，在第1軸上同軸地設置構成槽寬調整機構之可動凸 緣調整部，在此可動凸緣調整部之大徑齒輪之徑方向外側 同樣配設構成槽寬調整機構之減速部之小徑齒輪及前述電 動馬達之Jf开），可使槽寬調整機構在前述徑方向小型化， 並可減少此槽寬調整機構向第！軸方向他端侧之突出量。 加之，在將電動馬達配設於箱體外側而使其輸出軸與第工 軸又叉之彳肖形，即使電動馬達之外形為縱長形，也可將其 配设成更小型而不會突出於箱體外側。 又，在使收容第1滑輪及第2滑輪之箱體、與構成動力源 之σ卩刀之箱體一體成型之情形，可減少零件數，以謀求 動力單元之構成之簡化。 另外，在利用安裝於箱體外側之箱蓋覆蓋電動馬達之情 形，可藉此箱蓋，兼顧電動馬達之保護與維護性之提高。 加之，在箱體之壁部形成階差部，並在此階差部外側安 衣相盍，將電動馬達配設於此等階差部與箱蓋形成之内部 二間之b形，可將電動馬達設置成更小型。又，在箱蓋内 幵y成工氣之〃IL路之情形，也可積極地冷卻電動馬達。 103001.doc

-13- 1291524 - 卜方面’在本發明之小型車輛用之跨坐型車輛中，使v 皮帶，無段變速機之箱蓋由車體蓋露出外部之情形，可改 善此箱蓋内之吸氣及排氣，也可積極地冷卻電動馬達。且 也可容易卸下箱蓋以進行電動馬達之維護。 【實施方式】 以下’-面參照圖式’ 一面說明本發明之一實施型態之 小型車輛用V皮帶式無段變速機及跨坐型車輛。首先，一面 鲁^照圖卜一面說明跨坐型車輛之全體構造。圖“系表示本 發明之一實施型態之跨坐型車輛之侧面圖。 在同圖中，在跨坐型車輛（速克達型機車）500之車體前方 上部，配置未圖示之頭管，在此頭管内擺動自如地插通未 圖示之操向軸。而’在此操向軸上端安裝手柄別，在前述 操向勒下端安裝前叉511。在此前叉511之下端部旋轉自如 地軸支著前輪Wf。 又，利用樹脂製之前蓋520覆蓋車體前部，此前蓋520之 籲後半部同樣構成樹脂製之護腿板521。另外，在手柄510後 方配置串聯型座墊530，以包圍此座墊53〇之後部之方式安 裝著扶手桿531。 另外’在座塾530與手柄51〇之間之下方，設有底板式之 _部540。在此搁腳部54()後方之座塾別下方内藏著動力 單元P。如後所述’動力單元p係呈現在箱體内内藏作為驅 •動源之引擎E、V皮帶式無段變速機100及減速機300之構成 (參&圖2)。動力單％ p之大部份係被樹脂製之車體蓋所 覆盍。本實施型態中，係採用使V皮帶式無段變速機100之 10300】.d〇e -14- ⑧ 1291524 箱蓋1〇7及裝飾箱體1〇6由車體蓋55〇露出外部之構成。 、 在動力單7P之後端，旋轉自如地支持著後輪Wr， 並配置連接於由引擎E延伸之未圖示之排氣管之消音器 560又’雖未圖不，但在車體蓋550内之座塾530正下方之 内藏著上面開口之未圖示之置物箱體，此置物箱體在 戶墊之王長長長地延伸以確保大容量，可收容未圖示 安全帽等。 其次’一面參昭圖？/ …、固2〜4，一面詳細說明有關上 元P。圖2係表示含太a 年 ^ 叙月之一實施型態之小型車輛用V皮帶 式無段變速機之動力置 早凡之水平剖面圖。圖3係表示卸下本 V皮π式無段變速機 迷钺之相盘之狀態之上述動力單元之正面 圖。圖4係表示含本ν 皮V式無奴鉍速機之上述動力單 要部分解立體圖。 k勒刀早7G之 圖2及圖3所示之叙士_ 動力早7G P例如係搭載於上述 速克達型機車等小型車 ⑽1所不之 動力早凡p係將動力源之引擎 £之轉矩、.坐由本實施型離册 土〜、之V皮贡式無段變速機 稱為無段變速機之愔开彡〗 有 饉mu 自動離心離合器200及齒輪系 構成之減逮機3〇〇而傳读5个 、 4〇〇。 乍為驅動輪之後輪Wr之車軸 引擎E主要呈現具有 虿曲軸相體3、多數活塞7、7· · · 汽缸體〗5、汽缸蓋17及頭蓋21 、 <構成。在曲幸由篇㈣q由 轉自如地支持著曲轴】 自軸相肢3中’旋 各活塞7經由連捍5遠处 1。汽缸體15接合於曲紅，々- 咬仟）逑、、，口至此曲軸 要。於曲軸相體3之上部 之多數汽缸(燃燒室） . 虿仏各活塞7滑動 Α缸蓋〗7係結合於汽 103001.doc 15 1291524 缸體15之上部，安裝有用於施行對各汽缸u之吸氣及排氣 之閥V及火星塞13。頭蓋21具有覆蓋安裝於汽缸蓋17之上部 之凸輪軸19之頭蓋21。 本貫施型悲之引擎E係在曲軸1之軸線向車體寬方向裝設 之構成之此曲軸1之一端（圖2中之左端，以下同）裝設有飛輪 25，在此飛輪25之内部安裝有發電機27。此發電機27係藉 曲軸1之旋轉而發電，並施行對搭載於車輛之電氣零件之供 電及車上電池之充電。 另一方面’前述曲軸1之他端（圖2中之右端，以下同）連 接著輸入引擎E之轉矩之無段變速機1〇〇之第1軸1〇1。在曲 軸箱體3之曲軸1乃至於第1軸1 〇 1之軸方向一側面（圖2中之 左側面，以下同），安裝有由外侧覆蓋飛輪25及發電機27之 左側箱蓋3 3。在曲軸箱體3之曲軸1乃至於第1軸1 〇 1之軸方 向他側面（圖2中之右側面，以下同），配置有劃分形成後述 之無段變速機100之收容部103之箱體105。在此箱體1〇5之 第1軸101之軸方向他側面，形成側方開口部11 〇，利用箱蓋 107覆蓋包含此側方開口部（開口部）110之箱體1〇5之外側 (圖2中之一點短劃線，參照圖4)。 為防止曲軸箱體3内之潤滑油之飛沫侵入，無段變速機 1〇〇之收容部103内被安裝於曲軸箱體3側面之内蓋1〇8劃分 成曲軸箱體3側。又，在劃分形成曲軸箱體3用之箱體1 05 與曲軸箱體3之接合面間，夾設圖4所示之襯墊109，以防止 外部之異物由此接合面間侵入收容部103内。 本實施型態之無段變速機100如圖2及圖4所示，係具有第 103001 .doc -16- 1291524 ； 1滑輪113、第2滑輪123、V帶13卜槽寬調整機構141、前述 箱體105及箱蓋107之構成。第丨滑輪113係配設於第丨軸丨^ 上，係由相互間形成皮帶捲繞用V槽之固定凸緣i丨丨及可動 凸緣112所構成。第1滑輪123係配設於取出對平行於第i軸 101之後輪Wr之輸出之第2軸120上，係由相互間形成皮帶捲 繞用v槽之固定凸緣121及可動凸緣122所構成。▽帶131係 捲掛於第1滑輪113及第2滑輪123之V槽間，在兩滑輪113、 φ I23間傳達旋轉動力。槽寬調整機構141係在第i滑輪113之 可動凸緣112被電動馬達14〇賦予任意之移動推力時，調整 第1滑輪113及第2滑輪123之槽寬。有關槽寬調整機構141之 詳細情形，容後再述。箱體105如上所述，係將第丨滑輪113 及第2滑輪123收容•保持於收容部1〇3。箱蓋1〇7係覆蓋箱 體1 05之側方開口部11 〇周邊。 在第1滑輪113中，在第1軸101之軸方向一側（圖2中之左 側，以下同）配置固定凸緣Η 1，在前述軸方向他側（圖2中之 φ 右側，以下同）配置可動凸緣〗12。此可動凸緣112係朝向固 定凸緣111被安裝成可向第〗.〗…之軸方向移動，而可在與 固疋凸緣111之間形成可改變槽寬之V槽。又，可動凸緣丨j 2 係以不能對第1軸101相對旋轉方式，隔著花鍵或鍵被安裝 於第1軸101。有關此可動凸緣112之安裝構造，包含於後述 之槽寬凋整機構1 41之說明中，屆時再一面參照圖5及圖6， 一面詳述。 在第2滑輪123中，與第1滑輪113相反地，在第2軸12〇之 轴方向他側配置固定凸緣〗2 1，在前述軸方向一側配置可動 103001.doc 17 Ϊ291524 凸緣122。與第1滑輪113同樣，此可動凸緣】22係朝向固定 凸緣121被安裝成可向第2軸120之軸方向移動，而可在與固 定凸緣121之間形成可改變槽寬之v槽。又，可動凸緣122 係以不能對第2軸120相對旋轉方式，隔著花鍵或鍵被安裝 於第2軸120。另外，在第2滑輪123，設有使可動凸緣122 向固定凸緣121側推壓施力之滑輪施力彈簧146。 又’為便於說明第1滑輪11 3及第2滑輪123之動作，在圖2 中將以各可動凸緣112、122之旋轉軸為中心之一半圖示 成v槽較寬之狀態，將另一半圖示成v槽較窄之狀態。實際 上，各可動凸緣112、122皆為一體之圓板狀構造，其整體 可向軸上之同一方向進退（後述之圖5及圖6亦同）。 以兹一面參照圖5及圖6，一面說明本實施型態之槽寬調整 機構14 1之更具體的構成。圖5係表示本v皮帶式無段變速機 之圖2之局部放大剖面圖。圖6係表示本v皮帶式無段變速機 之圖5之局部放大剖面圖。 在圖5中，槽寬調整機構14丨係由作為驅動源之電動馬達 140、作為將此電動馬達140之旋轉減速而傳達之減速部之 ^輪143及齒圈（小徑齒輪）144、以及透過齒圈1料接受旋 轉力而使第u骨輪⑴之可動凸緣112向軸方向變位之可動 凸緣調整部145所構成。 可動凸緣調整部145係構&可藉與第⑼⑻同軸之供料 螺桿⑽’將電動馬達14〇之旋轉力變換成第旧⑻方向之 力:而提供此力作為對第1滑輪⑴之可動凸緣112之移動推 力。又’在第1滑輪113,設有使可動凸緣112向岐凸緣ιη 103001.doc 1291524 • 側推壓施力之滑輪施力彈簧148。此滑輪施力彈簧148係位 於第1滑輪113之可動凸緣112之背面，而使可動凸緣112向 第1滑輪113之槽寬窄化之方向施力。而，可動凸緣調整部 145之供料螺桿160係被配置於滑輪施力彈簧148之外側且 重疊於前述第1軸101之軸方向之位置。 一面參照圖6, 一面更具體加以說明時，第j滑輪113之固 定凸緣ill係在花鍵嵌合於第丨軸⑺丨後，緊固螺母ΐ7ι使其 Φ 不能向軸方向移動，而被固定成可與第1軸101成一體地旋 轉。另-方面，第1滑輪113之可動凸緣112係介著被螺絲固 定於其背面侧内周部之圓筒狀之套筒147，而被滑動自如且 可與第1軸101成一體地旋轉地配置於軸方向。即，將形成 於第1軸101之外周面之滑動齒輪1〇1&插入形成於套筒 之内周面之鍵槽147a中，藉以使此套筒147可在第丨軸…丨之 軸方向滑動自如且成一體地旋轉。 在固定可動凸緣m之側之套筒147外周，介著轴承π •固定著往復齒輪（大徑齒輪）162。此往復齒輪162與可動凸 緣112係構成可相對旋轉且一體地向軸方向移動。電動馬達 140之旋轉力係經由作為減速部之錐齒輪143及齿圈⑷倍 傳達至此往復齒輪162(參照圖5)。 而，圓筒狀之供料導件161係介著安裝於第1軸1〇1之軸端 之彈簧支座構件163之套筒163a而藉旋轉支持第！轴⑻之 軸承對第丨軸丨則定於軸方向^又，供料導件⑹之 軸端係被收容保持第〗滑輪113及第2滑輪123之箱體 照圖5)固定成不能向第丨軸⑺】之旋轉方向旋轉。 I03001.doc -19- 1291524 此供料導件161係同軸地配設於第1軸1〇1之軸線，利用形 成於此供料導件161之外周面之公螺絲161a、與内周面形成 螺合於此公螺絲1613之母螺紋162a之前述往復齒輪162構 成供料螺桿160。此供料螺桿160係構成可介著作為前述減 速部之錐齒輪143及齒圈144 (參照圖5)，依照往復齒輪162 所接X之電動馬達14〇之旋轉量，使此往復齒輪J 沿著第工 軸101向軸方向進退（螺進）。 φ 又，在本實施型態之箱體105，如圖5所示，壓入固定著 導動可動凸緣調整部145之供料螺桿16〇之往復齒輪162之 軸方向移動之圓筒狀導動構件164以作為滑動導動機構。此 圓筒狀導動構件164係藉滑接並支持往復齒輪162之圓筒狀 之滑動外周部而構成可動凸緣112之軸方向移動時之倒下 防止機構，一體地被固定於剛性較高之箱體丨〇5。藉此，可 一面確保可動凸緣112之倒下防止機能，一面高效率地將電 動馬達140之旋轉轉矩變換成軸方向之移動推力，並將倒下 φ 防止機構所需之構成零件減少至最小限度，以達成無段變 速機100之低重量化及小型化。 另外，將圓筒狀導動構件164之一部分延設至比第1軸1〇1 之軸端更接近軸方向他端側（圖5之右側，即車輛外側）。如 此，將圓筒狀導動構件164—體地固定於無段變速機1〇〇之 車輛方向之最寬部分之箱體105之最突出部内壁，使導動部 可延長至比第1軸101之軸端更接近車輛外側，可在不必延 長箱體105之寬度及第1軸ιοί之全長之情況下，確保可動凸 緣112之充分之倒下防止機能。 103001.doc -20- Ϊ291524 而’往復齒輪162與軸承172向軸方向移動時，也可藉此 使與套筒147成一體化之可動凸緣112也移動而改變第1滑 輪113之槽寬，依照往復齒輪162之旋轉量，使可動凸緣U2 向第1軸ιοί之軸方向變位，而可任意調整第1滑輪113之槽 寬。又’在公螺絲16 1 a與母螺紋162a使用梯形螺絲。 又’安裝於第1軸101之前端之彈簧支座構件163與套筒 147之座面147b間，對第1軸1〇1之軸線同轴地介裝著滑輪施 力彈簧148，使可動凸緣112向縮小第1滑輪113之槽寬之方 向施力。此滑輪施力彈簧148係位於供料導件161與往復齒 輪1 62所構成之供料螺桿機構160之内周側，且配置於重疊 於此供料螺桿機構160與第1軸ιοί之軸方向之位置。 另外，介裝於第1滑輪113之可動凸緣112與可動凸緣調整 部145之供料螺桿機構i 6〇間之轴承172係配置在前述滑輪 施力彈簧148之外周側且重疊於第1軸101之軸方向之位 置’並與供料螺桿機構160並排配置。 供料螺桿機構160所產生之對可動凸緣112之移動推力之 反作用力由供料導件161經由軸承1 72而被螺定於第1軸1 〇 1 之軸端之固定螺母174所承受。又，滑輪施力彈簧148所產 生之輔助移動推力之反作用力也經由彈簧支座構件163而 被固定螺母174所承受。藉此，對可動凸緣112之移動推力 及其反作用力，可完全在第1軸101内產生及承受，故在箱 體105及引擎E (參照圖2及圖3)不會產生多餘之應力。即， 可動凸緣調整部145之推力係在第1軸101内產生及承受，故 在箱體105及曲軸箱體3 (參照圖2及圖3)，不需要設置承受 103001.doc -21 - Ϊ291524 • 可動凸緣調整部145之推力之軸承等強度補強構件。 其次，說明有關利用上述槽寬調整機構141之無段變速機 1〇〇之變速比之變更動作。電動馬達140之旋轉力經由作為 減速部之錐齒輪143、齒圈144被傳達至供料螺桿160之往復 齒輪162。於是，此往復齒輪162依照電動馬達140之旋轉 里’沿著供料導件161而在第1軸1 〇 1上向軸方向進退。因 此，連結於此往復齒輪162之套筒147可一面使滑輪施力彈 | 簧148伸縮，一面在第1軸101上向轴方向進退，並使連結於 此套筒147之可動凸緣112變位，以變更第1滑輪113之槽寬 之寬窄。 例如，正轉驅動電動馬達14〇時，可動凸緣112向圖2之箭 號D方向變位，而使第1滑輪113之槽寬變窄，反轉驅動電動 馬達140時，可動凸緣112向圖2之箭號〇方向之反方向變 位’而使第1滑輪113之槽寬變寬。 正轉驅動電動馬達140而使第1滑輪113之槽寬變窄時，第 _ 1滑輪U3之V帶131之捲繞直徑會變大。因此，向可動凸緣 112侧拉之張力會作用於v帶丨3丨，承受此張力之第2滑輪123 之可動凸緣122會抗拒滑輪施力彈簧146之施力而向離開固 定凸緣121之方向變位。此結果，第2滑輪123會變化成擴大 槽寬之狀態而縮小第2滑輪123之V帶13 1之捲繞直徑。如 此’在第1滑輪113之槽寬變窄，與此連動地，第2滑輪123 -之槽寬變寬之情形，無段變速機1 〇〇之變速比會增大。 另一方面，反轉驅動電動馬達14〇而使第1滑輪113之槽寬 、欠寬時’第1滑輪113之V帶13 1之捲繞直徑會變小。因此， 103001.doc -22- 1291524 作用於第2滑輪123之可動凸緣122之張力會減少。此可動凸 緣122會被滑輪施力彈簧之施力推回固定凸緣12丨側，因 此’第2滑輪123之槽寬變窄，v帶131之捲繞直徑變大。如 此’在第1滑輪113之槽寬變寬，與此連動地，第2滑輪123 之槽寬變窄之情形，無段變速機1〇〇之變速比會變小。 又’可動凸緣調整部145之電動馬達140係被未圖示之控 制裝置所控制。此控制裝置係利用感應器檢測曲軸丨之轉數 φ (無段變速機1〇0之輸入轉數）、第2軸120之轉數（變速機之輸 出轉數）、加速器開度、行車速度等，依據此等之檢測值檢 知車輛之運轉狀況及行車狀態，依照所檢知之運轉狀況及 打車狀態控制電動馬達14〇之旋轉而調整於最適之變速 比。即，依照車輛之運轉狀況及行車狀態控制電動馬達14〇 之旋轉，可藉變更第1滑輪丨丨3之槽寬而將變速比設定於任 思之值，執行對應於跨坐型車輛5〇〇 (參照圖丨）之運轉狀況 及行車狀態之變速比控制。 • 在此，在本實施型態中，如圖2及圖5所示，在第2滑輪123 之固疋凸緣121及可動凸緣122，分別一體形成吸氣及排氣 用之攪拌葉片125。而，在箱體105之第2軸12〇方向他側面 (圖2及圖5之右側面），形成朝向固定凸緣121之吸氣用之側 方開口部11〇 ’面臨此側方開口部11〇，在箱體1〇5上配設電 動馬達140。即，此電動馬達14〇係位於箱體1〇5外側之空氣 ^ 流路中。 又，在本實施型態中，形成使在箱體105之前述他側面之 第2滑輪123側低於第i滑輪113側之階差部1〇5&，在此階差 103001.doc -23- 1291524 •部105a形成前述側方開口部110，並配設電動馬達14〇。另 外，在本實施型態中，如圖4所示，在箱體105之階差部1〇5& 外側安裝前述箱蓋107。此箱蓋107覆蓋配設於箱體1〇5上之 電動馬達140之外側，同時，劃分形成用來將冷卻用之外氣 吸入收容部103 (參照圖2)之内部空間。在此箱蓋1〇7所形成 之内部空間，收容著由吸入之外氣中除去異物用之空氣濾 清器151。 φ 加之，在箱蓋107，形成對第2滑輪123側之吸氣用開口 107a，與女裝於箱蓋1〇7外側之裝飾箱體之凹部1〇6a共 同構成將冷卻用之外氣吸入收容部1 〇3之吸入口。 如圖2所示，第2軸120之軸方向一側裝設有前述自動離心 離合器200。此自動離心離合器2〇〇係在第2軸120之轉數達 到特定數以上時，使多數離合器板互相壓接而使輸出齒輪 203旋轉，以將動力傳達至減速機3〇〇。 此減速機300係呈現包含具有第1減速齒輪3〇1之第1減速 φ 軸303、第2及第3減速轴313、3U及鏈條321、331之構成。 第1減速齒輪301係嗜合於前述輸出齒輪203而將動力傳達 至第1減速軸303。傳達至第1減速軸303之動力係介著齒輪 系而被傳達至第2減速軸3 1 3，由此第2減速軸3 1 3介著鏈條 321而被傳達至第3減速軸323。傳達至第3減速軸323之動力 係介著鏈條331而被傳違至車軸4〇〇之車輛齒輪4(H。藉此種 減速機300，將輸出齒輪203之旋轉減速至特定之減速比而 傳達至車軸400。 如以上所說明，在本實施型態之小型車輛用V皮帶式無段 103001.doc -24- ⑤ 1291524 變速機1〇0及跨坐型車輛500中，在箱體105外側之空氣流路 中配設電動馬達140。藉此，可避免電動馬達14〇受到收容 於箱體105之引擎E之發熱影響，並藉流動之空氣積極地冷 卻電動馬達140。 又’在本實施型態之小型車輛用V皮帶式無段變速機1 〇〇 及跨坐型車輛500中，使箱體1〇5外側之第1軸1〇1方向一側 面鄰接於引擎E，同時，在箱體105外側之第1軸1〇1方向他 像側面之第2滑輪123之固定凸緣121之他側之部位配設電動 馬達140。因此，可使發熱源之引擎e與電動馬達14〇互相位 於第1軸101方向之相反側，可防止對電動馬達14〇之熱的直 接放射。此結果’可減少動力單元p之發熱之影響，減少電 動馬達140之升溫。又，因將電動馬達14〇配設於不存在槽 覓凋整機構141之固定凸緣12 1之他側之部位，故容易確保 在箱體105外側之電動馬達14〇之配設空間，將此電動馬達 140設置成小型化。 修另外’在第1軸1 〇 1上同軸地設置構成槽寬調整機構丨4 1 之可動凸緣凋整部14 5，在此可動凸緣調整部14 5之往復齒 輪162之徑方向外側同樣配設構成槽寬調整機構ι41之減速 部之齒圈144及電動馬達14〇,故可使槽寬調整機構ι41在前 述徑方向小型化，並可減少此槽寬調整機構丨41向第1軸〗 方向他端側之突出量。 加之’利用女裝於箱體1 〇 5外側之箱蓋1 〇 7覆蓋電動馬達 140之情形，僅卸下箱蓋j 〇7即可簡單地使其呈現露出狀 態，故兼顧電動馬達14〇之保護與維護性之提高。又，在箱 103001.doc -25- 1291524 . 體1〇5之壁部形成階差部l〇5a，並在此階差部1〇5a外側安裝 箱蓋107，將電動馬達14〇配設於此等階差部1〇5a與箱蓋1〇7 形成之内部空間之情形，可將電動馬達14〇設置成更小型。 又’在箱盍107内形成空氣之流路，故可積極地冷卻電動 馬達140。即，在箱蓋107設有吸氣用開口 i〇7a，故對箱體 1〇5之收容部103内之吸氣可流至電動馬達ι4〇之周圍，故可 有效地冷卻此電動馬達140本身之發熱。因此，可抑制槽寬 φ 調整機構141之被電動馬達MO所要求之耐熱性能，以謀求 成本之降低。又，因利用箱蓋107覆蓋電動馬達14〇，故可 抑制電動馬達140所要求之防水性能等，而亦可謀求成本之 降低。 加之’在將電動馬達140配設於箱體105外側而使其輸出 軸與第1軸113正交之情形，即使電動馬達14〇之外形為縱長 形，也可將其配設成更小型而不會突出於箱體1〇5外側。因 此，可抑制動力單元P之寬度尺寸之增大，抑制向車體側方 之突出尺寸。 另一方面，在本實施型態之小型車輛用跨坐型車輛 中，由於使V皮帶式無段變速機100之箱蓋1〇7由車體蓋55〇 露出外部，故此箱蓋107内之吸氣及排氣良好，也可積極地 冷卻電動馬達140 又，也可容易卸下箱蓋1〇7以施行電動 馬達14 0之維護。 又，本發明之小型車輛用V皮帶式無段變速機及跨坐型車 輛並不限定於上述之實施型態。例如，本發明之小型車輛 用V皮帶式無段變速機之第丨軸及第2軸、第丨滑輪及第二滑 103001.doc -26- 1291524 * ‘ 輪、V皮帶、槽寬調整機構、箱體、箱蓋、電動馬達及吸排 氣用之開口等之構成並不限定於上述實施型態之構成，可 ’ 依據本發明之趣旨而採用各種型態。 例如，在上述實施型態中，採用將電動馬達140鄰近配設 於相體105之外側之第2滑輪123，以箱蓋107將其覆蓋之構 成，但也可採用將電動馬達14〇鄰近配設於箱體1〇5外側之 第1滑輪113，以箱蓋107將其覆蓋之構成。 φ 又，將收容第1滑輪113及第2滑輪123之箱體1〇5形成與構 成引擎E之一部份之曲軸箱體3個別獨立之個體，但不限定 於此，也可將箱體1〇5與曲軸箱體3一體成型，可謀求減少 零件數，並謀求動力單元p之構成之簡化。 作為本發明之小型車輛用v皮帶式無段變速機之適用對 象之小型車輛並不限定於如上述實施型態之速克達型機 車例如也可適用於二輪或三輪之附帶電動機之自行車 (機動自行車）、速克達型以外之機車、四輪小貨車（全地形 • 型車輛）或雪地機動車等跨坐型車輛。 係說明將本發明之小型車輛用ν 於具備引擎作為驅動源之動力 又，在卜π魯从心社丄 以 皮Τ式無段變速機100適用於 單兀Ρ之情形，但不限定於此， ν皮帶式無段變速機100適用於 動力單元Ρ之情形。

^3001.doc -27- 1 ’也可將本發明之小型車輛用 2 於具備電動馬達作為驅動源之 1291524 排氣用之通風會或官等之排氣路内而加以冷卻。 【圖式簡單說明】 圖1係表示本發明之-實施型態之跨坐型車輛之側面圖。 圖2係表示含本發明之—實施型態之小型車輛用v皮帶式 …、奴變速機之動力單元之水平剖面圖。 圖3係表示卸下本v皮帶式無段變速 述動力單元之正面圖。 目皿之狀…

圖4係表示含本v皮帶式無段變速機之上述動力單 邛分解立體圖。 要 圖5係表示本v皮帶式無段變 圖。 ⑽之圖2之局部放大剖面 圖 圖6係表示本V皮帶式無段變速機之圖5之局部放大。· 面 【主要元件符號說明】 3 曲軸箱體 100 V皮帶式無段變速機 101 第1軸 103 收容部 105 箱體 107 箱蓋

110 111 112 113 側方開口部（開口部） 固定凸緣 可動凸緣 第1滑輪 103001.doc -28- 固定凸緣 可動凸緣 第2滑輪 V皮帶. 電動馬達 槽寬調整機構 錐齒輪（減速部） 齒圈（減速部、小徑齒輪） 可動凸緣調整部 往復齒輪（大徑齒輪） 自動離心離合器 減速機 車軸 跨坐型車輛（速克達型機車） 車體蓋 引擎（動力源） 動力單元 前輪 後輪（驅動輪）

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Claims (1)

1291524 • 十、申請專利範圍： 1 · 一種小型車輛用v皮帶式無段變速機，其特徵在於包含 第1滑輪，其係設於輸入來自動力源側之轉矩之第1 軸，形成可變更槽寬之捲掛皮帶用之v槽者； 第2滑輪，其係設於將前述轉矩輸出至驅動輪側之第之 軸，形成可變更槽寬之捲掛皮帶用之V槽者； v皮帶，其係捲掛在此等第丨滑輪及第2滑輪之各¥槽者· 電動馬達，其係用於驅動前述第1滑輪之V槽之槽寬, 箱體’其係收容前述第1滑輪及第2滑輪者；其中 在前述箱體設有開口部，可施行箱體内外之空氣之吸 氣及排氣，在前述箱體外側之前述空氣之流路中配設有 前述電動馬達者。 2. —種小型車輛用乂皮帶式無段變速機，其特徵在於包含 第1滑輪，其係設於由動力源侧輸入轉矩之第】轴’形 成可變更槽寬之捲掛皮帶用之V槽者； 夕 第2滑輪，其係設於將前述轉矩輸出至驅動輪侧之第2 軸，形成可變更槽寬之捲掛皮帶用之v槽者； v皮帶’其係捲掛在此等第Wf輪及第;滑輪之各v槽者. 電動馬達，其係用於驅動前述第1滑輪之讀之槽寬調 箱體，其係收容前述第丨滑輪及第2滑輪者； 料第1滑輪及第2滑輪係包含可互相i離而相向地形 成可動凸緣肖固定凸緣，使前述箱體外側

103001.doc 1291524 之第方❾側面鄰接於前述動力源，在前述箱體外側 *方向他側面之鄰接於前述第nf輪或第2滑輪中 a方之固疋凸緣之部位配設前述電動馬達者。 員1之小型車輛用v皮帶式無段變速機，其中 述第1滑輪及第2滑輪係包含可互相接離而相向地形 成刚：V槽之一對可動凸緣與固定凸緣； 述相體外側之第i軸方向一側面鄰接於前述動力 源、’在前述箱體外你丨$楚 之第1軸方向他側面之鄰接於前述第 1)月輪或第2滑輪中之—古 ^ 方之固疋凸緣之部位配設前述電 動馬達者。 4.如請=項2或3之小型車辆用v皮帶式無段變速機，其中 :〗述帛1,月輪之固定凸緣配置於前述箱體内之第"由 方向—側面，並將前述第1滑輪之可動凸緣配置於前述箱 體内之第1軸方向他側面； :蚋述第2 /月輪之可動凸緣配置於前述箱體内之第2軸 方向-側面’並將前述第2滑輪之固定凸緣配置於前述箱 體内之第2軸方向他側面，· 述I目體外侧之第!軸方向一側面鄰接於前述動力 源:，在前述箱體外側之第1輛方向他側面之鄰接於前述第 2’月輪中之M]定凸緣之部位至少配置前述電動馬達之一 部份者。 5. 一種小型車輛用V皮帶式無段變速機，其特徵在於包含 第:滑輪，其係設於由動力源側輸入轉矩之第！軸，形 成了’灰更槽寬之捲掛皮帶用之v槽者； \0300i.doc •1291524 第2滑輪’其係設於將前述轉矩輪出至驅動輪側之第2 軸，形成可變更槽寬之捲掛皮帶用之v槽者； V皮帶，其係捲掛在此等第丨 輪及弟2滑輪之各v槽者； 電動馬達，其係用於驅動前 迷第1滑輪之V槽之槽寬調 整機構者；及 〈粕見门 箱體，其係收容前述第Uf輪及第2滑輪者； 前述第1滑輪及第2滑輪係包含 、 了互相接離而相向地形 成前述V槽之一對可動凸緣與固定凸緣； 前述槽寬調整機構係包含使 ^各1之别述苐1滑輪之可動凸緣 向軸方向移動之可動凸緣調整部、減速前述電動馬達之 疑轉而傳達至前述可動凸緣調整部之減速部； 前述可動凸緣調整部係包含以前述第！轴為中心而旋 轉之大徑齒輪，前述減速部係包含將前述電動馬達之旋 轉直接或間接傳達至此大徑齒輪之小徑齒輪； 將前述第1軸之—端部連接至前述動力源，並在此第i 軸之-端側配置前述固定凸緣，在他端部配置前述可動 凸緣； 在月J述第1軸上之可動凸緣之他端側同轴地設置前述 可動凸緣調整部，在此可動凸緣調整部之前述大徑齒輪 之控方向㈣配設前述減速部之小徑齒輪及 達者。 π求項卜2、3或5中任一項之小型車輛用v皮帶式盈段 變逮機，其中將前述電動馬達配設於前述箱體外側而使 其輸出軸與前述第〗軸交又者。 103001.doc 1291524 以月求項1、2、3或5中任一項之小型車輛用v皮帶式無段 文速機，其中使收容前述第1滑輪及第2滑輪之前述箱 與構成前述動力源之一部分之箱體一體成型者。 8 · 如請灰$， ^ ▲ 、 、2、3或5中任一項之小型車輛用¥皮帶式無 5 甘 1+» , 八中利用安裝於前述箱體外側之箱體蓋 述電動馬達者。 刖 項卜2、3或5中任一項之小型車輛用v皮帶式無段 文/、’其中在前述箱體之壁部形成階差部，並在此階 二：：側安裝箱蓋’將前述電動馬達配設於此等階差； /、相盍形成之内部空間者。 1〇· 一種跨坐型車輛’其特徵在於包含如請求項1、2、3或5 中任一項之小型車輛用V皮帶式無段變速機者。一 11. 一種跨坐型車摩兩，i 4主Μ > 在於包含如請求項8之小型車輛 用又皮v式無段變速機者。 12. -種跨坐型車輛，其特徵在於包含如請求項 用v皮帶式無段變速機者。 1車輛 13 ·如請求項11之跨坐型車 ^ ^ 其中使刖述V皮帶式I段變速 機之箱盍由車體蓋露出外部者。 …奴艾遝 14·如請求項12之跨坐型車輛，波 機之箱蓋由車體蓋露出外部者。n 帶式無段變速 103001.doc