KR0183236B1 - Power train of auto-transmission - Google Patents

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KR0183236B1 KR1019960016159A KR19960016159A KR0183236B1 KR 0183236 B1 KR0183236 B1 KR 0183236B1 KR 1019960016159 A KR1019960016159 A KR 1019960016159A KR 19960016159 A KR19960016159 A KR 19960016159A KR 0183236 B1 KR0183236 B1 KR 0183236B1
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Abstract

파워트레인에 무단 변속기능을 부여하여 변속 충격을 최소화함으로써, 승차감을 향상시키고 연비향상에 유리하도록 한 무단 변속이 가능한 차량용 자동변속기의 파워트레인을 제공할 목적으로; 엔진으로부터 동력을 전달받아 토오크 변환시키는 토오크 컨버터와; 복합 유성기어셋트로 이루어져 상기 토오크 컨버터의 출력단에 다수의 마찰부재와 동력전달부재를 개재시켜 연결되며, 상기 마찰부재들의 선택적인 작동에 의하여 전진 4속 및 후진 1속으로 변속이 이루어지는 변속기구와; 상기 변속수단에서 반력요소로 작용하는 작동요소들을 선택적으로 정,역회전시켜 각 변속단에서 무단 변속이 이루어지도록 하는 무단 변속기구와; 를 포함하여 이루어지는 무단 변속이 가능한 차량용 자동변속기의 파워트레인을 제공한다.By providing a continuously variable transmission function to the power train to minimize the shift shock, to provide a power train of an automatic transmission for a vehicle capable of continuously shifting to improve the ride comfort and to improve fuel economy; A torque converter receiving torque from the engine and converting the torque; A transmission mechanism consisting of a composite planetary gear set connected to the output terminal of the torque converter via a plurality of friction members and a power transmission member, the transmission mechanism being shifted to 4 forward speeds and 1 reverse speed by selective operation of the friction members; A continuously variable transmission mechanism configured to selectively rotate the operating elements acting as reaction force elements in the transmission means, thereby allowing endless shifting at each shift stage; It provides a power train of a vehicle automatic transmission capable of continuously variable speed comprising a.

Description

무단 변속이 가능한 차량용 자동변속기의 파워트레인Powertrain of Automatic Transmission for Vehicles

제1도는 본 발명에 의한 파워트레인의 구성도.1 is a block diagram of a power train according to the present invention.

제2도는 본 발명에 적용되는 무단 변속수단의 구성도.2 is a block diagram of a continuously variable transmission means applied to the present invention.

제3도는 본 발명의 작동 설명을 위한 마찰부재의 작동표이다.3 is an operation table of the friction member for explaining the operation of the present invention.

본 발명은 무단 변속이 가능한 차량용 자동변속기의 파워트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 파워 트레인에 무단 변속기능을 부여하여 변속충격을 최소화함으로써, 승차감을 향상시키고 연비향상에 유리하도록 한 무단변속이 가능한 차량용 자동변속기의 파워트레인에 관한 것이다.The present invention relates to a power train of an automatic transmission for a vehicle capable of continuously variable speed, and more particularly, by providing a continuously variable transmission function to a power train to minimize shift shocks, thereby allowing a continuously variable speed to improve ride comfort and to improve fuel efficiency. The present invention relates to a power train of a vehicle automatic transmission.

차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변속장치와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속장치로 대별된다.The transmission of the vehicle has a function of transmitting the driving force of the engine to the driving wheels. The transmission includes a manual transmission in which the driver directly selects a shift stage at the driver's will, and automatically shifts according to the driving conditions of the vehicle. It is roughly referred to as an automatic transmission.

상기와 같은 변속장치에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동 변속장치의 파워 트레인에 관계하며, 이의 파워 트레인은 적어도 1개 이상의 유성기어셋트와, 이 유성기어셋트의 각 작동요소마다 배치되어 유압 제어시스템의 제어에 의하여 동작되는 다수의 마찰부재를 보유하여 이루어진다.In the above-described transmission, the present invention relates to a power train of an automatic transmission using hydraulic pressure, the power train of which is arranged for each operating element of at least one planetary gear set and the planetary gear set to control the hydraulic pressure. It has a plurality of friction members operated by the control of the system.

이에따라 차량의 주행조건에 따른 유압 제어시스템의 제어에 따라 선택적으로 마찰부재가 작동하면서 유성기어셋트의 각 작동요소를 선택제어함으로써, 변속이 이루어지게 되는 것이다.Accordingly, the friction member is selectively operated according to the control of the hydraulic control system according to the driving conditions of the vehicle, thereby selectively controlling each operating element of the planetary gear set, thereby shifting.

그러나 종래 파워 트레인에 있어서는 각각의 마찰요소의 작동에 따른 변속만이 이루어질 뿐 연속적인 변속이 이루어지지 않음으로써, 시프트 업 또는 스프트 다운시 변속감을 운전자가 느낄 수 있는 충격이 발생되어 승차감을 저하시킨다는 문제점이 있다.However, in the conventional power train, only a shift in accordance with the operation of each friction element is made, but a continuous shift is not made, so that a shock that a driver can feel when shifting up or shifting down is generated, thereby lowering the riding comfort. There is a problem.

그리고 각단별 변속 영역이 크기 때문에 연료 소비율 측면에서도 많은 불리함이 있다.In addition, there are many disadvantages in terms of fuel consumption rate because of the large speed change range of each stage.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된것으로서, 본 발명의 목적은 파워트레인에 무단 변속기능을 부여하여 변속 충격을 최소화함으로써, 승차감을 향상시키고 연비향상에 유리하도록 한 무단 변속이 가능한 차량용 자동변속기의 파워트레인을 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to provide a continuously variable transmission function to the powertrain to minimize the shift shock, thereby improving the ride comfort and to improve fuel economy It is possible to provide a powertrain of a vehicular automatic transmission.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 엔진으로부터 동력을 전달받아 토오크 변환시키는 토오크 컨버터와; 복합 유성기어셋트로 이루어져 상기 토오크 컨버터의 출력단에 다수의 마찰부재와 동력전달부재를 개재시켜 연결되며, 상기 마찰부재들의 선택적인 작동에 의하여 전진 4속 및 후진 1속으로 변속이 이루어지는 변속기구와; 상기 변속수단에서 반력요소로 작용하는 작동요소들을 선택적으로 정,역회전시켜 각 변속단에서 무단 변속이 이루어지도록 하는 무단 변속기구와; 를 포함하여 이루어지는 무단 변속이 가능한 차량용 자동변속기의 파워트레인을 제공한다.In order to realize this, the present invention includes a torque converter that receives torque from the engine and converts torque therefrom; A transmission mechanism consisting of a composite planetary gear set connected to the output terminal of the torque converter via a plurality of friction members and a power transmission member, the transmission mechanism being shifted to 4 forward speeds and 1 reverse speed by selective operation of the friction members; A continuously variable transmission mechanism configured to selectively rotate the operating elements acting as reaction force elements in the transmission means, thereby allowing the endless shift to be performed at each shift stage; It provides a power train of a vehicle automatic transmission capable of continuously variable speed comprising a.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

제1도는 본 발명에 의한 실시예의 구성도로서, 엔진(2)으로부터 동력을 전달받는 토오크 컨버터(4)는 엔진(2)의 크랭크축에 직결되어 회전하는 펌프 임펠러(6)와; 이 펌프 임펠러(6)와 대향 배치되어 분출되는 오일에 의하여 함께 회전하는 터어빈 런너(8)와; 이들 펌프 임펠러(6)와 터어빈 런너(8) 사이에 배치되어 오일의 흐름을 바꾸어주어 펌프 임펠러(6)의 회전력을 증가시켜 주는 스테이터(10)를 포함하여 이루어진다.1 is a configuration diagram of an embodiment according to the present invention, in which a torque converter 4 which receives power from an engine 2 includes a pump impeller 6 which rotates in direct connection with a crankshaft of the engine 2; A turbine runner 8 which is disposed to face the pump impeller 6 and rotates together by oil ejected; And a stator 10 disposed between the pump impeller 6 and the turbine runner 8 to change the flow of oil to increase the rotational force of the pump impeller 6.

이에따라 엔진이 회전을 하면 상기 토오크 컨버터(4)내에 충진된 오일이 펌프 임펠러(6)에서 분출되어 터어빈 런너(8)로 공급되면서 터어빈 런너(8)를 구동시킨 다음 스테이터(10)로 유입된다.Accordingly, when the engine rotates, the oil filled in the torque converter 4 is ejected from the pump impeller 6 and supplied to the turbine runner 8 to drive the turbine runner 8 and then flow into the stator 10.

또한, 상기 스테이터(10)로 유입된 오일은 그 방향을 바꾸어 다시 펌프 임펠러(6)로 유입되는 작용을 반복하게 되는데, 이때 스테이터(10)의 회전에 의하여 스테이터(8)가 분담하는 터어빈 런너(8)의 회전력과 펌프 임펠러(6)의 회전력과의 사이에 차이가 생겨 토오크 변환이 이루어지게 되는 것이다.In addition, the oil introduced into the stator 10 changes the direction and repeats the flow of the oil into the pump impeller 6, in which the turbine runner shared by the stator 8 is rotated by the rotation of the stator 10. There is a difference between the rotational force of 8) and the rotational force of the pump impeller (6) is a torque conversion is made.

그리고 상기 입력축(12)상에는 래비뉴 방식의 복합 유성기어셋트로 이루어지는 변속기구(14)가 배치되는데, 이의 변속기구(14)는 제1, 2선기어(16)(18), 와 상기 제1선기어(16)와 치합되는 제1피니언(20), 그리고 상기 제2선기어(18)와 제1피니언(20)이 동시에 치합되는 제2피니언(24)와, 상기 제2피니언(24)과 치합되는 링기어(26)로 이루어진다.In addition, a transmission mechanism 14 including a planetary composite planetary gear set on the input shaft 12 is disposed, and the transmission mechanism 14 includes first and second sun gears 16 and 18 and the first sun gear. A first pinion 20 engaged with the 16, a second pinion 24 with which the second sun gear 18 and the first pinion 20 are simultaneously engaged with the second pinion 24, Ring gear 26.

상기에서 제1선기어(16)는 상기 입력축(12)상에 회전 간섭없이 배치되는 제1 동력전달부재(28)의 일측단에 배치되어 제1마찰부재(30)를 통해 입력축(12)과 연결되고, 제2선기어(18)는 상기 제1동력전달부재(28)의 외측으로 회전 가능하게 배치되는 제2동력 전달부재(32)의 일측단으로 배치되어 제2마찰부재(34)를 개재시켜 입력축(12)과 연결됨으로써, 선택적으로 입력요소로 작동할 수 있도록 구성된다.The first sun gear 16 is disposed at one end of the first power transmission member 28 disposed on the input shaft 12 without rotation interference and connected to the input shaft 12 through the first friction member 30. The second sun gear 18 is disposed at one end of the second power transmission member 32 rotatably disposed to the outside of the first power transmission member 28 so that the second friction member 34 is interposed therebetween. By being connected to the input shaft 12, it is configured to selectively operate as an input element.

또한, 상기 제1, 2피니언(20)(40)를 지지하는 유성 캐리어(36)는 그 후측단이 제3 마찰부재(38)를 개재시켜 입력축(12)과 연결되고, 그의 전측단과 제2동력전달부재(32)는 제4, 5마찰부재(42)(44)를 개재시켜 상호 제3동력전달부재(46)로서 연결되며, 링기어(26)는 후측단으로 출력기어(48)가 장착되는 제4동력전달부재(50)와 연결되어 출력요소로 작용하게 된다.In addition, the planetary carrier 36 supporting the first and second pinions 20 and 40 has a rear end thereof connected to the input shaft 12 via a third friction member 38, and the front and second ends thereof. The power transmission member 32 is connected to each other as the third power transmission member 46 via the fourth and fifth friction members 42 and 44, and the ring gear 26 is connected to the rear end of the output gear 48. It is connected to the fourth power transmission member 50 to be mounted to act as an output element.

그리고 상기에서 제3동력 전달부재(46)의 외측에는 무단 변속기구(52)가 배치되는데, 이의 무단 변속기구(52)는 제1도 및 제2도에서와 같이 제3동력전달부재(46)에 형성되는 워엄기어(54)와, 이의 워엄기어(54)에 치합되는 워엄(56), 그리고 상기 워엄(56)을 구동시키는 정,역회전 모터(58)를 포함하여 이루어진다.In addition, the continuously variable transmission mechanism 52 is disposed outside the third power transmission member 46, and the continuously variable transmission mechanism 52 has the third power transmission member 46 as shown in FIGS. 1 and 2. The worm gear 54 is formed in the worm gear 54, the worm 56 is engaged with the worm gear 54 thereof, and the forward and reverse rotation motor 58 for driving the worm 56 is formed.

물론 상기에서 정,역회전 모터(58)는 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의하여 제어되면서 워엄(56)을 구동시키게 된다.Of course, the forward and reverse rotation motor 58 is controlled by the transmission control unit (TCU) to drive the worm 56.

상기에서 제1, 2, 3, 4, 5 마찰부재(30)(34)(38)(42)(44)는 클러치 수단으로 통상의 다판 클러치가 사용될수 있다.In the above, the first, second, third, fourth, fifth friction members 30, 34, 38, 42, 44 may be a conventional multi-plate clutch as a clutch means.

상기와 같이 이루어지는 파워트레인은 운전자가 미도시한 셀렉터 레버를 D 레인지로 선택하면 제3도의 작동요소표와 같이 마찰부재가 작동제어되면서 자동으로 변속이 이루어지게 되는데, D레인지 1속에서는 제1마찰부재(30)와 제4마찰부재(42)가 작동 제어된다.When the driver selects the selector lever (not shown) to the D range, the power train is configured to shift automatically while operating the friction member as shown in the operation element table of FIG. 3. In the D range 1 speed, the first friction member 30 and the fourth friction member 42 are controlled to operate.

그러면 입력축(12)의 동력이 제1선기어(16)를 통해 입력되고, 유성캐리어(36)가 반력요소로 작동하여 링기어(26)를 통해 제1 속의 변속비로 출력이 이루어지게 된다.Then, the power of the input shaft 12 is input through the first sun gear 16, the planetary carrier 36 acts as a reaction force element is output through the ring gear 26 at the first speed transmission ratio.

이때, 유성캐리어(36)가 반력요소로 작용하기 위하여는 정,역회전 모터(58)가 정지 상태를 유지하면 되는데, 이는 워엄(56)과 워엄기어(54)의 작동 특성상 역전이 불가능하므로 워엄기어(54)의 구동에 의한 워엄(56)의 구동이 불가능하기 때문에 우성캐리어(36)가 반력요소가 된다.At this time, in order for the planetary carrier 36 to act as a reaction force element, the forward and reverse rotation motors 58 need to maintain a stop state, which is impossible due to the operating characteristics of the worm 56 and the worm gear 54. Since the worm 56 cannot be driven by the driving of the gear 54, the dominant carrier 36 becomes a reaction element.

그리고 D레인지 2속에서는 제1마찰부재(30)가 작동하고 있는 상태에서 제4 마찰부재(42)의 작동이 해제되고 제5마찰부재(44)가 작동 제어되면서 제2선기어(18)가 반력요소가 되도록하여 제2속의 변속이 이루어지게 된다.In the second range D speed, the fourth friction member 42 is released while the first friction member 30 is operating, and the fifth friction member 44 is controlled to operate. To be a second speed shift is made.

이때, 선기어(18)의 반력은 제1속과 마찬가지로 정,역회전 모터(58)의 작동정지에 의하여 이루어지게 되는 것이다.At this time, the reaction force of the sun gear 18 is to be made by the operation stop of the forward, reverse rotation motor 58 like the first speed.

D 레인지 3속에서는 제1마찰부재 (30)와 제3마찰부재 (38)가 작동제어되면서 제1선기어(16)와 유성 캐리어(36)로 동시에 입력이 이루어짐으로써, 유성기어셋트가 록킹되어 직결의 상태가 되면서 제3속의 변속이 이루어지게 되는 것이다.In the D range 3 speed, the first friction member 30 and the third friction member 38 are operated and simultaneously inputted to the first sun gear 16 and the planet carrier 36 so that the planetary gear set is locked and directly connected. As it is, the third speed shift is to be made.

또한, D 레인지 4속에서는 제3마찰부재 (38)와 제4 마찰부재 (44)가 작동 제어되어 유성캐리어(36)가 입력요소가 되고, 제2선기어(18)가 반력요소가 됨으로써, 제4속의 변속이 이루어지게 된다.In addition, in the D range 4 speed, the third friction member 38 and the fourth friction member 44 are operated and controlled so that the planetary carrier 36 becomes an input element, and the second sun gear 18 becomes a reaction force element. The shift of the inside is made.

그리고 셀렉터 레버가 후진 R 레인지로 선택되면, 제2마찰부재 (34)와 제4 마찰부재 (42)가 작동되어 제2선기어(18)가 입력요소가 되고, 유성캐리어(36)가 반력요소로 작용하게 됨으로써, 링기어(26)가 역회전하면서 후진이 가능해지는 것이다.Then, when the selector lever is selected as the reverse R range, the second friction member 34 and the fourth friction member 42 are actuated so that the second sun gear 18 is an input element, and the planet carrier 36 is a reaction force element. By acting, the ring gear 26 reverses while being reversed.

상기와 같은 D 레인지 1, 2, 3, 4속과 후진변속 과정은 복합 유성기어셋트의 작동원리에 의해 이루어지는 것으로서, 그 해석법은 공지이므로 상세한 설명은 생략한다.The D range 1, 2, 3, 4 speed and the reverse shift process as described above is made by the operation principle of the composite planetary gear set, the analysis method is well known, so detailed description thereof will be omitted.

그리고 무단 변속은 변속기구(14)가 록킹되는 제3속을 제외한 모든 변속 영역에서 이루어지게 된다.And the continuously variable transmission is made in all the speed change area except the third speed that the transmission mechanism 14 is locked.

즉, D 레인지 1속과 2속 및 4속에서 반력요소로 작용하는 유성캐리어(36)와 제2선기어(18)를 완전 고정상태의 반력요소로 작용토록 하는 것이 아니라 정,역회전 모터(58)로서 워엄기어(54)를 정,역회전시켜 줌으로써, 무단 변속이 이루어지도록 한 것이다.In other words, the planetary carrier 36 and the second sun gear 18, which act as reaction forces in the D ranges 1, 2, and 4, do not act as reaction elements in a completely fixed state, but the forward and reverse motors 58 By rotating the worm gear 54 forward / reversely, the stepless speed change is achieved.

구체적으로는 1, 2 속의 변속영역에허 반력요소로 작용하는 유성캐리어(36)와 제2선기어(18)를 정,역회전시키기 위하여 정,역회전모터(58)를 구동시키면, 워엄(56)을 통하여 워엄기어(54)가 정회전되면서 마찰부재(42)(44)로 연결되어 있는 유성캐리어(36)와 제2선기어(18)를 구동시킴으로써, 입력요소의 입력 회전수에 따른 반력요소의 가변적 회전으로 무단 변속이 이루어지게 되는 것이다.Specifically, when the forward and reverse rotation motors 58 are driven to forward and reverse rotation of the planetary carrier 36 and the second sun gear 18 acting as a reaction force element in the first and second speed shifting regions, the worm 56 Reaction element according to the input rotational speed of the input element by driving the planetary carrier 36 and the second sun gear 18 connected to the friction members 42 and 44 while the worm gear 54 is rotated forward through The variable speed of the variable speed is to be made continuously.

이때 1, 2속에서는 정,역회전 모터(58)가 정회전 제어되면, 변속비는 작아지고, 역회전하면 변속비가 커지면서 무단 변속이 이루어지고, 4속에서는 그 반대가 된다.At this time, when the forward and reverse rotation motors 58 are controlled to forward and reverse at the 1st and 2nd speeds, the speed ratio becomes small, and when the reverse rotation is performed, the speed ratio is increased and the speed change is continuously performed.

그리고 후진 변속영역에서는 반력요소로 작용하는 유성캐리어(36)를 역회전시키면 되는데, 이때, 유성캐리어(36)의 역회전 속도가 크면 변속비가 작아지고, 역회전속도가 작으면 변속비가 커지게 된다.In the reverse shift region, the planetary carrier 36 acting as a reaction force element may be reversely rotated. In this case, when the reverse rotation speed of the planetary carrier 36 is large, the speed ratio becomes small, and when the reverse rotation speed is small, the transmission ratio becomes large. .

상기와 같이 반력요소를 정,역회전 시킴에 있어서는 차량의 주행 조건에 따른 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)의 제어에 의하여 정,역회전 모터(58)의 회전속도 및 그 회전방향에이 제어되면서 무단 변속이 이루어지게 된다.In the forward and reverse rotation of the reaction force element as described above, the speed of the forward and reverse rotation motors 58 and the direction of rotation thereof are controlled by the control of the transmission control unit (TCU) according to the driving conditions of the vehicle. This is done.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 파워트레인은 자동변속과 이에 변속된 영역에서 무단 변속기능이 부여됨으로써, 변속 충격을 최소화하여 승차감을 향상시키게 된다.As described above, the powertrain according to the present invention is provided with a stepless speed change function in an automatic shift and a region shifted thereto, thereby minimizing shift shock and improving riding comfort.

그리고 각각의 변속단에서 무단 변속이 연속적으로 이루어짐으로써, 불필요한 엔진동력을 소비하지 않게 되어 연비향상에 크게 기여할 수 있게 된다.In addition, by continuously shifting each shift stage, unnecessary engine power is not consumed, thereby greatly contributing to fuel efficiency.

Claims (3)

엔진으로부터 동력을 전달받아 토오크 변환시키는 토오크 컨버터와; 상기 토오크 컨버터의 출력단에 다수의 마찰부재와 동력전달부재를 개재시켜 연결되며, 상기 마찰부재의 선택적인 작동에 의하여 전진 4속 및 후진 1속으로 변속이 이루어지도록 제1, 2선기어와, 상기 제1선기어와 치합되는 제1피니언, 그리고 상기 제2선기어와 제1피니언이 동시에 치합되는 제2피니언과, 상기 제2피니언과 치합되는 링기어로 이루어지는 복합 유성기어장치로 이루어지는 변속기구와; 상기 변속기구에서 반력요소로 작용하는 작동요소들을 선택적으로 정,역회전시켜 각 변속단에서 무단 변속이 이루어지도록 제2 동력전달부재와 유성 캐리어를 연결하는 제3동력전달부재의 외주연으로 형성되는 워엄기어와, 상기 워엄기어에 치합되는 워엄과, 차량의 주행 조건에 따른 트랜스밋션 제어유닛의 제어에 의해 상기 워엄을 구동시키는 정,역회전 모터로 이루어지는 부단 변속기구를 포함하여 이루어지는 무단 변속이 가능한 차량용 자동변속기의 파워트레인.A torque converter receiving torque from the engine and converting the torque; First and second sun gears are connected to the output terminal of the torque converter via a plurality of friction members and a power transmission member so that the gears are shifted to 4 forward speeds and 1 reverse speed by selective operation of the friction members. A transmission mechanism comprising a first planetary gear meshed with a first sun gear, a second pinion meshed with the second sun gear and the first pinion at the same time, and a ring gear meshed with the second pinion; Selective forward and reverse rotation of the actuating element acting as a reaction force element in the transmission mechanism is formed by the outer periphery of the third power transmission member connecting the second power transmission member and the planetary carrier to achieve a stepless speed change at each gear stage. A continuously variable gear including a worm gear, a worm fitted to the worm gear, and a continuously variable transmission mechanism comprising a forward and reverse rotation motor for driving the worm by control of a transmission control unit according to a driving condition of the vehicle. Powertrain for Automotive Automatic Transmission. 제1항에 있어서, 제1선기어는 토오크 컨버터의 터어빈 런너와 연결되는 입력축상에 회전 간섭없이 배치되는 제1동력전달부재의 일측단에 배치되어 제1마찰부재를 통해 입력축과 연결되고; 제2선기어는 상기 제1동력전달부재의 외측으로 회전 가능하게 배치되는 제2동력 전달부재의 일측단으로 배치되어 제2마찰부재를 개재시켜 입력축과 연결됨으로써, 선택적으로 입력요소로 작동되며; 상기 제1, 2피니언을 지지하는 유성 캐리어는 그 후측단이 제3마찰부재를 개재시켜 입력축과 연결되고, 그의 전측단과 제2 동력전달부재는 제4, 5마찰부재를 개재시켜 상호 제3동력전달부재로서 연결되며; 링기어는 후측단으로 출력기어가 장치되는 제4동력전달부재와 연결되어 출력요소로 작용하도록 형성함을 특징으로 하는 무단 변속이 가능한 차량용 자동변속기의파워트레인.The first sun gear according to claim 1, wherein the first sun gear is disposed at one end of the first power transmission member disposed without rotation interference on the input shaft connected to the turbine runner of the torque converter and connected to the input shaft through the first friction member; A second sun gear is disposed at one end of a second power transmission member rotatably disposed to the outside of the first power transmission member and is connected to the input shaft via a second friction member, thereby selectively operating as an input element; The planetary carrier supporting the first and second pinions has a rear end thereof connected to the input shaft via a third friction member, and its front end and the second power transmission member intervene with each other through third and fifth friction members. Connected as a transmission member; Ring gear is a rear end of the powertrain of the automatic transmission for a vehicle capable of continuously variable, characterized in that the output gear is connected to the fourth power transmission member is installed to act as an output element. 제1항 또는 제2항에 있어서, 마찰부재들은 클러치 수단으로 통상의 다판 클러치가 사용됨을 특징으로 하는 무단 변속이 가능한 차량용 자동변속기의 파워트레인.3. The powertrain of a vehicular automatic transmission according to claim 1 or 2, wherein the friction members use a conventional multi-plate clutch as the clutch means.
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