JPS6319363B2 - - Google Patents
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- JPS6319363B2 JPS6319363B2 JP56055006A JP5500681A JPS6319363B2 JP S6319363 B2 JPS6319363 B2 JP S6319363B2 JP 56055006 A JP56055006 A JP 56055006A JP 5500681 A JP5500681 A JP 5500681A JP S6319363 B2 JPS6319363 B2 JP S6319363B2
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- Japan
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- generator
- engine
- engine unit
- shaft
- crankcase
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
- H02K7/1807—Rotary generators
- H02K7/1815—Rotary generators structurally associated with reciprocating piston engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/1004—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with pulleys
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/042—Rotating electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、耐久性が高くて保守、整備が容易な
自動二輪車の発電機駆動装置の改良に関するもの
である。
自動二輪車の発電機駆動装置の改良に関するもの
である。
従来技術
通常の自動二輪車に搭載されたエンジンユニツ
トでは、クランク軸の軸端に発電機を直結したも
のが多いが、車幅方向にシリンダが多数配列され
た多気筒エンジンではクランク軸が長くなり、そ
の外側に発電機を配置すると、エンジンユニツト
の巾が広くなつていしまい好ましくない。
トでは、クランク軸の軸端に発電機を直結したも
のが多いが、車幅方向にシリンダが多数配列され
た多気筒エンジンではクランク軸が長くなり、そ
の外側に発電機を配置すると、エンジンユニツト
の巾が広くなつていしまい好ましくない。
これを解決するために、特開昭54−64338号公
報に示されるように発電機をエンジンの後方に配
置していた。
報に示されるように発電機をエンジンの後方に配
置していた。
発明が解決しようとする問題点
ところが、自動二輪車に搭載されたエンジンユ
ニツトは、外部に露出してライダーに直接触れる
ことが多いため、特開昭54−64338号公報に記載
されたものでは、クランクシヤフトと発電機とを
連結する伝動系を露出させないように、変速機の
中間軸をクランクケースの上方に配置して、この
中間軸に発電機を直結していたが、中間軸が上方
に位置すると、エンジンユニツト全体の重心が上
つてしまい、また中間軸と発電機の配置位置が互
いに拘束されてしまい。エンジンユニツトと発電
機のレイアウトが大巾に制限されてしまう。
ニツトは、外部に露出してライダーに直接触れる
ことが多いため、特開昭54−64338号公報に記載
されたものでは、クランクシヤフトと発電機とを
連結する伝動系を露出させないように、変速機の
中間軸をクランクケースの上方に配置して、この
中間軸に発電機を直結していたが、中間軸が上方
に位置すると、エンジンユニツト全体の重心が上
つてしまい、また中間軸と発電機の配置位置が互
いに拘束されてしまい。エンジンユニツトと発電
機のレイアウトが大巾に制限されてしまう。
問題点を解決するための手段および作用
本発明はこのような難点を克服した自動二輪車
用発電機駆動装置の改良に係り、自動二輪車のエ
ンジンユニツトと発電機とを別体に構成し、該発
電機のシヤフトとエンジンの出力軸と両者に架渡
された無端ベルトとのそれぞれを全て内包する密
室を、該エンジンユニツトの出力軸が貫通する側
のクランクケース壁面を延設してクランクケース
の外方に画定するとともに、該画定部にカバーを
設けて構成し、該発電機本体を該密室から前記エ
ンジンユニツト寄りに固設したことを特徴とする
ものである。
用発電機駆動装置の改良に係り、自動二輪車のエ
ンジンユニツトと発電機とを別体に構成し、該発
電機のシヤフトとエンジンの出力軸と両者に架渡
された無端ベルトとのそれぞれを全て内包する密
室を、該エンジンユニツトの出力軸が貫通する側
のクランクケース壁面を延設してクランクケース
の外方に画定するとともに、該画定部にカバーを
設けて構成し、該発電機本体を該密室から前記エ
ンジンユニツト寄りに固設したことを特徴とする
ものである。
本発明では、前記したようにエンジンユニツト
と発電機とを別体に構成したため、前記エンジン
ユニツトで発生する熱を遮断して発電機の温度上
昇をできるだけ阻止できる。
と発電機とを別体に構成したため、前記エンジン
ユニツトで発生する熱を遮断して発電機の温度上
昇をできるだけ阻止できる。
また本発明では、エンジンユニツトから発電機
迄の動力伝達系を密室で全て密閉できるため、エ
ンジンユニツトが外部に露出しても、ライダーが
動力伝達系に触れることがない。
迄の動力伝達系を密室で全て密閉できるため、エ
ンジンユニツトが外部に露出しても、ライダーが
動力伝達系に触れることがない。
実施例
以下図面に図示された本発明の一実施例につい
て説明すると、１は自動二輪車用４サイクルエン
ジンで、同エンジン１では、クランクシヤフト２
の中心を通る平面でクランクケースは上下に２分
割され、上下のクランクケース４，５の境界部
で、クランクシヤフト２と、減速ギア６およびミ
ツシヨン８の各シヤフト７，９とが回転自在に枢
支されている。
て説明すると、１は自動二輪車用４サイクルエン
ジンで、同エンジン１では、クランクシヤフト２
の中心を通る平面でクランクケースは上下に２分
割され、上下のクランクケース４，５の境界部
で、クランクシヤフト２と、減速ギア６およびミ
ツシヨン８の各シヤフト７，９とが回転自在に枢
支されている。
また上部クランクケース４には、クランクシヤ
フト２の中心軸に沿つて２気筒以上の気筒数のシ
リンダ１０が一体に取付けられ、同シリンダ１０
内にそれぞれ上下に昇降自在に嵌装されたピスト
ン１１はピン１２およびコネクテイングロツド１
３を介してクランク３に連結されている。
フト２の中心軸に沿つて２気筒以上の気筒数のシ
リンダ１０が一体に取付けられ、同シリンダ１０
内にそれぞれ上下に昇降自在に嵌装されたピスト
ン１１はピン１２およびコネクテイングロツド１
３を介してクランク３に連結されている。
さらに上部クランクケース４の右側上部（第１
図では向う側）に取付フランジ１５が一体に上方
へ突設され、前記上部クランクケース４とこれよ
り上方に位置した気化器１４との間に交流発電機
１６が配設するように、前記取付フランジ１５に
発電機１６の発電機ケーシング１７がボルト１９
で着脱自在に一体に装着されるようになつてい
る。
図では向う側）に取付フランジ１５が一体に上方
へ突設され、前記上部クランクケース４とこれよ
り上方に位置した気化器１４との間に交流発電機
１６が配設するように、前記取付フランジ１５に
発電機１６の発電機ケーシング１７がボルト１９
で着脱自在に一体に装着されるようになつてい
る。
さらにまた前記クランクシヤフト２の右端（第
１図では向う側）に、ストツパーピン２０を介し
てプーリー２１が嵌合され、ボルト２２で一体に
固着されている。
１図では向う側）に、ストツパーピン２０を介し
てプーリー２１が嵌合され、ボルト２２で一体に
固着されている。
また発電機１６の回転シヤフト１８には、円錐
系コイルスプリング２３のばね力によるオートテ
ンシヨナー機能を有するプーリー２４がワツシヤ
２５および割りピン２６にて嵌着され、前記両プ
ーリー２１，２４にＶベルト２７が架渡されてい
る。
系コイルスプリング２３のばね力によるオートテ
ンシヨナー機能を有するプーリー２４がワツシヤ
２５および割りピン２６にて嵌着され、前記両プ
ーリー２１，２４にＶベルト２７が架渡されてい
る。
しかして前記両プーリー２１，２４およびＶベ
ルト２７の外周を覆うように、上部クランクケー
ス４の右側および取付フランジ１５にケーシング
２８が一体に形成され、前記両プーリー２１，２
４およびＶベルト２７を密閉するように、ケーシ
ング２８にカバー２９が一体に装着されており、
上部クランクケース４の右側に、取付フランジ１
５、ケーシング２８およびカバー２９で密室３０
が形成されるようになつている。
ルト２７の外周を覆うように、上部クランクケー
ス４の右側および取付フランジ１５にケーシング
２８が一体に形成され、前記両プーリー２１，２
４およびＶベルト２７を密閉するように、ケーシ
ング２８にカバー２９が一体に装着されており、
上部クランクケース４の右側に、取付フランジ１
５、ケーシング２８およびカバー２９で密室３０
が形成されるようになつている。
なお、前記密室３０にはプリーザー（図示され
ず）が付設されている。
ず）が付設されている。
またクランクシヤフト２の右端と上部クランク
ケース４とにオイルシール３１が介装されてお
り、クランク室より密室３０へのオイル侵入が防
止されるようになつている。
ケース４とにオイルシール３１が介装されてお
り、クランク室より密室３０へのオイル侵入が防
止されるようになつている。
図示の実施例は前記したように構成されている
ので、エンジン１が始動してクランクシヤフト２
が回転を始めると、プーリー２１、Ｖベルト２７
およびプーリー２４を介して交流発電機１６が回
転駆動され、交流電力が発電される。
ので、エンジン１が始動してクランクシヤフト２
が回転を始めると、プーリー２１、Ｖベルト２７
およびプーリー２４を介して交流発電機１６が回
転駆動され、交流電力が発電される。
また交流発電機１６のケーシング１７は、密室
３０にてエンジン１のクランク室と完全に遮断さ
れ、かつ上部クランクケース４と所要の間隔を存
して配置されているため、エンジン１から交流発
電機１６への熱の伝導が遮断され、発電機１６の
冷却性能面で有利となる。
３０にてエンジン１のクランク室と完全に遮断さ
れ、かつ上部クランクケース４と所要の間隔を存
して配置されているため、エンジン１から交流発
電機１６への熱の伝導が遮断され、発電機１６の
冷却性能面で有利となる。
さらに交流発電機１６がクランクシヤフト２の
延長線に配置されず、上部クランクケース４の上
方に配設されたため、エンジン巾の増大が阻止さ
れ、ライデイングポジシヨンの面で有利となる。
延長線に配置されず、上部クランクケース４の上
方に配設されたため、エンジン巾の増大が阻止さ
れ、ライデイングポジシヨンの面で有利となる。
さらにまた交流発電機１６は上部クランクケー
ス４と気化器１４との空間に配置されているた
め、スペースセービングが可能である。
ス４と気化器１４との空間に配置されているた
め、スペースセービングが可能である。
しかも交流発電機１６は、上部クランクケース
４の取付けフランジ１５にボルト１９で固着さ
れ、クランクシヤフト２にストツパーピン２０お
よびボルト２２で嵌着されたプーリー２１と、発
電機１６の回転シヤフト１８にワツシヤ２５およ
び割りピン２６にて嵌着されたプーリー２４とに
Ｖベルト２７で架渡され、ケーシング２８にカバ
ー２９が固着されているため、取付け、取外しが
容易であり、組立、整備が短時間内に能率良く遂
行しうる。
４の取付けフランジ１５にボルト１９で固着さ
れ、クランクシヤフト２にストツパーピン２０お
よびボルト２２で嵌着されたプーリー２１と、発
電機１６の回転シヤフト１８にワツシヤ２５およ
び割りピン２６にて嵌着されたプーリー２４とに
Ｖベルト２７で架渡され、ケーシング２８にカバ
ー２９が固着されているため、取付け、取外しが
容易であり、組立、整備が短時間内に能率良く遂
行しうる。
またエンジン１と発電機１６を連結するプーリ
ー２１，２４およびＶベルト２７は、上部クラン
クケース４、取付フランジ１５、ケーシング２８
およびカバー２９で密閉されるため、これらプー
リ２１，２４、およびＶベルト２７に水、泥の侵
入による付着が防止され、外部への騒音伝達が阻
止される。
ー２１，２４およびＶベルト２７は、上部クラン
クケース４、取付フランジ１５、ケーシング２８
およびカバー２９で密閉されるため、これらプー
リ２１，２４、およびＶベルト２７に水、泥の侵
入による付着が防止され、外部への騒音伝達が阻
止される。
さらにプーリー２４は、オートテンシヨナー機
能を有するため、Ｖベルト２７の伸びによる動力
伝達ロスがない。
能を有するため、Ｖベルト２７の伸びによる動力
伝達ロスがない。
前記実施例では、クランクシヤフト２と発電機
回転シヤフト１８とはプーリー２１，２４および
Ｖベルト２７で連結されたが、チエーン、ギヤに
より連結されてもよく、チエーン利用の場合に
は、スリツパー利用によるテンシヨナー装置等が
用いられてもよい。
回転シヤフト１８とはプーリー２１，２４および
Ｖベルト２７で連結されたが、チエーン、ギヤに
より連結されてもよく、チエーン利用の場合に
は、スリツパー利用によるテンシヨナー装置等が
用いられてもよい。
発明の効果
このように本発明では、エンジンユニツトと発
電機を別体に構成したため、前記エンジンユニツ
トで発生する熱を遮断して発電機の温度上昇をで
きるだけ阻止でき、発電機の耐久性を大巾に向上
させることができる。
電機を別体に構成したため、前記エンジンユニツ
トで発生する熱を遮断して発電機の温度上昇をで
きるだけ阻止でき、発電機の耐久性を大巾に向上
させることができる。
また本発明においては、エンジンの出力軸や変
速機の中間軸の延長線上とは無関係な位置に発電
機を配置させることができるのでの、エンジンユ
ニツトの重心を上方へ位置させないようにするこ
とができる。
速機の中間軸の延長線上とは無関係な位置に発電
機を配置させることができるのでの、エンジンユ
ニツトの重心を上方へ位置させないようにするこ
とができる。
さらに本発明では、エンジンユニツトと発電機
のレイアウトを自由に選定でき、さらに前記前記
エンジンの出力軸と発電機のシヤフトとを連結す
る無端ベルトを内包する密室を、クランクケース
壁面より延設した画定部とこれに取付けられるカ
バーとで構成したため、このカバーを取外すだけ
でこの密室を開放して無端ベルトの点検、保守、
整備を極めて簡単に能率良く遂行できる。
のレイアウトを自由に選定でき、さらに前記前記
エンジンの出力軸と発電機のシヤフトとを連結す
る無端ベルトを内包する密室を、クランクケース
壁面より延設した画定部とこれに取付けられるカ
バーとで構成したため、このカバーを取外すだけ
でこの密室を開放して無端ベルトの点検、保守、
整備を極めて簡単に能率良く遂行できる。
第１図は本発明に係る発電機駆動装置の一実施
例を図示した縦断左側面図、第２図はカバーを取
外した状態の要部右側面図、第３図は第１図の
−線に沿つて裁断した断面図である。 １……エンジン、２……クランクシヤフト、３
……クランク、４……上部クランクケース、５…
…下部クランクケース、６……減速ギア、７……
減速ギヤシヤフト、８……ミツシヨン、９……ミ
ツシヨンシヤフト、１０……シリンダ、１１……
ピストン、１２……ピン、１３……コネクテイン
グロツド、１４……気化器、１５……取付フラン
ジ、１６……交流発電機、１７……発電機ケーシ
ング、１８……回転シヤフト、１９……ボルト、
２０……ストツパーピン、２１……プーリー、２
２……ボルト、２３……コイルスプリング、２４
……プーリー、２５……ワツシヤ、２６……割り
ピン、２７……Ｖベルト、２８……ケーシング、
２９……カバー、２０……密室、３１……オイル
シール。
例を図示した縦断左側面図、第２図はカバーを取
外した状態の要部右側面図、第３図は第１図の
−線に沿つて裁断した断面図である。 １……エンジン、２……クランクシヤフト、３
……クランク、４……上部クランクケース、５…
…下部クランクケース、６……減速ギア、７……
減速ギヤシヤフト、８……ミツシヨン、９……ミ
ツシヨンシヤフト、１０……シリンダ、１１……
ピストン、１２……ピン、１３……コネクテイン
グロツド、１４……気化器、１５……取付フラン
ジ、１６……交流発電機、１７……発電機ケーシ
ング、１８……回転シヤフト、１９……ボルト、
２０……ストツパーピン、２１……プーリー、２
２……ボルト、２３……コイルスプリング、２４
……プーリー、２５……ワツシヤ、２６……割り
ピン、２７……Ｖベルト、２８……ケーシング、
２９……カバー、２０……密室、３１……オイル
シール。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動二輪車のエンジンユニツトと発電機とを
別体に構成し、該発電機のシヤフトとエンジンの
出力軸と両者に架渡された無端ベルトとのそれぞ
れを全て内包する密室を、該エンジンユニツトの
出力軸が貫通する側のクランクケース壁面を延設
してクランクケースの外方に画定するとともに、
該画定部にカバーを設けて構成し、該発電機本体
を該密室から前記エンジンユニツト寄りに固設し
たことを特徴とする自動二輪車用発電機駆動装
置。 ２ 前記エンジンの出力軸からＶベルトを介して
駆動される発電機のシヤフトに結合されるＶプー
リにおける少なくとも一方のシーブは幅狭側に付
勢される可動シーブであつて他のシーブと対面し
て構成されるオートテンシヨナ機構を備えたこと
を特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の自
動二輪車用発電機駆動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5500681A JPS57172823A (en) | 1981-04-14 | 1981-04-14 | Generator driving apparatus |
| US06/661,881 US4631469A (en) | 1981-04-14 | 1984-10-17 | Device for driving electrical current generator for use in motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5500681A JPS57172823A (en) | 1981-04-14 | 1981-04-14 | Generator driving apparatus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57172823A JPS57172823A (en) | 1982-10-23 |
| JPS6319363B2 true JPS6319363B2 (ja) | 1988-04-22 |
Family
ID=12986566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5500681A Granted JPS57172823A (en) | 1981-04-14 | 1981-04-14 | Generator driving apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57172823A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0736833U (ja) * | 1993-12-24 | 1995-07-11 | 曉光 小出 | 竹陶花器 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6217370A (ja) * | 1985-07-17 | 1987-01-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動２輪車の点火装置 |
| JPH0591693A (ja) * | 1992-02-14 | 1993-04-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車等の発電装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5645776Y2 (ja) * | 1976-06-16 | 1981-10-26 |
-
1981
- 1981-04-14 JP JP5500681A patent/JPS57172823A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0736833U (ja) * | 1993-12-24 | 1995-07-11 | 曉光 小出 | 竹陶花器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57172823A (en) | 1982-10-23 |
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