JPS629059A

JPS629059A - ベルト伝動型無段変速機のベルト防振構造

Info

Publication number: JPS629059A
Application number: JP14697985A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Fujimoto; 修一藤本; Michio Asumi; 通雄阿隅
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-07-04
Filing date: 1985-07-04
Publication date: 1987-01-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、主に自動二輪車の駆動装置に用いられる無段
変速機に関し、特にベルトの振れを効果的に抑制し得る
ガイド手段を有するベルト伝動型無段変速機のベルト防
振構造に関する。

〈従来の技術〉従来より自動二輪車の駆動力伝達装置として、遠心力等
を利用してドライブ及びドリブンプーリのピッチ円半径
を可変としてなるベルト伝動による無段変速機が用いら
れている。

〈発明が解決しようとする問題点〉この種のベルト伝動装置にあっては、ベルトとプーリと
の摩擦による発熱からベルトが昇温する結果、熱疲労に
よりベルトの耐久性を損うという不都合がある。またベ
ルトの昇温については、上記した摩擦発熱のみならず、
ベルトの屈曲及び波打ちによるベルト構造自体の内部摩
擦による発熱にも起因し、いずれにせよ可及的にベルト
の昇温を抑制するためには、ベルトの振動を抑え、ベル
ト構造に無用な内部応力を発生させないことが好ましい
。

本発明はこのような知見に鑑みなされたものであり、そ
の主な目的は、ベルトの振動を効果的に抑制し得るガイ
ド手段を有するベルト伝動型無段変速機のベルト防振構
造を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、可変径型ドライブ
プーリと、ドリブンプーリと、これらプーリ間に懸回さ
れるＶベルトとからなるベルト伝動型無段変速機のベル
ト防振構造であって、前記ドライブプーリ及び前記ドリ
ブンプーリの各中ｔｆｊ−を結ぶ線上であって、かつ最
大速度比時及び最小速度比時に於ける各ベルトラインの
側面から見た交点の近傍に位置する回転中心と、前記Ｖ
ベルトの内周面に隣接する外周面とを有する回転自在な
ガイドローラを有することを特徴とするベルト伝動型無
段変速機のベルト防振構造を提供することにより達成さ
れる。

〈作用〉このようにすれば、ベルトの上下方向への波打ち振動が
ガイドローラにより抑えられ、従って無用な内部応力に
よる発熱が最小限に抑えられる結果、ベルトの耐久性が
向上する。

〈実施例〉以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本発明が適用されるべき、例えばスクータなど
のための駆動装置を示しており、空冷式ガソリンエンジ
ン１のクランク軸にドライブプーリ２が取着され、エン
ジン１の回転がＶベルト３を介してドリブンプーリ４へ
と伝達される。

ドリブンプーリ４の回転は、遠心クラッチ５を介して減
速機６内の複数の歯車に伝達され、これら歯車の歯合に
より減速された後、駆動軸に固着された後輪７へと伝達
される。これら駆動装置の全体は、カバー８により覆わ
れ、塵埃や雨滴が駆動装置の内部に侵入することを防止
している。

第２図は上記した駆動装置の要部を示している。

コンロッド１１の大端部と連結されたクランク軸１２は
、エンジン本体１に回転自在に軸支されており、該クラ
ンク軸１２の一端にはドライブプーリ２が装着されてい
る。ドライブプーリ２はクランク軸１２の軸端に固着さ
れた固定ドライブプーリハーフ１３及び、クランク軸１
２に対して軸線方向に摺動自在なるように支承される可
動ドライブプーリハーフ１４よりなり、この可動ドライ
ブプーリハーフ１４は、エンジン１の回転速度が高まる
と、遠心力により半径方向外側に移行するローラウェイ
ト１５により、固定ドライブプーリハーフ１４に向けて
軸線方向に押付けられるようにされている。従って、両
ドライブプーリハーフ１３．１４により形成されるＶ溝
の幅がエンジンの回転速度に応じて可変となり、即ち、
回転速度が高まるとＶベルト３がドライブプーリ２の外
周側に押上げられ、その結果ピッチ円半径が大きくされ
るものである。

固定ドライブプーリハーフ１３の外側面には、外周側が
湾曲して半径方向に延在するファンブレード１３ａが全
周に亘って設けられており、カバー８の前方側面に設け
られた外気吸入口８ａより外気をカバ−８内部へと吸引
し得る。

Ｖベルト３を懸回されてエンジン１の回転力を伝達され
るドリブンプーリ４は、固定ドリブンプーリハーフ１６
と可動ドリブンプーリハーフ１７とよりなり、固定ドリ
ブンプーリハーフ１６はプーリ軸１８に対して相対回転
自在に支承される中空軸１９に固着され、可動ドリブン
プーリハーフ１７は中空軸１９の外周面に軸線方向に対
して摺動自在なるように支承されている。また、この可
動ドリブンプーリハーフ１７は、コイルばね２２により
固定ドリブンプーリハーフ１６に対して近付く向きに付
勢され、低速時には両ドリブンプーリハーフ１６．１７
により形成されるＶ溝幅が、最も狭くなるようにされて
いる。

プーリ軸１８と、中空軸１９とは遠心クラッチ５を介し
て連結され、固定ドリブンプーリハーフ１６が固着され
た中空軸１９が所定の回転数を越えると、プーリ軸１８
と中空軸１９とが一体的に回転し得るように遠心クラッ
チ５が接続し、エンジン１の駆動力がプーリ軸１８に伝
達される。

更に、固定ドリブンプーリハーフ１６と可動ドリブンプ
ーリハーフ１７とは、図示されていないトルクカム機構
により結合され、走行抵抗に応じて自動的にプーリピッ
チ円半径が変化し得るようにされている。

プーリ軸１８は、減速機６内部に設けられた複数の歯車
と歯合して駆動軸２１と連結しており、駆動軸２１に固
着されたタイヤ７が駆動されることは前記した通りであ
る。

最大速度比時のベルトライン３１と、最小速度比時のベ
ルトライン３２との交差する点の近傍に於ける、両プー
リの中心を結ぶ線上にガイドローラ３３が■ベルト３の
内周面と接触し得るように設けられている（第３図）。

このようにすることにより、速比の変化に拘らず■ベル
ト３とガイドローラ３３との接触が常時適正に保たれる
。

このガイドローラ３３は、駆動装置のケーシングに立設
されたボス３４に螺着されたブラケットに固着される固
定軸３５に回転自在に軸支されており、全体を比較的偏
平な円筒形に形成され、両プーリ２．４のピッチ円半径
の変化による■ベルト３の変位量に適合した軸線方向長
を有している。

また、慣性二次モーメントを小さくするために軽量かつ
中空に形成すると良い。

■ベルト３は駆動力の変化により張力が変化するため、
速度や駆動力が常に変化する車輌用伝動装置にあっては
、■ベルト３の波打ち振動が比較的大ぎく発生しがちで
ある。しかるに、上記したガイドローラを設けることに
より、このような振動を抑制することが可能であり、ベ
ルトの内部応力による発熱を効果的に抑制し得る。

〈発明の効果〉このように本発明によれば、■ベルトの波打ち振動を効
果的に抑制し得るために、■ベルトの無用な屈曲による
内部発熱を抑えることが可能となり、ベルトの耐久性の
向上に多大な効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用されるべき自動二輪車の駆動装
置を示す斜視図である。第２図は本発明に基づくベルト伝動型無段変速機を部分
的に切除して示す上面図である。第３図はプーリとベルトとの関係を示す側面図である。１・・・エンジン　　　　２・・・ドライブプーリ３・
・・■ベルト　　　　４・・・ドリブンプーリ５・・・
遠心クラッチ　　６・・・減速機７・・・後輪　　　　
　　８・・・カバー８ａ・・・外気吸入口　　１１・・
・コンロッド１２・・・クランク軸１３・・・固定ドライブプーリハーフ１３ａ・・・ファンブレード１４・・・可動ドライブプーリハーフ１５・・・ローラウェイト１６・・・固定ドリブンプーリハーフ１７・・・可動ドリブンプーリハーフ１８・・・プーリ軸　　　１９・・・中空軸２０・・・
コイルばね　　２１・・・駆動軸３］・・・最大速度比
時のベルトライン３２・・・最小速度比時のベルトライ
ン３３・・・ガイドローラ　３４・・・ボス３５・・・
固定軸特　許　出　願　人　本田技研工業株式会社代　　　理
　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第１図

Claims

【特許請求の範囲】可変径型ドライブプーリと、ドリブンプーリと、これら
プーリ間に懸回されるＶベルトとからなるベルト伝動型
無段変速機のベルト防振構造であつて、前記ドライブプーリ及び前記ドリブンプーリの各中心を
結ぶ線上であって、かつ最大速度比時及び最小速度比時
に於ける各ベルトラインの側面から見た交点の近傍に位
置する回転中心と、前記Ｖベルトの内周面に隣接する外
周面とを有する回転自在なガイドローラを有することを
特徴とするベルト伝動型無段変速機のベルト防振構造。