KR19980021291A

KR19980021291A - Car automatic transmission

Info

Publication number: KR19980021291A
Application number: KR1019960040102A
Authority: KR
Inventors: 박동훈
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-09-16
Filing date: 1996-09-16
Publication date: 1998-06-25

Abstract

기존 유성기어셋트를 이용하지 않음으로써, 제조비용을 절감하고, 그 구성을 간단히 하여 콤팩트화 할 수 있는 차량용 자동변속기를 제공할 목적으로; 엔진으로부터 출력되는 회전동력의 토오크를 변환하는 토오크 컨버터와; 상기 토오크 컨버터의 터어빈 런너에 직결되는 제1 축의 후단부에 독립적으로 배치되어 각 변속단의 작동을 제어하는 다수의 마찰부재로 이루어지는 마찰부재군과; 상기 마찰부재군으로부터 동력을 전달받아 변속을 행하는 변속기어군과; 상기 변속기어군으로부터 출력되는 회전동력을 종감속시켜 구동륜으로 전달하는 종감속기구와; 를 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기를 제공한다.By not using the existing planetary gear set, to reduce the manufacturing cost, and to provide an automatic transmission for a vehicle that can be simplified in compact configuration; A torque converter for converting torque of rotational power output from the engine; A friction member group comprising a plurality of friction members independently disposed at a rear end of a first shaft directly connected to the turbine runner of the torque converter to control operation of each shift stage; A transmission gear group configured to shift power by receiving power from the friction member group; A longitudinal reduction mechanism configured to vertically decelerate the rotational power output from the transmission gear group and transmit the same to the driving wheel; It provides a vehicle automatic transmission comprising a.

Description

Car automatic transmission

제1도는 본 발명에 의한 제1 실시예의 구성도이다.1 is a configuration diagram of a first embodiment according to the present invention.

본 발명은 차량용 자동 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기존 수동 변속기에서 주로 사용하고 있는 헬리컬 기어를 2개의 축에 각 단별로 평행하게 배열하고, 반력 브레이크 없이 모두 입력 클러치로만 이루어지는 자동 변속기에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to an automatic transmission in which helical gears, which are mainly used in existing manual transmissions, are arranged in parallel on two stages on two shafts, and are all composed of input clutches without a reaction brake. .

차량의 변속장치는 엔진의 출력과 회전속도를 구동륜에 필요한 수준으로 변환시켜 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변속장치와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속장치와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속장치로 대별된다.The transmission of the vehicle has a function of converting the engine output and rotational speed to the level required for the driving wheels, and transmitting the transmission. The transmission includes a manual transmission in which the driver directly selects a shift stage according to the driver's will, and the driving of the vehicle. It is roughly classified into an automatic transmission in which shifting is automatically performed according to conditions, and a continuously variable transmission in which continuous shifting is performed without a specific shifting area between each shifting stage.

상기와 같은 변속장치에 있어서, 종래 유압을 이용하는 자동변속장치는 적어도 하나 이상의 유성기어셋트를 사용하되, 이의 유성기어셋트의 작동을 제어할 수 있는 입력 및 반력용 마찰부재를 사용하게 되며, 상기 마찰부재를 운용하기 위한 유압회로를 구성하여야만 한다.In the transmission as described above, the conventional automatic transmission using the hydraulic pressure is used at least one planetary gear set, using an input and reaction force friction member that can control the operation of the planetary gear set, the friction Hydraulic circuits for the operation of members shall be constructed.

이에 따라 자동 변속기의 내부 구성이 매우 복잡해짐은 물론 이를 제작하기 위한 제조원가가 크게 상승된다는 문제점을 내포하고 있다.As a result, the internal configuration of the automatic transmission is very complicated, and the manufacturing cost for manufacturing the same increases significantly.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 기존 유성기어셋트를 이용하지 않음으로써, 제조비용을 절감하고, 그 구성을 간단히 하여 콤팩트화 할 수 있는 차량용 자동변속기를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to reduce the manufacturing cost by not using the existing planetary gear set, the vehicle automatic transmission that can be compactly compact in its configuration In providing.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 엔진으로부터 출력되는 회전동력의 토오크를 변환하는 토오크 컨버터와; 상기 토오크 컨버터의 터어빈 런너에 직결되는 제1 축의 후단부에 독립적으로 배치되어 각 변속단의 작동을 제어하는 다수의 마찰부재로 이루어지는 마찰부재군과; 상기 마찰부재군으로부터 동력을 전달받아 변속을 행하는 변속 기어군과; 상기 변속기어군으로부터 출력되는 회전동력을 종감속시켜 구동륜으로 전달하는 종감속기구와; 를 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기를 제공한다.In order to realize this, the present invention includes a torque converter for converting torque of rotational power output from the engine; A friction member group comprising a plurality of friction members independently disposed at a rear end of a first shaft directly connected to the turbine runner of the torque converter to control operation of each shift stage; A shift gear group configured to shift power by receiving power from the friction member group; A longitudinal reduction mechanism configured to vertically decelerate the rotational power output from the transmission gear group and transmit the same to the driving wheel; It provides a vehicle automatic transmission comprising a.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

제1도는 본 발명에 의한 실시예의 구성도로서, 엔진(2)의 회전동력은 토오크 컨버터(4)로 입력되어 이에 토오크 변환이 이루어지게 된다.1 is a configuration diagram of an embodiment according to the present invention, in which the rotational power of the engine 2 is input to the torque converter 4 to thereby perform torque conversion.

상기 토오크 컨버터(4)는 엔진의 크랭크축과 연결되는 펌프 임펠러(6)와; 이 펌프 임폘러(6)와 대향 배치되어 분출되는 오일에 의하여 함께 회전하는 터어빈 런너(8)와; 이들 펌프 임펠러(6)와 터어빈 런너(8) 사이에 배치되어 오일의 흐름을 바꾸어 주는 스테이터(10)를 포함하여 이루어진다.The torque converter (4) comprises a pump impeller (6) connected to the crankshaft of the engine; A turbine runner 8 which is disposed opposite to the pump impeller 6 and rotates together by oil ejected; And a stator 10 arranged between the pump impeller 6 and the turbine runner 8 to change the flow of oil.

이에 따라 엔진(2)의 회전 동력이 회전을 하면 상기 토오크 컨버터(4)내에 충진된 오일이 펌프 임펠러(6)에서 분출되어 터어빈 런너(8)로 공급되면서 터어빈 런너(8)를 구동시킨 다음 스테이터(10)로 유입된다.Accordingly, when the rotational power of the engine 2 rotates, the oil filled in the torque converter 4 is ejected from the pump impeller 6 and supplied to the turbine runner 8 to drive the turbine runner 8 and then the stator. Flows into (10).

또한, 상기 스테이터(10)로 유입된 오일은 그 방향을 바꾸어 다시 펌프 임펠러(6)로 유입되는 작용을 반복하게 되는데, 이때 스테이터(10)의 회전에 의하여 스테이터(10)가 분담하는 터어빈 런너(8)의 회전력과 펌프 임펠러(6)의 회전력과의 사이에 차이가 생겨 토오크 변환이 이루어지게 되는 것이다.In addition, the oil introduced into the stator 10 changes the direction and repeats the flow of the oil into the pump impeller 6, wherein the turbine runner shared by the stator 10 is rotated by the rotation of the stator 10. There is a difference between the rotational force of 8) and the rotational force of the pump impeller (6) is a torque conversion is made.

그리고 상기 터어빈 런너(8)에 직결되는 제1 축(12)의 후단부에는 각 변속단의 작동을 제어하는 마찰부재군(14)이 배치되고, 그 후측으로는 상기 마찰군으로부터 동력을 전달받아 변속을 행하는 변속 기어군(16)이 배치된다.And at the rear end of the first shaft 12 directly connected to the turbine runner 8, a friction member group 14 for controlling the operation of each shift stage is disposed, the rear side receives power from the friction group A shift gear group 16 for shifting is arranged.

상기에서 마찰부재군(14)을 형성하는 제1,2,3,4속 및 후진용 마찰부재(18)(20)(22)(24)(26)들은 각각 동력 전달부재(28)(30)(32)(34)(36)를 통해 변속 기어군(16)을 형성하는 제1,2,3,4속 및 입력용 기어(38)(40)(42)(44)(46)와 연결된다.The first, second, third, fourth, and reverse friction members 18, 20, 22, 24, and 26 forming the friction member group 14 are power transmission members 28 and 30, respectively. 1, 2, 3, 4 speed and input gears 38, 40, 42, 44, 46 forming the shift gear group 16 through the 32, 34, 36; Connected.

상기에서 동력전달부재(28∼36)는 제1 동력전달부재(28)를 제외한 모든 부재는 점차적으로 큰 직경을 보유하는 중공축으로 이루어져 상호 회전 간섭이 발생되지 않도록 중첩 결합된다.In the above power transmission members 28 to 36 are all members except the first power transmission member 28 is made of a hollow shaft having a large diameter gradually overlapping so as not to generate mutual rotation interference.

그리고 이들 동력 전달부재(28∼36)들의 각 후단부에 배치되는 각 변속단의 기어(38∼46)들은 상기 제2 축(48)상에 일체로 형성되는 제1,2,3,4속 및 후진기어(50)(52)(54)(56)(58)과 치합되며, 상기 후진 입력기어(46)와 후진기어(58) 사이에는 아이들링 기어(60)가 배치된다.The gears 38 to 46 of each gear stage disposed at the rear ends of these power transmission members 28 to 36 are first, second, third and fourth speeds integrally formed on the second shaft 48. And is engaged with the reverse gear 50, 52, 54, 56, 58, the idling gear 60 is disposed between the reverse input gear 46 and the reverse gear (58).

상기에서 각 기어들은 기존 수동 변속기에 사용되는 헬리컬 기어가 적용됨은 물론이다.Of course, each of the gears is applied to the helical gear used in the conventional manual transmission.

또한, 상기 제2 축(48)의 전단부는 종감속기구(62)와 연결되는데, 상기 종감속기구(62)는 제2축(48)의 선단으로 배치되는 출력기어(64)와, 차동케이스에 일체로 형성되어 상기 출력기어(64)와 치합되는 링기어(66)로 이루어져 종감속 작용을 하게 된다.In addition, the front end portion of the second shaft 48 is connected to the longitudinal reduction mechanism 62, the longitudinal reduction mechanism 62 and the output gear 64 disposed at the front end of the second shaft 48, the differential case It is formed integrally with the ring gear 66 is meshed with the output gear 64 to the longitudinal deceleration action.

그리고 상기 종감속 기구(62)는 차동기구를 포함하는데, 이의 차동기구는 종래와 마찬가지로 4개의 베벨기어(68)(70)(72)(74)가 상호 보완적으로 치합되어 구동륜(76)에 걸리는 하중에 따라 차동작용을 하면서 동력을 전달하게 된다.In addition, the longitudinal reduction mechanism 62 includes a differential mechanism, which has four bevel gears 68, 70, 72, and 74 complementarily engaged with each other to drive wheels 76, as in the prior art. It transmits power while differentially acting on the applied load.

이와같이 이루어지는 본 발명에 의하면 각 변속단별로 마찰부재(18∼26)가 적용되는 바, 차량의 스로틀 개도각과 주행속도에 따라 트랜스밋션 제어유닛에서 상기 마찰부재(18∼26)를 제어하면서 변속이 이루어지게 된다.According to the present invention, the friction members 18 to 26 are applied to each shift stage, and the transmission is controlled while the friction control units 18 to 26 are controlled by the transmission control unit according to the throttle opening angle and the traveling speed of the vehicle. You lose.

즉, 그 일예로서, 1속에서는 제1속용 마찰부재(18)를 작동 제어하면 엔진의 구동력은 제1속 입력기어(8)로 전달되어 제1속기어(50)와의 기어 잇수차이로 변속이 이루어지면서 제1 속의 변속이 이루어지게 되는 것이다.That is, as an example, when the first speed friction member 18 is operated and controlled at the first speed, the driving force of the engine is transmitted to the first speed input gear 8 to shift the gear teeth with the first gear 50. As the first shift is made.

그리고 나머지 변속단에서도 각 마찰부재가 작동하면 해당 입력기어로 구동력이 전달되어 변속이 이루어지게 되는 것이다.In addition, when each friction member operates in the remaining shift stages, the driving force is transmitted to the corresponding input gears, thereby shifting.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면 기존 수동 변속기에서 주로 사용하고 있는 헬리컬 기어를 2개의 축에 각 단별로 평행하게 배열하고, 반력 브레이크 없이 모두 입력 클러치로만 이루어지게 된다.As described above, according to the present invention, the helical gear mainly used in the existing manual transmission is arranged in parallel in each stage on two shafts, and all of them are made of the input clutch without reaction force brake.

이에 따라 기존 자동 변속기에 사용되었던 유성기어셋트를 사용하지 않음으로써, 제조비용을 절감하고, 그 구성을 간단히 하여 콤팩트화 할 수 있는 발명인 것이다.Accordingly, by not using a planetary gear set that was used in the existing automatic transmission, it is an invention that can reduce the manufacturing cost and simplify the configuration and compact.

Claims

A torque converter for converting torque of rotational power output from the engine; A friction member group comprising a plurality of friction members independently disposed at a rear end of a first shaft directly connected to the turbine runner of the torque converter to control operation of each shift stage; A shift gear group configured to shift power by receiving power from the friction member group; A longitudinal reduction mechanism configured to vertically decelerate the rotational power output from the transmission gear group and transmit the same to the driving wheel; Vehicle automatic transmission comprising a.

According to claim 1, wherein the friction member group is composed of a hollow shaft having all of the members except the first shaft and the first power transmission member gradually has a large diameter of the power of each shift stage is overlapped so that mutual rotation interference does not occur. An automatic transmission for a vehicle, comprising a friction member interposed between the transmission member.

The vehicle automatic transmission according to claim 1 or 2, wherein the friction member uses a multi-plate clutch as a clutch means.

2. The transmission gear group according to claim 1, wherein the gear group includes first, second, third, and fourth gears integrally formed at the rear end of each power transmission member, and on a second shaft arranged in parallel with the first axis. An automatic transmission for a vehicle comprising first, second, third, fourth, and reverse gears integrally formed, and an idling gear disposed between the reverse input gear and the reverse gear.