JP2002364710A - Ｖベルト巻掛式動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動力伝達装置による駆動力の伝達により、Ｖ
ベルトの側面が摩耗して所定の摩耗量に達したとき、こ
のＶベルトをタイミングよく交換できるようにする。 【解決手段】 動力伝達装置１４が、軸心２９回りに回
転自在となるよう機枠１５に支承される駆動プーリー２
３と、軸心２９と平行な他の軸心３１回りに回転自在と
なるよう機枠１５に支承される従動プーリー２４と、こ
れら両プーリー２３，２４にそれぞれ成形されたＶ溝２
５，２６に巻き掛けられて、駆動プーリー２３から従動
プーリー２４に動力を伝達するＶベルト２７とを備え
る。Ｖベルト２７の側面３７に浅い凹部４３，４４を成
形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、乗り物等に用いら
れるＶベルト巻掛式動力伝達装置に関し、より詳しく
は、この動力伝達装置の長期使用により、Ｖベルトの側
面が摩耗したとき、その摩耗の程度が目視により判断で
きるようにしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車における動力伝達装置は、従
来、一般に次のように構成されている。

【０００３】即ち、動力伝達装置が、内燃機関に連動連
結され軸心回りに回転自在となるよう機枠に支承される
駆動プーリーと、上記軸心と平行な他の軸心回りに回転
自在となるよう上記機枠に支承されて後車輪を連動連結
させる従動プーリーと、これら両プーリーの外周部にそ
れぞれ成形されたＶ溝に巻き掛けられて、上記駆動プー
リーから従動プーリーに動力を伝達するＶベルトとを備
えている。

【０００４】上記内燃機関を駆動させ、その駆動力を上
記駆動プーリー、Ｖベルト、および従動プーリーを順次
介して変速させ、かつ、上記後車輪に伝達させれば、上
記自動二輪車が走行路面上を走行可能とされる。

【０００５】一方、上記動力伝達装置１４による駆動力
の伝達により、上記Ｖベルトの側面は上記Ｖ溝の内面と
の摩擦接合により徐々に摩耗するが、この摩耗があまり
に大きくなると、変速比の精度が低下するなど好ましく
ない。

【０００６】そこで、従来、特開２００１−７２３７４
公報で示されるように、Ｖベルトの側部にコード糸を埋
入し、上記摩耗により上記コード糸を露出させるように
して、これをＶベルトの使用限界の目安にする、という
ものが提案されており、即ち、上記コード糸の露出が目
視されたとき、上記Ｖベルトを新しいものに交換する作
業が行われることとなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、Ｖベルトの側面へのコード糸の露出によ
りＶベルトの使用限界を知り、そこで、このＶベルトを
新しいものに交換する、ということはできるが、上記露
出に至るまでは、上記Ｖベルトの側面の摩耗量がどの程
度であるかは判断し難いものである。このため、上記Ｖ
ベルトの保守、点検作業を定期的にしたとしても、上記
Ｖベルトの側面にコード糸が露出していなければ、この
Ｖベルトが使用限界に達する時期を予測することは困難
であり、よって、このＶベルトを新しいものにタイミン
グよく交換するということは容易でない。

【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、動力伝達装置による駆動力の伝達によ
り、Ｖベルトの側面が摩耗して所定の摩耗量に達したと
き、このＶベルトをタイミングよく交換できるようにす
ることを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明のＶベルト巻掛式動力伝達装置は、次の如くで
ある。

【００１０】請求項１の発明は、軸心２９回りに回転自
在となるよう機枠１５に支承される駆動プーリー２３
と、上記軸心２９と平行な他の軸心３１回りに回転自在
となるよう上記機枠１５に支承される従動プーリー２４
と、これら両プーリー２３，２４にそれぞれ成形された
Ｖ溝２５，２６に巻き掛けられて、上記駆動プーリー２
３から従動プーリー２４に動力を伝達するＶベルト２７
とを備えた動力伝達装置において、

【００１１】上記Ｖベルト２７の側面３７に浅い凹部４
３，４４を成形したものである。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記Ｖベルト２７の長手方向Ａの一部分におけるそ
の厚さ方向Ｂでの中央部３６を基準として、このＶベル
ト２７の厚さ方向Ｂでの内側部４６と外側部４７の各側
面３７にそれぞれ上記凹部４３，４４を成形したもので
ある。

【００１３】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記機枠１５を、上記両プーリー２
３，２４をその内部空間２２に収容する動伝ケース１６
とし、上記各プーリー２３，２４にその軸方向で対向す
る上記動伝ケース１６の部分をその外方から覆ってこの
動伝ケース１６に着脱自在に固着される防音カバー４９
を設けたＶベルト巻掛式動力伝達装置において、

【００１４】上記動伝ケース１６の上記部分にその内外
を連通させる開口５２を成形し、上記動伝ケース１６の
外方から上記開口５２を通し、上記Ｖベルト２７の側面
３７を目視可能としたものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１６】図２において、符号１は乗り物であり、よ
り具体的には鞍乗型車両である自動二輪車である。ま
た、矢印Ｆｒは、この乗り物１の前方を示している。

【００１７】上記乗り物１は、車体２と、この車体２の
前端部にフロントフォーク３により操向自在に支承され
る前車輪４およびハンドル５と、上記車体２の後部に揺
動自在に枢支される動力ユニット６と、この動力ユニッ
ト６の揺動端部を上記車体２に支持させる緩衝器７と、
上記動力ユニット６の揺動端部に支承される後車輪８
と、上記車体２の後上部に支持されるシート９とを備
え、上記乗り物１は、上記前車輪４と後車輪８とが走行
路面１０上に載置されて、この走行路面１０上を走行可
能とされている。

【００１８】全図において、上記動力ユニット６は、そ
の前部を構成する内燃機関１３と、上記動力ユニット６
の後部を構成して上記内燃機関１３に連設される一方、
上記後車輪８を連動連結させるＶベルト巻掛式動力伝達
装置１４とを備えている。

【００１９】上記動力伝達装置１４はアルミ等金属製の
機枠１５を備え、この機枠１５は上記動力伝達装置１４
の外殻を構成する動伝ケース１６とされている。この動
伝ケース１６は左右に分割されて、その一方の部分が上
記内燃機関１３のクランクケースと一体成形されると共
に、車体２の一側方（左側方）に向って開口するケース
本体１７とされ、他方の部分が上記ケース本体１７の開
口を開閉自在に閉じるケースカバー１８とされ、このケ
ースカバー１８は上記ケース本体１７に締結具１９によ
り着脱自在に締結されている。

【００２０】上記動力伝達装置１４は、上記動伝ケース
１６の内部空間２２の前部に収容される駆動プーリー２
３と、上記内部空間２２の後部に収容される従動プーリ
ー２４と、これら両プーリー２３，２４の外周部にそれ
ぞれ成形されたＶ溝２５，２６に巻き掛けられる樹脂製
のＶベルト２７とを備えている。

【００２１】上記駆動プーリー２３は、車体２の幅方向
に延びる軸心２９回りに回転自在となるよう駆動軸３０
により上記動伝ケース１６に支承され、上記駆動プーリ
ー２３は上記駆動軸３０を介し上記内燃機関１３のクラ
ンク軸に連動連結されている。上記従動プーリー２４
は、上記軸心２９と平行な他の軸心３１回りに回転自在
となるよう従動軸３２により上記動伝ケース１６に支承
され、上記従動プーリー２４には上記従動軸３２と歯車
減速装置３３とを介し上記後車輪８が連動連結されてい
る。

【００２２】上記内燃機関１３を駆動させれば、その駆
動力が上記駆動軸３０、駆動プーリー２３、Ｖベルト２
７、従動プーリー２４、従動軸３２、および歯車減速装
置３３を介して上記後車輪８に伝達可能とされ、この伝
達により、上記乗り物１が走行路面１０上を走行可能と
される。

【００２３】上記Ｖベルト２７は、その長手方向Ａに沿
って連続的に列状に設けられる多数の樹脂製ブロック３
５を備え、これら各ブロック３５は、互いに同形同大と
されている。上記ブロック３５は、上記長手方向Ａに沿
った視線でみて（図５）、このＶベルト２７の厚さ方向
Ｂで、このＶベルト２７の内側に向ってテーパ形状とさ
れる台形状とされ、また、Ｖベルト２７の側面視で（図
１）、上記厚さ方向Ｂに長く延びるほぼ長方体形状とさ
れている。

【００２４】上記Ｖベルト２７の長手方向Ａの各部分を
構成する上記ブロック３５において、その厚さ方向Ｂの
中央部３６の左右各側面３７，３７にはそれぞれ切り欠
き３８が成形されている。上記Ｖベルト２７の側面視で
（図１）、上記各ブロック３５の切り欠き３８により、
上記Ｖベルト２７の厚さ方向Ｂの中央部３６の側面３７
には、その長手方向Ａに沿って延びる左右一対の環状の
係合溝３９，３９が成形されている。

【００２５】また、上記Ｖベルト２７は、上記各係合溝
３９，３９に嵌脱自在に嵌入されて、上記ブロック３５
を互いに分解可能に連結させる左右一対の可撓性でゴム
とロープの複合材製の連結環４０，４０を備えている。

【００２６】上記Ｖベルト２７の側面３７に、この側面
３７の摩耗の程度を視認可能とさせるための浅い凹部４
３，４４が成形されている。より具体的には、上記Ｖベ
ルト２７の長手方向Ａの一部分である各ブロック３５に
おいて、その厚さ方向Ｂでの上記中央部３６を基準とし
て、このＶベルト２７の厚さ方向Ｂでの内側部４６の側
面３７に上記凹部４３に成形され、外方側である外側部
４７の側面３７に上記凹部４４が成形されている。

【００２７】上記凹部４３，４４は、それぞれ上記厚さ
方向Ｂに延びる線形状とされ、互いに同形同大とされる
と共に、互いに同じ深さとされている。

【００２８】一方、上記各プーリー２３，２４にその軸
方向（車体２の幅方向）で対向する上記動伝ケース１６
の部分である上記ケースカバー１８の部分をその外方か
ら開閉自在に覆う樹脂製の防音カバー４９が設けられ、
この防音カバー４９は上記ケースカバー１８に締結具５
０によって着脱自在に締結により固着されている。

【００２９】上記各プーリー２３，２４の軸方向で、上
記Ｖベルト２７の少なくとも一部分と対向する上記動伝
ケース１６のケースカバー１８の部分に、上記動伝ケー
ス１６の内外を連通させる複数の開口５２が成形されて
いる。上記ケースカバー１８から上記防音カバー４９を
取り外せば、上記ケースカバー１８の外側方から上記開
口５２を通し、上記Ｖベルト２７の側面３７における各
凹部４３，４４の深さが目視可能とされている。

【００３０】上記動力伝達装置１４の内部は、この内部
に導入される走行風の一部である空気５４により空冷さ
れるようになっており、上記動力伝達装置１４の内部に
導入される直前の空気５４を濾過する濾過装置５５が設
けられている。

【００３１】上記濾過装置５５は、上記防音カバー４９
の前部をその外方から開閉自在に覆うカバー体５６と、
このカバー体５６を上記防音カバー４９の前部に着脱自
在に締結により固着させる締結具５７と、上記動伝ケー
ス１６のケースカバー１８と防音カバー４９とに成形さ
れこの防音カバー４９とカバー体５６とで囲まれた空間
５８を上記動伝ケース１６の内部に連通させる連通孔５
９と、上記空間５８に収容され上記連通孔５９を閉じる
エレメント６０とを備えている。

【００３２】上記乗り物１の走行時における走行風の一
部の空気５４が、上記カバー体５６の外方から上記空間
５８に入り込み、上記エレメント６０を通過することに
よって濾過され、その後、上記連通孔５９を通り上記動
伝ケース１６の内部空間２２に入り込み、上記各プーリ
ー２３，２４やＶベルト２７等を空冷した後、上記動伝
ケース１６の外部に排出される。

【００３３】上記構成によれば、Ｖベルト２７の側面３
７に浅い凹部４３，４４を成形してある。

【００３４】このため、上記動力伝達装置１４による駆
動力の伝達により、上記Ｖベルト２７の側面３７が上記
Ｖ溝２５，２６の内面との摩擦接合により摩耗すると
き、その摩耗量Ｃの分だけ、上記凹部４３，４４の深さ
が浅くなる。そこで、これを目視すれば、上記Ｖベルト
２７の側面３７の現実の摩耗量Ｃが、このＶベルト２７
を新しいものに交換すべき時期の所定の摩耗量Ｃに比べ
て、どの程度であるかを判断することができる。

【００３５】よって、上記Ｖベルト２７の保守、点検作
業が長期間をおいて行われるとしても、上記所定の摩耗
量Ｃに達する時期をより正確に予測でき、このため、上
記Ｖベルト２７をタイミングよく交換することができ
る。

【００３６】また、前記したように、Ｖベルト２７の長
手方向Ａの一部分におけるその厚さ方向Ｂでの中央部３
６を基準として、このＶベルト２７の厚さ方向Ｂでの内
側部４６と外側部４７の各側面３７にそれぞれ上記凹部
４３，４４を成形してある。

【００３７】ここで、上記Ｖベルト２７は、一般に、内
側部４６の側面３７よりも外側部４７の側面３７の方が
少し早期に摩耗する。このため、摩耗により上記外側部
４７の凹部４４が消失し、上記内側部４６の凹部４３が
残存した状態を目視することができ、これによれば、上
記所定の摩耗量Ｃに達する時期をより正確に予測でき、
その分、上記Ｖベルト２７のタイミングのよい交換が、
より正確にできる。

【００３８】また、前記したように、機枠１５を、上記
両プーリー２３，２４をその内部空間２２に収容する動
伝ケース１６とし、上記各プーリー２３，２４にその軸
方向で対向する上記動伝ケース１６の部分をその外方か
ら覆ってこの動伝ケース１６に着脱自在に固着される防
音カバー４９を設けた場合において、上記動伝ケース１
６の上記部分にその内外を連通させる開口５２を成形
し、上記動伝ケース１６の外方から上記開口５２を通
し、上記Ｖベルト２７の側面３７を目視可能としてあ
る。

【００３９】このため、上記Ｖベルト２７の保守、点検
作業は、上記動伝ケース１６を分解することなく、単
に、この動伝ケース１６から上記防音カバー４９を取り
外し、上記開口５２を通して、上記Ｖベルト２７の側面
３７を目視すれば足りる。

【００４０】よって、上記Ｖベルト２７の保守、点検作
業が容易にできる分、この作業の頻度をより多くでき
て、上記所定の摩耗量Ｃに達する時期が更に正確に予測
でき、その分、上記Ｖベルト２７のタイミングのよい交
換が更に正確にできる。

【００４１】なお、上記したように、動伝ケース１６に
開口５２を成形したが、この開口５２はその外方から防
音カバー４９で覆われるため、上記動力伝達装置１４の
内部で生じる騒音が上記開口５２を通してそのまま外部
に伝達されるということは、上記防音カバー４９によっ
て防止される。

【００４２】なお、以上は図示の例によるが、Ｖベルト
２７は、上記ブロック３５や連結環４０が互いに一体成
形されたような一体成形品であってもよい。

【００４３】また、両凹部４３，４４は、上記長手方向
Ａに並設させてもよく、深さを互いに相違させてもよ
い。また、凹部４３，４４はいずれか一方のみでもよ
く、また、その形状は円形、矩形、＋形、×形など選択
自由である。

【００４４】更に、上記連通孔５９を上記開口５２に相
当するものとして、上記動伝ケース１６の外方から上記
連通孔５９を通し、上記Ｖベルト２７の側面３７を目視
可能としてもよい。

【００４５】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４６】請求項１の発明は、軸心回りに回転自在と
なるよう機枠に支承される駆動プーリーと、上記軸心と
平行な他の軸心回りに回転自在となるよう上記機枠に支
承される従動プーリーと、これら両プーリーにそれぞれ
成形されたＶ溝に巻き掛けられて、上記駆動プーリーか
ら従動プーリーに動力を伝達するＶベルトとを備えた動
力伝達装置において、

【００４７】上記Ｖベルトの側面に浅い凹部を成形して
ある。

【００４８】このため、上記動力伝達装置による駆動力
の伝達により、上記Ｖベルトの側面が上記Ｖ溝の内面と
の摩擦接合により摩耗するとき、その摩耗量の分だけ、
上記凹部の深さが浅くなる。そこで、これを目視すれ
ば、上記Ｖベルトの側面の現実の摩耗量が、このＶベル
トを新しいものに交換すべき時期の所定の摩耗量に比べ
て、どの程度であるかを判断することができる。

【００４９】よって、上記Ｖベルトの保守、点検作業が
長時間をおいて行われるとしても、上記所定の摩耗量に
達する時期をより正確に予測でき、このため、上記Ｖベ
ルトをタイミングよく交換することができる。

【００５０】請求項２の発明は、上記Ｖベルトの長手方
向の一部分におけるその厚さ方向での中央部を基準とし
て、このＶベルトの厚さ方向での内側部と外側部の各側
面にそれぞれ上記凹部を成形してある。

【００５１】ここで、上記Ｖベルトは、一般に、内側部
の側面よりも外側部の側面の方が少し早期に摩耗する。
このため、摩耗により上記外側部の凹部が消失し、上記
内側部の凹部が残存した状態を目視することができ、こ
れによれば、上記所定の摩耗量に達する時期をより正確
に予測でき、その分、上記Ｖベルトのタイミングのよい
交換が、より正確にできる。

【００５２】請求項３の発明は、上記機枠を、上記両プ
ーリーをその内部空間に収容する動伝ケースとし、上記
各プーリーにその軸方向で対向する上記動伝ケースの部
分をその外方から覆ってこの動伝ケースに着脱自在に固
着される防音カバーを設けたＶベルト巻掛式動力伝達装
置において、

【００５３】上記動伝ケースの上記部分にその内外を連
通させる開口を成形し、上記動伝ケースの外方から上記
開口を通し、上記Ｖベルトの側面を目視可能としてあ
る。

【００５４】このため、上記Ｖベルトの保守、点検作業
は、上記動伝ケースを分解することなく、単に、この動
伝ケースから上記防音カバーを取り外し、上記開口を通
して、上記Ｖベルトの側面を目視すれば足りる。

【００５５】よって、上記Ｖベルトの保守、点検作業が
容易にできる分、この作業の頻度をより多くできて、上
記所定の摩耗量に達する時期が更に正確に予測でき、そ
の分、上記Ｖベルトのタイミングのよい交換が更に正確
にできる。

【００５６】なお、上記したように、動伝ケースに開口
を成形したが、この開口はその外方から防音カバーで覆
われるため、上記動力伝達装置の内部で生じる騒音が上
記開口を通してそのまま外部に伝達されるということ
は、上記防音カバーによって防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の符号“１”部の拡大図である。

【図２】乗り物の全体側面図である。

【図３】図２の部分拡大部分破断図である。

【図４】図３で示したものの平面断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図１の６‐６線矢視断面図である。

【符号の説明】

１３ 内燃機関 １４ 動力伝達装置 １５ 機枠 １６ 動伝ケース ２２ 内部空間 ２３ 駆動プーリー ２４ 従動プーリー ２５ Ｖ溝 ２６ Ｖ溝 ２７ Ｖベルト ２９ 軸心 ３１ 他の軸心 ３６ 中央部 ３７ 側面 ４３ 凹部 ４４ 凹部 ４６ 内側部 ４７ 外側部 ４９ 防音カバー ５２ 開口 Ａ 長手方向 Ｂ 厚さ方向 Ｃ 摩耗量

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸心回りに回転自在となるよう機枠に支
   承される駆動プーリーと、上記軸心と平行な他の軸心回
   りに回転自在となるよう上記機枠に支承される従動プー
   リーと、これら両プーリーにそれぞれ成形されたＶ溝に
   巻き掛けられて、上記駆動プーリーから従動プーリーに
   動力を伝達するＶベルトとを備えた動力伝達装置におい
   て、 上記Ｖベルトの側面に浅い凹部を成形したＶベルト巻掛
   式動力伝達装置。
2. 【請求項２】 上記Ｖベルトの長手方向の一部分におけ
   るその厚さ方向での中央部を基準として、このＶベルト
   の厚さ方向での内側部と外側部の各側面にそれぞれ上記
   凹部を成形した請求項１に記載のＶベルト巻掛式動力伝
   達装置。
3. 【請求項３】 上記機枠を、上記両プーリーをその内部
   空間に収容する動伝ケースとし、上記各プーリーにその
   軸方向で対向する上記動伝ケースの部分をその外方から
   覆ってこの動伝ケースに着脱自在に固着される防音カバ
   ーを設けたＶベルト巻掛式動力伝達装置において、 上記動伝ケースの上記部分にその内外を連通させる開口
   を成形し、上記動伝ケースの外方から上記開口を通し、
   上記Ｖベルトの側面を目視可能とした請求項１、もしく
   は２に記載のＶベルト巻掛式動力伝達装置。