TH30837B - ระบบส่งกำลังสำหรับพาหนะขนาดเล็ก - Google Patents

Abstract

DC60 (07/04/54) วัตถุประสงค์เพื่อให้บรรลุมาซึ่งพาหนะขนาดเล็กที่สามารถปฏิบัติการได้อย่างง่าย ๆ ด้วยการ เผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลงและปริมาณไอเสียน้อยลงโดยการใช้ชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลร่วม กับชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพาน, ที่ซึ่งชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลจะมีขนาด เล็กกว่าและน้ำหนักเบากว่าชุดส่งกำลังอัตโนมัติของชนิดเฟืองแพลเนต ซึ่งใช้เฟืองจำนวนมากหรือ ชุดส่งกำลังอัตโนมัติซึ่งใช้ระบบควบคุมไฮดรอลิก เพื่อสนองต่อสมรรถนะที่เป็นที่ต้องการสำหรับทั้ง คลัตช์ติดเครื่องชนิดหนีศูนย์กลางของชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพานและคลัตช์ เปลี่ยนอัตราเร็วชนิดหนีศูนย์กลางของชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล และเพื่อจัดให้มีระบบส่งกำลัง สำหรับพาหนะ,ซึ่งมีความสามารถในการลดภาระของการปฏิบัติการเปลี่ยนอัตราเร็วของชุดส่งกำลัง อัตโนมัติแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง, โดยแบบแผนแล้ว, จะใช้สายพาน V โดยใช้ชุดส่งกำลังอัตโนมัติ เป็นขั้นชนิดทางกลร่วมกันกับชุดส่งกำลังอัตโนมัติแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง, และทำให้บรรลุมาซึ่ง ความสบายในการขับขี่ตามต้องการของพาหนะโดยไม่เกิดการกระแทกจากชุดคันเกียร์โดยทั้งหมด โดยการหน่วงการกระแทกจากชุดคันเกียร์ที่ทำให้เกิดขึ้นโดยชุดส่งกำลังอัตโนมัติเป็นขั้นชนิดทางกล โดยชุดส่งกำลังอัตโนมัติแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง วิถีทางแก้ปัญหาในระบบส่งกำลังสำหรับพาหนะ ขนาดเล็ก, ชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 จะถูกต่อเข้ากับเครื่องยนต์ 41 ผ่านชุดส่งกำลังแปรผัน ได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพาน 43, ที่ซึ่งกำลังออกจากชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลจะถูกส่งไปยัง กลไกเฟืองท้าย 45, เพื่อหมุนล้อขับขวาและซ้าย 2 ชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 คือชุดส่งกำลัง อัตโนมัติของชนิดที่มีความสามารถในการเลือกช่วงอัตราเร็วจากอย่างน้อยสองช่วงอัตราเร็ว ชุดส่ง กำลังอัตโนมัติจะมีเฟืองอัตราเร็วต่ำ 65b และเฟืองอัตราเร็วสูง 65a สำหรับการส่งกำลังออกจากชุดส่ง กำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 ไปยังกลไกเฟืองท้าย 45, และอีกทั้งจะมีคลัตช์เปลี่ยนอัตราเร็วชนิด หนีศูนย์กลาง 64 ซึ่งถูกขบติดเมื่ออัตราเร็วหมุนของกำลังออกจากชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง ชนิดสายพานเพิ่มขึ้น เฟืองหนึ่งของเฟืองอัตราเร็วต่ำ 65b และเฟืองอัตราเร็วสูง 65a จะถูกเปลี่ยนไปยัง อีกเฟืองหนึ่งโดยการปลดหรือการขบติดของคลัตช์เปลี่ยนอัตราเร็วชนิดหนีศูนย์กลาง 64 ด้วยโครง แบบแบบนี้, โครงสร้างของระบบส่งกำลังจะลดขนาดและน้ำหนักให้น้อยลง คลัตช์ติดเครื่องชนิด หนีศูนย์กลาง 57, ซึ่งถูกขบติดสำหรับชุดส่งกำลังของกำลังเครื่องยนต์เมื่ออัตราเร็วหมุนเครื่องยนต์ เพิ่มขึ้น, จะถูกจัดไว้บนชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพาน 43 คลัตช์เปลี่ยนอัตราเร็ว ชนิดหนีศูนย์กลาง 64, ซึ่งถูกขบติดเพื่อสลับเฟืองส่งกำลังจากเฟืองอัตราเร็วต่ำ 65b ไปยังเฟืองอัตรา เร็วสูง 65a เมื่ออัตราเร็วหมุนเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น, จะถูกจัดไว้บนชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 วัตถุประสงค์เพื่อให้บรรลุมาซึ่งพาหนะขนาดเล็กที่สามารถปฏิบัติการได้อย่างง่ายๆ ด้วยการ เผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลงและปริมาณไอเสียน้อยลงโดยการใช้ชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลร่วม กับชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพาน, ที่ซึ่งชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลจะมีขนาด เล็กกว่าและน้ำหนักเบากว่าชุดส่งกำลังอัตโนมัติของชนิดเฟืองแพลเนต ซึ่งใช้เฟืองจำนวนมากหรือ ชุดส่งกำลังอัตโนมัติซึ่งใช้ระบบควบคุมไฮดรอลิก เพื่อสนองต่อสมรรถนะที่เป็นที่ต้องการสำหรับทั้ง คลัตซ์ติดเครื่องชนิดหนีศูนย์กลางของชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพานและคลัตซ์ เปลี่ยนอัตราเร็วชนิดหนีศูนย์กลางของชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล และเพื่อจัดให้มีระบบส่งกำลัง สำหรับพาหนะ,ซึ่งมีความสามารถในการลดภาระของการปฏิบัติการเปลี่ยนอัตราเร็วของชุดส่งกำลัง อัตโนมัติแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง, โดยแบบแผนแล้ว, จะใช้สายพาน V โดยใช้ชุดส่งกำลังอัตโนมัติ เป็นขั้นชนิดทางกลร่วมกันกับชุดส่งกำลังอัตโนมัติแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง, และทำให้บรรลุมาซึ่ง ความสบายในการขับขี่ตามต้องการของพาหนะโดยไม่เกิดการสั่นสะเทือนชุดคันเกียร์โดยทั้งหมด โดยการหน่วงการสั่นสะเทือนชุดคันเกียร์ที่ทำให้เกิดขึ้น โดยชุดส่งกำลังอัตโนมัติเป็นขั้นชนิดทางกล โดยชุดส่งกำลังอัตโนมัติแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง วิถีทางแก้ปัญหาในระบบส่งกำลังสำหรับพานะ ขนาดเล็ก, ชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 จะถูกต่อเข้ากับเครื่องยนต์ 41 ผ่านชุดส่งกำลังแปรผัน ได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพาน 43, ที่ซึ่งกำลังออกจากชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลจะถูกส่งไปยัง กลไกเฟืองท้าย 45, เพื่อหมุนล้อขับขวาและซ้าย 2 ชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 คือชุดส่งกำลัง อัตโนมัติของชนิดที่มีความสามารถในการเลือกช่วงอัตราเร็วจากอย่างน้อยสองช่วงอัตราเร็ว ชุดส่ง กำลังอัตโนมัติจะมีเฟืองอัตราเร็วต่ำ 65b และเฟืองอัตราเร็วสูง 65a สำหรับการส่องกำลังออกจาก ชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 ไปยังกลไกเฟืองท้าย 45, และอีกทั้งจะมีคลัตซ์เปลี่ยนอัตราเร็วชนิด หนีศูนย์กลาง 64 ซึ่งถูกขบติดเมื่ออัตราเร็วหมุนของกำลังออกจากชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง ชนิดสายพานเพิ่มขึ้น เฟืองหนึ่งของเฟืองอัตราเร็วต่ำ 65b และเฟืองอัตราเร็วสูง 65a จะถูกเปลี่ยนไปยัง อีกเฟืองหนึ่งโดยการปลดหรือการขบติดของคลัตซ์เปลี่ยนอัตราเร็วชนิดหนีศูนย์กลาง 64 ด้วยโครง แบบแบบนี้, โครงสร้างของระบบส่งกำลังจะลดขนาดและน้ำหนักให้น้อยลง คลัตซ์ติดเครื่องชนิด หนีศูนย์กลาง 57, ซึ่งถูกขบติดสำหรับชุดส่งกำลังของกำลังเครื่องยนต์เมื่ออัตราเร็วหมุนเครื่องยนต์ เพิ่มขึ้น, จะถูกจัดไว้บนชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพาน 43 คลัตซ์เปลี่ยนอัตราเร็ว ชนิดหนีศูนย์กลาง 64, ซึ่งถูกขบติดเพื่อสลับเฟืองส่งกำลังจากเฟืองอัตราเร็วต่ำ 65b ไปยังเฟืองอัตรา เร็วสูง 65a เมื่ออัตราเร็วหมุนเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น, จะถูกจัดไว้บนชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 คลัตซ์ติดเครื่องชนิดหนีศูนย์กลาง57 จะถูกปฏิบัติการอยู่ในสภาพแวดล้อมแห้งสำหรับการยินยอมให้ ชุดส่งกำลังโดยการขบติดเป็นเวลาเลื่อนสั้นๆ แม้กระทั่งอยู่ที่อัตราเร็วหมุนน้อย, และคลัตซ์ เปลี่ยนอัตราเร็วชนิดหนีศูนย์กลาง 64 จะถูกปฏิบัติการอยู่ในสภาพแวดล้อมที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันเพื่อ รับประกันถึงความทนทานอย่างเพียงพอที่มีโครงสร้างขนาดเล็กแม้ว่าเวลาเลื่อนจะเปลี่ยนเป็นยาวนาน ขึ้นสำหรับการลดการสั่นสะเทือนการเปลี่ยนอัตราเร็ว ไทมิ่งการปฏิบัติการชุดคันเกียร์จากเฟืองอัตรา เร็วต่ำ 65b ไปยังเฟืองอัตราเร็วสูง 65a ของชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลจะถูกตั้งให้ซ้อนทับกับ บริเวณปฏิบัติการส่งกำลัง C ของชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องโดยการสลับเฟืองหนึ่งของเฟือง ของชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลไปยังอีกเฟืองหนึ่งในสถานะในที่ซึ่งการปฏิบัติการส่งกำลัง แปรผันได้อย่างต่อเนื่องมีขอบเขต, การสั่นสะเทือนชุดคันเกียร์ที่ถูกหน่วงโดยการปฏิบัติการส่งกำลัง แปรผันได้อย่างต่อเนื่อง

Claims (2)

1.ระบบส่งกำลังสำหรับพาหนะขนาดเล็กซึ่งมีเพลารับกำลังเข้าของชุดส่งกำลังชนิดทางกล และเพลาส่งกำลังออกของเครื่องยนต์ได้รับการต่อเชื่อมเข้าด้วยกันผ่านชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่าง ต่อเนื่องชนิดสายพาน,ที่ซึ่งกำลังออกจากชุดส่งกำลังชนิดทางกลดังกล่าวจะถูกส่งไปยังกลไก เฟืองท้าย (differential mechanism), เพื่อให้หมุนล้อขับขวาและซ้ายต่อจากนั้น ผ่านเพลาส่งกำลังออก คู่หนึ่งซึ่งยื่นโผล่ออกจากกลไกเฟืองท้ายดังกล่าว, ระบบดังกล่าวจะมีลักษณะเฉพาะตรงที่ กลไกเฟืองท้าย จะได้รับการจัดงางด้านล่างของชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องชนิด สายพาน , และชุดส่งกำลังชนิดทางกลจะได้รับการจัดไว้ที่ตำแหน่งกลางระหว่าง ชุดส่งกำลัง แปรผันได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพานกับกลไกเฟืองท้าย ชุดส่งกำลังชนิดทางกล คือชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดที่มีช่วงอัตราเร็วอย่างน้อยสองช่วง อัตราเร็ว ที่ซึ่งเฟืองอัตราเร็วและเฟืองอัตราเร็วสูงสำหรับการส่งกำลังออกไปยังกลไกเฟืองท้าย จะได้รับการจัดเตรียมไว้ โดยผ่านคลัตช์ทางเดียว (one-way clutch) สำหรับการยินยอมให้มีการ หมุนผ่านของเฟืองอัตราเร็วสูงผ่านเพืองอัตราเร็วต่ำไป , คลัตช์เปลี่ยนอัตราเร็วชนิดหนีศูนย์กลางได้ถูก จัดเตรียมไว้ คลัตช์ดังกล่าวจะมีฝึกเบรกหนีศูนย์กลาง (centrifugal shoe) ซึ่งจะอัดสัมผัสและขบติด กับดัม (drum) เมื่อมีการเพิ่มขึ้นของจำนวนรอบการหมุนทางด้านออกจากชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่าง ต่อเนื่องชนิดสายพาน แผ่นฝักเบรก (shoe plate) ที่มีฝักเบรกหนีศูนย์กลางของคลัตช์เปลี่ยนอัตราเร็ว ชนิดหนีศูนย์กลางได้ถูกจัดเตรียมไว้อีกด้วย ในสภาพที่มีการเชื่อมต่อคงที่กับเพลารับกำลังเข้าของ ชุดส่งกำลังชนิดทางกล , เฟืองอัตราเร็วสูงด้ถูกจัดเตรียมไว้ที่ดรัมซ่งปิดครอบแผ่นฝักเบรกขอบคลัตช์ เปลี่ยนอัตราเร็วชนิดหนึศูนย์กลาง ในสภาพที่มีการขบคงตัว (Constant meshing) ในขณะที่ถูกเชื่อมต่อ อย่างคงที่เข้ากับเพลาส่งกำลังออกของชุดส่งกำลังชนิดทางกล , เฟืองอัตราต่ำ ได้ถูกจัดเตรียมไว้บน เพลาส่งกำลังออกของชุดส่งกำลังชนิดทางกลโดยผ่านคลัตช์ทางเดียว ในสภาพที่มีการขบคงตัว กับ เพลารับกำลังเข้าของชุดส่งกำลังชนิดทางกล , ด้วยเหตุนี้จึงทำให้สามารถเลือกใช้งานเฟืองอัตราเร็วต่ำ หรือเฟืองอัตราเร็วสูงได้โดยการปลดและการขบติดของคลัตช์เปลี่ยนอัตราเร็วชนิดหนีศูนย์กลาง , เพลาส่งกำลังออกของชุดส่งกำลังชนิดทางกลได้รับการจัดวางอยู่ต่ำกว่าเพลารับกำลังเข้า ของชุดนั้น โดยมีปั้มน้ำมันเครื่องถูกจัดเตรียมไว้ที่เพลาส่งกำลังออกดังกล่าวนั้น ช่องทางผ่านสำหรับสารหล่อลื่นที่ถูกส่งจ่ายมาจากปั๊มน้ำมันเครื่องเพื่อการหล่อลื่นพื้นที่ซึ่ง จำเป็นบนเพลาแต่ละเพลา ได้ถูกก่อรูปขึ้นไว้บนเพลารับกำลังเข้าและเพลาส่งกำลังออกของชุดส่ง กำลังชนิดทางกล

2.ระบบส่งกำลังสำหรับพาหนะขนาดเล็กตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1, มีลักษณะเฉพาะตรงที่ เพลารับกำลังเข้าของชุดส่งกำลังชนิดทางกลจะมีโครงสร้าง (double structure) ที่ซึ่งเพลา นอกคล้ายท่อจะถูกจัดวางร่วมแกนอยู่รอบเพลาในที่หมุนได้อย่างอิสระ ในลักษณะที่สามารถหมุน ได้อย่างอิสระ เฟืองอัตราเร็วต่ำดังกล่าวจะถูกขบคงตัวเข้ากับด้านในด้านหนึ่งของเพลาในดังกล่าว หรือเพลานอกดังกล่าว ขณะที่เฟืองอัตราเร็วสูงดังกล่าวจะถูกขบคงตัวเข้ากับอีกเพลาอีกด้านหนึ่ง เฟืองอัตราเร็วสูงดังกล่าวจะถูกตรึงอย่างร่วมแกนเข้ากับเพลากส่งกำลังออกของชุดส่งกำลังชนิดทางกล ดังกล่าว ในขณะที่เฟืองอัตราเร็วต่ำดังกล่าวจะถูกจัดอย่าง ร่วมแกนอยู่บนเฟืองอัตราเร็วสูงดังกล่าว ผ่านคลัตช์ทางเดียวซึ่งยินยอมให้เกิดการหมุนผ่านของเฟืองอัตราเร็วสูงดังกล่าว กำลังออกที่ส่งผ่าน เฟื่องอัตราเร็วสูงดังกล่าวหรือเฟืองอัตราเร็วต่ำดักงล่าวจะถูกนำเข้าไปยังกลไกเฟืองท้ายดังกล่าว เพลาด้านหนึ่งของเพลาในดังกล่าวและพลานอกดังกล่าว ที่ขบเข้ากับเฟืองอัตราเร็วต่ำ ดังกล่าว จะถูกเชื่อมต่อเข้ากับเพลาส่งกำลังออกของชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพาน ดังกล่าว , และ คลัตช์เปลี่ยนอัตราเร็วชนิดหนีศูนย์กลางที่ขบติดเมื่อรอบการหมุนเพิ่มขึ้นจะถูกจัดไว้ ระหว่างเพลาด้านหนึ่งซึ่งขบเข้ากับเฟืองอัตราเร็วต่ำดังกล่ว และเพลาอีกด้านหนึ่งซึ่งขบเข้ากับเฟือง อัตราเร็วสูงดังกล่าว ชุดส่งกำลังชนิดกลไกดังกล่าวคือชุดส่งกำลังอัตโนมัติสองอัตราเร็ว ซึ่งทำการเลือกใช้งาน ระหว่างเฟืองอัตราเร็วและเฟืองอัตราเร็วสูง โดยผ่านทางคลัตช์เปลื่อยอัตราเร็วชนิดหนึศูนย์กลาง ดังกล่าว