WO2006003904A1

WO2006003904A1 - 小型車両用のｖベルト式無段変速機、及び鞍乗型車両

Info

Publication number: WO2006003904A1
Application number: PCT/JP2005/011859
Authority: WO
Inventors: Toshio Unno
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2004-07-02
Filing date: 2005-06-28
Publication date: 2006-01-12
Also published as: DE602005024729D1; TW200604454A; ATE439537T1; EP1770307A1; US20080108463A1; TWI291524B; EP2048411A1; DE602005015977D1; EP1770307B1; ES2353759T3; CN1977120B; CN1977120A; JPWO2006003904A1; US8460138B2; EP1770307A4; EP2048411B1; ATE487897T1

Abstract

　溝幅調整機構を構成する電動モータを発熱源から回避させるとともに、電動モータを積極的に冷却することができ、電動モータの保護とメンテナンス性の向上を両立させる。　溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用のＶ溝を形成するプライマリシーブ１１３及びセカンダリシーブ１２３を備え、これらプライマリシーブ１１３及びセカンダリシーブ１２３を収容するケース１０５に開口部１１０を設けて、このケース１０５内外の空気の吸気及び排気を可能とするとともに、ケース１０５の外側における空気の流路中に、プライマリシーブ１１３のＶ溝の溝幅調整機構１４１を駆動させるための電動モータ１４０を配設した構成としてある。

Description

明細書

小型車両用の Vベルト式無段変速機、及び鞍乗型車両

技術分野

[0001] 本発明は、プライマリシ一ブとセカンダリシーブとの間に Vベルトを巻き掛けた小型車両用の Vベルト式無段変速機、及びこの Vベルト式無段変速機を備えた鞍乗型車両に関する。

背景技術

[0002] 小型車両、例えば、自動二輪車、四輪バギー又はスノーモービルといった鞍乗型車両では、広く Vベルト式無段変速機が採用されている。この Vベルト式無段変速機は、エンジンや電気モータ等の動力源からのトルクが入力されるプライマリ軸と、このトルクを駆動輪側へ出力するセカンダリ軸とに、溝幅可変のプライマリシーブ及びセカンダリシーブを備えた構成となって、る。これらプライマリシーブ及びセカンダリシーブに Vベルトを巻き掛け、各シーブの溝幅を溝幅調節機構によって変えることで、 Vベルトの各シーブに対する巻き掛け径を変更し、両シーブ間での変速比を無段階に調節するというものである。

[0003] 一般に、プライマリシーブ及びセカンダリシーブは、プライマリ軸及びセカンダリ軸に沿って接離可能に対向配置した一対の固定フランジ及び可動フランジを備え、これら固定フランジ及び可動フランジの相互間には、 V字状の溝 (以下、 V溝という）が形成されるようになっていた。そして、プライマリシーブ及びセカンダリシーブの各可動フランジを溝幅調整機構により移動させることで V溝の溝幅を変え、 Vベルトの各シーブに対する巻き掛け径を変更し、両シーブ間での変速比を無段階に調節していた。ここで、可動フランジの溝幅調整機構としては、プライマリシーブの可動フランジに遠心ガバナーを装備した構成が一般的であった (例えば、特許文献 1参照)。

[0004] ところが、近年の小型車両では、走行安定性や省エネルギー性を向上させるために、車両の走行状態や運転状態に応じて適正な変速比に自動変速することが要求されるようになった。しかし、従来の遠心ガバナーを用いた溝幅調節機構では、両シーブ間での変速比が、遠心ガバナーを装備した方の可動フランジの回転数のみで決定され、例えば、加速や減速等の運転状況に応じて変速比を変えるような柔軟な変速比制御が困難であった。

[0005] そこで、このような問題を解決するべぐ遠心ガバナーを用いずに電動モータにより前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブの各 V溝の溝幅を変更し、両シーブ間での変速比を所望の値に制御する溝幅調節機構を備えた Vベルト式無段変速機が提案されている（例えば、特許文献 2参照)。

[0006] 特許文献 1：特公昭 63— 33588号公報

特許文献 2：特許第 2967374号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0007] しかし、特許文献 2に記載された Vベルト式無段変速機では、プライマリ軸及びセカンダリ軸、プライマリシーブ及びセカンダリシーブの他、動力源の一部までも収容するノヮ一ユニットのケース内に、溝幅調整機構を構成する電動モータを配設した構成となっていた。このため、電動モータが、ケース内で動力源からの発熱に晒されるのみならず、この電動モータ自らの発熱が外部に逃げにくぐ電動モータの周囲に高温雰囲気が形成されてしまうという問題があった。

[0008] この結果、特許文献 2に記載された Vベルト式無段変速機では、溝幅調整機構を構成する電動モータの耐熱性を高くし、又は、電動モータの周囲を冷却用ジャケットで覆うといった構成が必要となり、装置の複雑ィ匕ゃコストアップを招来するという問題もあった。また、パワーユニットのケース内に配設した電気モータの保守及び点検を容易に行うことができな！/ヽと、つたメンテナンス上の問題もあった。

[0009] 本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、溝幅調整機構を構成する電動モータを他の発熱源から回避させるとともに、電動モータを積極的に冷却することができ、また、電動モータの保護とメンテナンス性の向上を両立させることができる小型車両用の Vベルト式無段変速機、及び鞍乗型車両の提供を目的とする。

課題を解決するための手段

[0010] 上記目的を達成するために、第 1の本発明に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機は、動力源側からのトルクが入力されるプライマリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用の V溝を形成するプライマリシーブと、前記トルクを駆動輪側へ出力するセカンダリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用の V溝を形成するセカンダリシーブと、これらプライマリシーブ及びセカンダリシーブの各 V溝に卷き掛けられた Vベルトと、前記プライマリシーブの V溝の溝幅調整機構を駆動させるための電動モータと、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容するケースとを備え、前記ケースに開口部を設けてケース内外の空気の吸気及び排気を可能とするとともに、前記ケースの外側における前記空気の流路中に前記電動モータを配設した構成としてある。

[0011] また、上記目的を達成するために、第 2の本発明に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機は、動力源側力トルクが入力されるプライマリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用の V溝を形成するプライマリシーブと、前記トルクを駆動輪側へ出力するセカンダリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用の V溝を形成するセカンダリシーブと、これらプライマリシーブ及びセカンダリシーブの各 V溝に巻き掛けられた Vベルトと、前記プライマリシーブの V溝の溝幅調整機構を駆動させるための電動モータと、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容するケースとを備え、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブ力互いに接離可能に対向して前記 V溝を形成する一対の可動フランジと固定フランジとを有し、前記ケース外側のプライマリ軸方向一側面を前記動力源に隣接させ、前記ケース外側のプライマリ軸方向他側面における、前記プライマリシーブ又はセカンダリシーブのいずれかの固定フランジに隣接する部位に前記電動モータを配設した構成としてある。

[0012] 好ましくは、第 3の本発明として、上述した第 1の本発明に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機において、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブ力互いに接離可能に対向して前記 V溝を形成する一対の可動フランジと固定フランジとを有し、前記ケース外側のプライマリ軸方向一側面を前記動力源に隣接させ、前記ケース外側のプライマリ軸方向他側面における、前記プライマリシーブ又はセカンダリシーブのいずれかの固定フランジに隣接する部位に前記電動モータを配置した構成としてちょい。

[0013] 好ましくは、上述した第 1〜第 3いずれかの本発明に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機において、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブが、互いに接離可能に対向して前記 V溝を形成する一対の可動フランジと固定フランジとを有し、前記ケース外側のプライマリ軸方向一側面を前記動力源に隣接させ、前記ケース外側のプライマリ軸方向他側面における、前記プライマリシーブ又はセカンダリシーブのヽずれかの固定フランジの他側の部位に前記電動モータを配設した構成としてもよい。

[0014] さらに、上記目的を達成するために、第 4の本発明に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機は、動力源側力トルクが入力されるプライマリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用の V溝を形成するプライマリシーブと、前記トルクを駆動輪側へ出力するセカンダリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用の V溝を形成するセカンダリシーブと、これらプライマリシーブ及びセカンダリシーブの各 V溝に巻き掛けられた Vベルトと、前記プライマリシーブの V溝の溝幅調整機構を駆動させるための電動モータと、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容するケ一スとを備え、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブ力互いに接離可能に対向して前記 V溝を形成する一対の可動フランジと固定フランジとを有し、前記溝幅調整機構が、前記プライマリシーブの可動フランジを軸方向に移動させる可動フランジ調整部と、前記電動モータの回転を減速して前記可動フランジ調整部へ伝達する減速部とを有し、前記可動フランジ調整部が、前記プライマリ軸を中心に回転する大径歯車を有するとともに、前記減速部が、この大径歯車に直接又は間接的に前記電動モータの回転を伝達する小径歯車を有し、前記プライマリ軸の一端部を前記動力源に接続するとともに、このプライマリ軸の一端側に前記固定フランジを、他端側に前記可動フランジを配置し、前記プライマリ軸上の可動フランジよりも他端側に前記可動フランジ調整部を同軸に設けるとともに、この可動フランジ調整部の前記大径歯車の径方向外側に、前記減速部の小径歯車及び前記電動モータを配設した構成としてある。

[0015] 好ましくは、上述した第 1〜第 4いずれかの本発明に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機において、前記電動モータを、その出力軸が前記プライマリ軸と交差するように前記ケース外側に配設した構成としてもょヽ。

[0016] 好ましくは、上述した第 1〜第 4いずれかの本発明に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機にぉヽて、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容する前記ケースを、前記動力源の一部を構成するケースと一体成形した構成としてもょ、。

[0017] 好ましくは、上述した第 1〜第 4いずれかの本発明に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機において、前記電動モータを、前記ケース外側に装着したケースカバーにより覆った構成、又は、前記ケースの壁部に段差部を形成するとともに、この段差部外側にケースカバーを装着し、これら段差部とケースカバーとにより形成された内部空間に前記電動モータを配設した構成としてもよい。

[0018] 上記目的を達成するために、第 1の本発明に係る鞍乗型車両は、上述した第 1〜第 4いずれか記載の本発明に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機を備えた構成としてある。

[0019] 上記目的を達成するために、第 2の本発明に係る鞍乗型車両は、上述した第 1〜第 4 、ずれか記載の本発明に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機にぉ、て、前記電動モータを、前記ケース外側に装着したケースカバーにより覆った構成の本 V ベルト式無段変速機を備えた構成としてある。

[0020] また、上記目的を達成するために、第 3の本発明に係る鞍乗型車両は、上述した第 1〜第 4 ヽずれか記載の本発明に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機にぉヽて、前記ケースの壁部に段差部を形成するとともに、この段差部外側にケースカバーを装着し、これら段差部とケースカバーとにより形成された内部空間に前記電動モータを配設した構成の本 Vベルト式無段変速機を備えた構成としてある。

[0021] 好ましくは、上述した第 1〜第 3いずれか記載の本発明に係る鞍乗型車両において、前記 Vベルト式無段変速機のケースカバーを、車体カバーカゝら外部に露出させた構成としてもよい。

発明の効果

[0022] 本発明に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機、及び鞍乗型車両では、ケースの外側における空気の流路中に電動モータを配設してある。これにより、ケース内に収容された動力源等の発熱源力電動モータを回避させるとともに、流動する空気によって電動モータを積極的に冷却することができる。

[0023] また、本発明に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機、及び鞍乗型車両では、ケース外側のプライマリ軸方向一側面を動力源に隣接させ、ケース外側のプライマリ軸方向他側面における、プライマリシーブ又はセカンダリシーブのいずれかの固定フランジに隣接する部位に電動モータを配設してある。これにより、発熱源である動力源と電動モータとを、互いにプライマリ軸方向の反対側に位置させることができ、電動モータに対する熱の影響をより減少させることができる。なお、溝幅調節機構が存在しない固定フランジに隣接する部位に電動モータを配設してあるので、ケース外側における電動モータの配設スペースを確保しやすぐこの電動モータをコンパクトに配設することができる。

[0024] さらに、溝幅調節機構を構成する可動フランジ調整部をプライマリ軸上に同軸に設け、この可動フランジ調整部の大径歯車の径方向外側に、同じく溝幅調節機構を構成する減速部の小径歯車及び前記電動モータを配設した場合は、溝幅調整機構を前記径方向に小型化することができるとともに、この溝幅調整機構のプライマリ軸方向他端側への突出量を減少させることもできる。

[0025] これに加え、電動モータを、その出力軸がプライマリ軸と交差するようにケース外側に配設した場合は、電動モータの外形が縦長であっても、ケース外側に突出させることなぐよりコンパクトに配設することができる。

[0026] また、プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容するケースを、動力源の一部を構成するケースと一体成形した場合は、部品点数を減少させてパワーユニットの構成の簡単ィ匕を図ることができる。

[0027] さらに、電動モータを、ケース外側に装着したケースカバーにより覆った場合は、このケースカバーにより、電動モータの保護とメンテナンス性の向上を両立させることができる。

[0028] これに加え、ケースの壁部に段差部を形成するとともに、この段差部外側にケースカバーを装着し、これら段差部とケースカバーとにより形成された内部空間に電動モータを配設した場合は、電動モータをよりコンパクトに設置することができる。なお、ケースカバー内に空気の流路を形成した場合は、電動モータを積極的に冷却することちでさる。

[0029] 一方、本発明に係る小型車両用の鞍乗型車両において、 Vベルト式無段変速機のケースカバーを、車体カバー力外部に露出させた場合は、このケースカバー内の吸気及び排気が良好となり、電動モータを積極的に冷却することもできる。また、容易にケースカバーを取り外して電動モータのメンテナンスを行うこともできる。

図面の簡単な説明

[0030] [図 1]本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す側面図である。

[図 2]本発明の一実施形態に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機を含むパワーユニットを示す水平断面図である。

[図 3]本 Vベルト式無段変速機のケースカバーを外した状態を示す上記パワーュ-ットの正面図である。

[図 4]本 Vベルト式無段変速機を含む上記パワーユニットの要部分解斜視図である。

[図 5]本 Vベルト式無段変速機を示す図 2の部分拡大断面図である。

[図 6]本 Vベルト式無段変速機を示す図 5の部分拡大断面図である。

符号の説明

[0031] 3 クランクケース

100 Vベルト式無段変速機

101 プライマリ軸

103 収容部

105 ケース

107 ケースカバー

110 側方開口部（開口部）

111 固定フランジ

112 可動フランジ

113 プライマリシーブ

121 固定フランジ

122 可動フランジ

123 セカンダリシーブ

131 ベルト

140 電動モータ 141 溝幅調節機構

143 ベベルギヤ（減速部）

144 リングギヤ (減速部、小径歯車）

145 可動フランジ調整部

162 往復歯車 (大径歯車）

200 自動遠心クラッチ

300 減速機

400 車軸

500 鞍乗型車両 (スタータ型自動二輪車）

550 車体カバー

E エンジン (動力源）

P ノヮ一ユニット

Wf 前輪

Wr 後輪 (駆動輪）

発明を実施するための最良の形態

[0032] 以下、本発明の一実施形態に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機、及び鞍乗型車両について、図面を参照しつつ説明する。まず、鞍乗型車両の全体構造について、図 1を参照しつつ概説する。図 1は本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す側面図である。

[0033] 同図において、鞍乗型車両 (スタータ型自動二輪車) 500の車体前方上部には、図示しないヘッドパイプが位置しており、このヘッドパイプ内には、図示しないステアリング軸が回動自在に揷通してある。そして、このステアリング軸の上端にはハンドル 51 0が取り付けてあり、前記ステアリング軸の下端にはフロントフォーク 511が取り付けてある。このフロントフォーク 511の下端部には前輪 Wfが回転自在に軸支してある。

[0034] また、車体前部を榭脂製のフロントカバー 520によって覆ってあり、このフロントカバ一 520の後半部は、同じく榭脂製のレッダシールド 521を構成している。さらに、ハンドル 510の後方にはタンデム型のシート 530が配置してあり、このシート 530の後部を囲むようにグラブバー 531が取り付けてある。 [0035] さらに、シート 530とハンドル 510との間における下方には、低床式の足載せ部 540 が設けてある。この足載せ部 540の後方であってシート 530の下方には、パワーュ- ット Pが内蔵してある。後述するが、このパワーユニット Pは、駆動源としてのエンジン E と Vベルト式自動変速機 100及び減速機 300をケースに内蔵した構成となつてヽる ( 図 2参照)。パワーユニット Pは、その大部分が榭脂製の車体カバー 550によって覆われている。本実施形態では、 Vベルト式無段変速機 100のケースカバー 107及び化粧ケース 106を、車体カバー 550から外部に露出させた構成としてある。

[0036] そして、パワーユニット Pの後端には、後輪 Wrが回動自在に支持してあるとともに、エンジン E力も延びる図示しなヽ排気管に接続された消音器 560が位置してヽる。また、図示しないが、車体カバー 550内におけるシート 530直下の部位は、上面が開口する図示しない収納ボックスが内蔵してある。この収納ボックスはシート 530の全長に亘つて長く延びて大容量が確保されており、図示しないへルメット等の収納が可能となっている。

[0037] 次に、上述したパワーユニット Pについて、図 2〜4を参照しつつ詳細に説明する。

図 2は本発明の一実施形態に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機を含むパヮ一ユニットを示す水平断面図である。図 3は本 Vベルト式無段変速機のケースカバーを外した状態を示す上記パワーユニットの正面図である。図 4は本 Vベルト式無段変速機を含む上記パワーユニットの要部分解斜視図である。

[0038] 図 2及び図 3に示すパワーユニット Pは、例えば、上述した図 1に示すスタータ型自動二輪車等の小型車両に搭載されるものである。このパワーユニット Pは、動力源であるエンジン Eのトルクを、本実施形態に係る Vベルト式無段変速機（以下、単に無段変速機という場合もある） 100、自動遠心クラッチ 200及び歯車列による減速機 300 を介して、駆動輪である後輪 Wrの車軸 400に伝達する。

[0039] エンジン Eは、主として、クランクケース 3、複数のピストン 7, 7· ··、シリンダブロック 1 5、シリンダヘッド 17及びヘッドカバー 21を備えた構成となっている。クランクケース 3 には、クランクシャフト 1が回転自在に支持してあり、このクランクシャフト 1にコンロッド 5を介して各ピストン 7が連結してある。シリンダブロック 15は、クランクケース 3の上部に接合してあり、各ピストン 7が摺動する複数のシリンダ (燃焼室） 11, 11· ··を有している。シリンダヘッド 17は、シリンダブロック 15の上部に接合してあり、各シリンダ 11 への吸気及び排気を行うためのバルブ Vや点火プラグ 13が装着してある。ヘッド力バー 21は、シリンダヘッド 17の上部に組み付けたカムシャフト 19を覆うヘッドカバー 21を備えている。

[0040] 本実施形態のエンジン Eは、クランクシャフト 1の軸線を車体幅方向に向けて装備した構成としてあるこのクランクシャフト 1の一端（図 2中の左端、以下同じ）にはフライホィール 25が装備してあり、このフライホイール 25の内部には発電機 27が取り付けてある。この発電機 27は、クランクシャフト 1の回転により発電し、車両に搭載されている電気部品への給電及び車載バッテリーへの充電を行う。

[0041] 一方、前記クランクシャフト 1の他端（図 2中の右端、以下同じ）には、エンジン Eのトルクが入力される無段変速機 100のプライマリ軸 101が連続している。クランクケース 3のクランクシャフト 1ないしプライマリ軸 101の軸方向一側面（図 2中の左側面、以下同じ）には、フライホイール 25及び発電機 27を外側力も覆う左側ケースカバー 33が取り付けてある。クランクケース 3のクランクシャフト 1ないしプライマリ軸 101の軸方向他側面（図 2中の右側面、以下同じ）には、後述する無段変速機 100の収容部 103を区画形成するケース 105が位置している。このケース 105のプライマリ軸 101の軸方向他側面には、側方開口部 110が形成してあり、この側方開口部（開口部） 110を含むケース 105の外側をケースカバー 107によって覆ってある（図 2中の一点鎖線、図 4参照)。

[0042] 無段変速機 100の収容部 103内は、クランクケース 3内の潤滑油の飛沫が浸入しないように、クランクケース 3の側面に取り付けたインナーカバー 108によってクランクケース 3側と区画してある。また、収容部 103を区画形成するためのケース 105とクランクケース 3との接合面間に、図 4に示すパッキン 109を介在させることにより、この接合面間から外部の異物が収容部 103内に侵入することを防止している。

[0043] 本実施形態の無段変速機 100は、図 2及び図 4に示すように、プライマリシーブ 11 3、セカンダリシーブ 123、 Vベルト 131、溝幅調節機構 141、前記ケース 105及びケースカバー 107を備えた構成としてある。プライマリシーブ 113は、プライマリ軸 101 上に配設してあり、相互間にベルト卷回用の V溝を形成する固定フランジ 111及び可動フランジ 112からなつている。セカンダリシーブ 123は、プライマリ軸 101と平行な後輪 Wrへの出力を取り出すセカンダリ軸 120上に配設してあり、相互間にベルト卷回用の V溝を形成する固定フランジ 121及び可動フランジ 122からなつている。 Vベルト 131は、プライマリシーブ 113及びセカンダリシーブ 123の V溝に巻き掛けられ、両シーブ 113, 123間で回転動力を伝達する。溝幅調節機構 141は、電動モータ 14 0によりプライマリシーブ 113の可動フランジ 112に任意の移動推力を付与することでプライマリシーブ 113及びセカンダリシーブ 123の溝幅を調節する。この溝幅調節機構 141の詳細については後述する。ケース 105は、上述のように、プライマリシーブ 1 13及びセカンダリシーブ 123を収容部 103に収容 ·保持して!/、る。ケースカバー 107 は、ケース 105の側方開口部 110周辺を覆って、る。

[0044] プライマリシーブ 113では、プライマリ軸 101の軸方向一側（図 2中の左側、以下同じ）に固定フランジ 111を配置し、前記軸方向他側（図 2中の右側、以下同じ）に可動フランジ 112を配置してある。この可動フランジ 112は、固定フランジ 111との間で溝幅の可変可能な V溝を形成すベぐ固定フランジ 111に対向してプライマリ軸 101の軸方向に移動可能に取り付けてある。また、可動フランジ 112は、プライマリ軸 101に対して相対回転ができないように、スプラインやキーを介して、プライマリ軸 101に装着してある。この可動フランジ 112の取付構造については、後述する溝幅調節機構 1 41の説明に含めて、図 5及び図 6を参照しつつ詳述する。

[0045] セカンダリシーブ 123では、プライマリシーブ 113とは逆に、セカンダリ軸 120の軸方向他側に固定フランジ 121を配置し、前記軸方向一側に可動フランジ 122を配置してある。プライマリシーブ 113と同様に、この可動フランジ 122は、固定フランジ 121 との間で溝幅の可変可能な V溝を形成すベぐ固定フランジ 121に対向してセカンダリ軸 120の軸方向に移動可能に取り付けてある。また、可動フランジ 122は、セカンダリ軸 120に対して相対回転ができないように、スプラインやキーを介して、セカンダリ軸 120に装着してある。さらに、セカンダリシーブ 123には、可動フランジ 122を固定フランジ 121側に押圧付勢するシーブ付勢ばね 146が設けてある。

[0046] なお、プライマリシーブ 113及びセカンダリシーブ 123の動作説明の便宜上、図 2 では、各可動フランジ 112, 122の回転軸を中心とした半分を V溝の幅が広い状態、他の半分を V溝の幅が狭い状態に図示している。実際は、各可動フランジ 112, 122 とも一体の円盤状部材であり、その全体が軸上の同一方向に進退するようになって V、る（後述する図 5及び図 6も同様)。

[0047] ここで、本実施形態における溝幅調節機構 141のより具体的な構成について、図 5 及び図 6を参照しつつ説明する。図 5は本 Vベルト式無段変速機を示す図 2の部分拡大断面図である。図 6は本 Vベルト式無段変速機を示す図 5の部分拡大断面図である。

[0048] 図 5において、溝幅調節機構 141は、駆動源である電動モータ 140と、この電動モータ 140の回転を減速して伝達する減速部としてのベベルギヤ 143及びリングギヤ（小径歯車） 144と、リングギヤ 144を介して回転力を受けて、プライマリシーブ 113の可動フランジ 112を軸方向に変位させる可動フランジ調整部 145とで構成してある。

[0049] 可動フランジ調整部 145は、電動モータ 140の回転を、プライマリ軸 101と同軸の送りネジ機構 160によってプライマリ軸 101方向の力に変換し、この力をプライマリシーブ 113の可動フランジ 112に対する移動推力として付与する構成となって、る。また、プライマリシーブ 113には、可動フランジ 112を固定フランジ 111側に押圧付勢するシーブ付勢ばね 148が設けてある。このシーブ付勢ばね 148は、プライマリシ一ブ 113の可動フランジ 112の背面に位置して可動フランジ 112をプライマリシーブ 11 3の溝幅が狭まる方向に付勢している。そして、可動フランジ調整部 145の送りネジ機構 160は、シーブ付勢ばね 148の外周側で、且つ前記プライマリ軸 101の軸方向に重なる位置に配置してある。

[0050] 図 6を参照しつつ、さらに具体的に述べると、プライマリシーブ 113の固定フランジ 1 11は、プライマリ軸 101にスプライン嵌合した後、軸方向に移動しないようにナット 17 1を締め付けることによって、プライマリ軸 101と一体回転可能に固定してある。一方、プライマリシーブ 113の可動フランジ 112は、その背面側内周部にネジ固定された円筒状のスリーブ 147を介して、プライマリ軸 101上に軸方向にスライド自在で、且つプライマリ軸 101と一体回転可能に配置してある。すなわち、プライマリ軸 101の外周面に形成した滑りキー 101aを、スリーブ 147の内周面に形成したキー溝 147aに揷入することにより、このスリーブ 147がプライマリ軸 101の軸方向にスライド自在、且つ一体回転可能となっている。

[0051] 可動フランジ 112を固定した側のスリーブ 147の外周には、軸受 172を介して往復歯車 (大径歯車） 162が固定してあり、この往復歯車 162と可動フランジ 112とは相対回転可能で、且つ軸方向に一体に移動するように構成してある。この往復歯車 162 には、減速部としてのベベルギヤ 143及びリングギヤ 144を介して、電動モータ 140 の回転が伝達される（図 5参照)。

[0052] そして、円筒状の送りガイド 161は、プライマリ軸 101の軸端に装着したスプリング受部材 163のスリーブ 163aを介して、プライマリ軸 101を回転支持する軸受 172により、プライマリ軸 101に対して軸方向に固定してある。また、送りガイド 161の端部は、プライマリシーブ 113及びセカンダリシーブ 123を収容保持しているケース 105 (図 5 参照）により、プライマリ軸 101の回転方向に回り止めしてある。

[0053] この送りガイド 161は、プライマリ軸 101の軸線に対して同軸に配設してあり、この送りガイド 161の外周面に形成した雄ネジ 161 aと、この雄ネジ 161 aと螺合する雌ネジ 1 62aを内周面に形成した前記往復歯車 162とで、送りネジ機構 160を構成している。この送りネジ機構 160は、前記減速部としてのベベルギヤ 143及びリングギヤ 144 ( 図 5参照）を介して、往復歯車 162が受ける電動モータ 140の回転量に応じ、この往復歯車 162をプライマリ軸 101に沿つて軸方向に進退 (螺進）させる構成となつて!ヽる

[0054] また、本実施形態のケース 105には、図 5に示すように、可動フランジ調整部 145の送りネジ機構 160における往復歯車 162の軸方向移動を案内する円筒状ガイド部材 164が、スライドガイド機構として圧入固定してある。この円筒状ガイド部材 164は、往復歯車 162の円筒状の摺動外周部に摺接してこれを支持することで、可動フランジ 1 12の軸方向移動時の倒れ防止機構を構成しており、剛性の高いケース 105に一体的に固定してある。これにより、可動フランジ 112の倒れ防止機能を確保しつつ、電動モータ 140の回転トルクを効率よく軸方向の移動推力に変換できるとともに、倒れ防止機構に必要な構成部品を最小限とすることができ、無段変速機 100の低重量ィ匕及びコンパクトィ匕が可能となる。

[0055] さらに、円筒状ガイド部材 164の一部を、プライマリ軸 101の軸端よりも軸方向他側 (図 5の右側、すなわち車両外側）に延設してある。このように、無段変速機 100の車幅方向で最も広い部分であるケース 105の最突出部内壁に、円筒状ガイド部材 164 を一体的に固定したことで、プライマリ軸 101の軸端よりも車両外側までガイド部を延長することができ、ケース 105の幅及びプライマリ軸 101の全長を伸ばすことなぐ可動フランジ 112の充分な倒れ防止機能を確保することができる。

[0056] そして、往復歯車 162と軸受 172が軸方向に移動すると、それによりスリーブ 147と一体化された可動フランジ 112も移動して、プライマリシーブ 113の溝幅が変化するようになっており、往復歯車 162の回転量に応じて可動フランジ 112をプライマリ軸 1 01の軸方向に変位させ、プライマリシーブ 113における溝幅を任意に調節することができる。なお、雄ネジ 161aと雌ネジ 162aには、台形ネジを用いている。

[0057] また、プライマリ軸 101の先端に装着したスプリング受部材 163と、スリーブ 147の座面 147bとの間には、プライマリ軸 101の軸線に対して同軸にシーブ付勢ばね 148 が介装してあり、可動フランジ 112を、プライマリシーブ 113の溝幅を狭める方向に付勢している。このシーブ付勢ばね 148は、送りガイド 161と往復歯車 162とで構成した送りネジ機構 160の内周側に位置しており、し力もこの送りネジ機構 160とプライマリ軸 101の軸方向に重なる位置に配置してある。

[0058] さらに、プライマリシーブ 113の可動フランジ 112と、可動フランジ調整部 145の送りネジ機構 160との間に介装した軸受 172は、前記シーブ付勢ばね 148の外周側で且つプライマリ軸 101の軸方向に重なる位置に配置してあるとともに、送りネジ機構 1 60と並んで配置してある。

[0059] 送りネジ機構 160で生じる可動フランジ 112に対する移動推力の反力は、送りガイド 161から軸受 172を経由し、プライマリ軸 101の軸端に螺着した固定ナット 174で受けている。また、シーブ付勢ばね 148で発生する補助移動推力の反力も、スプリング受部材 163を経て、固定ナット 174で受けている。これにより、可動フランジ 112に対する移動推力及びその反力は、全てプライマリ軸 101内で収支されることとなり、ケース 105及びエンジン E (図 2及び図 3参照）に余分な応力を発生しない。すなわち、可動フランジ調整部 145の推力がプライマリ軸 101内で収支されるので、ケース 105 及びクランクケース 3 (図 2及び図 3参照）には、可動フランジ調整部 145の推力を受ける軸受等の強度補強が必要な、。

[0060] 次に、上述した溝幅調節機構 141による無段変速機 100の変速比の変更動作について説明する。電動モータ 140の回転は、減速部であるべベルギヤ 143及びリングギヤ 144を介して、送りネジ機構 160の往復歯車 162に伝達される。すると、この往復歯車 162が、電動モータ 140の回転量に応じて、送りガイド 161に沿ってプライマリ軸 101上を軸方向に進退する。これにより、この往復歯車 162に連結したスリーブ 14 7力シーブ付勢ばね 148を伸縮させつつプライマリ軸 101上を軸方向に進退し、このスリーブ 147に連結した可動フランジ 112が変位して、プライマリシーブ 113の溝幅が広狭変更される。

[0061] 例えば、電動モータ 140を正転駆動したときは、可動フランジ 112が図 2の矢印 D 方向に変位してプライマリシーブ 113の溝幅が狭くなり、電動モータ 140を逆転駆動したときは、可動フランジ 112が図 2中の矢印 Dと逆方向に変位してプライマリシーブ 113における溝幅が広くなる。

[0062] 電動モータ 140を正転駆動によって、プライマリシーブ 113の溝幅が狭くなると、プライマリシーブ 113の Vベノレ卜 131の卷回径力 S大さくなる。これにより、 Vベノレ卜 131に、可動フランジ 112側に引っ張られる張力が作用し、この張力を受けたセカンダリシーブ 123の可動フランジ 122力シーブ付勢ばね 146の付勢力に抗して固定フランジ 121から離れる方向に変位する。この結果、セカンダリシーブ 123が溝幅を広げた状態に変化して、セカンダリシーブ 123の Vベルト 131の卷回径が小さくなる。このように、プライマリシーブ 113の溝幅が狭くなり、これに連動してセカンダリシーブ 123の溝幅が広くなつた場合は、無段変速機 100の変速比が大きくなる。

[0063] 一方、電動モータ 140の逆転駆動によって、プライマリシーブ 113の溝幅が広くなると、プライマリシーブ 113の Vベルト 131の卷回径が減少する。これにより、セカンダリシーブ 123の可動フランジ 122に作用する張力が減少し、この可動フランジ 122が、シーブ付勢ばね 146の付勢力によって固定フランジ 121側に押し戻される。これにより、セカンダリシーブ 123の溝幅が狭くなり、 Vベルト 131の卷回径が大きくなる。このように、プライマリシーブ 113の溝幅が広くなり、これに連動してセカンダリシーブ 1 23の溝幅が狭くなつた場合は、無段変速機 100の変速比が小さくなる。 [0064] なお、可動フランジ調整部 145の電動モータ 140は、図示しない制御装置によって動作制御されている。この制御装置は、クランクシャフト 1の回転数 (無段変速機 100 の入力回転数）、セカンダリ軸 120の回転数 (変速機の出力回転数）、アクセル開度、走行速度等をセンサにより検出し、これらセンサの検出値に基づいて車両の運転状況ゃ走行状態を検知し、検知した運転状況や走行状態に応じて、電動モータ 140の回転を制御して最適な変速比に調整している。すなわち、電動モータ 140の回転を車両の運転状況や走行状態に応じて制御することで、プライマリシーブ 113の溝幅を変更することで変速比を任意の値にすることができ、鞍乗型車両 500 (図 1参照）の運転状況や走行状態に応じた変速比制御が可能である。

[0065] ここで、本実施形態では、図 2及び図 5に示すように、セカンダリシーブ 123の固定フランジ 121及び可動フランジ 122に、それぞれ吸気及び排気用の攪拌羽根 125を一体形成してある。そして、ケース 105のセカンダリ軸 120方向他側面（図 2及び図 5 中の右側面）には、固定フランジ 121と対向する吸気用の側方開口部 110が形成してあり、この側方開口部 110に臨むようにして、ケース 105上に電動モータ 140が配設してある。すなわち、この電動モータ 140は、ケース 105の外側における空気の流路中に位置している。

[0066] また、本実施形態では、ケース 105の前記他側面におけるセカンダリシーブ 123側を、プライマリーシーブ 113側よりも低くした段差部 105aとし、この段差部 105aに前記側方開口部 110を形成するとともに、電動モータ 140を配設している。さらに、本実施形態では、図 4に示すように、ケース 105の段差部 105a外側に前記ケースカバー 107を装着してある。このケースカバー 107は、ケース 105上に配設した電動モータ 140の外側を覆うと同時に、冷却用の外気を収容部 103 (図 2参照）に吸気するための内部空間を区画形成している。このケースカバー 107により形成された内部空間には、吸入した外気力も異物を除去するためのエアクリーナー 151が収納してある。

[0067] これに加え、ケースカバー 107には、セカンダリシーブ 123側への吸気用の開口 10 7aが形成してあり、このケースカバー 107の外側に装着される化粧カバー 106の凹部 106aとともに、冷却用の外気を収容部 103に吸気するための吸入口を構成している。 [0068] 図 2に示すように、セカンダリ軸 120の軸方向一側には、前記自動遠心クラッチ 200 が装備してある。この自動遠心クラッチ 200は、セカンダリ軸 120の回転数が所定以上になると、複数のクラッチ板を互いに圧接させて出力ギヤ 203を回転させ、減速機 300側に動力を伝達する。

[0069] この減速機 300は、主として、第 1の減速ギヤ 301を備えた第 1減速軸 303、第 2及び第 3減速軸 313, 323及びチェーン 321, 331を備えた構成となっている。第 1の減速ギヤ 301は、前記出力ギヤ 203と嚙合して第 1減速軸 303に動力を伝達する。第 1減速軸 303に伝達された動力は、歯車列を介して第 2減速軸 313に伝達され、この第 2減速軸 313からチェーン 321を介して第 3減速軸 323に動力が伝達される。この第 3減速軸 323に伝達された動力は、チェーン 331を介して車軸 400の車両歯車 401に伝達される。このような減速機 300により、出力ギヤ 203の回転を、所定の減速比に減速して車軸 400に伝達して、る。

[0070] 以上説明したように、本実施形態に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機 100、及び鞍乗型車両 500では、ケース 105の外側における空気の流路中に電動モータ 1 40を配設してある。これにより、ケース 105内に収容されたエンジン Eの発熱から電動モータ 140を回避させるとともに、流動する空気によって電動モータ 140を積極的に冷却することができる。

[0071] また、本実施形態に係る小型車両用の Vベルト式無段変速機 100、及び鞍乗型車両 500では、ケース 105外側のプライマリ軸 101方向一側面をエンジン Eに隣接させている。これと同時に、ケース 105外側のプライマリ軸 101方向他側面におけるセカンダリシーブ 123の固定フランジ 121の他側の部位に電動モータ 140を配設してある。これにより、発熱源であるエンジン Eと電動モータ 140とを、互いにプライマリ軸 101 方向の反対側に位置させることができ、電動モータ 140に対する熱の直接放射を防止することができる。この結果、パワーユニット Pの発熱による影響が減少し、電動モータ 140の昇温が減少する。なお、溝幅調節機構 141が存在しない固定フランジ 12 1の他側の部位に電動モータ 140を配設してあるので、ケース 105外側における電動モータ 140の設置スペースが確保しやすぐこの電動モータ 140をコンパクトに設置することができる。 [0072] さらに、溝幅調節機構 141を構成する可動フランジ調整部 145をプライマリ軸 101 上に同軸に設け、この可動フランジ調整部 145の往復歯車 162の径方向外側に、同じく溝幅調節機構 141を構成する減速部のリングギア 144及び電動モータ 140を配設したので、溝幅調整機構 141を前記径方向に小型化することができるとともに、この溝幅調整機構 141のプライマリ軸 101方向他端側への突出量を減少させることもできる。

[0073] これに加え、電動モータ 140を、ケース 105外側に装着したケースカバー 107により覆った場合は、ケースカバー 107を取り外すだけで簡単に露出状態にすることができるので、電動モータ 140の保護とメンテナンス性の向上を両立させることができる。また、ケース 105の壁部に段差部 105aを形成するとともに、この段差部 105a外側にケースカバー 107を装着し、これら段差部 105aとケースカバー 107とにより形成された内部空間に電動モータ 140を配設した場合は、電動モータ 140をよりコンパクトに酉己設することができる。

[0074] さらに、ケースカバー 107内に空気の流路を形成しているので、電動モータ 140を積極的に冷却することができる。すなわち、ケースカバー 107に吸気用の開口 107a を設けてあるので、ケース 105の収容部 103内への吸気が電動モータ 140の周囲を流れるので、この電動モータ 140自体の発熱を効率よく冷却することができる。これにより、溝幅調節機構 141の電動モータ 140に要求される耐熱性能を抑えてコスト低減を図ることができる。なお、電動モータ 140をケースカバー 107によって覆っているので、この電動モータ 140に要求される防水性能等を抑えて、コストの軽減を図ることもできる。

[0075] これにカ卩え、電動モータ 140を、その出力軸がプライマリ軸 113と直交するようにケース 105外側に配設したことにより、電動モータ 140の外形が縦長であっても、ケース 105外側に突出させることなくコンパクトに配設することができる。これにより、パヮ一ユニット Pの幅寸法の増大を抑えて、車体側方への突出寸法を抑えることができる

[0076] 一方、本実施形態に係る小型車両用の鞍乗型車両 500において、 Vベルト式無段変速機 100のケースカバー 107を、車体カバー 550から外部に露出させているので、このケースカバー 107内の吸気及び排気が良好となり、電動モータ 140を積極的に冷却することもできる。また、容易にケースカバー 107を取り外して電動モータ 140 のメンテナンスを行うこともできる。

[0077] なお、本発明の小型車両用の Vベルト式無段変速機、及び鞍乗型車両は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、本発明に係る小型車両用用の Vベルト式無段変速機におけるプライマリ軸、セカンダリ軸、プライマリシーブ、セカンダリシーブ、 Vベルト、溝幅調節機構、ケース、ケースカバー、電動モータ及び吸排気用の開口等の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなぐ本発明の趣旨に基づ!/、て種々の形態を採ることができる。

[0078] 例えば、上記実施形態においては、電動モータ 140を、ケース 105外側におけるセカンダリシーブ 123の隣りにに配設し、これをケースカバー 107で覆う構成としたが、電動モータ 140を、ケース 105外側におけるプライマリシーブ 113の隣りに配設し、これをケースカバー 107で覆う構成としてもよい。

[0079] また、プライマリシーブ 113及びセカンダリシーブ 123を収容するケース 105を、ェンジン Eの一部を構成するクランクケース 3と別体とした力これに限らず、ケース 105 をクランクケース 3と一体成形して部品点数の減少を図り、パワーユニット Pの構成の簡単ィ匕を図ることができる。

[0080] 本発明の小型車両用の Vベルト式無段変速機の適用の対象となる小型車両は、上記実施形態の如きスタータ型自動二輪車に限定されるものではなぐ例えば、二輪又は三輪の電動機付き自転車 (モータバイク）、スタータ型以外の自動二輪車、四輪バギー（全地形型車両）、スノーモービル等の鞍乗型車両に適用することもできる。

[0081] また、上記実施形態では、駆動源としてエンジン Eを備えたパワーユニット Pに本発明の小型車両用の Vベルト式無段変速機 100を適用した場合について説明したが、これに限定されず、駆動源として電気モータを備えたパワーユニット Pに本発明の小型車両用の Vベルト式無段変速機 100を適用することも可能である。

[0082] さらに、上記実施形態では、ケース 105内への吸気路を形成する側方開口部 110 の近傍に電気モータ 140を配設して冷却する構成とした力これに限定されるものではなぐ例えば、ケース 105外へ排気を行うためのダクト又はパイプといった排気路内に電気モータ 140を配設して冷却してもよ、。

Claims

請求の範囲

[1] 動力源側力のトルクが入力されるプライマリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト卷き掛け用の V溝を形成するプライマリシーブと、

前記トルクを駆動輪側へ出力するセカンダリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト卷き掛け用の V溝を形成するセカンダリシーブと、

これらプライマリシーブ及びセカンダリシーブの各 V溝に巻き掛けられた Vベルトと、前記プライマリシーブの V溝の溝幅調整機構を駆動させるための電動モータと、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容するケースとを備え、前記ケースに開口部を設けてケース内外の空気の吸気及び排気を可能とするとともに、前記ケースの外側における前記空気の流路中に前記電動モータを配設したことを特徴とする小型車両用の Vベルト式無段変速機。

[2] 動力源側からトルクが入力されるプライマリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用の V溝を形成するプライマリシーブと、

これらプライマリシーブ及びセカンダリシーブの各 V溝に巻き掛けられた Vベルトと、前記プライマリシーブの V溝の溝幅調整機構を駆動させるための電動モータと、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容するケースとを備え、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブ力互いに接離可能に対向して前記 V 溝を形成する一対の可動フランジと固定フランジとを有し、

前記ケース外側のプライマリ軸方向一側面を前記動力源に隣接させ、前記ケース外側のプライマリ軸方向他側面における、前記プライマリシーブ又はセカンダリシーブのいずれかの固定フランジに隣接する部位に前記電動モータを配設したことを特徴とする小型車両用の Vベルト式無段変速機。

[3] 前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブ力互いに接離可能に対向して前記 V 溝を形成する一対の可動フランジと固定フランジとを有し、

前記ケース外側のプライマリ軸方向一側面を前記動力源に隣接させ、前記ケース外側のプライマリ軸方向他側面における、前記プライマリシーブ又はセカンダリシーブのいずれかの固定フランジに隣接する部位に前記電動モータを配置したことを特徴とする請求項 1記載の小型車両用の Vベルト式無段変速機。

[4] 前記プライマリシーブの固定フランジを前記ケース内のプライマリ軸方向一側に配置するとともに、前記プライマリシーブの可動フランジを前記ケース内のプライマリ軸方向他側に配置し、

前記セカンダリシーブの可動フランジを前記ケース内のセカンダリ軸方向一側に配置するとともに、前記セカンダリシーブの固定フランジを前記ケース内のセカンダリ軸方向他側に配置し、

前記ケース外側のプライマリ軸方向一側面を前記動力源に隣接させ、前記ケース外側のプライマリ軸方向他側面における、前記セカンダリシーブの固定フランジに隣接する部位に、少なくとも前記電動モータの一部が位置するように配置したことを特徴とする請求項 2又は 3記載の小型車両用の Vベルト式無段変速機。

[5] 動力源側からトルクが入力されるプライマリ軸に設けられ、溝幅の変更可能なベルト巻き掛け用の V溝を形成するプライマリシーブと、

前記溝幅調整機構が、前記プライマリシーブの可動フランジを軸方向に移動させる可動フランジ調整部と、前記電動モータの回転を減速して前記可動フランジ調整部へ伝達する減速部とを有し、

前記可動フランジ調整部が、前記プライマリ軸を中心に回転する大径歯車を有するとともに、前記減速部が、この大径歯車に直接又は間接的に前記電動モータの回転を伝達する小径歯車を有し、

前記プライマリ軸の一端部を前記動力源に接続するとともに、このプライマリ軸の一端側に前記固定フランジを、他端側に前記可動フランジを配置し、

前記プライマリ軸上の可動フランジよりも他端側に前記可動フランジ調整部を同軸に設けるとともに、この可動フランジ調整部の前記大径歯車の径方向外側に、前記減速部の小径歯車及び前記電動モータを配設したことを特徴とする小型車両用の V ベルト式無段変速機。

[6] 前記電動モータを、その出力軸が前記プライマリ軸と交差するように前記ケース外側に配設したことを特徴とする請求項 1, 2, 3又は 5いずれか記載の小型車両用の V ベルト式無段変速機。

[7] 前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブを収容する前記ケースを、前記動力源の一部を構成するケースと一体成形したことを特徴とする請求項 1, 2, 3又は 5いずれか記載の小型車両用の Vベルト式無段変速機。

[8] 前記電動モータを、前記ケース外側に装着したケースカバーにより覆ったことを特徴とする請求項 1, 2, 3又は 5いずれか記載の小型車両用の Vベルト式無段変速機

[9] 前記ケースの壁部に段差部を形成するとともに、この段差部外側にケースカバーを装着し、これら段差部とケースカバーとにより形成された内部空間に前記電動モータを配設したことを特徴とする請求項 1, 2, 3又は 5いずれか記載の小型車両用の Vベルト式無段変速機。

[10] 請求項 1, 2, 3又は 5いずれか記載の小型車両用の Vベルト式無段変速機を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。

[11] 請求項 8記載の小型車両用の Vベルト式無段変速機を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。

[12] 請求項 9記載の小型車両用の Vベルト式無段変速機を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。

[13] 前記 Vベルト式無段変速機のケースカバーを、車体カバー力外部に露出させたことを特徴とする請求項 11記載の鞍乗型車両。

[14] 前記 Vベルト式無段変速機のケースカバーを、車体カバー力外部に露出させたことを特徴とする請求項 12記載の鞍乗型車両。