DC60 (07/04/54) วัตถุประสงค์เพื่อให้บรรลุมาซึ่งพาหนะขนาดเล็กที่สามารถปฏิบัติการได้อย่างง่าย ๆ ด้วยการ เผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลงและปริมาณไอเสียน้อยลงโดยการใช้ชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลร่วม กับชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพาน, ที่ซึ่งชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลจะมีขนาด เล็กกว่าและน้ำหนักเบากว่าชุดส่งกำลังอัตโนมัติของชนิดเฟืองแพลเนต ซึ่งใช้เฟืองจำนวนมากหรือ ชุดส่งกำลังอัตโนมัติซึ่งใช้ระบบควบคุมไฮดรอลิก เพื่อสนองต่อสมรรถนะที่เป็นที่ต้องการสำหรับทั้ง คลัตช์ติดเครื่องชนิดหนีศูนย์กลางของชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพานและคลัตช์ เปลี่ยนอัตราเร็วชนิดหนีศูนย์กลางของชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล และเพื่อจัดให้มีระบบส่งกำลัง สำหรับพาหนะ,ซึ่งมีความสามารถในการลดภาระของการปฏิบัติการเปลี่ยนอัตราเร็วของชุดส่งกำลัง อัตโนมัติแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง, โดยแบบแผนแล้ว, จะใช้สายพาน V โดยใช้ชุดส่งกำลังอัตโนมัติ เป็นขั้นชนิดทางกลร่วมกันกับชุดส่งกำลังอัตโนมัติแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง, และทำให้บรรลุมาซึ่ง ความสบายในการขับขี่ตามต้องการของพาหนะโดยไม่เกิดการกระแทกจากชุดคันเกียร์โดยทั้งหมด โดยการหน่วงการกระแทกจากชุดคันเกียร์ที่ทำให้เกิดขึ้นโดยชุดส่งกำลังอัตโนมัติเป็นขั้นชนิดทางกล โดยชุดส่งกำลังอัตโนมัติแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง วิถีทางแก้ปัญหาในระบบส่งกำลังสำหรับพาหนะ ขนาดเล็ก, ชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 จะถูกต่อเข้ากับเครื่องยนต์ 41 ผ่านชุดส่งกำลังแปรผัน ได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพาน 43, ที่ซึ่งกำลังออกจากชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลจะถูกส่งไปยัง กลไกเฟืองท้าย 45, เพื่อหมุนล้อขับขวาและซ้าย 2 ชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 คือชุดส่งกำลัง อัตโนมัติของชนิดที่มีความสามารถในการเลือกช่วงอัตราเร็วจากอย่างน้อยสองช่วงอัตราเร็ว ชุดส่ง กำลังอัตโนมัติจะมีเฟืองอัตราเร็วต่ำ 65b และเฟืองอัตราเร็วสูง 65a สำหรับการส่งกำลังออกจากชุดส่ง กำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 ไปยังกลไกเฟืองท้าย 45, และอีกทั้งจะมีคลัตช์เปลี่ยนอัตราเร็วชนิด หนีศูนย์กลาง 64 ซึ่งถูกขบติดเมื่ออัตราเร็วหมุนของกำลังออกจากชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง ชนิดสายพานเพิ่มขึ้น เฟืองหนึ่งของเฟืองอัตราเร็วต่ำ 65b และเฟืองอัตราเร็วสูง 65a จะถูกเปลี่ยนไปยัง อีกเฟืองหนึ่งโดยการปลดหรือการขบติดของคลัตช์เปลี่ยนอัตราเร็วชนิดหนีศูนย์กลาง 64 ด้วยโครง แบบแบบนี้, โครงสร้างของระบบส่งกำลังจะลดขนาดและน้ำหนักให้น้อยลง คลัตช์ติดเครื่องชนิด หนีศูนย์กลาง 57, ซึ่งถูกขบติดสำหรับชุดส่งกำลังของกำลังเครื่องยนต์เมื่ออัตราเร็วหมุนเครื่องยนต์ เพิ่มขึ้น, จะถูกจัดไว้บนชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพาน 43 คลัตช์เปลี่ยนอัตราเร็ว ชนิดหนีศูนย์กลาง 64, ซึ่งถูกขบติดเพื่อสลับเฟืองส่งกำลังจากเฟืองอัตราเร็วต่ำ 65b ไปยังเฟืองอัตรา เร็วสูง 65a เมื่ออัตราเร็วหมุนเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น, จะถูกจัดไว้บนชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 วัตถุประสงค์เพื่อให้บรรลุมาซึ่งพาหนะขนาดเล็กที่สามารถปฏิบัติการได้อย่างง่ายๆ ด้วยการ เผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลงและปริมาณไอเสียน้อยลงโดยการใช้ชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลร่วม กับชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพาน, ที่ซึ่งชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลจะมีขนาด เล็กกว่าและน้ำหนักเบากว่าชุดส่งกำลังอัตโนมัติของชนิดเฟืองแพลเนต ซึ่งใช้เฟืองจำนวนมากหรือ ชุดส่งกำลังอัตโนมัติซึ่งใช้ระบบควบคุมไฮดรอลิก เพื่อสนองต่อสมรรถนะที่เป็นที่ต้องการสำหรับทั้ง คลัตซ์ติดเครื่องชนิดหนีศูนย์กลางของชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพานและคลัตซ์ เปลี่ยนอัตราเร็วชนิดหนีศูนย์กลางของชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล และเพื่อจัดให้มีระบบส่งกำลัง สำหรับพาหนะ,ซึ่งมีความสามารถในการลดภาระของการปฏิบัติการเปลี่ยนอัตราเร็วของชุดส่งกำลัง อัตโนมัติแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง, โดยแบบแผนแล้ว, จะใช้สายพาน V โดยใช้ชุดส่งกำลังอัตโนมัติ เป็นขั้นชนิดทางกลร่วมกันกับชุดส่งกำลังอัตโนมัติแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง, และทำให้บรรลุมาซึ่ง ความสบายในการขับขี่ตามต้องการของพาหนะโดยไม่เกิดการสั่นสะเทือนชุดคันเกียร์โดยทั้งหมด โดยการหน่วงการสั่นสะเทือนชุดคันเกียร์ที่ทำให้เกิดขึ้น โดยชุดส่งกำลังอัตโนมัติเป็นขั้นชนิดทางกล โดยชุดส่งกำลังอัตโนมัติแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง วิถีทางแก้ปัญหาในระบบส่งกำลังสำหรับพานะ ขนาดเล็ก, ชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 จะถูกต่อเข้ากับเครื่องยนต์ 41 ผ่านชุดส่งกำลังแปรผัน ได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพาน 43, ที่ซึ่งกำลังออกจากชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลจะถูกส่งไปยัง กลไกเฟืองท้าย 45, เพื่อหมุนล้อขับขวาและซ้าย 2 ชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 คือชุดส่งกำลัง อัตโนมัติของชนิดที่มีความสามารถในการเลือกช่วงอัตราเร็วจากอย่างน้อยสองช่วงอัตราเร็ว ชุดส่ง กำลังอัตโนมัติจะมีเฟืองอัตราเร็วต่ำ 65b และเฟืองอัตราเร็วสูง 65a สำหรับการส่องกำลังออกจาก ชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 ไปยังกลไกเฟืองท้าย 45, และอีกทั้งจะมีคลัตซ์เปลี่ยนอัตราเร็วชนิด หนีศูนย์กลาง 64 ซึ่งถูกขบติดเมื่ออัตราเร็วหมุนของกำลังออกจากชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง ชนิดสายพานเพิ่มขึ้น เฟืองหนึ่งของเฟืองอัตราเร็วต่ำ 65b และเฟืองอัตราเร็วสูง 65a จะถูกเปลี่ยนไปยัง อีกเฟืองหนึ่งโดยการปลดหรือการขบติดของคลัตซ์เปลี่ยนอัตราเร็วชนิดหนีศูนย์กลาง 64 ด้วยโครง แบบแบบนี้, โครงสร้างของระบบส่งกำลังจะลดขนาดและน้ำหนักให้น้อยลง คลัตซ์ติดเครื่องชนิด หนีศูนย์กลาง 57, ซึ่งถูกขบติดสำหรับชุดส่งกำลังของกำลังเครื่องยนต์เมื่ออัตราเร็วหมุนเครื่องยนต์ เพิ่มขึ้น, จะถูกจัดไว้บนชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องชนิดสายพาน 43 คลัตซ์เปลี่ยนอัตราเร็ว ชนิดหนีศูนย์กลาง 64, ซึ่งถูกขบติดเพื่อสลับเฟืองส่งกำลังจากเฟืองอัตราเร็วต่ำ 65b ไปยังเฟืองอัตรา เร็วสูง 65a เมื่ออัตราเร็วหมุนเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น, จะถูกจัดไว้บนชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกล 44 คลัตซ์ติดเครื่องชนิดหนีศูนย์กลาง57 จะถูกปฏิบัติการอยู่ในสภาพแวดล้อมแห้งสำหรับการยินยอมให้ ชุดส่งกำลังโดยการขบติดเป็นเวลาเลื่อนสั้นๆ แม้กระทั่งอยู่ที่อัตราเร็วหมุนน้อย, และคลัตซ์ เปลี่ยนอัตราเร็วชนิดหนีศูนย์กลาง 64 จะถูกปฏิบัติการอยู่ในสภาพแวดล้อมที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันเพื่อ รับประกันถึงความทนทานอย่างเพียงพอที่มีโครงสร้างขนาดเล็กแม้ว่าเวลาเลื่อนจะเปลี่ยนเป็นยาวนาน ขึ้นสำหรับการลดการสั่นสะเทือนการเปลี่ยนอัตราเร็ว ไทมิ่งการปฏิบัติการชุดคันเกียร์จากเฟืองอัตรา เร็วต่ำ 65b ไปยังเฟืองอัตราเร็วสูง 65a ของชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลจะถูกตั้งให้ซ้อนทับกับ บริเวณปฏิบัติการส่งกำลัง C ของชุดส่งกำลังแปรผันได้อย่างต่อเนื่องโดยการสลับเฟืองหนึ่งของเฟือง ของชุดส่งกำลังอัตโนมัติชนิดทางกลไปยังอีกเฟืองหนึ่งในสถานะในที่ซึ่งการปฏิบัติการส่งกำลัง แปรผันได้อย่างต่อเนื่องมีขอบเขต, การสั่นสะเทือนชุดคันเกียร์ที่ถูกหน่วงโดยการปฏิบัติการส่งกำลัง แปรผันได้อย่างต่อเนื่อง DC60 (07/04/54) The objective is to achieve a small vehicle that can easily operate with less fuel consumption and lower exhaust emissions by using a combination mechanical automatic transmission. with the belt type continuously variable transmission, where the mechanical type automatic transmission is sized Smaller and lighter than the automatic transmission of the planet gear. which uses a large number of gears or An automatic transmission which uses a hydraulic control system. to meet the demanding performance for both Centrifugal type starter clutch of continuously variable transmission, belt and clutch type. Change the centripetal speed of the mechanical automatic transmission. and to provide a power transmission system For vehicles, which have the ability to reduce the burden of operating the speed change of the powertrain. Continuously variable automatic, traditionally, V-belt is used using an automatic transmission. It is a mechanical step in combination with a continuously variable automatic transmission, and achieves The vehicle's demanding ride comfort without all the bumps from the gearshift lever. By damping the shock from the gearshift that is caused by the automatic transmission is a mechanical type. The automatic transmission can be continuously variable. As a solution in powertrains for small vehicles, the mechanical type 44 automatic transmission is connected to the 41 engine via a variable transmission. continuously belt type 43, where the power from the mechanical type automatic transmission is transmitted to Differential mechanism 45, to turn the drive wheel right and left 2 The mechanical type automatic transmission 44 is the transmission unit. An automatic of the type with the ability to select a velocity range from at least two speed ranges. The automatic transmission has a low speed 65b and high speed 65a sprocket for the transmission of power from the transmission. The mechanical automatic power 44 goes to the differential mechanism 45, and there is also a centrifugal variable speed clutch 64, which is attached when the rotational speed of the power leaves the transmission variable continuously. Increased belt type One sprocket of the low-speed sprocket 65b and high-speed sprocket 65a will be switched to the other by disconnecting or attaching the centrifugal variable speed clutch 64. With this configuration, the structure of the powertrain is reduced in size and weight. The centrifugal type 57, which is mounted for the engine power transmission as the engine rotation speed increases, is provided on the belt type continuously variable transmission 43. The centrifugal type 64, which is mounted to switch the power transmission from the low speed 65b sprocket to the high speed 65a sprocket as the engine rotation speed increases, is arranged on a mechanical type automatic transmission. Here comes a small vehicle that can easily operate with less fuel consumption and lower exhaust emissions by using a combined mechanical automatic transmission. with the belt type continuously variable transmission, where the mechanical type automatic transmission is sized Smaller and lighter than the automatic transmission of the planet gear. which uses a large number of gears or An automatic transmission which uses a hydraulic control system. to meet the demanding performance for both The centrifugal type of the transmission is continuously variable, belt and clutch type. Change the centripetal speed of the mechanical automatic transmission. and to provide a power transmission system For vehicles, which have the ability to reduce the burden of operating the speed change of the powertrain. Continuously variable automatic, traditionally, V-belt is used using an automatic transmission. It is a mechanical step in combination with a continuously variable automatic transmission, and achieves The desired ride comfort of the vehicle without all gearshift vibrations. by dampening the vibration of the gear lever that causes The automatic transmission is a mechanical type. The automatic transmission can be continuously variable. As a solution in small vehicle powertrains, the mechanical type 44 automatic transmission is connected to the 41 engine via a variable transmission. continuously belt type 43, where the power from the mechanical type automatic transmission is transmitted to Differential mechanism 45, to turn the drive wheel right and left 2 The mechanical type automatic transmission 44 is the transmission unit. An automatic of the type with the ability to select a velocity range from at least two speed ranges. The automatic transmission has a 65b low speed and a 65a high speed gear for output power. The automatic transmission type 44 goes to the differential mechanism 45, and there is also a variable speed-changing clutch 64, which is attached when the rotational speed of the power leaves the transmission is continuously variable. Increased belt type One sprocket of the low-speed sprocket 65b and high-speed sprocket 65a will be switched to the other by disconnecting or attaching the 64 centrifugal variable speed clutch. With this configuration, the structure of the powertrain is reduced in size and weight. The centrifugal type 57, which is mounted for the engine power transmission when the engine rotation speed is increased, is provided on the belt type 43 continuously variable transmission clutch. The centrifugal type 64, which is mounted to switch the power transmission from the low speed 65b sprocket to the high speed 65a sprocket as the engine rotation speed increases, is housed on a 44-clutch type automatic transmission. Install the centrifugal type 57 will be operating in a dry environment for allowing The transmission unit is fixed for a short shift time. Even at low rotational speeds, and the centrifugal speed-change clutch 64 is operated in an oil-lubricated environment to Adequate durability is guaranteed with compact construction even if the shift time is long. Up for vibration reduction, speed change The gearshift operating timing from the low-speed sprocket 65b to the high-speed sprocket 65a of the mechanical automatic transmission is set to overlap. The transmission operating area C of the transmission is continuously variable by alternating one gear of the gear. of a mechanical type automatic transmission to another gear in the state in which the operating power is transmitted Continuously variable to some extent, the gearshift vibration is dampened by the operating power transmission. continually variable