RU2148504C1 - Трансмиссия транспортного средства с автоматической бесступенчатой передачей - Google Patents

Трансмиссия транспортного средства с автоматической бесступенчатой передачей Download PDF

Info

Publication number
RU2148504C1
RU2148504C1 RU99119987A RU99119987A RU2148504C1 RU 2148504 C1 RU2148504 C1 RU 2148504C1 RU 99119987 A RU99119987 A RU 99119987A RU 99119987 A RU99119987 A RU 99119987A RU 2148504 C1 RU2148504 C1 RU 2148504C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
variator
flange
pulley
driven
Prior art date
Application number
RU99119987A
Other languages
English (en)
Inventor
В.С. Миронов
Original Assignee
Свифтфокс Лтд
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Свифтфокс Лтд filed Critical Свифтфокс Лтд
Priority to RU99119987A priority Critical patent/RU2148504C1/ru
Priority to AU23338/00A priority patent/AU2333800A/en
Priority to PCT/RU2000/000011 priority patent/WO2001021430A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2148504C1 publication Critical patent/RU2148504C1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
    • F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
    • F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
    • F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
    • F16H9/16—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts
    • F16H9/18—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts only one flange of each pulley being adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/342—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a longitudinal, endless element, e.g. belt or chain, for transmitting drive to wheels

Abstract

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к автомобилестроению, и может быть использовано для изготовления простых, скоростных, полноприводных автомобилей-вездеходов с автоматической бесступенчатой передачей, с высокими динамическими характеристиками. Трансмиссия включает в себя два клиноременных вариатора, установленных параллельно и симметрично относительно продольной оси транспортного средства, с распределением силового потока от каждого из них на переднее и заднее колеса транспортного средства по одному борту. В результате достигается расширение диапазона регулирования передачи (скорости) до 9, что позволяет значительно уменьшить расход топлива, повышается надежность трансмиссии за счет упрощения ее конструкции, передача крутящего момента происходит автономно на каждое колесо, при независимости подвески всех колес, что в значительной мере повышает устойчивость транспортного средства при движении, повышается комфортабельность и безопасность движения транспортного средства. 8 з.п.ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к автомобилестроению, и может быть использовано для изготовления простых, скоростных, полноприводных автомобилей-вездеходов с автоматической бесступенчатой передачей с высокими динамическими характеристиками.
Известна трансмиссия транспортного средства с бесступенчатой передачей, включающей клиноременный вариатор, содержащий ведущий шкив с подвижным и неподвижным фланцами, ведомый шкив, установленный на ведомом валу, охватывающий шкивы клиновой ремень, центробежный механизм осевого перемещения подвижного фланца, реверсивный механизм, ведущий вал которого предназначен для связи с двигателем, а на ведомом валу реверсивного звена установлен ведущий шкив (SU 1188412 A, F 16 H 9/00, 30.10.85). Однако эта конструкция трансмиссии имеет маленький диапазон регулирования скорости. Ведомый шкив у этой трансмиссии выполнен с неподвижными фланцами и для натяжения клинового ремня ведущий вал с ведущим шкивом и с реверсивным механизмом подпружинены, что усложняет конструкцию трансмиссии и соответственно снижает ее надежность.
Наиболее близкой, по совокупности существенных признаков, является трансмиссия, в которой ведомый шкив выполнен с подвижным подпружиненным фланцем для натяжения клинового ремня, что не требует подпружинивания ведущего вала с ведущим шкивом и с реверсивным механизмом (Пронин Б.А. и др. Бесступенчатые клиноременные и фрикционные передачи, М.: Машиностроение, 1967, с. 185, рис.91). Эта конструкция проще и надежней предыдущей, однако наличие вакуумного регулятора осевого движения подвижного фланца ведущего шкива вариатора значительно усложняет трансмиссию. Эта трансмиссия взята в качестве наиболее близкого аналога (прототипа) предлагаемого изобретения.
Техническая задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение и достигаемый при этом технический результат, заключается в следующем:
- расширение диапазона регулирования передачи (скорости);
- повышение технико-экономических характеристик за счет оптимизации закона управления передачей;
- повышение надежности трансмиссии за счет упрощения ее конструкции;
- передача крутящего момента на все четыре колеса;
- уменьшение расхода топлива транспортным средством;
- снижение токсичности выхлопных газов двигателя;
- повышение комфортабельности и удобства эксплуатации транспортного средства;
- повышение безопасности движения транспортного средства;
- повышение проходимости транспортного средства;
- улучшение динамики движения транспортного средства;
- повышение устойчивости транспортного средства;
- улучшение плавности хода транспортного средства;
- достижение независимости подвески всех колес транспортного средства;
- увеличение долговечности работы двигателя за счет достижения автоматической оптимизации режимов его работы.
Сущность изобретения заключается в следующей совокупности существенных признаков, достаточной для достижения обеспечиваемого изобретением указанного технического результата.
Трансмиссия транспортного средства с автоматической бесступенчатой передачей (бесступенчатым приводом) включает в себя реверсивный механизм (реверс-редуктор), ведущий вал которого кинематически связан с коленчатым валом двигателя транспортного средства. Также трансмиссия включает, по меньшей мере, один клиноременный вариатор (бесступенчатая силовая, фрикционная, ременная передача с клиновым ремнем), который включает в себя, по меньшей мере, один ведущий шкив, содержащий два конусных фланца (диска), которые установлены на ведомом валу реверсивного механизма, который является ведущим валом вариатора. По меньшей мере, один из фланцев подвижен относительно этого вала вдоль его оси, то есть установлен с возможностью передвижения относительно этого ведущего вала вдоль его оси, и снабжен механизмом осевого перемещения подвижного фланца для изменения расстояния между обоими упомянутыми фланцами в целях изменения рабочего диаметра упомянутого ведущего шкива, то есть диаметра шкива, на котором установлен в данный момент приводной клиновой ремень. Ведущий шкив связан посредством, по меньшей мере, одного клинового ремня с, по меньшей мере, одним ведомым шкивом вариатора, включающим в себя два других конусных фланца (диска), один из которых установлен на ведомом валу вариатора и подвижен относительно этого вала, то есть установлен с возможностью передвижения относительно этого вала вдоль его оси, и снабжен другим механизмом осевого перемещения подвижного фланца ведомого шкива. Другой, второй, фланец (диск) ведомого шкива расположен неподвижно относительно ведомого вала вдоль его оси. Ведомый вал вариатора кинематически связан с, по меньшей мере, одним ведущим колесом транспортного средства, для передачи ему момента вращения. От ближайшего аналога, взятого за прототип, заявленная трансмиссия отличается тем, что упомянутый неподвижный относительно ведомого вала вдоль его оси, второй, фланец (диск) ведомого шкива установлен с возможностью вращения или проворачивания относительно ведомого вала и кинематически связан с другим колесом транспортного средства, для передачи ему момента вращения, причем, если ведомый вал вариатора кинематически связан с передним ведущим колесом транспортного средства, то упомянутый, второй, фланец ведомого шкива вариатора кинематически связан с задним колесом транспортного средства, и наоборот, если ведомый вал вариатора кинематически связан с задним колесом транспортного средства, то упомянутый, второй, фланец ведомого шкива вариатора кинематически связан с передним колесом транспортного средства. Кроме того, трансмиссия транспортного средства дополнительно снабжена вторым клиноременным вариатором, аналогичным упомянутому, первому, вариатору по конструкции и по кинематическим связям, причем, если ведомый вал первого вариатора и фланец ведомого шкива первого вариатора, установленный с возможностью вращения или проворачивания относительно ведомого вала первого клиноременного вариатора, для передачи момента вращения ведущим колесам, кинематически связаны с колесами транспортного средства одного борта, то ведомый вал второго вариатора и фланец ведомого шкива второго вариатора, установленный с возможностью вращения или проворачивания относительно ведомого вала второго клиноременного вариатора, для передачи момента вращения, кинематически связаны с колесами транспортного средства другого борта.
Следующие признаки характеризуют изобретение в частных случаях, в конкретных формах его выполнения.
Механизм осевого перемещения подвижного фланца ведущего шкива выполнен центробежным.
Механизм осевого перемещения (вдоль оси) подвижного фланца ведомого шкива выполнен пружинным, то есть фланец подпружинен.
Кинематическая связь второго фланца ведомого шкива, расположенного неподвижно относительно ведомого вала вдоль его оси и установленного с возможностью вращения или проворачивания относительно ведомого вала, с упомянутым другим ведущим колесом транспортного средства выполнена посредством карданной передачи.
Кинематическая связь второго фланца ведомого шкива, расположенного неподвижно относительно ведомого вала вдоль его оси и установленного с возможностью вращения или проворачивания относительно ведомого вала, с упомянутым другим ведущим колесом транспортного средства выполнена посредством ременной передачи.
Кинематическая связь второго фланца ведомого шкива, расположенного неподвижно относительно ведомого вала вдоль его оси и установленного с возможностью вращения или проворачивания относительно ведомого вала, с упомянутым другим ведущим колесом транспортного средства выполнена посредством цепной передачи.
Клиноременные вариаторы расположены симметрично относительно продольной оси транспортного средства.
Кинематическая связь второго фланца ведомого шкива клиноременного вариатора, расположенного неподвижно относительно ведомого вала вдоль его оси и установленного с возможностью вращения или проворачивания относительно ведомого вала, с одним колесом транспортного средства, так же как и упомянутая кинематическая связь ведомого вала клиноременного вариатора с другим колесом транспортного средства, выполнена посредством колесного редуктора.
Второй конусный фланец ведущего шкива каждого клиноременного вариатора, так же как и первый конусный фланец ведущего шкива каждого вариатора, установлен подвижно относительно ведущего вала, на котором он установлен, и так же, как первый конусный фланец, снабжен механизмом осевого перемещения подвижного фланца.
Каждый клиноременный вариатор снабжен вторым ведущим шкивом, аналогичным по конструкции первому и установленному с ним рядом на ведущем валу. Этот второй ведущий шкив снабжен вторым клиновым ремнем и посредством его связан с снабженным вторым ведомым шкивом, аналогичным по конструкции первому ведомому шкиву и установленному с ним рядом на ведомом валу.
Фланцы ведущего шкива установлены на ведущем валу посредством шлицов, а в случае, когда только один фланец снабжен механизмом осевого перемещения, другой (второй) фланец установлен на валу жестко.
Подвижный фланец ведомого шкива установлен на ведомом валу тоже посредством шлицов.
Неподвижный относительно ведомого вала вдоль его оси фланец ведомого шкива установлен посредством подшипников с опорой на корпус колесного редуктора.
Реверсивный механизм кинематически расположен между двигателем и ведущими шкивами вариаторов.
Реверсивный механизм соединен с двигателем посредством карданной передачи и/или муфты.
Применяемым терминам придаются следующие значения:
- "трансмиссия" - все передаточные элементы, соединяющие двигатель с колесами;
- "бесступенчатая передача" или "вариатор" или "клиноременный вариатор" или "клиноременный вариатор скорости" или "вариатор скорости" - передача с плавным изменением передаточного отношения, с использованием, в данном случае ременной, а точнее клиноременной передачи;
- "автоматическая бесступенчатая передача" - бесступенчатая передача, в которой изменение передаточного отношения происходит автоматически.
- "ведущий шкив" - шкив, расположенный на ведущем валу вариатора;
- "ведомый шкив" - шкив, расположенный на ведомом валу вариатора;
- "фланец" или "диск" - одна из составляющих частей шкива;
- "конусный фланец" или "конический фланец" - фланец, у которого рабочая поверхность выполнена в виде конуса или усеченного конуса;
- "клиновой ремень" или "клиновидный ремень" - ремень (бесконечный гибкий элемент), в поперечном сечении представляющий собой трапецию;
- "реверсивный механизм" или "реверсивный редуктор" или "реверс - редуктор" - устройство для изменения направления вращения своего ведомого вала, приводимого во вращение от своего ведущего вала, кинематически связанного с коленчатым валом двигателя транспортного средства, и включающий в себя преимущественно зубчатую передачу;
- "колесный редуктор" - редуктор, включающий в себя, преимущественно, зубчатую передачу для передачи момента вращения от вариатора через его ведомый вал и/или карданный вал колесу;
- "раздаточный редуктор" - редуктор, включающий в себя зубчатую передачу для передачи момента вращения от одного из фланцев ведомого шкива вариатора карданному валу, который далее через колесный редуктор передает момент вращения колесу;
- "неподвижный или подвижный фланец ведомого или ведущего шкива" - имеется в виду подвижность или неподвижность относительно ведомого или ведущего вала вдоль его оси.
На чертеже представлена схема предложенной трансмиссии (наиболее предпочтительное ее исполнение), где:
1 - двигатель транспортного средства;
2 - карданный вал (связи двигателя с реверсивным механизмом);
3 - реверсивный механизм;
4 - ведомый вал реверсивного механизма и одновременно ведущий вал клиноременного вариатора;
5 - ведущий шкив (клиноременного вариатора);
6 - неподвижный конусный фланец ведущего шкива;
7 - подвижный конусный фланец ведущего шкива;
8 - механизм осевого перемещения подвижного фланца ведущего шкива (центробежный);
9 - клиновой ремень;
10 - ведомый шкив (клиноременного вариатора);
11 - подвижный фланец ведомого шкива (относительно ведомого вала вдоль его оси);
12 - ведомый вал (клиноременного вариатора);
13 - механизм осевого перемещения подвижного фланца ведомого шкива (пружинный);
14 - неподвижный фланец ведомого шкива (относительно ведомого вала вдоль его оси, установленный с возможностью вращения или проворачивания относительно ведомого вала);
15 - раздаточный редуктор;
16 - карданный вал;
17 - колесный редуктор заднего (переднего) колеса транспортного средства;
18 - заднее (переднее) колесо транспортного средства;
19 - колесный редуктор переднего (заднего) колеса транспортного средства;
20 - переднее (заднее) колесо транспортного средства;
Заявленная трансмиссия транспортного средства с бесступенчатой передачей представляет собой следующую конструкцию (наиболее предпочтительная).
Двигатель транспортного средства 1 через карданный вал 2 связан с реверсивным механизмом 3 (служащим для изменения направления вращения ведущего вала вариатора в целях изменения направления движения транспортного средства). На ведомом валу 4 (реверсивного механизма 3), который является ведущим валом клиноременного вариатора, расположен ведущий шкив 5 (клиноременного вариатора), состоящий из неподвижного конусного фланца 6 ведущего шкива и подвижного конусного фланца 7 ведущего шкива, с механизмом 8 осевого перемещения подвижного фланца ведущего шкива (центробежный). Ведущий шкив 5 посредством клинового ремня 9 связан с ведомым шкивом 10 (клиноременного вариатора). Ведомый шкив 10 содержит подвижный фланец 11 ведомого шкива, который установлен с возможностью перемещения относительно ведомого вала 12 (клиноременного вариатора) вдоль его оси. Подвижный фланец 11 снабжен механизмом 13 осевого перемещения подвижного фланца ведомого шкива (пружинный). Ведомый шкив 10 содержит также неподвижный фланец 14 ведомого шкива (неподвижный относительно ведомого вала вдоль его оси), который установлен с возможностью вращения или проворачивания относительно ведомого вала 12. Фланец 14 связан посредством раздаточного редуктора 15 с карданным валом 16, который, в свою очередь посредством колесного редуктора 17 связан с задним (передним) колесом 18 транспортного средства. Ведомый вал 12 (вариатора) посредством колесного редуктора 19 связан с передним (задним) колесом 20 транспортного средства.
Работает транспортное средство следующим образом.
На холостых оборотах отсутствуют осевые силы, создаваемые центробежным механизмом 8, в результате чего фланцы 6 и 7 ведущего шкива 5 клиноременного вариатора максимально раздвинуты друг относительно друга и клиновой ремень 9 своими боковыми (рабочими) поверхностями опирается (охватывает)на ограничительные втулки (на чертеже не показано), которые посредством подшипников расположены на фланцах 5 и 7 и опираются на них через подшипники. Вследствие этого передача вращательного момента дальше на ведомый шкив вариатора не происходит и транспортное средство находится в неподвижном состоянии.
При увеличении частоты вращения вала двигателя 1 центробежный механизм 8 перемещает подвижный фланец 7 ведущего шкива 5 в направлении к неподвижному фланцу 6, в результате чего клиновой ремень 9 в районе схватывания ведущего шкива 5 вытесняется с ограничительных втулок на конусные (рабочие) поверхности фланцев 5 и 7 и вращательный момент от двигателя 1 и ведущего вала 4 передается далее на ведомый шкив 10 клиноременного вариатора. При этом постоянное натяжение ремня 9 обеспечивается на всех диапазонах регулирования пружинным механизмом 13, который автоматически перемещает подвижный фланец ведомого шкива в зависимости от нагрузки, создаваемой ремнем и зависящей от изменения рабочего диаметра ведущего шкива 5. Далее момент вращения от ведущего шкива 10 раздваивается. Через подвижный фланец 11, ведомый вал 12 и колесный редуктор 19 часть момента вращения передается к переднему (заднему) колесу 20 транспортного средства. Другая часть момента вращения передается через неподвижный фланец 14, раздаточный редуктор 15, карданный вал 16 и колесный редуктор 17 заднему (переднему) колесу 18 транспортного средства. На вышепоказанном примере описана передача момента вращения от двигателя посредством одного вариатора колесам транспортного средства, расположенным по одну сторону борта. Такая же схема передачи момента вращения от двигателя вторым клиноременным вариатором колесам транспортного средства, расположенным по другую сторону борта. В результате этого достигается полный независимый привод всех четырех колес транспортного средства.
При движении автомобиля происходит автоматическое изменение передаточного отношения вариаторов в зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя по закону, заложенному в конструкции центробежного регулятора 8. При минимальных оборотах вала двигателя фланцы 6 и 7 ведущего шкива 5 максимально раздвинуты и клиновой ремень 9 охватывает их по минимальному диаметру, в результате чего натяжение ремня ослабевает и пружинный механизм 13 перемещает подвижный фланец 11 ведомого шкива 10 в направлении к другому фланцу 14 ведомого шкива, они минимально сдвигаются и клиновой ремень охватывает их по максимальному диаметру. В результате устанавливается пониженная передача при максимальном вращательном моменте на ведущих колесах транспортного средства. При увеличении оборотов коленчатого вала центробежный регулятор 8 автоматически перемещает подвижной фланец 7 ведущего шкива 5 в направлении к другому фланцу 6 ведущего шкива, они начинают сдвигаться и клиновой ремень меняет диаметр охвата ведущего шкива на больший, в результате чего натяжение ремня усиливается и клиновой ремень, преодолевая сопротивление пружинного регулятора 13, перемещается в направлении охвата минимального рабочего диаметра ведомого шкива 10. При максимальных оборотах коленчатого вала двигателя фланцы 6 и 7 ведущего шкива 5 максимально сдвинуты и клиновой ремень 9 охватывает их по максимальному диаметру. В результате устанавливается повышенная передача при минимальном вращательном моменте на ведущих колесах транспортного средства и достигается максимальная скорость движения транспортного средства.
В настоящее время изготовлен опытный образец автомобиля с заявленной трансмиссией, результаты испытания которого показали, что предложенная конструкция трансмиссии полностью решает техническую задачу с достижением технического результата, указанного выше. Трансмиссия проста в эксплуатации. В ней достигнут высокий диапазон регулирования (до 9). При достижении скорости спортивного автомобиля опытный экземпляр имеет проходимость вездехода при существенной экономии топлива (до 1/3), что делает данный автомобиль более экологически чистым. Высокий диапазон регулирования позволяет значительно увеличить долговечность двигателя, так как он работает в самых оптимальных режимах.
Описанная в данном примере и изображенная на чертеже конструкция устройства "Трансмиссия транспортного средства с автоматической бесступенчатой передачей" не является единственно возможной для реализации заявленного изобретения и достижения вышеуказанного технического результата и не исключает других вариантов его изготовления, содержащих совокупность признаков, включенных в независимый пункт формулы изобретения.

Claims (9)

1. Трансмиссия транспортного средства с автоматической бесступенчатой передачей, включающая реверсивный механизм, ведущий вал которого кинематически связан с коленчатым валом двигателя транспортного средства, по меньшей мере, один клиноременный вариатор, включающий, по меньшей мере, один ведущий шкив, содержащий два конусных фланца, установленных на ведомом валу реверсивного механизма, который является ведущим валом вариатора, по меньшей мере, один из фланцев подвижен относительно этого ведущего вала вдоль его оси и снабжен механизмом осевого перемещения подвижного фланца ведущего шкива для изменения расстояния между обоими упомянутыми фланцами в целях изменения рабочего диаметра упомянутого ведущего шкива, который связан посредством, по меньшей мере, одного клинового ремня с, по меньшей мере, одним ведомым шкивом вариатора, включающим в себя два других конусных фланца, один из которых установлен на ведомом валу вариатора, подвижен относительно этого вала вдоль его оси и снабжен механизмом осевого перемещения подвижного фланца ведомого шкива, а другой, второй, фланец ведомого шкива расположен неподвижно относительно ведомого вала вариатора вдоль его оси, ведомый вал вариатора кинематически связан с, по меньшей мере, одним ведущим колесом транспортного средства для передачи ему момента вращения, отличающаяся тем, что упомянутый неподвижный, относительно ведомого вала вдоль его оси, второй фланец ведомого шкива установлен с возможностью вращения или проворачивания относительно этого ведомого вала и кинематически связан с другим колесом транспортного средства для передачи ему момента вращения, причем, если ведомый вал вариатора кинематически связан с передним колесом транспортного средства, то упомянутый второй фланец ведомого шкива вариатора кинематически связан с задним колесом транспортного средства, и наоборот, если ведомый вал вариатора кинематически связан с задним колесом транспортного средства, то упомянутый второй фланец ведомого шкива вариатора кинематически связан с передним колесом транспортного средства, кроме того, трансмиссия транспортного средства дополнительно снабжена вторым клиноременным вариатором, аналогичным упомянутому первому вариатору по конструкции и по кинематическим связям, причем, если ведомый вал первого вариатора и фланец ведомого шкива первого вариатора, установленный с возможностью вращения или проворачивания относительно ведомого вала первого клиноременного вариатора, для передачи момента вращения колесам, кинематически связаны с колесами транспортного средства одного борта, то ведомый вал второго вариатора и фланец ведомого шкива второго вариатора, установленный с возможностью вращения или проворачивания относительно ведомого вала второго клиноременного вариатора, для передачи момента вращения колесам, кинематически связаны с колесами транспортного средства другого борта.
2. Трансмиссия транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что механизм осевого перемещения подвижного фланца ведущего шкива выполнен центробежным.
3. Трансмиссия транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что механизм осевого перемещения подвижного фланца ведомого шкива выполнен пружинным.
4. Трансмиссия транспортного средства по одному из пп.1, 2 или 3, отличающаяся тем, что упомянутая кинематическая связь второго фланца ведомого шкива, расположенного неподвижно относительно ведомого вала вдоль его оси и установленного с возможностью вращения или проворачивания относительно этого ведомого вала, с упомянутым другим ведущим колесом транспортного средства выполнена посредством карданной передачи.
5. Трансмиссия транспортного средства по одному из пп.1, 2 или 3, отличающаяся тем, что упомянутая кинематическая связь второго фланца ведомого шкива, расположенного неподвижно относительно ведомого вала вдоль его оси и установленного с возможностью вращения или проворачивания относительно этого ведомого вала, с упомянутым другим ведущим колесом транспортного средства выполнена посредством ременной передачи.
6. Трансмиссия транспортного средства по одному из пп.1, 2 или 3, отличающаяся тем, что упомянутая кинематическая связь второго фланца ведомого шкива, расположенного неподвижно относительно ведомого вала вдоль его оси и установленного с возможностью вращения или проворачивания относительно ведомого этого вала, с упомянутым другим ведущим колесом транспортного средства выполнена посредством цепной передачи.
7. Трансмиссия транспортного средства по одному из пп.1 - 5 или 6, отличающаяся тем, что упомянутые клиноременные вариаторы расположены симметрично относительно продольной оси транспортного средства.
8. Трансмиссия транспортного средства по одному из пп.1 - 6 или 7, отличающаяся тем, что второй конусный фланец ведущего шкива каждого клиноременного вариатора, так же как и первый конусный фланец ведущего шкива каждого вариатора, установлен подвижно относительно ведущего вала, на котором он установлен, и так же как первый фланец снабжен механизмом осевого перемещения подвижного фланца.
9. Трансмиссия транспортного средства по одному из пп.1 - 7 или 8, отличающаяся тем, что каждый клиноременный вариатор снабжен вторым ведущим шкивом, аналогичным по конструкции первому, установленным с ним рядом, который также снабжен вторым клиновым ремнем, посредством которого он связан со вторым ведомым шкивом вариатора, аналогичным по конструкции первому, установленным с ним рядом.
RU99119987A 1999-09-22 1999-09-22 Трансмиссия транспортного средства с автоматической бесступенчатой передачей RU2148504C1 (ru)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99119987A RU2148504C1 (ru) 1999-09-22 1999-09-22 Трансмиссия транспортного средства с автоматической бесступенчатой передачей
AU23338/00A AU2333800A (en) 1999-09-22 2000-01-19 Automatic infinitely variable speed transmission for vehicles
PCT/RU2000/000011 WO2001021430A1 (fr) 1999-09-22 2000-01-19 Transmission automatique a vitesse variable a l'infini destine a un vehicule

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99119987A RU2148504C1 (ru) 1999-09-22 1999-09-22 Трансмиссия транспортного средства с автоматической бесступенчатой передачей

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2148504C1 true RU2148504C1 (ru) 2000-05-10

Family

ID=20225068

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU99119987A RU2148504C1 (ru) 1999-09-22 1999-09-22 Трансмиссия транспортного средства с автоматической бесступенчатой передачей

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU2333800A (ru)
RU (1) RU2148504C1 (ru)
WO (1) WO2001021430A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2576104C1 (ru) * 2014-11-24 2016-02-27 Индивидуальный предприниматель Осокин Владимир Викторович Ведущий шкив вариатора
RU2586430C1 (ru) * 2015-05-19 2016-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) Привод колес транспортного средства с передним и задним ведущими мостами

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10300795B4 (de) * 2002-01-18 2013-07-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Umschlingungsmittelgetriebe
DE102013009540A1 (de) 2013-06-07 2014-12-11 Audi Ag Antriebsvorrichtung für allradgetriebene Kraftfahrzeuge
DE102013009542A1 (de) 2013-06-07 2014-12-11 Audi Ag Antriebsvorrichtung für allradgetriebene Kraftfahrzeuge

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1412557A (en) * 1972-08-23 1975-11-05 Elektr Strassenverkehr Ges Electrically propelled vehicles
US3939732A (en) * 1973-05-10 1976-02-24 Sira Societa Industriale Richerche Automotoristiche Power unit for vehicles incorporating an automatic stepless speed change gear
SU937839A1 (ru) * 1980-12-29 1982-06-23 За витель CKC SftjSfA.-. Бесступенчата силова передача дл транспортных средств
RU2086430C1 (ru) * 1995-11-09 1997-08-10 Марк Петрович Бубнов Бесступенчатый привод автомобиля

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Пронин Б.А. и др. Бесступенчатые клиноременные и фрикционные передачи. - М.: Машиностроение, 1967, с.185, рис.91. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2576104C1 (ru) * 2014-11-24 2016-02-27 Индивидуальный предприниматель Осокин Владимир Викторович Ведущий шкив вариатора
RU2586430C1 (ru) * 2015-05-19 2016-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) Привод колес транспортного средства с передним и задним ведущими мостами

Also Published As

Publication number Publication date
WO2001021430A1 (fr) 2001-03-29
AU2333800A (en) 2001-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10006527B2 (en) Ball type continuously variable transmission/infinitely variable transmission
US9353842B2 (en) Ball type CVT with powersplit paths
US9638296B2 (en) Ball type CVT including a direct drive mode
US9052000B2 (en) Ball type CVT/IVT including planetary gear sets
RU2089769C1 (ru) Трансмиссия с бесступенчато изменяемым передаточным числом
US9556943B2 (en) IVT based on a ball-type CVP including powersplit paths
KR0183215B1 (ko) 차량용 무단 변속기
WO2014165259A1 (en) Transmission with cvt and ivt variator drive
RU2148504C1 (ru) Трансмиссия транспортного средства с автоматической бесступенчатой передачей
RU2012833C1 (ru) Механизм бесступенчатого автоматического регулирования передаточного отношения
JPH01238760A (ja) トランスミッション
SU1614944A1 (ru) Бесступенчата трансмисси транспортного средства
SU1188412A1 (ru) Бесступенчата силова передача дл транспортных средств
KR100260174B1 (ko) 차량용 무단 변속장치
SU1618945A1 (ru) Бесступенчата силова передача дл транспортных средств
RU6420U1 (ru) Автоматический клиноременный вариатор
DE60023064D1 (de) Gelenkfeder und Spurlager eines angetriebenen Riemenscheibers in einem Automatik-CVT- Getriebe
KR0154075B1 (ko) 차량용 무단 변속장치
KR100250284B1 (ko) 차량용 무단변속장치
KR100260175B1 (ko) 차량용 무단 변속장치
KR19980048325A (ko) 벨트식 무단변속기
EP1325246A1 (en) Drive ring cvt coupler
KR19980049834A (ko) 차량용 무단 변속장치
TH30837B (th) ระบบส่งกำลังสำหรับพาหนะขนาดเล็ก
KR20010001562U (ko) 자동차 무단변속기용 밸트냉각장치