JPH11344089A - ベルト式無段変速機のベルト案内装置 - Google Patents

ベルト式無段変速機のベルト案内装置

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JPH11344089A
JPH11344089A JP10149717A JP14971798A JPH11344089A JP H11344089 A JPH11344089 A JP H11344089A JP 10149717 A JP10149717 A JP 10149717A JP 14971798 A JP14971798 A JP 14971798A JP H11344089 A JPH11344089 A JP H11344089A
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車用パワープラントに設けられるベ
ルト式無段変速機のベルト案内装置であって、ベルトの
異常振動時に、そのベルトの振動を抑制してベルト打音
を低減するとともにベルトの摩耗を低減してその耐久性
を高める。 【解決手段】 ドライブプーリ４とドリブンプーリ２１
との間にガイドローラ３３を設け、そのガイドローラ３
３の外周面とベルト１３の内周面との間の隙間は、変速
機の高変速域で大きく、その低変速域で小さくする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二・三輪車等
のパワープラントに用いられるベルト式無段変速機のベ
ルト案内装置に関し、特にドライブプーリとドリブンプ
ーリとの間に巻き掛けられる無端状ベルトの異常振動を
可及的に抑制してベルト打音を低減するとともにベルト
の耐久性を高めるようにした、新規なベルト式無段変速
機のベルト案内装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるベルト式無段変速機のベル
ト案内装置として、たとえば実開平３−３９６５０号公
報に記載されたものが知られている。
【０００３】このベルト式無段変速装置は、エンジンの
クランク軸に設けた可変径のドライブプーリと、駆動車
輪に連結した歯車減速機の入力軸に設けた可変径のドリ
ブンプーリと、それら両プーリ間に巻き掛けられる無端
状ベルトを備えており、前記両プーリの間には、前記ベ
ルトの内周面に接触可能なガイドローラを設け、このガ
イドローラとベルトの内周面との間に隙間を形成して、
ベルトが異常振動したとき、そのベルトの内周面をガイ
ドローラの外周面に当てるようにして、そのベルトの異
常振動を抑制するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで一般に前記ベ
ルト式無段変速機では、可変径の、ドライブプーリおよ
びドリブンプーリの有効径を調整することにより、それ
らのプーリとベルトとの間の接触有効ピッチ径を変える
ことにより、変速比をローレシオ域（アイドルを含む高
変速比域）からトップレシオ域（低変速比域）まで無段
に調整できるようになっているが、前記ローレシオから
トップレシオの全域にわたって同じようなレベルでベル
トの振動による打音が発生するのではなく、ローレシオ
域では、比較的ベルトの振動が大きくなって耳障りなベ
ルト打音が大きくなる反面、トップレシオ域でベルトの
振動が比較的小さくなって前記ベルト打音も小さくな
る。
【０００５】ところが前記従来のベルト式無段変速機の
ベルト案内装置では、ベルトとガイドプーリとの間隙が
ローレシオ域からトップレシオ域にわたり略同じである
ので、ベルト打音が小さくドライバーがそれ程気になら
ないトップレシオ域でもベルトがガイドローラに同じよ
うに接触することになり、むしろベルトを摩耗させ、そ
の耐久性を向上させるのが困難になるという問題があ
る。
【０００６】そこで本発明は、前記無段変速機では、そ
の変速操作に伴い無端状のベルトがドライブプーリおよ
びドリブンプーリに対してその幅方向に平行移動するこ
とに着目して、前記ローレシオ域とトップレシオ域と
で、ベルトとガイド部材との接触態様を変更できるよう
にしてベルトの異常すなわち波打振動によるベルト打音
を低減するとともにベルトの磨耗を抑えてその耐久性を
大幅に高めるようにした、新規なベルト式無段変速機の
ベルト案内装置を提供することを目的とするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
請求項１記載の発明によれば、 駆動側に連結される可
変径のドライブプーリと、被動側に連結される可変径の
ドリブンプーリと、それら両プーリ間に巻き掛けられる
無端状のベルトとより構成され、前記両プーリとベルト
との巻き掛け径を可変制御することにより変速比を変更
できるようにしたベルト式無段変速機において、ドライ
ブプーリと、ドリブンプーリとの間に、ベルトの異常振
動時に、そのベルトの周面と接触可能なガイド部材を設
け、このガイド部材のベルトガイド面と、このベルトガ
イド面と対面するベルトの周面との間に間隙を設け、こ
の間隙は、ベルトが高変速比域にあるとき狭く、またベ
ルトが低変速比域にあるときに広くしたことを特徴とし
ており、かかる特徴によれば、ベルトの異常振動時に
は、そのベルトをガイド部材により案内することにより
ベルト打音を低減すると共にそのベルトとガイド部材と
の必要以上の接触を回避してベルトの耐久性を向上させ
ることができるという効果を奏する。
【０００８】前記目的達成のため、本請求項２記載の発
明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記ガ
イド部材のベルトガイド面は、前記ベルトが高変速比域
にあるときに対面する第１ガイド部と、そのベルトが低
変速比域にあるとき対面する第２ガイド部とを有し、前
記第１ガイド部とベルト周面との間隙を狭く、また前記
第２ガイド部とベルト周面との間隙を広くし、かつ第１
ガイド部の強度を、第２ガイド部のそれよりも低くした
ことを特徴としており，かかる特徴によれば、前記効果
に加えてベルトを緩衝的にガイド部材と接触させること
ができ、ベルト打音を一層低減することができる。
【０００９】前記目的達成のため、本請求項３記載の発
明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記第
１ガイド部は、ベルトが高変速比域にあるときのベルト
の断面における重心位置よりも一側に偏倚していること
を特徴としており、かかる特徴によれば、前記効果に加
えてベルトを傾斜させて段階的にガイド部材に接触させ
ることができ、ベルト打音を一層低減することができ
る。
【００１０】前記目的達成のため、本請求項４記載の発
明によれば、前記請求項１，２または３記載のものにお
いて、前記ガイド部材は、ガイドローラにより構成され
て、前記ドライブプーリと、ドリブンプーリとの中間に
回転自在に設けられ、その外周面に前記ベルトの内周面
に対面するベルトガイド面を有し、このベルトガイド面
は、径大膨出部よりなる前記第１ガイド部と、それより
も径小な平坦面よりなる前記第２ガイド部を備えている
ことを特徴としており、かかる特徴によれば、前記効果
に加えてベルトとガイドローラとの接触時に、ガイドロ
ーラが回転してベルトおよびガイドローラの摩耗を一層
低減することができる。
【００１１】前記目的達成のため、本請求項５記載の発
明によれば、前記ガイド部材は、前記ベルト式無段変速
機を囲むケーシング本体より一体に突設して形成され、
そのベルトの周面に対面するベルトガイド面は、高位面
よりなる前記第１ガイド部と、低位面よりなる第２ガイ
ド部とが形成されており、前記第１ガイド部とベルトの
周面との間隙は、前記第２ガイド部とベルトの周面との
間隙よりも狭いことを特徴としており、かかる特徴によ
れば、前記効果に加えてベルトをガイドするガイド部材
は、ケーシング本体から一体に突設される上、下固定ガ
イド片よりなることにより、部品点数、組立工数を低減
して大幅なコストダウンを達成することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。な
お、以下の説明において「前後」、「左右」および「上
下」は、自動二輪車の進行方向を基準にしていう。
【００１３】先ず図１〜４を参照して本発明の第１実施
例について説明するに、この第１実施例は自動二輪車用
のスイング式パワープラントに、本発明ベルト式無段変
速機のベルト案内装置を実施した場合である。
【００１４】図１は、本発明ベルト式無段変速機のベル
ト案内装置を備えたパワープラントの、図２の１−１線
に沿う断面図、図２は、図１の２−２線に沿う前記パワ
ープラントの横断面図、図３は、ベルト案内装置の側面
図、図４は、図３の４−４線に沿うベルト案内装置の縦
断面図である。
【００１５】図１，２において、前記ベルト式無段変速
機が装備されるスイング式のパワープラントＰは、その
前部が自動二輪車の車体フレームＦにスイング軸Ｓをも
って上下にスイング可能に支持されており、またその後
部は、車体フレームＦにリヤクッションＣｒを介して車
体フレームＦに懸架されている。
【００１６】前記パワープラントＰは、エンジンＥと、
後車輪Ｗｒと、それら連動連結するベルト式無段変速機
Ｂおよび歯車減速機Ｇとより構成されており、エンジン
Ｅの駆動力は、ベルト式無段変速機Ｂおよび歯車減速機
Ｇを介して後車輪に伝達される。
【００１７】前記パワープラントＰのケーシング本体１
は、前記エンジンＥと後車輪Ｗｒとを連結すべく前後方
向に長く形成されており、その前部はエンジンＥのクラ
ンクケース２の一部を兼ねており、ケーシング本体１の
前部は、エンジンＥのクランクケース２の左半部を形成
している。エンジンＥのクランクケース２には、そのク
ランク軸３が一対のボール軸受１４，１５を介して回転
自在に支持されている。前記クランク軸３の、ケーシン
グ本体１側に延びる左端部には、固定プーリ半体５と、
これに対して進退可能な可動プーリ半体６とよりなる、
可変径のドライブプーリ４が設けられる。クランク軸３
に相対回転不能に固着したランププレート７と固定側プ
ーリ半体５との間には、クランク軸３に嵌合したデスタ
ンスカラー８が介装されており、このデスタンスカラー
８上には、前記可動側プーリ半体６が摺動自在に支持さ
れている。ランププレート７の外周部に設けたスライド
ピース９は、可動側プーリ半体６に形成した軸方向の案
内片１０に摺動自在に係合しており、これにより、ラン
ププレート７は、可動側プーリ半体６の軸方向の摺動を
許容しながら、その可動側プーリ半体６と一体に回転で
きるようになっている。可動側プーリ半体６の傾斜した
背面と、ランププレート７との間には、半径方向外側に
向けて狭まるテーパ面を有する空間１１が形成され、こ
の空間１１にはローラよりなる遠心ウエイト１２が収容
されており、クランク軸３の回転速度が増加して遠心ウ
エイト１２に作用する遠心力が増加すると、その遠心ウ
エイト１２は、テーパ面を有する空間１１内を半径方向
外側に移動して可動側プーリ半体６を押圧し、これによ
りこの可動プーリ半体６は左側に移動して固定側プーリ
半体５との間隔が接近し、両プーリ半体５，６間に挟持
された断面Ｖ字状をなす無端状ベルト１３を半径方向外
側に平行移動させてドライブプーリ４に対するベルト１
３の有効ピッチ径を調整できるように構成されている。
【００１８】一方ケーシング本体１の後部には、歯車減
速機Ｇのハウジング１６が固着されており、ケーシング
本体１の後部とハウジング１４間には、ボール軸受１
７，１８を介して歯車減速機Ｇの減速機入力軸２０が回
転自在に支持されており、この入力軸２０に固定側プー
リ半体２２と可動側プーリ半体２３とよりなる、可変径
型のドリブンプーリ２１が支持されており、このドリブ
ンプーリ２１に前記無端状ベルト１３が巻き掛けられて
いる。固定側プーリ半体２２は、前記減速機入力軸２０
に軸方向に摺動自在に支持されており、スプリング２４
により固定側プーリ半体２２に接近する方向に付勢され
ている。
【００１９】減速機入力軸２０の左端には、発進クラツ
チ２５が装着されるとともに、その右端には、前記歯車
減速機Ｇのドライブ歯車２６が一体に形成されている。
前記歯車減速機Ｇは、ケーシング本体１の後部右側に複
数ボルトで固着されるハウジング１６内に配設され、前
記ドライブ歯車２６は、公知の減速歯車機構２７を介し
て後輪Ｗｒの車軸２８に固定したドリブン歯車２９に連
動されており、減速機入力軸２０の回転を減速して後車
輪Ｗｒに伝達できるようになっている。
【００２０】前記ケーシング本体１の開放側面は、そこ
に複数本のボルトにより固着される外側カバー３１で覆
われており、前記ドライブプーリ４、ドリブンプーリ２
１および無端のベルト１３よりなるベルト式無段変速機
Ｂは、前記ケーシング本体１と外側カバー３１とで囲ま
れる変速機収容空間３２内に収容されている。
【００２１】前記変速機収容空間３２内において、ドラ
イブプーリ４と、ドリブンプーリ２１との間の中央部に
は、ベルト１３の異常振動を抑制するための、ガイド部
材としてのガイドローラ３３が装着されている。図１，
２に示すように、このガイドローラ３３はドライブプー
リ４を支持するクランク軸３と、ドリブンプーリ２１を
支持する減速機入力軸２０の略中間部に位置するように
配設されている。したがってベルト式無段変速機Ｂの変
速比が変化して図３に示すようにベルト１３のラインが
ローレシオ域からトップレシオ域まで変化してもガイド
ローラ３３の近傍ではベルト１３の上下の間隔が略一定
に保たれるようになっている。そして前記ガイドローラ
３３の直径は、ベルト１３が異常振動を起こさない限
り、そのガイドローラ３３の外周面すなわちベルトの接
触面と、ベルト１３の内周面との間に所定の間隙が保た
れるように設定されている。
【００２２】図４に示すように、前記ガイドローラ３３
は、ケーシング本体１の内周面より外側カバー３１側に
向けて突設したボス３５に固着した段付ボルト３６に、
ボール軸受３７を介して回転自在に支持されている。
【００２３】図３，４に示すように、前記ガイドローラ
３３は、Ｆｅ、Ａｌ等の金属製インナ２８の外周にラバ
ー等の弾性材よりなるアウタ３９を焼付け結合して構成
されており、前記インナ２８の内面には、前記ボール軸
受３７のアウタレースが嵌合固定される凹部４０と、ボ
ール軸受３７に付着しているグリスがケーシング本体１
の内部に流出してベルト１３に付着するのを防止するた
めのグリスポケット４１が形成されている。またガイド
ローラ３３のアウタ３９の外周面には、ベルトガイド面
４３が形成される。このベルトガイド面４３の軸方向の
幅は、ベルト１３がローレシオ域からトップレシオ域ま
で左右方向に平行移動する際の、ベルト１３の内周面の
移動幅に等しいか、それよりも僅かに幅広に形成されて
いる。またこのガイドローラ３３は、ラバーよりなるア
ウタ３９の左右両側面に環状の凹溝４４，４５を有して
いてその外周部４６が環状に形成されており、その外周
部４６の、ケーシング本体１に近い側の一側部には径方
向外方に膨らむ径大膨出部よりなる第１ガイド部４３1
が形成されており、またその第１ガイド部４３1 を除く
残りの部分に、外面の平坦な第２ガイド部４３2 が形成
されている。そしてこの第２ガイド部４３2 は前記ベル
トガイド面４３の大部分を占めており、この平坦な第２
ガイド部はそこから連続する上り勾配の傾斜面により径
大膨出部よりなる第１ガイド部４３1 に滑らかに接続さ
れている。そして前記径大膨出部よりなる第１ガイド部
４３1 の径方向の肉厚は、前記第２ガイド部４３2 より
も薄く形成されていてそれよりも強度が低く柔軟に形成
されている。そして図４、実線に示すように、ベルト無
段変速機Ｂがローレシオ域にあるとき、ベルト１３の内
面は、前記径大膨出部よりなる第１ガイド部４３1 に対
面し、また図４、２点鎖線に示すように、ベルト１３が
トップレシオ域にあるときベルト１３の内周面は前記平
坦な第２ガイド部４３2 に対面するようになっている。
【００２４】ケーシング本体１の前記ボス部の外周には
円筒状のラビリンスリブ４８が突設されており、これが
前記ガイドローラ３３のグリスポケット４１と協働して
ボール軸受３７から変速機収容空間３２にグリスが流出
するのを防止するラビリンスパッキンを構成している。
【００２５】次に前述の構成を備えた本発明の第１実施
例の作用について説明する。
【００２６】エンジンＥの運転により、クランク軸３が
回転されると、その回転は前記ベルト式無段変速機Ｂを
介して減速機入力軸２０に伝達され、さらに歯車減速機
Ｇを介して後車輪Ｗｒに伝達され、自動二輪車は走行さ
れる。
【００２７】ところでエンジンＥの回転が次第に増加す
ると、ベルト式無段変速機Ｂのドライブプーリ４の、遠
心ウエイト１２が遠心力を受けて半径方向外側に移動
し、可動側プーリ半体６を固定側プーリ半体５に接近す
る方向に移動させる。両プーリ半体５，６の接近により
両者の間に形成されるＶ空間の幅が狭まり、ベルト１３
は、ドライブプーリ４の半径方向外側に移動する。ベル
ト１３が外側に移動すると、ドリブンプーリ２１側の可
動プーリ半体２３が前記ベルト１３に押圧されてスプリ
ング２４の弾発力に抗しながら左方向に移動して、両プ
ーリ半体２２，２３間に形成されるＶ空間の幅が広が
り、ベルト１３はドリブンプーリ２１の半径方向内側に
平行移動する。これによりエンジンＥは低速回転時には
変速比の大きいローレシオ域に、また高速回転時に変速
比の小さいトップレシオ域になるようにして無段変速が
行なわれる。なお、自動二輪車が運転されるとき、トッ
プレシオ域での走行が多いため、当然にこのベルト式無
段変速機Ｂは、トップレシオ域での使用頻度が、ローレ
シオ域でのそれよりも多くなる。
【００２８】ところでこのパワープラントＰの通常の運
転時には、無端状ベルト１３はドライブプーリ４とドリ
ブンプーリ２１との間に直線状に張られており、このベ
ルト１３の内周面とガイドローラ３３のベルトガイド面
４３間には、所定の間隙が形成されている。これによ
り、ベルト１３とガイドローラ３３との不必要な接触が
回避されて、それらの接触による摩擦熱によるベルト１
３の耐久性を低下させることがない。
【００２９】ところがドライブプーリ４やドリブンプー
リ２１の振動、それらとベルト１３間の側圧の変化、ベ
ルト１３の摩擦力の変化、エンジンＥのトルク変動等に
よってベルト１３に異常振動が発生することがあるが、
かかる場合にベルト１３の内周面がガイドローラ３３の
外周面すなわちベルトガイド面４３に接触してその振動
を効果的に抑制することができ、ベルト１３の、ケーシ
ング本体１への接触による打音の発生を低減することが
できるものであり、特にこの第１実施例では、ベルト式
無段変速機Ｂの作動状態に応じてベルト１３の内周面と
ガイドローラ３３のベルトガイド面４３との接触態様を
変更することにより、前記打音の発生を可及的に低減
し、その上ベルト１３の耐久性を大幅に向上できるよう
にしたもので、以下にその作動態様を詳述する。
【００３０】．ベルト式無段変速機Ｂが変速比の大き
いローレシオ域で作動されるとき、このときは、図４に
示すようにベルト１３はケーシング本体１側すなわち図
２，４右側実線位置に平行移動して、ベルト１３の断面
における重心位置Ｃに対して偏倚した位置にある。また
ベルト１３の内周面は、ガイドローラ３３の径大膨出部
よりなる第１ガイド部４３1 に対面する。これによりベ
ルト１３の内周面とガイドローラ３３のベルトガイド面
４３との間隙ｄ1 は狭くなっている。ベルト１３が異常
振動したときには、このベルト１３は、前記狭い間隙ｄ
1 を埋めてその内周面は、ガイドローラ３３の径大膨出
部よりなる第１ガイド部４３1 もしくは第１，２ガイド
部４３1 ，４３2 とに段階的に傾斜して接触することに
なり、その接触面積を小さく、しかも不均一な接触とす
ることができ、加えて前記第１ガイド部４３1 は、低強
度で柔軟に形成されていることにより、ベルト１３を緩
衝的に接触させることができ、以上の相乗的作用でベル
ト１３がガイドローラ３３に接触したことによるベルト
打音の発生を効果的に低減することができる。
【００３１】以上のようにベルト１３式無段変速機Ｂが
ローレシオ域で作動されるとき、ユーザにとって感知し
易い、耳障りなベルト１３の振動による前記ベルト打音
は可及的に低減される。
【００３２】．ベルト式無段変速機Ｂが変速比の小さ
いトップレシオ域で作動されるとき、このときは、ベル
ト１３はケーシング本体１側から離れる側すなわち図
２，４左側に平行移動して２点鎖線で示すように、その
ベルト１３の内周面は、ガイドローラ３３の平坦面より
なる第２ガイド部４３2 に対面する。これによりベルト
１３の内周面とガイドローラ３３のベルトガイド面４３
間の間隙は、前記ローレシオ域の場合よりも広くなり、
ベルト１３が異常振動したときに、その内周面がガイド
ローラ３３のベルトガイド面４３と接触する頻度は、前
記ローレシオ域の場合に比べて大幅に減少し、しかもそ
の接触時にはベルト１３の内周面は、ガイドローラ３３
の平坦な第２ベルト部４３2 と接触するので、それらの
接触面積は、前記ローレシオ域の場合と比べて大きくな
る。
【００３３】ところでベルト式無段変速機Ｂのベルト１
３は、そのトップレシオ域の方がローレシオ域よりもそ
の作動が安定していて、異常振動することが少ないた
め、トップレシオ域では、前述したようにガイドローラ
３３との接触割合を少なくするとともにベルト１３とガ
イドローラ３３との接触面積を大きくすることにより、
ベルト１３のガイドローラ３３との接触による摩耗を低
減することができる。
【００３４】しかもこのベルト式無段変速機Ｂを自動二
輪車のパワープラントＰに適用するとき、この無段変速
機Ｂは、トップレシオ域での使用頻度がローレシオ域の
それに比べて多くなるので、ローレシオ域からトップレ
シオ域に至る全運転域にわたって静音効果を確保しなが
ら、ベルト１３の摩耗を可及的に低減することができ
る。
【００３５】次に図５，６を参照して本発明の第２実施
例について説明する。
【００３６】図５は、ベルト式無段変速機のベルト案内
装置の要部側面図、図６は、図５の６−６線に沿う断面
図であり、前記第１実施例と同じ部材には同じ符号が付
される。
【００３７】この第２実施例はガイド部材としてのガイ
ドローラ１３３のアウタ１３９の構造が前記第１実施例
のものと相違している。すなわちこのガイドローラ１３
３は、前記第１実施例と同じ構造のＦｅ、Ａｌ等の金属
製インナ１３８の外周にラバー等の弾性材よりなるアウ
タ１３９を焼付け結合して構成されている。アウタ１３
９の外周のベルトガイド面１４３のうち、径大膨出部よ
りなる第１ガイド部１４３1 には、その全周にわたり歯
車歯と同じような複数の歯１５０が一体に形成されてこ
の部分を低硬度にして変形し易く形成されている。
【００３８】ベルト式無段変速機Ｂのローレシオ域での
運転時に、ベルト１３の内周面が、複数の歯１５０を持
つ径大膨出部よりなる第１ガイド部１４３1 に、あるい
はその第１ガイド部１４３1 と第２ガイド部１４３2 と
に跨がり傾斜して接触することになり、ベルト１３の異
常振動時には、ベルト１３の内周面はガイドローラ１３
３のベルトガイド面１４３に緩衝的に接触すると共にそ
の接触面積を減らすことができ、ベルト１３の、ガイド
ローラ３３への接触打音が一層低減され、静音効果が高
められる。
【００３９】またベルト式無段変速機Ｂがトップレシオ
域で運転されるときに、ベルト１３が異常振動したとき
は、ベルト１３は前記第１実施例と同じく平坦な第２ガ
イド部２４３2 に接触する。
【００４０】次に図７，８を参照して本発明の第３実施
例について説明する。
【００４１】図７は、ベルト式無段変速機のベルト案内
装置の要部側面図、図８は、図７の８−８線に沿う断面
図であり、前記第１実施例と同じ部材には同じ符号が付
される。
【００４２】この第３実施例は、前記第２実施例の変型
であって、ガイド部材としてのガイドローラ２３３のア
ウタ２３９の構造が前記第１実施例のものと相違してお
り、すなわちこのガイドローラ２３３は、前記第１実施
例と同じ構造のＦｅ、Ａｌ等の金属製インナ２３８の外
周にラバー等の弾性材よりなるアウタ２３９を焼付け結
合して構成されている。アウタ２３９の外周面すなわち
ベルトガイド面２４３の全域すなわちその第１，２ガイ
ド部２４３1 ，２４３2 にわたり、歯車歯と同じような
複数の歯２５０が一体に形成されており、これらの歯２
５０は、第１ガイド部２４３1 に対応する部分が、第２
ガイド部２４３2 に対応する部分よりも深くなってい
て、それらの歯２５０は何れも低硬度で、変形し易く形
成されている。
【００４３】ベルト式無段変速機Ｂのローレシオ域での
運転時に、ベルト１３の内周面が複数の歯を持つ第１ガ
イド部２４３1 に、あるいは複数の歯をもつ第１、第２
ベルトガイド部２４３1 ，２４３2 とに跨がり傾斜して
接触することになり、ベルト１３の異常振動時には、ベ
ルト１３の内周面はガイドローラ２３３のベルトガイド
面２４３に緩衝的に接触すると共にその接触面積を減ら
すことができ、ベルト１３の、ガイドローラ２３３への
接触打音が一層低減され、静音効果が高められる。また
そのトップレシオ域での運転時にも、ベルト１３の内周
面は複数の歯２５０をもつ第２ガイド部２４３2 に緩衝
的に接触して、ベルト１３の接触打音を一層低減するこ
とができる。
【００４４】次に図９，１０を参照して本発明の第４実
施例について説明する。
【００４５】図９は、ベルト式無段変速機Ｂのベルト案
内装置の要部側面図、図１０は、図９の１０−１０線に
沿う断面図であり、前記第１実施例と同じ部材には同じ
符号が付される。
【００４６】この第４実施例は、ガイド部材として前記
第１〜３実施例のガイドローラに代えて固定のガイド部
材を使用した点で前記第１〜３実施例のものと相違して
いる。すなわちこのガイド部材は、ベルト式無段変速機
Ｂを収容する、Ｆｅ、Ａｌ等の金属製のケーシング本体
１の内面より内方すなわち外側カバー３１側に向けて一
体に突設される上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄ
より構成されている。これら上、下固定ガイド片３３３
ｕ，３３３ｄは、ドライブプーリ４と、ドリブンプーリ
２１との中間部にあり、かつ無端状ベルト１３の内側に
位置している。そしてこれらの上、下固定ガイド片３３
３ｕ，３３３ｄのベルトガイド面３４３は、ベルト１３
の内周面に対面していて、前記両プーリ４，５間の中間
で、ベルト１３の内周面に接触するようになっており、
したがってベルト１３がどのような変速位置にある場合
でも、上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄのベルト
ガイド面３４３と、ベルト１３の内周面との間隔が変わ
らないようになっている。また図１０に示すように、ガ
イド部材を構成する、前記対をなす上、下固定ガイド片
３３３ｕ，３３３ｄの、ベルトガイド面３４３には、段
差を挟んで、第１ガイド部を構成する平坦な高位面３４
３1 と、第２ガイド部を構成する平坦な低位面３４３2
とが形成されていて、ベルト１３の内周面と前記高位面
３４３1 との間隙ｄ1 は狭く、またベルト１３内周面と
前記低位面３４３2 との間隙ｄ2 はそれよりも広くなっ
ている。前記第１実施例と同じく、ベルト無段変速機Ｂ
が、変速比の大きいローレシオ域で作動されるとき、ベ
ルト１３は図１０に実線で示すようにケーシング本体１
側にあって、その内周面は、前記高位面（第１ガイド
部）３４３1 と低位面（第２ガイド部）３４３2 とに跨
がって対面しており、またそれが、変速比の小さいトッ
プレシオ域で作動されるとき、ベルト１３は図１０、２
点鎖線で示すようにケーシング本体１から遠ざかる側に
あって、その内周面は平坦な低位面３４３2 に対面して
いる。したがってベルト１３がローレシオ域にあると
き、その内周面と上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３
ｄとの間隙ｄ1は狭く、またそれがトップレシオ域にあ
るとき、その内周面と上、下固定ガイド片３３３ｕ、３
３３ｄとの間隙ｄ2 は広くなる。
【００４７】ベルト式無段変速機Ｂが変速比の大きいロ
ーレシオ域で作動されるとき、ベルト１３はケーシング
本体１側すなわち図１０、実線位置に平行移動してその
ベルト１３の内周面は、上、下固定ガイド片３３３ｕ，
３３３ｄに対面しており、ベルト１３の内周面と、それ
らの固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄとの間隙ｄ1 は狭
く、ベルト１３が異常振動したときには、このベルト１
３の内周面が上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄの
高位面３４３1 もしくはその高位面３４３1 と低位面３
４３2 とに跨がって傾斜して段階的に接触することにな
り、その接触面積を小さく、しかも不均一な接触とする
ことができ、ベルト１３がガイド部材に接触したことに
よるベルト打音の発生も効果的に低減することができ
る。
【００４８】またベルト式無段変速機Ｂが減速比の小さ
いトップレシオ域で作動されるとき、図１０に２点鎖線
で示すように、ベルト１３はケーシング本体１側から離
れる側に平行移動してそのベルト１３の内周面は、上、
下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄの低位面（第２ガイ
ド部）３４３2 に対面する。これによりベルト１３の内
周面とそれら上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄと
の間隙ｄ2 は、前記ローレシオ域の場合よりも広くな
り、ベルト１３が異常振動したときに、このベルト１３
が上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄと接触する頻
度は、前記ローレシオ域の場合に比べて少なくなり、そ
の上そのベルト１３の内周面が平坦な低位面３４３2 と
接触するので、それらの接触面積が、前記ローレシオ域
の場合と比べて大きくなるので、ベルト１３の上、下固
定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄとの接触による摩耗を低
減することができる。
【００４９】次に図１１，１２を参照して本発明の第５
実施例について説明する。
【００５０】図１１は、ベルト式無段変速機Ｂのベルト
案内装置の要部側面図、図１２は、図１１の１２−１２
線に沿う断面図であり、前記第１実施例と同じ部材には
同じ符号が付される。
【００５１】この第５実施例は、前記第４実施例の上、
下固定ガイド片を、無端状ベルト１３の外側に配設した
場合であって、ケーシング本体１の内面より内方に向け
て一体に突設される上、下固定ガイド片４３３ｕ，４３
３ｄはドライブプーリ４と、ドリブンプーリ２１との中
間部において無端のベルト１３の外側に位置している。
上、下固定ガイド片４３３ｕ，４３３ｄの、ベルト１３
の外周面に対面するベルトガイド面４４３には、前記第
４実施例と同じく第１ガイド部としての高位面４４３1
と、第２ガイド部としての低位面４４３2 が段差を介し
て一体に形成されている。
【００５２】そしてこの第５実施例では、ベルト１３の
異常振動時には、その外周面が上、下固定ガイド片４３
３ｕ，４３３に接触するようになっており、その他の構
成および作用は前記第４実施例と同じであるので、その
説明を省略する。
【００５３】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、ベルト式無段変速機のベルト案内装置を、自
動二輪車用パワープラントに実施しているが、これを他
のパワープラントにも実施できることは勿論であり、ま
たガイド部材として、ガイドローラ、固定ガイド片に代
えて他の同効物を用いてもよい。
【００５４】
【発明の効果】以上のにように、本請求項１記載の発明
によれば、ベルト式無段変速機において、ドライブプー
リと、ドリブンプーリとの間に、ベルトの異常振動時
に、そのベルトの周面と接触可能なガイド部材を設け、
このガイド部材のベルトガイド面と、このベルトガイド
面と対面するベルトの周面との間に間隙を設け、この間
隙は、ベルトが高変速比域にあるとき狭く、またベルト
が低変速比域にあるときに広くしたので、ベルトの異常
振動時には、ガイド部材によりそのベルトを案内して、
ベルト打音を低減すると共にそのベルトとガイド部材と
の必要以上の接触を回避してベルトの耐久性を向上させ
ることができるという効果を奏する。
【００５５】また本請求項２記載の発明によれば、前記
請求項１記載のものにおいて、前記ガイド部材のベルト
ガイド面は、前記ベルトが高変速比域にあるときに対面
する第１ガイド部と、そのベルトが低変速比域にあると
き対面する第２ガイド部とを有し、前記第１ガイド部と
ベルト周面との間隙を狭く、また前記第２ガイド部とベ
ルト周面との間隙を広くし、かつ第１ガイド部の強度
を、第２ガイド部のそれよりも低くしたので、前記効果
に加えてベルトを緩衝的にガイド部材と接触させること
ができ、ベルト打音を一層低減することができる。
【００５６】また本請求項３記載の発明によれば、前記
請求項２記載のものにおいて、前記第１ガイド部は、ベ
ルトが高変速比域にあるときのベルトの断面における重
心位置よりも一側に偏倚したので前記効果に加えてベル
トを傾斜させて段階的にガイド部材に接触させることが
でき、ベルト打音を一層低減することができる。
【００５７】さらに本請求項４記載の発明によれば、前
記請求項１，２または３記載のものにおいて、前記ガイ
ド部材は、ガイドローラにより構成されて、前記ドライ
ブプーリと、ドリブンプーリとの中間に回転自在に設け
られ、その外周面に前記ベルトの内周面に対面するベル
トガイド面を有し、このベルトガイド面は、径大膨出部
よりなる前記第１ガイド部と、それよりも径小な平坦面
よりなる前記第２ガイド部を備えているので、前記効果
に加えてベルトとガイドローラとの接触時に、ガイドロ
ーラが回転してベルトおよびガイドローラの摩耗を一層
低減することができる。
【００５８】さらにまた本請求項５記載の発明によれ
ば、前記ガイド部材は、前記ベルト式無段変速機を囲む
ケーシング本体より一体に突設して形成され、そのベル
トの周面に対面するガイド部は、高位面よりなる前記第
１ガイド部と、低位面よりなる第２ガイド部とが形成さ
れており、前記高位面とベルトの周面との間隙は、前記
低位面とベルトの周面との間隙よりも狭くしたので、前
記効果に加えてベルトをガイドするガイド部材は、ケー
シング本体から一体に突設される上、下固定ガイド片よ
りなることにより、部品点数、組立工数を低減して大幅
なコストダウンを達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベルト式無段変速機のベルト案内装置を備えた
パワープラントの、図２の１−１線に沿う断面図（第１
実施例）
【図２】図１の２−２線に沿う前記パワープラントの横
断面図（第１実施例）
【図３】ベルト案内装置の側面図（第１実施例）
【図４】図３の４−４線に沿うベルト案内装置の縦断面
図（第１実施例）
【図５】ベルト式無段変速機のベルト案内装置の要部側
面図（第２実施例）
【図６】図５の６−６線に沿う断面図（第２実施例）
【図７】ベルト式無段変速機のベルト案内装置の要部側
面図（第３実施例）
【図８】図７の８−８線に沿う断面図（第３実施例）
【図９】ベルト式無段変速機のベルト案内装置の要部側
面図（第４実施例）
【図１０】図９の１０−１０線に沿う断面図（第４実施
例）
【図１１】ベルト式無段変速機のベルト案内装置の要部
側面図（第５実施例）
【図１２】図１１の１２−１２線に沿う断面図（第５実
施例）
【符号の説明】
１・・・・・・・・ケーシング本体 ４・・・・・・・・ドライブプーリ １３・・・・・・・ベルト ２１・・・・・・・ドリブンプーリ ３３・・・・・・・ガイド部材（ガイドローラ） ４３1 ・・・・・・第１ガイド部（径大膨出部） ４３2 ・・・・・・第２ガイド部（平坦面） １３３・・・・・・ガイド部材（ガイドローラ） １４３1 ・・・・・第１ガイド部（径大膨出部） １４３2 ・・・・・第２ガイド部（平坦面） ２３３・・・・・・ガイド部材（ガイドローラ） ２４３1 ・・・・・第１ガイド部（径大膨出部） ２４３2 ・・・・・第２ガイド部（平坦面） ３３３ｕ・・・・・ガイド部材（上固定ガイド片） ３３３ｄ・・・・・ガイド部材（下固定ガイド片） ４３３ｕ・・・・・ガイド部材（上固定ガイド片） ４３３ｄ・・・・・ガイド部材（下固定ガイド片）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大川 寧 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 宮崎 純 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動側に連結される可変径のドライブプ
    ーリ（４）と、被動側に連結される可変径のドリブンプ
    ーリ（２１）と、それら両プーリ（４，２１）間に巻き
    掛けられる無端状のベルト（１３）とより構成され、前
    記両プーリ（４，２１）とベルト（１３）との巻き掛け
    径を可変制御することにより変速比を変更できるように
    したベルト式無段変速機において、 ドライブプーリ（４）と、ドリブンプーリ（２１）との
    間に、ベルト（１３）の異常振動時に、そのベルト（１
    ３）の周面と接触可能なガイド部材（３３；１３３；２
    ３３；３３３ｕ，３３３ｄ；４３３ｕ，４３３ｄ）を設
    け、このガイド部材（３３；１３３；２３３；３３３
    ｕ，３３３ｄ；４３３ｕ，４３３ｄ）のベルトガイド面
    と、このベルトガイド面と対面するベルト（１３）の周
    面との間に間隙を設け、この間隙は、ベルト（１３）が
    高変速比域にあるとき狭く、またベルト（１３）が低変
    速比域にあるときに広くしたことを特徴とするベルト式
    無段変速機のベルト案内装置。
  2. 【請求項２】 前記ガイド部材（３３；１３３；２３
    ３；３３３ｕ，３３３ｄ；４３３ｕ，４３３ｄ）のベル
    トガイド面は、前記ベルト（１３）が高変速比域にある
    ときに対面する第１ガイド部（４３1 ；１４３1 ；２４
    ３1 ；３４３1；４４３1 ）と、そのベルト（１３）が
    低変速比域にあるとき対面する第２ガイド部（４３2 ；
    １４３2 ；２４３2 ；３４３2 ；４４３2 ）とを有し、
    前記第１ガイド部とベルト周面との間隙を狭く、また前
    記第２ガイド部とベルト周面との間隙を広くし、かつ第
    １ガイド部の強度を、第２ガイド部のそれよりも低くし
    たことを特徴とする、前記請求項１記載のベルト式無段
    変速機のベルト案内装置。
  3. 【請求項３】 前記第１ガイド部（４３1 ；１４３1 ；
    ２４３1 ；３４３1；４４３1 ）は、ベルト（１３）が
    高変速比域にあるときのベルト（１３）の断面における
    重心位置よりも一側に偏倚していることを特徴とする、
    前記請求項２記載のベルト式無段変速機のベルト案内装
    置。
  4. 【請求項４】 前記ガイド部材（３３；１３３；２３
    ３）は、ガイドローラにより構成されて、前記ドライブ
    プーリ（４）と、ドリブンプーリ（２１）との中間に回
    転自在に設けられ、その外周面に前記ベルト（１３）の
    内周面に対面するベルトガイド面を有し、このベルトガ
    イド面は、径大膨出部よりなる前記第１ガイド部（４３
    1 ；１４３1 ；２４３1 ）と、それよりも径小な平坦面
    よりなる前記第２ガイド部（４３2 ；１４３2 ；２４３
    2 ）を備えていることを特徴とする、前記請求項１，２
    または３記載のベルト式無段変速機のベルト案内装置。
  5. 【請求項５】 前記ガイド部材（３３３ｕ，３３３ｄ；
    ４３３ｕ，４３３ｄ）は、前記ベルト式無段変速機を囲
    むケーシング本体（１）より一体に突設して形成され、
    そのベルト（１３）の周面に対面するベルトガイド面
    は、高位面よりなる前記第１ガイド部（３４３1 ；４４
    ３1 ）と、低位面よりなる第２ガイド部（３４３2 ；４
    ４３2 ）とが形成されており、前記第１ガイド部（３４
    ３1 ；４４３1 ）と、ベルト（１３）の周面との間隙
    は、前記第２ガイド部（３４３2 ；４４３2 ）とベルト
    （１３）の周面との間隙よりも狭いことを特徴とする前
    記請求項１，２または３記載のベルト式無段変速機のベ
    ルト案内装置。
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