SU1418093A1 - Бесступенчата трансмисси транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к трансмисси м дл  транспортных средств с бесступенчатой силовой передачей.. Цель изобретени  - ущ чшение эксплуатационных качеств. Трансмисси  дл  транспортных средств с бесступечатой силовой передачей содержит в передаче ведущий шкиве подвижным 11 инепод- вижным 10 дисками, ведомьй регулируемый шкив 16, клиновьйремень 14, охваты- шкивыи опирающийс  на ограничительную втулку, выполненную из двух элементов с конусовидным профилем дл  ремн  14, ка здый из которых закреплен на наружном кольце подшипников . качени  подвижного 11 и неподвижного 10 дисков, центробежный механизм осевого перемещени  подвижного 11 диска ведущего шкива, а также подпружиненный и имеющий направл ющие 2 закрытый реверсивный узел t с ведущим и ведомым коническими катками , в котором вал ведущего катка соединен подвижно в осевом направлении с валом 5 двигател  6. Ведомые нерегулируемые шкивы 16 силовой передачи непосредственно прикреплены к валу 17 ведущих шестерен главной передачи разрезного ведущего моста. Реверсивный узел 1 выполнен с четырьм  накрест расположенными коническими катками, где два ведущих взаимосв заны и установлены с возможностью осевого перемещени  на ведущем валу, а два ведомых закреплены независимо один от другого на валу ведущего шкива. 1 з.п. ф-лы, 3 1Ш, с (Л с: 4ib 00 о со оо

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к бесступенчатым трансмисси м автомобилей ,

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных качеств.

На фиг. 1 изображена трансмисси  дл  транспортных средств с бесступенчатой силовой передачей, общий вид; на фиг. 2 - то же, ведуща  часть; на фиг. 3 - то же, ведома  часть.

Трансмисси  дл  транспортных средств с бесступенчатой силовой пердачей содержит в передаче реверсив ный узел 1, которьш установлен подвижно на направл ющих 2 и подпружиненный пружиной 3. В реверсивном узле 1 ведущий вал 4 сопр жен подвижным шпоночньм соединением с возможностью осевого скольжени  с валом 5 поперечно расположенного двигател  6. На ведущем валу 4 установлены с возможностью осевого перемещени  два взаимосв занных ведущих конических катка 7 и прижимное устройство (не показано). Ведомые конические катки 8 реверсивного узла 1 закреплены независимо друг от друга на прилежащем валу 9 ведущего шкива, состо щего из неподвижного 10 и подвижного 11 дисков, на каждом из которых установлены на подшипниках 12 ограничительные втулки 13 с конусовидным профилем дл  клинового ремн  14. На ведущем шкиве установлен центробежный механизм 15 осевого перемещени  подвижного диска 11. Ведущие шкивы передачи через ремни 14 соединены с ведомыми нерегулируемьгми шки- вами 16, которые прикреплены непосредственно к валу 17 ведзтцих шестерен 18 Лхавной передачи разрезного ведущего моста.

с

g

5 0 5 0 Q

5

Трансмисси  дл  транспортных средств с бесступенчатой силовой передачей работает следующим о бразом.

При работе поперечно расположенного двигател  6 вращение от его ва ла 5 через вал 4 реверсивного узла 1 передаетс  на взаимосв занные конические катки 7.

Затем в зависимости от включени  переднего хода или заднего хода путем осевого перемещени  ведущих катков 7 соответственно вправо или влево и прижати  (зацеплени ) одного из них к прилежащим рабочим поверхност м обоих ведомых конических катков В, происходит вращение последних . При этом ведомые катки 8 вращаютс  в противоположные стороны и привод т в движение в соответствующем направлении жестко св занные с ними валы.9 и диски 10 и 11 ведущих шкивов с его центробежным механизмом,, 15.

Вначале на холостом ходу клиновый ремень 14 своими боковыми поверхност ми размещен на ограничительной втулке 13 и не взаимодействует с дисками 10 и 11, вследствие чего передачи полезной нагрузки не происходит .

При увеличении числа оборотов двигател  6 частота вращени  ведущего шкива увеличиваетс  и центробежный механизм 15 перемещает подвижный диск 11 до соприкосновени  с ремнем 14. При дальнейшем перемещении подвижного диска 11 клиновый ремень 14 зажимаетс  между дисками 10 и 11 и передает полезную нагрузку на ведомый нерегулируемьй шкив 16. При этом нат жение ремн  14 обеспечиваетс  пружиной 3.

Далее оба ведомые нерегулируемые шкивы 16, враща сь в противополож

Разрезной ведущий мост трансмиссии .с ные стороны вместе со св занными

дл  транспортных средств с бесступенчатой силовой передачей имеет картер 19 с кронштейнами креплени  его к двигателю 6, главную передачу с ведомой 20 и двум  ведущими 18 равнозначными шестерн ми, прикрепленными с помощью осевого кожуха 21 к картеру 19 на диаметрально противоположной его стороне, межколесный дифференциал 22 с сателлитами и привод .ведущих колес с внутренними и наружными шариков ыми шарнир ами 23 равных угловых скоростей на концах полуосевых карданных валов 24.

50

55

с ними ведущими шестерн ми 18 гла передачи разрезного вед тцего мост привод т в движение ее ведомую ше терню 20 и межколесный дифференци 22, которые в свою очередь переда полезную нагрузку на привод ведущ колес.

Claims (1)

1. Бесступенчата  трансмисси  транспортного средства, содержаща ведущий шкив с подвижным и неподв ным дисками, ведо1 1й нерегулируем

с ними ведущими шестерн ми 18 главной передачи разрезного вед тцего моста, привод т в движение ее ведомую шестерню 20 и межколесный дифференциал 22, которые в свою очередь передают полезную нагрузку на привод ведущих колес.

Формула изобретени 

1. Бесступенчата  трансмисси  транспортного средства, содержаща  ведущий шкив с подвижным и неподвиж- ным дисками, ведо1 1й нерегулируемый

I KHB, клиновой ремень, охватывающий шкивы и опирающийс  на ограничительную втулку, выполненнзгю из двух элемен 6в с конусовидным профилем дл  ремн , калвдый из которых закреплен на наружном кольце подшипников качени  подвижного и неподвижного дисков, центробежный механизм осевого перемещени  подвижного диска ведущего шкива,подпружиненный и установленный подвижно на направл ющих реверсивный узел с ведущим и ведомым коническими катками, в котором вал ведущего катка св зан подвижно в осевом направлении с валом приводного двигател ,, а также ведущий мост привода колес, отличающа с  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных качеств, ведомые нерегулируемьге шкивы прикреплены непосредственно к залу ведущих шестерен главной передачи разрезного ведущего моста, а реверсивный узел

вьтолнен с дополнительными коническими катками, расположенными напротив ранее упом нутых конических кат- g ков, при этом два ведущих катка св заны между собой и установлены с возможностью осевого перемещет1  на ведущем валу, а два ведомых закреплены независимо друг от друга 0 на валу ведущего шкива.

2, Трансмисси  по п.1, от л и - «чающа с  тем, что в ее ведущем мосту, включающем в себ  картер с кронштейнами креплени , главную 5 передачу с ведущей и ведомой шестерн ми , межколесный диффере |циал с сателлитами и привод ведущих колес с карданными передачами равных угловых скоростей, главна  передача выпол- 0 йена с дополнительной ведущей шестерней , котора  установ г1ена в картере диаметрально противоположно раннее упом нутой ведущей шестерне главной передачи.

Фиг.З