KR200170887Y1

KR200170887Y1 - Cvt for 4 wheel drive vehicle

Info

Publication number: KR200170887Y1
Application number: KR2019960054963U
Authority: KR
Inventors: 이충섭
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-24
Filing date: 1996-12-24
Publication date: 2000-05-01
Also published as: KR19980041867U

Abstract

구성을 간단히 하면서도 내구성을 크게 향상시킬 수 있고, 변속충격을 최소화하며, 동력 전달성능을 향상시킬 수 있도록 한 4륜 구동 차량용 무단 변속장치를 제공함에 있다.The present invention provides a continuously variable transmission for a four-wheel drive vehicle that can simplify the configuration and greatly improve durability, minimize shift shock, and improve power transmission performance.

엔진으로부터 출력되는 회전동력을 제1축으로 전달하는 발진수단과; 상기 제1축상의 후단부에 배치되어 무단 변속을 행하는 무단 변속수단과; 상기 제1축과 이에 평행하게 배치되는 제2축상에 배치되어 운전자의 의지에 따라 전, 후진을 제어하는 전, 후진 제어수단과; 상기 제2축과 평행하게 배치되어 이에 전달되는 회전동력을 전류의 양측륜으로 걸리는 부하에 따라 등속 및 차동기능을 수행하는 프론트 차동수단과; 상기 프론트 차동수단으로부터 전달되는 회전동력을 후륜으로 전달하는 후륜 구동수단과; 를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 무단 변속장치를 제공한다.An oscillation means for transmitting the rotational power output from the engine to the first shaft; Stepless speed change means disposed at the rear end on the first axis to perform stepless speed change; Forward and backward control means disposed on the first axis and on a second axis parallel to the first axis to control forward and backward according to the driver's will; A front differential means disposed in parallel with the second axis and performing a constant speed and a differential function according to a load applied to both wheels of a current by the rotational power transmitted thereto; Rear wheel driving means for transmitting the rotational power transmitted from the front differential means to the rear wheel; It provides a continuously variable transmission for a four-wheel drive vehicle, characterized in that made.

Description

Stepless transmission for four-wheel drive vehicles

본 고안은 4륜 구동 차량용 무단 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구성을 간단히하면서도 내구성을 크게 향상시킬 수 있고, 변속충격을 최소화하며, 동력 전달성능을 향상시킬 수 있도록 한 4륜 구동차량용 무단 변속장치에 관한 것이다.The present invention relates to a continuously variable transmission for a four-wheel drive vehicle, and more specifically, a four-wheel drive vehicle for continuously improving the durability while simplifying the configuration, minimizing the shift shock, and improving the power transmission performance. It relates to a transmission.

차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 직접 변속단을 선택하는 수동 변속장치와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속장치와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적으로 변속이 이루어지는 무단 변속장치로 대별된다.The transmission of the vehicle has a function of transmitting the driving force of the engine to the drive wheels. The transmission includes a manual transmission that directly selects a shift stage at the driver's will, and an automatic transmission in which a shift is automatically made according to the driving conditions of the vehicle. The apparatus is roughly classified into a continuously variable transmission in which continuously shifting is carried out without a specific shift region between each shift stage.

상기와 같은 변속장치에 있어서, 본 고안은 유압을 이용하는 자동 변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속장치에 관계한다.In the above-described transmission, the present invention relates to a continuously variable transmission having great advantages in terms of fuel economy, power transmission performance, and weight by supplementing the disadvantages of the automatic transmission using hydraulic pressure.

그러나 상기와 같은 종래의 무단 변속장치에 있어서는 대개 벨트와 직경의 가변되는 풀리를 이용하는 무단변속수단을 이용하게 되는데, 이는 모든 회전 동력의 하중이 하나의 벨트에 의하여 전달됨으로써, 이에 따른 벨트의 수명이 단축됨은 물론 내구성을 크게 기대할 수 없다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the conventional continuously variable transmission as described above, a continuously variable transmission means using a belt and a variable pulley having a diameter is generally used, which means that the load of all rotational power is transmitted by one belt, thereby increasing the life of the belt. Not only is it shortened but it also implies that durability cannot be greatly expected.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 구성을 간단히 하면서도 내구성을 크게 향상시킬 수 있고, 변속충격을 최소화하며, 동력 전달성능을 향상시킬 수 있도록 한 4륜 구동 차량용 무단 변속장치를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, the object of the present invention is to simplify the configuration and greatly improve the durability, to minimize the shift shock, and to improve the power transmission performance It is to provide a continuously variable transmission for a driving vehicle.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 엔진으로부터 출력되는 회전동력을 제1축으로 전달하는 발진수단과, 상기 제1축상의 후단부에 배치되어 무단 변속을 행하는 무단 변속수단과, 상기 제1축과 이에 평행하게 배치되는 제2축상에 배치되어 운전자의 의지에 따라 전, 후진을 제어하는 전, 후진 제어수단과, 상기 제2축과 평행하게 배치되어 이에 전달되는 회전동력을 전륜의 양측륜으로 걸리는 부하에 따라 등속 및 차동기능을 수행하는 프론트 차동수단과, 상기 프론트 차동수단으로부터 전달되는 회전동력을 후륜으로 전달하는 후륜 구동수단과, 를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 무단 변속장치를 제공한다.In order to realize this, the present invention provides an oscillation means for transmitting the rotational power output from the engine to the first shaft, a continuously variable transmission means arranged at the rear end of the first shaft to perform continuously variable speed, and parallel to the first shaft. A forward and reverse control means disposed on a second shaft arranged to be controlled so as to control forward and backward according to the driver's will, and a rotational power transmitted in parallel with the second axis to be applied to the loads applied to both wheels of the front wheels. According to the present invention, the present invention provides a continuously variable transmission for a four-wheel drive vehicle, comprising: a front differential means for performing a constant speed and differential function, a rear wheel drive means for transmitting a rotational power transmitted from the front differential means to a rear wheel; .

제1도는 본 고안에 의한 무단 변속장치의 구성도이다.1 is a block diagram of a continuously variable transmission according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

4 : 발진수단 14 : 부단 변속수단4: oscillation means 14: endless shift means

16, 18 : 곡면 마찰차 26 : 전, 후진 제어기구16, 18: friction friction surface 26: forward and backward control mechanism

36, 38 : 제1, 2 마찰부재 44 : 프론트 차동수단36, 38: first and second friction member 44: front differential means

이하, 상기의 목적을 구체저으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can realize the above object in a specific manner as follows.

제1도는 본 고안에 의한 제1 실시예의 구성도로서, 이는 발진수단(2)으로 토오크 컨버터(4)를 적용한 예를 도시한 것이다.1 is a configuration diagram of a first embodiment according to the present invention, which shows an example in which the torque converter 4 is applied as the oscillation means 2.

상기 토오크 컨버터(4)는 엔진(2)의 크랭크축에 직결되어 회전하는 펌프 임펠러(6)와, 이 펌프 임펠러(6)와 대향 배치되어 분출되는 오일에 의하여 함께 회전하는 터어빈 런너(8)와, 이들 펌프 임펠러(6)와 터어빈 런너(8) 사이에 배치되어 오일의 흐름을 바꾸어주어 펌프 임펠러(6)의 회전력을 증가시켜 주는 스테이터(10)를 포함하여 이루어진다.The torque converter 4 includes a pump impeller 6 which rotates in direct connection with the crankshaft of the engine 2, and a turbine runner 8 which rotates together by oil which is disposed to face the pump impeller 6 and is ejected. And a stator 10 disposed between the pump impeller 6 and the turbine runner 8 to change the flow of oil to increase the rotational force of the pump impeller 6.

이에 따라 엔진이 회전을 하면 상기 토오크 컨버터(4)내에 충진된 오일이 펌프 임펠러(6)에서 분출되어 터어빈 런너(8)로 공급되면서 터어빈 런너(8)를 구동시킨 다음 스테이터(10)로 유입된다.Accordingly, when the engine rotates, the oil filled in the torque converter 4 is ejected from the pump impeller 6 and supplied to the turbine runner 8 to drive the turbine runner 8 and then flow into the stator 10. .

또한, 상기 스테이터(10)로 유입된 오일은 그 방향을 바꾸어 다시 펌프 임펠러(6)로 유입되는 작용을 반복하게 되는데, 이때 스테이터(10)의 회전에 의하여 스테이터(10)가 분담하는 터어빈 런너(8)의 회전력과 펌프의 회전력과의 사이에 차이가 생겨 토오크 변환이 이루어지게 되는 것이다.In addition, the oil introduced into the stator 10 changes the direction and repeats the flow of the oil into the pump impeller 6, wherein the turbine runner shared by the stator 10 is rotated by the rotation of the stator 10. There is a difference between the rotational force of 8) and the rotational force of the pump, which is the torque conversion.

그리고 상기 발진수단(2)을 통해 출력되는 회전동력은 상기 터어빈 런너(8)에 직결되는 제1축(12)의 후단부에 배치되는 무단 변속수단(14)에 의하여 변속이 이루어지게 된다.The rotational power output through the oscillation means 2 is shifted by the continuously variable transmission means 14 disposed at the rear end of the first shaft 12 directly connected to the turbine runner 8.

상기 무단 변속수단(14)은 한쌍의 곡면 마찰차(16), (18)와, 상기 곡면 마찰차(16), (18)와, 상기 곡면 마찰차(16), (18)의 외주 곡면부에 상호 보완적으로 마찰되면서 구동 곡면 마찰차(16)와 종동 곡면 마찰차(18)의 회전차를 가변시키는 한쌍의 중간 마찰차(20), (22)로 이루어진다.The continuously variable transmission means 14 includes a pair of curved frictional differences 16 and 18, curved surface frictional differences 16 and 18, and outer curved surface portions of the curved frictional difference 16 and 18. It consists of a pair of intermediate friction wheels 20, 22 that vary the rotational difference between the drive curved friction wheel 16 and the driven curved friction wheel 18 while being complementary to each other.

즉, 상기 원동 및 종동 곡면 마찰차(16), (18)는 서로 마주하는 부분의 외주연에 반원형의 곡면부가 이루어져 중간 마찰차(20), (22)의 전측부분이 원동 곡면 마찰차(20)의 소직경부에 마찰되고, 후측부분이 종동 곡면 마찰차918)의 대직경부와 접촉이 이루어지면 감속이 이루어지고, 상기와는 반대의 경웨 종속이 이루어지면서 무단 변속이 이루어지게 되는 것이다.That is, the circumferential surfaces of the intermediate friction wheels 20 and 22 are formed of semi-circular curved parts on the outer circumferences of the driving and driven curved friction wheels 16 and 18 that face each other. Rubbing), the rear side is in contact with the large diameter portion of the driven curved friction difference 918, the deceleration is made, and the endless shifting is made while the subtraction of the opposite direction is made.

그리고 상기 무단 변속수단(14)을 통해 출력되는 회전동력은 제1 축(12)과 이에 수평하게 배치되는 제2 축(24)상에 배치되는 전, 후진 제어수단(26)에 의하여 운전자의 의지에 따라 차량의 전, 후진을 제어된다.In addition, the driving force output through the continuously variable transmission means 14 is determined by the driver by the forward and backward control means 26 disposed on the first shaft 12 and the second shaft 24 arranged horizontally thereto. In accordance with the control of the vehicle forward and reverse.

상기 전, 후진 제어수단(26)은 상기 제1축(12)상에서 상기 무단 변속수단(14)의 종동 곡면 마찰차(18)와 일체로 형성되는 전, 후진 입력기어(28), (30)와, 상기 제1 축(12)과 소정의 간격을 주고 이격 배치되는 제2 축(24)상에 회전 간섭됨이 없이 배치되어 상기 전, 후진 입력기어(28), (30)과 치합되는 전, 후진 기어(32), (34)와, 상기 전, 후진 기어(32), (34)를 제2 축(24)과 선택적으로 연결하여 주는 제1, 2 마찰부재(36), (38)를 포함하여 이루어진다.The forward and backward control means 26 are integrally formed with the driven curved frictional difference 18 of the continuously variable transmission means 14 on the first shaft 12. And a front shaft disposed on the second shaft 24 spaced apart from the first shaft 12 at a predetermined interval without rotation interference, and engaged with the front and rear input gears 28 and 30. And first and second friction members 36 and 38 for selectively connecting the reverse gears 32 and 34 and the forward and reverse gears 32 and 34 to the second shaft 24. It is made, including.

상기에서 제1, 2 마찰부재(36), (38)는 클러치 수단으로 통상의 다판 클러치가 사용되며, 이의 제1, 2 마찰부재(36), (38)는 도시하지 않는 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어 공급되는 유압에 의하여 작동이 이루어지게 된다.In the above, the first and second friction members 36 and 38 are conventional multi-plate clutches as clutch means, and the first and second friction members 36 and 38 are connected to a transmission control unit (not shown). Operation is made by the hydraulic pressure supplied by the control.

물론, 상기 후진 입력기어(30)와 후진기어(34) 사이에는 아이들링 기어(40)가 개재되는 구성을 갖는다.Of course, the idling gear 40 is interposed between the reverse input gear 30 and the reverse gear 34.

이에 따라 제1 마찰부재(36)가 작동되면, 전진 입력기어(28)의 회전동력이 전진 기어(32)를 통해 제2 축(24)으로 전달되어 전진 주행이 이루어지게 된다.Accordingly, when the first friction member 36 is operated, the rotational power of the forward input gear 28 is transmitted to the second shaft 24 through the forward gear 32 to perform the forward driving.

그리고 제2 마찰부재(38)가 작동되면, 후진 입력기어(30)의 회전 동력이 아이들링 기어(40)와 후진기어(34)를 통해 제2 축(24)으로 전달되어 후진 주행이 이루어지게 된다.In addition, when the second friction member 38 is operated, the rotational power of the reverse input gear 30 is transmitted to the second shaft 24 through the idling gear 40 and the reverse gear 34 to perform the reverse travel. .

상기와 같이 전, 후진이 결정된 회전동력은 제2축(26)상에 형성되는 드라이브기어(42)와 치합되어 있는 프론트 차동수단(44)의 드리이븐 기어(46)로 전달되면서 프론트 차동수단(44)에 전달됨과 동시에 상기 드리이븐 기어(46)의 일측에 일체로 형성되어 있는 기어(48)를 통해 후륜으로 전달된다.As described above, the forward and backward rotational power is transmitted to the driven gear 46 of the front differential means 44 engaged with the drive gear 42 formed on the second shaft 26 and the front differential means ( At the same time as being transmitted to the 44, it is transmitted to the rear wheel through the gear 48 formed integrally on one side of the driven gear 46.

그리고 프론트 차동수단(44)는 드라이브 기어(42)와 치합되는 드라이븐 기어(46)에 일체로 형성되는 케이스(50) 내부에 배치되어 전륜으로 구동력을 전달하는 전류 구동축인 제3축(52)과 연결되는 한쌍의 사이드 기어(54), (56)와, 상기 사이드 기어(54), (56) 사이에 치합되어 상기 케이스(50)와 연결되는 피니언(58), (60)을 포함하여 이루어진다.In addition, the front differential means 44 is disposed in the case 50 integrally formed with the drive gear 42 meshing with the drive gear 42 and is a third shaft 52 which is a current drive shaft for transmitting a driving force to the front wheels. And a pair of side gears 54 and 56 connected to each other, and pinions 58 and 60 meshed between the side gears 54 and 56 and connected to the case 50. .

이에 따라 전륜의 좌, 우측륜에 걸리는 부하에 따라 등속 또는 차동기능을 수행하게 되는 것이다.Accordingly, the constant speed or differential function is performed according to the load on the left and right wheels of the front wheel.

그리고 상기 프론트 차동수단(44)로부터 후륜으로 동력을 전달하는 후륜 구동수단(62)는 상기 드리이븐 기어(46)와 일체로 형성되어 있는 기어(48)로부터 동력을 전달받는 제4축(63)과, 상기 제4축(63)에 직교하는 방향으로 배치되어 기어(64), (66) 연결되는 드라이브 샤프트(68)를 포함하여 이루어진다.And the rear wheel drive means 62 for transmitting power to the rear wheel from the front differential means 44 is the fourth shaft 63 receives power from the gear 48 formed integrally with the driven gear 46 And a drive shaft 68 disposed in a direction orthogonal to the fourth shaft 63 and connected to the gears 64 and 66.

이에 따라 상기 무단 변속수단(14)로부터 무단 변속된 회전동력은 전, 후진 제어수단(26)에 의하여 전, 후진이 결정되어 전륜 및 후륜을 구동시키게 되는 것이다.Accordingly, the rotational power continuously variable from the continuously variable transmission means 14 is determined to be forward and backward by the forward and backward control means 26 to drive the front wheel and the rear wheel.

이상에서와 같이 본 고안은 무단 변속수단으로 곡면 마찰차를 이용함으로써, 구성을 간단히 하면서도 내구성을 크게 향상시킬 수 있고, 변속충격을 최소화하며, 동력 전달성능을 향상시킬 수 있는 유용한 고안인 것이다.As described above, the present invention is a useful design that can greatly improve durability while simplifying configuration, minimize shift shock, and improve power transmission performance by using a curved friction difference as a continuously variable means.

Claims

An oscillation means 4 for transmitting the rotational power output from the engine 2 to the first shaft 12; and a continuously variable transmission means 14 arranged at the rear end of the first shaft 12 to perform a stepless shift. A forward and backward control means 26 disposed on the first axis 12 and a second axis 24 disposed in parallel thereto and controlling forward and backward according to the driver's will, and the second axis 24. The front differential means 44 is disposed in parallel to and transmits the rotational power transmitted to the front wheels to perform the constant speed and differential functions according to the load applied to both side wheels of the front wheel, and the rear wheels transmit the rotational power transmitted from the front differential means 44. In the continuously variable transmission for a four-wheel drive vehicle comprising a rear wheel drive means 62 for transmitting to the front, the forward and reverse control means 26 is driven of the continuously variable speed means 14 on the first shaft (12). Forward and backward input gears 28 and 30 integrally formed with the curved frictional difference 18, and the first The front and rear gears 32 which are arranged on the second shaft 24 spaced apart from each other at 12 and are spaced apart from each other and are engaged with the front and rear input gears 28 and 30 without rotation interference. And (34) and four wheels including first and second friction members (36) and (38) for selectively connecting the forward and reverse gears (32) and (34) with the second shaft (24). Stepless transmission for drive vehicles.