CN2240077Y - 带式无级变速器 - Google Patents

Abstract

一种带式无级变速器，其特征是：箱体内有一对由宽截面V形调速带连接的可开合的主、从变速轮，它们分别通过弹簧和一对蜗轮及蜗杆轴向调节。本实用新型具有运转可靠、制造简单、结构紧凑、成本低廉的优点。

Description

带式无级变速器

本实用新型涉及一种带式无级变速器。

机械式无级变速器中，连续动作的传动装置有摩擦式传动和链式活动，摩擦式中又分为直接接触摩擦式和带式摩擦式，直接接触式和链式无级变速器的零件制造精度要求高，易损件多，热处理成本及材料成本高。

本实用新型的目的在于提供一种运转可靠，制造简单，结构紧凑的宽截面V型带式无级变速器。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的：即在输入转速一定的的条件下，调节无级变速器的变速带与可开合的主从动轮的节圆半径，从而改变输出转速，实现无级调速。其结构是这样的，即它包括箱体、箱体两侧的左、右端盖，电机或三角带轮、齿轮轴、齿轮和输出轴，其特征在于箱体中包括一对可开合的主从变速轮，其中主动变速轮安装在电机输出轴或安装在三角带输入轴的轴套上，主动变速轮与一蜗轮体连接，由与其咬合的蜗杆带动，使其中一主动变速轮轴向移动，主、从变速轮之间由宽截面V型无级调节带连接，从动变速轮通过轴套安装在齿轮轴一端，其中一从动变速轮由压紧弹簧轴向顶压。

本实用新型的上述结构可以通过附图进一步说明。

本实用新型有如下附图：

附图1为本实用新型实例1的剖示图；

附图2为本实用新型实例2的剖示图；

附图3为图1和图2的A-A剖示图；

参见附图：本实用新型包括一个箱体(19)，箱体两侧分别有左右端盖(17、18)和一个电机(16)或一个三角带轮(2)。箱体内包括一对可开合的变速轮。主动变速轮(11、13)与电机(16)或与三角带轮(21)输入轴(20)相连，主动变速轮通过宽截面V型带12与从动变速器4、5连接，主动变速轮11右端有一对蜗轮7和蜗杆9，蜗轮与变速轮11连接，并通过螺母支撑在箱体上；左端盖17内有一压紧弹簧，轴向顶在从动变速轮5上。变轮5和11内分别装有两个O形密封圈14，为保证变速轮5和11在轴套15和10上移动自如，其中加有润滑剂，润滑剂分别加入轴套空隙25和24中，变速器运转时，在离心力作用下通过径向孔23和22流入滑动圆柱面，O形密封圈14起着防止润滑剂泄漏的作用。

变速器工作时电机16或三角带轮21输入轴20驱动主动变速轮11和13，通过调节带12带动从动变速轮4和5，再通过齿轮轴3，齿轮2传递给输出轴1。蜗轮7和压紧弹簧6施于变速轮11和5一定的压力，保证调速带能传递足够的动力而不会打滑。无级调速是通过旋转蜗杆9，蜗轮7旋转并左右移动，从而使调速带在变速轮4和5，11和13斜面上径向移动，改变在带轮上的节园半径，从而改变输出转速。为减少调速带12与带轮4、5、11、13的摩擦，无级调速必须在开车状态下进行，未开车严禁调速。调速带12在带轮4、5、11、13斜面上节园半径变化与输出转速变化。

本实用新型的调速状况是这样的，即主动轮的节园半径大于从动轮节园半径时，为增速状态，当两节园半径相同时，为等速状态，当主动轮节园半径小于从动轮节园半径时，为减速。

本实用新型同直接接触式和链式无级变速器比较，具有运转可靠，制造简单，结构紧凑，成本低廉的优点。

Claims (2)

1、一种带式无级变速器，包括箱体(19)，箱体两侧的左、右端盖(17、18)、电机(16)或三角带轮(21)、齿轮轴(3)、齿轮和输出轴(1)，其特征在于箱体(19)内包括一对可开合的主、从变速轮，其中主动变速轮(11、13)安装在电机(16)输出轴或安装在三角带轮(21)输入轴(20)的轴套(10)上，主动变速轮(11)与蜗轮体(7)连接，由蜗杆(9)带动其使主动变速轮(11)轴向移动；主、从变速轮之间由宽截面V型无级调整带(12)连接，从动变速轮(4、5)通过轴套(15)安装在齿轮(3)一端，其中一从动变速轮由压紧弹簧(6)轴向顶压。

2、根据权利要求1所述的带式无级变速器，其特征在于变速轮(5)和(11)上安装有O型密封圈(14)；轴套(15)和(10)内有间隙(24)和(25)，轴套(15、10)上开了径向孔(22、23)。

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