KR0136082B1

KR0136082B1 - 5-step transmission

Info

Publication number: KR0136082B1
Application number: KR1019920026759A
Authority: KR
Inventors: 박성현; 김진성; 박동훈
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1992-12-30
Filing date: 1992-12-30
Publication date: 1998-04-24
Also published as: KR940013940A

Abstract

엔진의 출력을 1속에서 5속까지 변속하기 위하여, 차속 및 스로틀밸브의 개도정도에 따라 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 제어되는 유압제어장치의 클러치들과 브레이크에 의해 선택적으로 회전 또는 비회전 하는 유성기어장치를 포함하는 다단기어 변속 메카니즘을 갖는 자동변속기에 있어서, 엔진의 동력을 전달하는 토오크 컨버터에 의해 회전하는 변속기의 입력축 회전 동력을 1,2속에서 제2앞 클러치를 제어하고, 3,4,5속에서 엔드 클러치와 제2앞 클러치를 동시에 제어하며 3속에서는 후진 선기어를 시계 방향으로 회전시키고, 4속에서는 후진 선기어를 고정시키며, 5속에서는 부 변속부에서 제4브레이크를 작동시켜 제2유성기어장치에서 4속이 증속되도록 한 자동차용 5속 변속장치를 제공함으로써 연비를 향상시키고 구동성을 좋게 할 수 있는 이점을 갖는다.Planetary gear selectively rotating or non-rotating by clutches and brakes of hydraulic control device controlled by transmission control unit according to vehicle speed and opening degree of throttle valve to shift engine output from 1 speed to 5 speed In an automatic transmission having a multi-stage gear shifting mechanism including a device, the second front clutch is controlled at 1, 2 and 2 by input torque rotational power of the transmission which is rotated by a torque converter for transmitting engine power. At the 5th speed, the end clutch and the second front clutch are simultaneously controlled. At the 3rd speed, the reverse sun gear is rotated clockwise. At the 4th speed, the reverse sun gear is fixed. At the 5th speed, the fourth brake is operated at the sub-shift part. By providing a five-speed gearbox for automobiles with a four-speed increase in the engine, it has the advantage of improving fuel economy and driving performance. Have

Description

5-speed gearbox for automobile

제1도는 본 발명의 실시예에 의한 동력 전달계통도.1 is a power transmission system according to an embodiment of the present invention.

제2도는 본 발명에 의한 5속 변속장치의 각 변속단별 계합요소의 작동표.2 is an operation table of the engagement element for each shift stage of the 5-speed transmission according to the present invention.

제3도는 종래의 3속 변속장치를 설명하기 위한 동력 전달계통도이다.3 is a power transmission system diagram for explaining a conventional three-speed transmission.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

30 : 전진 선기어 축32 : 후진 선기어 축30: forward sun gear shaft 32: reverse sun gear shaft

34 : 제1유성기어장치36,58 : 캐리어34: first planetary gear device 36, 58: carrier

38 : 짧은 피니온 기어40 : 전진 선기어38: short pinion gear 40: forward sun gear

42,62 : 애뉼러스 기어44 : 긴 피니온 기어42,62: annular gear 44: long pinion gear

46 : 후진 선기어50 : 트랜스퍼 구동기어46: reverse sun gear 50: transfer drive gear

52 : 트랜스퍼 피동기어54 : 제2유성기어장치52: transfer driven gear 54: second planetary gear device

60 : 선기어B1 : 로우 리버스 브레이크60: sun gear B1: low reverse brake

B2 : 킥다운 밴드 브레이크 B3 : 제3브레이크B2: Kickdown Band Brake B3: Third Brake

B4 : 제4브레이크C1 : 엔드 클러치B4: 4th brake C1: End clutch

C2 : 제2앞 클러치C3 : 뒤 클러치C2: 2nd front clutch C3: rear clutch

C5 : 제5클러치F,F2,F3,F4 : 일방향 클러치C5: Fifth clutch F, F2, F3, F4: One-way clutch

본 발명은 자동차용 5속 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 자동 변속기에 사용되어 차량의 주행상태에 따라 1속에서 5속까지 변속을 실현할 수 있는 5속 변속장치에 관한 것이다.The present invention relates to a five-speed transmission for an automobile, and more particularly, to a five-speed transmission that can be used in an automatic transmission for an automobile to realize a shift from one speed to five speeds according to a driving state of a vehicle.

변속 장치는 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며 차량을 후진시키는 역진장치도 갖추고 있다.The transmission serves to increase or decrease the rotational force of the engine according to the change in the driving state of the vehicle and has a reverse device for reversing the vehicle.

이러한 변속장치는 변속조작을 운전자가 직접 행하는 수동 변속기와 주행 상태에 따라 자동으로 변속이 행하여지는 자동 변속기가 있다.Such a transmission device includes a manual transmission in which a shift operation is directly performed by a driver and an automatic transmission in which a shift is automatically performed according to a driving state.

상기한 자동 변속기는 차의 주행 속도와 엔진의 부하 및 변속레버의 위치에 따라 자동적으로 킥 다운 밴드 브레이크와 앞뒤 클러치등을 작용시키거나 해방시켜 차가 원활한 주행이 되도록 하는 유압변속 제어장치를 갖추고 있다.The automatic transmission is provided with a hydraulic shift control device for automatically driving or releasing the kick-down band brake and the front and rear clutches according to the driving speed of the vehicle, the load of the engine, and the position of the shift lever.

유압변속 제어장치는 오일펌프속에서 발생한 유압을 레귤레이터 밸브, 매뉴얼 밸브, 리듀싱 밸브, 시프트 컨트롤 밸브, 압력조절밸브등으로 보내어 변속조작에 필요한 클러치 및 브레이크등의 마찰요소를 선택적으로 작용시켜 변속을 행하게 된다.The hydraulic shift control device sends hydraulic pressure generated in the oil pump to the regulator valve, manual valve, reducing valve, shift control valve, pressure regulating valve, etc. to selectively operate the friction elements such as clutches and brakes necessary for shift operation. Will be done.

이러한 변속기는 엔진 작동시 함께 회전하는 토오크 컨버터의 토오크 변환에 의해 회전력을 전달받게 된다.Such a transmission receives a rotational force by torque conversion of a torque converter that rotates with the engine in operation.

상기한 토오크 컨버터는 엔진의 크랭크 축에 고정되어 엔진 작동시 함께 회전하는 펌프 임펠러와, 변속기의 입력축에 스플라인으로 결합되어 펌프임펠러와 대향배치되는 터어빈 런너와, 상기한 펌프 임펠러와 터어빈 런너 사이에 위치되어 오일의 흐름을 바꾸어 주는 스테이터를 포함하여 이루어진다.The torque converter is a pump impeller fixed to the crank shaft of the engine and rotates together when the engine is operating, a turbine runner coupled to the input shaft of the transmission by a spline and disposed opposite to the pump impeller, and positioned between the pump impeller and the turbine runner. And a stator to change the flow of oil.

이러한 토오크 컨버터는 엔진이 구동을 하면 펌프 임펠러가 회전력을 전달받아 회전하여 토오크 컨버터내의 오일을 터어빈 런너측으로 분출하게 되는데, 이때 터어빈 런어의 내측으로 들어간 오일은 스테이터를 통하여 흐름의 방향이 바뀌면서 다시 펌프 임펠러로 들어가 이 펌프 임펠러에 힘을 가하게 되므로 터어빈 런너의 회전력은 그 만큼 증대하게 된다.In this torque converter, when the engine is driven, the pump impeller receives the rotational force and rotates to eject oil in the torque converter to the turbine runner side. At this time, the oil entering the turbine runner is changed again as the flow direction is changed through the stator. As the force of the pump impeller enters the engine, the torque of the turbine runner increases by that much.

이 스테이터는 일방향 클러치를 사이에두고 고정축에 설치되어 있기 때문에 펌프 임펠러가 터어빈 런너의 회전속도보다 빠른 동안에는 회전을 하지 않게 된다.The stator is mounted on a fixed shaft with a one-way clutch in between, so that the pump impeller does not rotate while it is faster than the speed of the turbine runner.

그러나 터어빈 런너의 속도가 펌프 임펠러의 회전속도에 0.8정도의 비율로 회전율 하게 되면 오일의 흐름이 스테이터의 뒤면에 작용하게 되어 스테이터도 펌프 임펠러나 터어빈 런너의 회전방향과 일치하여 회전하게 된다.However, if the speed of the turbine runner is about 0.8 to the rotational speed of the pump impeller, the flow of oil acts on the back of the stator, and the stator rotates in accordance with the rotation direction of the pump impeller or the turbine runner.

일반적으로 사용되고 있는 자동차의 자동 변속기는 래비뉴식 또는 심프슨식의 유성기어장치를 사용하여 전진3단과 후진1단/전진4단과 후진1단의 변속단을 얻도록 되어 있다.In general, the automatic transmission of a vehicle is used to obtain a gear shift stage of 3 forward, 1 reverse, 4 forward and 1 reverse gears using a planetary or Simpson type planetary gear system.

그러나 자동차의 다용도화와 대형화가 이루어지고, 연속적인 고속주행이 이루어지고 있기 때문에 종래의 전진3,4단과 후진1단의 변속기는 고출력 엔진의 동력성능에 대응할만한 내구성이 부족하고 또 연비가 나빠짐은 물론 주행중 소음이 심하게 발생하게 된다.However, since the versatility and large size of the automobile are made and continuous high-speed driving is performed, the transmission of the conventional forward 3, 4 and reverse 1 stages lacks durability and poor fuel economy to cope with the power performance of the high power engine. Of course, the noise is severe while driving.

제3도는 종래의 래비뉴식 전자제어 4단 변속장치의 동력 계통도로서, 엔진(E)과 토오크 컨버터(TC), 그리고 변속부(S)와 자동장치(D)가 도시되고 있다.3 is a power system diagram of a conventional electronically controlled four-speed transmission, in which an engine E, a torque converter TC, a transmission S, and an automatic device D are shown.

상기한 토오크 컨버터(TC)는 엔진(E)의 동력을 변속부(F)에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 엔진의 크랭크 축에 직접 연결된 프론트 커버와 용접등으로 부착되는 펌프 임펠러(P)와 이 펌프 임펠러(P)와 대향배치되는 터어빈 런너(R) 그리고 이들 사이에 배치되는 스테이터(S)를 포함하여 이루어지고 있다.The torque converter (TC) has a function of transmitting the power of the engine (E) to the transmission (F), the pump impeller (P) attached to the front cover and welding, etc. directly connected to the crankshaft of the engine and this Turbine runner (R) opposed to the pump impeller (P) and the stator (S) disposed between them is made.

상기한 터어빈 런너(R)는 변속부(F)의 입력축(X1)에 연결되어 엔진의 회전력을 전달하도록 되어 있는데, 이 입력축(X1)의 외측으로는 중공상으로 이루어진 전진 선기어 축(2)이 설치되어 있으며, 이 전진선기어 축(2)의 외주에는 후진 선기어 축(4)이 중공상으로 이루어져 각각 개별적으로 회전가능하게 설치되고 있다.The turbine runner (R) is connected to the input shaft (X1) of the transmission portion (F) to transmit the rotational force of the engine, the outside of the input shaft (X1) is a forward sun gear shaft (2) made of a hollow shape In the outer periphery of the forward sun gear shaft 2, the reverse sun gear shaft 4 is formed in a hollow shape and is rotatably installed individually.

상기한 후진 선기어 축(4)은 유압제어장치에 의해 작동하는 앞 클러치(C1)에 의해 전력을 전달받을 수 있도록 되어 있으며, 전진 선기어 축(2)은 뒤 클러치(C2)에 의해 회전할 수 있도록 되어 있다.The reverse sun gear shaft 4 is configured to receive electric power by the front clutch C1 operated by the hydraulic control device, and the forward sun gear shaft 2 can rotate by the rear clutch C2. It is.

상기한 전진 선기어 축(2)에는 전진 선기어(6)가 설치되어 회전할 수 있도록 되어 있으며, 후진 선기어 축(4)에는 후진 선기어(8)가 설치되어 회전력을 전달받을 수 있도록 되어 있다.The forward sun gear shaft 2 is provided with a forward sun gear 6 to rotate, and the reverse sun gear shaft 4 is provided with a reverse sun gear 8 to receive the rotational force.

상기한 전진 선기어(6) 및 후진 선기어(8)는 유성기어장치(10)의 한 구성요소를 이루고 있는데, 이 유성기어장치(10)는 전진 선기어(6)와 직접 치차결합되는 짧은 피니온 기어(12)와 후진 선기어(8)와 직접 치차결합되는 긴 피니온 기어(14)를 갖고 있다.The forward sun gear 6 and the reverse sun gear 8 constitute one component of the planetary gear device 10, which is a short pinion gear that is directly geared with the forward sun gear 6. (12) and the long pinion gear (14) directly geared to the reverse sun gear (8).

상기한 짧은 피니온 기어(12)와 긴 피니온 기어(14)는 입력축(X1)의 종단부에 설치된 엔드 클러치(C3)에 의해 동력을 전달받아 회전하는 캐리어(16)에 3개 또는 그 이상의 수로 등분배치되어 회전하는 구조를 갖는다.The short pinion gear 12 and the long pinion gear 14 are three or more on the carrier 16 which is rotated by the power transmitted by the end clutch C3 provided at the end of the input shaft X1. It has a structure in which water is equally arranged and rotated.

상기한 피니온 기어(14)는, 캐리어(16)와 일체로 형성된 애뉼러스기어(18)의 내측에 치차결합됨과 아울러 짧은 피니온 기어(12)와도 치차결합되어 회전력을 전달받도록 되어 있다.The pinion gear 14 is geared to the inner side of the annular gear 18 integrally formed with the carrier 16 and is also geared to the short pinion gear 12 so as to receive rotational force.

상기한 캐리어(16)는 이들 피니온 기어(12,14)를 관통하여 이어지는 연장부(20)를 갖고 있는데, 이 연장부(20)는 일방향 클러치(0)에 의해 반시계방향의 회전이 제어된다.The carrier 16 has an extension 20 extending through these pinion gears 12 and 14, which is controlled counterclockwise by the one-way clutch 0. do.

이 일방향 클러치(0)는 변속기 케이스(22)의 내측으로 설치된 로우리버스 브레이(B2)에 의해 어떠한 방향으로도 회전을 할 수 없도록 설치됨으로서 캐리어(16)를 고정시키도록 되어 있다.This one-way clutch (0) is fixed to the carrier (16) by being installed so that it cannot be rotated in any direction by a low-bus brake (B2) provided inside the transmission case (22).

상기한 후진 선기어 축(4)은 변속기 케이스(22)의 내측으로 설치된 킥다운 밴드 브레이크(B1)에 의해 회전을 하지 못하도록 구성되고 있다.The reverse sun gear shaft 4 is configured to be prevented from rotating by the kickdown band brake B1 provided inward of the transmission case 22.

상기한 캐리어(16)에는 트랜스퍼 드라이브 기어(24)가 설치되어 아이들러 기어(26)를 통하여 트랜스터 드리븐 기어(28)로 회전력을 전달하여 차동장치(D)로 동력을 전달함으로 차륜을 또는 후진할 수 있는 동력 전달계통을 이루고 있다.The carrier 16 is provided with a transfer drive gear 24 to transmit the rotational force to the transfer driven gear 28 through the idler gear 26 to transfer the power to the differential device (D) to reverse the wheel or reverse. Power transmission system.

이와 같이 이루어지는 종래의 전자제어 4속 자동 변속기는, D레인지 1속에서 유압제어장치에 의해 뒤 클러치(C2)가 계합되어 입력축(X1)의 회전력이 전진 선기어 축(2)로 전달된다.In the conventional electronically controlled four-speed automatic transmission configured as described above, the rear clutch C2 is engaged by the hydraulic control device at the D range 1 speed, and the rotational force of the input shaft X1 is transmitted to the forward sun gear shaft 2.

따라서 전진 선기어(6)는 시계방향으로 회전을 시작하면서 짧은 피니온 기어(12)로 회전력을 전달하여 이 기어를 반시계 방향으로 회전시키게 되는데, 이 기어는 긴 피니온 기어(14)와 치차결합되어 있으므로 이 긴 피니온 기어(14)를 다시 시계방향으로 회전시키게 된다.Therefore, the forward sun gear 6 starts to rotate in the clockwise direction and transmits the rotational force to the short pinion gear 12 to rotate the gear counterclockwise, which is geared with the long pinion gear 14. The long pinion gear 14 is then rotated clockwise again.

그런데 이 긴 피니온 기어(14)는 애뉼러스 기어(18)의 내측으로 치차결합되어 있기 때문에 이 애뉼러스 기어(18)를 동일한 시계방향으로 회전시켜 1속의 감속비를 얻는다.However, since the long pinion gear 14 is geared to the inside of the annular gear 18, the annular gear 18 is rotated in the same clockwise direction to obtain a first speed reduction ratio.

이때 구동력의 일부는 긴 피니온 기어(14)가 설치된 캐리어(16)에 전달되어 반시계 방향으로 회전하려고 하나, 일방향 클러치(0)에 의해 반시계 방향의 회전이 저지되어 구동력은 캐리어(16)에 전달되지 않고 전부 내율러스 기어(18)에 전달된다.At this time, a part of the driving force is transmitted to the carrier 16 in which the long pinion gear 14 is installed and tries to rotate in the counterclockwise direction, but the counterclockwise rotation is prevented by the one-way clutch 0 so that the driving force is the carrier 16. All of them are transmitted to the internal gear (18) without being transmitted to.

그리고 D레인지 2속에서는 유압제어장치에 의해 뒤 클러치(C2)와 킥 다운 밴드 브레이크(B1)가 작동하게 되므로 입력축(X1)의 회전력은 전진선기어 축(2)을 통하여 전진 선기어(6)에 전달된다.In the second range D speed, since the rear clutch C2 and the kick down band brake B1 are operated by the hydraulic control device, the rotational force of the input shaft X1 is transmitted to the forward sun gear 6 through the forward sun gear shaft 2. .

전진 선기어(6)로 전달된 구동력은 1속시와 동일하게 짧은 피니온 기어(12)와 긴 피니온 기어(14)를 경유하여 애뉼러스 기어(18)에 전달된다.The driving force transmitted to the forward sun gear 6 is transmitted to the annular gear 18 via the short pinion gear 12 and the long pinion gear 14 in the same manner as the first speed.

그런데 킥 다운 밴드 브레이크(B1)가 작동하고 있으므로 후진 선기어 축(4)이 회전을 하지 못하게 되므로 후진 선기어(8)는 비회전상태로 된다.However, since the kick down band brake B1 is in operation, the reverse sun gear shaft 4 cannot be rotated, so the reverse sun gear 8 is in a non-rotating state.

따라서 긴 피니온 기어(14)는 후진 선기어(8)위를 공전하는 상태로 되며, 이 회전분량만큼 애뉼러스 기어(18)는 1속보다 빨리 회전하는 2속의 감속비를 얻는다.Therefore, the long pinion gear 14 is in a state of revolving on the reverse sun gear 8, and by this amount of rotation, the annular gear 18 obtains a reduction ratio of two speeds that rotates faster than one speed.

D 레인지 3속에서는 유압제어장치에 의해 앞 클러치(C1), 뒤 클러치(C2), 엔드 클러치(C3)가 작동하게 되므로 입력축(X1)의 회전력은 전진 선기어(6)와 후진 선기어(8)에 모두 전달된다.At D speed 3, the front clutch C1, the rear clutch C2, and the end clutch C3 are operated by the hydraulic control device. Therefore, the rotational force of the input shaft X1 is applied to both the forward sun gear 6 and the reverse sun gear 8. Delivered.

따라서 전진 선기어(6)와 후진 선기어(8)는 시계방향으로 함께 회전하게 되므로 짧은 피니온 기어(12)와 긴 피니온 기어(14)는 비회전 상태로 되면서 유성기어장치(10)는 일체로 회전하게 된다.Therefore, since the forward sun gear 6 and the reverse sun gear 8 rotate together clockwise, the short pinion gear 12 and the long pinion gear 14 are in a non-rotating state, and the planetary gear device 10 is integrally formed. Will rotate.

이것은 엔드 클러치(C3)가 작동하고 있기 때문인데, 이러한 상태가 되면 입력축(X1)의 회전수와 트랜스터 드라이브 기어(24)를 통하여 나가는 출력측의 회전수는 동일한 1:1의 감속비가 얻어지는 3속이 실현된다.This is because the end clutch C3 is operating, and in this state, the rotational speed of the input shaft X1 and the rotational speed of the output side passing through the transfer drive gear 24 are three speeds at which the same 1: 1 reduction ratio is obtained. Is realized.

이러한 상태에서 D 레인지 4속으로 변속되기 위해서는 유압제어장치에서 엔드 클러치(C3)와 킥 다운 밴드 브레이크(B1)를 작동시키게 된다.In this state, in order to shift to the D range 4 speed, the end clutch C3 and the kick down band brake B1 are operated by the hydraulic controller.

그러면 입력축(X1)의 회전력은 엔드 클러치(C3)를 경유하여 유성기어장치(10)의 캐리어(16)에 전달된다.Then, the rotational force of the input shaft X1 is transmitted to the carrier 16 of the planetary gear device 10 via the end clutch C3.

이 캐리어(16)는 긴 피니온 기어(14)를 사이에 두고 애뉼러스 기어(18)를 구동하지만, 킥 다운 밴드 브레이크(B1)가 작동하기 있기 때문에 후진 선기어(8)가 고정되어 긴 피니온 기어(14)는 후진 선기어(8)위를 캐리어(16)와 동일한 속도로 공전하게 된다.The carrier 16 drives the annular gear 18 with the long pinion gear 14 interposed therebetween, but since the kick-down band brake B1 is actuated, the reverse sun gear 8 is fixed to the long pinion. The gear 14 revolves on the reverse sun gear 8 at the same speed as the carrier 16.

즉 애뉼러스 기어(18)에 긴 피니온 기어(14)의 자전과 공전이 가산된 회전이 전달되어 4속의 감속비를 얻게 된다.That is, the rotation of which the rotation and the revolution of the long pinion gear 14 are added to the annular gear 18 is transmitted to obtain a reduction ratio of four speeds.

한편 변속레버가 R레인지로 위치하게 되면 유압제어장치에선 앞 클러치(C1)와 로우 리버스 브레이크(B2)를 작동시키게 된다.Meanwhile, when the shift lever is positioned at the R range, the front clutch C1 and the low reverse brake B2 are operated by the hydraulic control device.

그러면 입력축(X1)의 회전력은 후진 선기어(8)에 전달되어 이 후진 선기어(8)를 시계 방향으로 회전시키게 된다.Then, the rotational force of the input shaft X1 is transmitted to the reverse sun gear 8 to rotate the reverse sun gear 8 clockwise.

이때 후진 선기어(8)의 구동력이 긴 피니온 기어(14)에 전달되어 이 긴 피니온 기어(14)를 반시계 방향으로 회전시켜 내율러스 기어(18)를 반시계방향으로 회전시키게 되는데, 긴 피니온 기어(14)가 설치된 캐리어(16)의 연장부(20)는 로우 리버스 브레이크(B1)에 의해 회전이 제어되므로 캐리어(16)는 회전을 하지 않고 애뉼러스 기어(18)만 반시계 방향으로 회전하는 역진 상태가 된다.At this time, the driving force of the reverse sun gear 8 is transmitted to the long pinion gear 14 to rotate the long pinion gear 14 counterclockwise to rotate the internal gear gear 18 counterclockwise. Since the extension 20 of the carrier 16 with the pinion gear 14 is controlled to be rotated by the low reverse brake B1, the carrier 16 does not rotate but only the annular gear 18 is rotated counterclockwise. It turns into reverse state.

이상 설명한 바와 같이 종래의 전자제어 4단 자동 변속기는, 최고 전진 4단의 변속비만을 얻을 수 있도록 되어 있기 때문에 고출력의 엔진에서는 연비를 저하시키는 문제점이 있으며, 또 구동력이 저하되는 문제점이 있다.As described above, the conventional electronically controlled four-speed automatic transmission has a problem of lowering fuel efficiency in a high-power engine because it is capable of obtaining only a transmission ratio of the highest four-speed forward, and has a problem of lowering driving force.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 전진 5속을 실현토록 하여 연비를 향상시키고 구동성을 좋게 할 수 있는 자동차용 5속 변속장치를 제공하는데 있다.The present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to provide a five-speed transmission for automobiles that can improve the fuel efficiency and improve the driveability to realize the fifth forward speed. It is.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명의 5속 변속장치는, 주축상에 제1유성기어장치를 설치하고, 부축상에 증속용 제2유성기어장치를 설치하여 전진 5속과 후진 1속의 변속비를 얻을 수 있는 전륜 구동용 차량의 변속장치를 제공하는데 있다.In order to realize the above object, the 5-speed transmission device of the present invention is provided with a first planetary gear device on the main shaft, and a second planetary gear device for increasing speed on the minor shaft, thereby providing 5 forward and 1 reverse speeds. An object of the present invention is to provide a transmission of a front wheel drive vehicle capable of obtaining a speed ratio.

이러한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 5속 변속장치는, 차속 및 스로틀 밸브의 개도정도에 따라 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 제어되는 유압제어장치의 클러치들과 브레이크에 의해 선택적으로 회전 또는 비회전하는 유성기어장치를 포함하는 다단기어 변속 메카니즘을 갖는 자동변속기에 있어서, 엔진의 동력을 전달하는 토오크 컨버터에 의해 회전하는 변속기의 입력측 회전 동력을, 1,2속에서 제2앞 클러치를 제어하고, 3,4,5 속에서 엔드 클러치와 제2앞 클러치를 동시에 제어하며 3속에서는 후진 선기어를 시계 방향으로 회전시키고, 4속에서는 후진 선기어를 고정시키며, 5속에서는 부 변속부에서 제4브레이크를 작동시켜 제2유성기어장치에서 4속이 증속되도록 한 자동차용 5속 변속장치를 제공한다.The five-speed transmission of the present invention for realizing this object is a planetary gear that selectively rotates or non-rotates by clutches and brakes of the hydraulic control device controlled by the transmission control unit according to the vehicle speed and the opening degree of the throttle valve. In an automatic transmission having a multi-stage gear shifting mechanism including a gear device, the second front clutch is controlled at 1,2 speeds by controlling the input rotational power of the transmission that is rotated by the torque converter that transmits the engine power. At the 4th and 5th speed, the end clutch and the 2nd front clutch are controlled simultaneously. At the 3rd speed, the reverse sun gear is rotated clockwise. At 4th speed, the reverse sun gear is fixed. At the 5th speed, the 4th brake is operated at the sub-shift part. Provided is a five-speed transmission for an automobile in which a four-speed is increased in a gear device.

상기한 제2앞 클러치를 통하여 입력축의 회전동력을 전달받는 전진 선기어 축과 후진 선기어 축 사이에는 시계 방향으로 회전동력을 전달할 수 있는 일방향 클러치가 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 5속 변속장치를 제공한다.Provides a five-speed gearbox for a vehicle characterized in that the one-way clutch that can transmit the rotational power in the clockwise direction is installed between the forward sun gear shaft and the reverse sun gear shaft receiving the rotation power of the input shaft through the second front clutch. .

상기한 부 변속부에는 차륜의 회전력을 제어하여 엔진 브레이크를 작동시키기 위한 제5클러치가 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 5속 변속장치를 제공한다.The sub-speed shift unit is provided with a fifth speed transmission for a vehicle, characterized in that the fifth clutch for controlling the rotational force of the wheel to operate the engine brake.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 발명에 의한 5속 변속장치의 동력 전달 계통도로서, 토오크컨버터(TC)는 엔진의 크랭크축에 직결되어 회전하는 펌프 임펠러(P)와, 이 펌프 임펠러(P)와 대향배치되어 분출되는 오일에 의해 함께 회전하는 터어빈 런너(R)와, 이들 펌프 임펠러(P)와 터어빈 런너(R)사이에 위치하여 오일의 흐름을 바꾸어 줌으로서 펌프 임펠러(P)의 회전력을 증가시켜 주는 스테이터(S)를 포함하여 이루어지고 있다.1 is a power transmission system diagram of a five-speed transmission according to the present invention, wherein the torque converter TC is disposed opposite to the pump impeller P, which is directly connected to the crankshaft of the engine, and rotated, and blows out. Stator for increasing the rotational force of the pump impeller (P) by changing the flow of oil is located between the turbine runner (R) and the pump impeller (P) and the turbine runner (R) to rotate together by the oil to be ( S) is included.

상기한 터어빈 런너(R)로 부터 회전동력을 전달받는 변속기의 입력축(X1) 외주에는 전진 선기어, 축(30)과 후진 선기어 축(32)이 개별적으로 회전가능하게 설치되고 있다.A forward sun gear, a shaft 30 and a reverse sun gear shaft 32 are rotatably installed on an outer circumference of the input shaft X1 of the transmission that receives rotational power from the turbine runner R. FIG.

상기한 입력축(X1)에는 제1유성기어장치(34)로 회전동력을 전달하기 위한 엔드 클러치(C1)가 설치되어 있는데, 이 엔드 클러치(C1)는 캐리어(36)를 통하여 짧은 피니온 기어(38)로 회전력을 전달할 수 있는 구조를 갖고 있다.The input shaft X1 is provided with an end clutch C1 for transmitting rotational power to the first planetary gear device 34. The end clutch C1 is connected to a short pinion gear through a carrier 36. 38) has a structure that can transmit the rotational force.

이 짧은 피니온 기어(38)는 캐리어(36)에 다수개가 등분배치되어 전진선기어 축(30)에 설치된 전진선기어(40)의 외주에 치차물림되고 있으며, 애뉼러스 기어(42)의 내치차에 치차물림되고 있는 긴 피니온 기어(44)에 동시에 치차물림되고 있다.A plurality of these short pinion gears 38 are equally arranged on the carrier 36 and are geared to the outer circumference of the forward sun gear 40 provided on the forward sun gear shaft 30, and the inner gear of the annular gear 42 is fixed. The gears are bitten at the same time by the long pinion gear 44 being toothed.

또한 상기한 긴 피니온 기어(44)에는 후진 선기어 축(32)에 설치되어 회전하는 후진 선기어(46)와 치차물림되어 회전동력을 전달하거나 전달받을 수 있도록 되어 있다.In addition, the long pinion gear 44 is installed on the reverse sun gear shaft 32 and geared with the reverse sun gear 46 to rotate so as to transmit or receive rotational power.

상기한 전진 선기어 축(30)은 제1앞 클러치(C4)를 통하여 회전력을 전달받거나, 제2앞 클러치(C2)를 통하여 입력축(X1)의 회전동력을 전달받을 수 있도록 되어 있으며, 이 제2앞 클러치(C2)와 전진선기어축(30)사이에는 반시계방향의 회전력을 제어하는 일방향 클러치(F2)가 설치되고 있다.The forward sun gear shaft 30 is configured to receive a rotational force through the first front clutch C4 or to receive a rotational power of the input shaft X1 through the second front clutch C2. Between the front clutch C2 and the forward gear shaft 30, a one-way clutch F2 for controlling the rotational force in the counterclockwise direction is provided.

또한 후진 선 기어축(32)는 변속기 케이스(48)에 설치된 제3브레이크(B3)와 일방향 클러치(F3)에 의해 반시계 방향의 회전이 제어될 수 있도록 구성되어 있으며, 캐리어(36)의 연장단은 일방향 클러치(F1)에 의해 반시계 방향의 회전이 제어될 수 있도록 이루어져 있고, 로우 리버스 브레이크(B1)에 의해 회전이 제어될 수 있도록 되어 있는데, 뒤 클러치(C3)에 의해 입력축(X1)의 회전동력을 전달받을 수 있도록 되어 있다.In addition, the reverse sun gear shaft 32 is configured such that rotation in the counterclockwise direction can be controlled by the third brake B3 and the one-way clutch F3 installed on the transmission case 48, and the carrier 36 is extended. The stage is configured such that rotation in the counterclockwise direction can be controlled by the one-way clutch F1, and rotation can be controlled by the low reverse brake B1, and the input shaft X1 is provided by the rear clutch C3. It is designed to receive the rotational power of.

상기한 제1유성기어장치(34)는 주 변속부(S1)의 출력을 애뉼러스 기어(42)를 통하여 트랜스퍼 구동기어(50)로 전달하여 부 변속부(S2)의 트랜스퍼 피동기어(52)로 전달하는 구조를 이루고 있다.The first planetary gear device 34 transmits the output of the main transmission portion S1 to the transfer driving gear 50 through the annular gear 42 to transfer the driven gear 52 of the secondary transmission portion S2. To achieve the structure.

상기한 트랜스퍼 피동기어(52)는 제2유성기어장치(54)의 피니온 기어(56)로 캐리어(58)를 통하여 회전동력을 전달할 수 있도록 되어 있으며, 이 피니온 기어(56)는 일방향 클러치(F4)를 통하여 시계방향의 회전동력을 전달받는 선기어(60)와 치차물림되어 있다.The transfer driven gear 52 is configured to transmit rotational power to the pinion gear 56 of the second planetary gear device 54 through the carrier 58, and the pinion gear 56 is a one-way clutch. Gears and gears are engaged with sun gear 60 which receives clockwise rotational power through F4.

이 선기어(60)는 제4브레이크(B4)에 의해 회전이 제어될 수 있도록 이루어져 있으며, 상기한 피니온 기어(56)가 내치차 결합되고 있는 애뉼러스 기어(62)는 출력축(64)을 통하여 차동장치(D)로 회전동력을 전달할 수 있도록 되어 있다.The sun gear 60 is configured to be controlled to be rotated by the fourth brake B4, and the annular gear 62 to which the pinion gear 56 is internally coupled is connected through the output shaft 64. It is designed to transmit rotational power to the differential device (D).

상기한 트랜스퍼 피동기어(52)는 또한 제5클러치(C5)를 통하여 회전력을 직접 전달할 수 있도록 함으로서 후진시 동력을 전달하거나 엔진브레이크가 작용할 수 있도록 되어 있다.The transfer driven gear 52 is also configured to directly transmit rotational force through the fifth clutch C5 so as to transmit power during reverse operation or to operate the engine brake.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 자동차용 5속 변속장치는, 변속레버가 후진 레인지로 선택되면 유압 제어장치에 의해 로우 리버스 브레이크(B1)와 뒤 클러치(C3) 및 제5클러치(C5)가 작동하게 된다.In the 5-speed transmission for automobiles of the present invention, the low reverse brake B1 and the rear clutch C3 and the fifth clutch C5 are operated by the hydraulic control device when the shift lever is selected as the reverse range. .

이러한 유압제어에 의해 입력축(X1)의 회전동력은 뒤 클러치(C3)를 통하여 후진 선기어 축(32)으로 전달되어 후진 선기어(46)를 회전시키게 된다.By such hydraulic control, the rotational power of the input shaft X1 is transmitted to the reverse sun gear shaft 32 through the rear clutch C3 to rotate the reverse sun gear 46.

따라서 후진 선기어(46)와 치차물림되어 있는 긴 피니온 기어(44)가 반시계 방향으로 회전을 하게되는데, 캐리어(36)는 구속되지 않는 상태이기 때문에 회전을 할려고 하지만, 로우 리버스 브레이크(B1)가 작동하고 있는 상태이므로 회전이 제어되어 긴 피니온 기어(44)는 자전만을 하게 되면서 애뉼러스 기어(42)와 함께 회전하면서 후진 변속비를 트랜스퍼 구동기어(50)를 통하여 부 변속부(S2)로 전달하게 된다.Therefore, the reverse sun gear 46 and the long pinion gear 44 geared to the counter rotate in the counterclockwise direction. The carrier 36 is not constrained, but tries to rotate, but the low reverse brake B1. Since the rotation is controlled so that the long pinion gear 44 rotates only with the annular gear 42 while rotating, the reverse speed ratio is transferred to the sub transmission part S2 through the transfer drive gear 50. Will be delivered.

이 회전력은 트랜스퍼 피동기어(52)를 회전시키게 되므로 회전동력이 제2유성기어장치(54)로 전달되면서 캐리어(58)를 시계방향으로 회전시키게 되지만, 제5클러치(C5)를 통하여 선기어(60)로 회전력이 전달되기 때문에 제2유성기어장치(54)는 일체로 회전하여 차동장치(D)로 회전력을 전달하여 차량을 후진 시키게 된다.Since the rotational force rotates the transfer driven gear 52, the rotational force is transmitted to the second planetary gear device 54 to rotate the carrier 58 clockwise, but the sun gear 60 is provided through the fifth clutch C5. Since the rotational force is transmitted to the second planetary gear device 54 is integrally rotated to transmit the rotational force to the differential device (D) to reverse the vehicle.

[D 레인지 1속][D range 1 speed]

변속레버가 D 레인지로 선택되면 유압제어장치에 의해 제2앞 클러치(C2)가 작동하여 입력축(X1)의 회전동력을 전진 선기어 축(30)으로 전달하여 전진 선기어(40)를 시계방향으로 회전시키게 된다.When the shift lever is selected as the D range, the second front clutch C2 is operated by the hydraulic control device to transmit the rotational power of the input shaft X1 to the forward sun gear shaft 30 to rotate the forward sun gear 40 clockwise. Let's go.

그러면 전진 선기어(40)와 치차물림되어 있는 짧은 피니온 기어(38)가 반시계 방향으로 회전하면서 긴 피니온 기어(44)를 다시 시계 방향으로 회전시켜 애뉼러스 기어(42)를 시계 방향으로 회전시키게 된다.Then, while the forward sun gear 40 and the geared short pinion gear 38 rotate counterclockwise, the long pinion gear 44 is rotated clockwise again to rotate the annular gear 42 clockwise. Let's go.

이때 긴 피니온 기어(44)의 회전력에 의하여 캐리어(36)는 반시계 방향으로 회전력을 갖지만, 일방향 클러치(F1)에 의해 회전이 이루어지지 않게 된다.At this time, the carrier 36 has a rotational force in the counterclockwise direction by the rotational force of the long pinion gear 44, the rotation is not made by the one-way clutch (F1).

이러한 동력 전달에 의해 제1유성기어장치(34)는 일체로 회전하면서 애뉼러스 기어(42)를 통하여 1속의 변속비를 출력하게 되는데, 이때 후진선기어(46)가 반시계 방향으로 회전력을 받아 회전하게 되므로 긴 피니온 기어(44)는 후진 선기어(46)가 반시계 방향으로 회전하는 동안에 공전과 자전을 하면서 애뉼러스 기어(42)를 통하여 트랜스퍼 구동기어(50)로 1속의 변속비를 전달하게 된다.By this power transmission, the first planetary gear device 34 rotates integrally and outputs a speed ratio of 1 speed through the annular gear 42. At this time, the reverse sun gear 46 is rotated in a counterclockwise direction. Therefore, the long pinion gear 44 transmits a speed ratio of 1 speed to the transfer drive gear 50 through the annular gear 42 while rotating and rotating while the reverse sun gear 46 rotates counterclockwise.

그러면 트랜스퍼 구동기어(50)를 부 변속부(S2)로 회전력이 전달되면서 트랜스퍼 피동기어(52)를 반시계 방향으로 회전시키게 되는데, 이때 캐리어(58)를 통하여 회전력을 전달받는 피니온 기어(56)가 반시계 방향으로 회전력을 받으면서 선기어(60)에 대하여 시계 방향으로 회전력을 가하게 되므로 제2유성기어장치(54)는 일체로 하면서 별다른 변속을 하지 않고 애뉼러스 기어(62)를 통하여 출력측(64)으로 1속의 변속비를 출력하게 된다.Then, the transfer drive gear 50 rotates the transfer driven gear 52 in the counterclockwise direction while the rotational force is transmitted to the sub transmission S2. In this case, the pinion gear 56 receives the rotational force through the carrier 58. Is applied in a clockwise direction with respect to the sun gear 60 while receiving the rotational force in the counterclockwise direction, so that the second planetary gear device 54 is integral with the output side 64 through the annular gear 62 without any other shift. Will output the gear ratio of 1 speed.

[D 레인지 2속][D range 2 speed]

1속 상태에서 자속이 빨라지고 스로틀 밸브의 개도가 커짐에 의해 유압제어장치는 트랜스밋션 제어유닛의 제어작동으로 제2앞 클러치(C2)와 제3브레이크(B3)를 작동시키게 된다.As the magnetic flux increases in the first speed state and the opening degree of the throttle valve increases, the hydraulic control device operates the second front clutch C2 and the third brake B3 by the control operation of the transmission control unit.

그러면 입력축(X1)의 회전력이 제2앞 클러치(C2)를 통하여 전진선기어(40)로 전달되면서 짧은 피니온 기어(38)를 반시계 방향으로 회전시키게 되므로 긴 피니온 기어(44)는 시계 방향으로 회전력을 받게 된다.Then, as the rotational force of the input shaft X1 is transmitted to the forward sun gear 40 through the second front clutch C2, the short pinion gear 38 is rotated counterclockwise, so that the long pinion gear 44 is clockwise. You will receive a torque.

따라서 긴 피니온 기어(44)와 치차물림되어 있는 후진 선기어(46)가 반시계 방향으로 회전하게 되는데, 제3브레이크(B3)가 작동을 하게 되므로 일방향 클러치(F3)에 의해 후진 선기어(46)는 회전을 하지 못하고 정지하게 된다.Accordingly, the long pinion gear 44 and the reverse sun gear 46, which are geared, rotate in the counterclockwise direction. Since the third brake B3 is operated, the reverse sun gear 46 is driven by the one-way clutch F3. Will not turn and will stop.

이때 긴 피니온 기어(44)는 후진 선기어(46)위를 공전과 자전을 하면서 회전하게 되므로 자전분 만큼의 회전력이 1속에 가하여져 애뉼러스 기어(42)를 회전시키면서 트랜스퍼 구동기(50)를 회전시키게 되므로 이 트랜스퍼 구동기어(50)와 치차물림되어 있는 트랜스퍼 피동기어(52)가 회전하면서 부 변속부(S2)로 동력이 전달된다.At this time, since the long pinion gear 44 rotates while rotating and revolving on the reverse sun gear 46, the rotational force as much as the magnetic flux is applied to one speed to rotate the transfer driver 50 while rotating the annular gear 42. Since the transfer drive gear 50 and the driven driven gear 52 which are toothed by the transfer are rotated, power is transmitted to the sub transmission part S2.

부 변속부(S2)로 전달된 회전력은 1속과 동일한 동력 전달경로를 통하여 차동장치(D)로 회전동력을 전달하게 되므로 1속보다 빠르게 차륜을 회전시키게 된다.The rotational force transmitted to the sub transmission part S2 transmits the rotational power to the differential device D through the same power transmission path as the first speed, thereby rotating the wheel faster than the first speed.

[D 레인지 3속][D range 3 speed]

2속에서 차속이 점점 빨라짐에 의해 유압제어장치는 엔드 클러치(C1)와 제2앞 클러치(C2)를 작동시키고 2속에서 작동하던 제3브레이크(B3)를 계속 유지시키게 된다.As the vehicle speed becomes faster at the second speed, the hydraulic control device operates the end clutch C1 and the second front clutch C2 and maintains the third brake B3 operated at the second speed.

그러면 입력축(X1)의 회전동력이 엔드 클러치(C1)를 통하여 캐리어(36)로 전달됨과 동시에 제2앞 클러치(C2)를 통하여 전진선기어(40)로 전달된다.Then, the rotational power of the input shaft X1 is transmitted to the carrier 36 through the end clutch C1 and to the forward sun gear 40 through the second front clutch C2.

따라서 제1유성기어장치(34)의 긴 피니온 기어(44)는 시계방향으로 공전과 자전을 행하면서 후진 선기어(46)에 대하여 반시계 방향의 회전력을 전달하지만, 제3브레이크(B3)가 작동하는 상태이므로 후진선기어(46)는 제1유성기어장치(34)와 동일하게 시계 방향으로 회전하게 되어 2속보다 빠른 속도로 트랜스퍼 구동기어(50)를 회전시키게 된다. 이 회전력은 부 변속부(S2)로 전달되어 제2유성기어장치(54)를 통하여 출력되는데, 부 변속부(S2)의 동력 전달은 2속과 동일하다.Therefore, the long pinion gear 44 of the first planetary gear device 34 transmits a counterclockwise rotational force with respect to the reverse sun gear 46 while rotating and rotating clockwise, but the third brake B3 Since the reverse sun gear 46 rotates clockwise in the same manner as the first planetary gear device 34 because it is in an operating state, the transfer drive gear 50 is rotated at a speed higher than two speeds. This rotational force is transmitted to the sub transmission S2 and output through the second planetary gear device 54. The power transmission of the sub transmission S2 is equal to the second speed.

[D 레인지 4속][D range four speed]

3속에서 차속이 점점 빨라짐에 의해 유압제어장치는 3속 상태에서 작동하던 엔드 클러치(C1), 제2앞 클러치(C2) 및 제3브레이크(B3)를 계속 작동시키면서 킥 다운 밴드 브레이크(B2)를 작동시키게 된다.As the vehicle speed increases at three speeds, the hydraulic control device operates the end clutch C1, the second front clutch C2, and the third brake B3, which were operated at the third speed, while the kick-down band brake B2 is operated. Will be activated.

이러한 제어에 의해 입력축(X1)의 회전동력은 3속과 동일하게 제1유성기어장치(34)로 전달되는데, 이때 킥 다운 밴드 브레이크(B2)가 작동하게 되므로 후진 선기어 축(32)이 비회전 상태로 제어되기 때문에 후진 선기어(46)가 고정된 상태에서 이 후진 선기어(46)주위를 긴 피니온 기어(44)가 공전 및 자전상태로 제1유성기어장치(34)는 일체로 회전하게 되므로 3속보다 빠르게 회전하는 4속의 변속비를 부 변속부(S2)로 전달하게 된다.By this control, the rotational power of the input shaft X1 is transmitted to the first planetary gear device 34 in the same manner as the third speed. At this time, since the kick-down band brake B2 is operated, the reverse sun gear shaft 32 is not rotated. Since the reverse sun gear 46 is fixed, the first planetary gear device 34 rotates integrally with the pinion gear 44 long around the reverse sun gear 46 in an idle and rotating state. The speed ratio of the fourth speed, which rotates faster than the third speed, is transmitted to the secondary transmission S2.

부 변속부(S2)의 동력 전달경로는 3속과 동일하게 이루어지면서 차동장치(D)로 출력을 내게 된다.The power transmission path of the sub transmission part S2 is made equal to the third speed, and outputs to the differential device D.

[D 레인지 5속][D range 5 speed]

4속 상태에서 차속이 점점 빨라짐에 의해 유압제어장치는 4속에서 작동하던 엔드 클러치(C1)와 제2앞 클러치(C2), 그리고 킥 다운 밴드 브레이크(B2)와 제3브레이크(B3)를 계속 유지시키고 부 변속부(S2)에서 제4브레이크(B4)를 작동시키게 된다.As the vehicle speed increases at the fourth speed, the hydraulic control unit continues to operate the end clutch C1, the second front clutch C2, the kick-down band brake B2 and the third brake B3, which were operated at four speeds. The fourth brake B4 is operated in the sub transmission S2.

그러면 주 변속부(S1)에서는 입력축(X1)의 회전 동력이 트랜스퍼구동기어(50)를 트랜스퍼 피동기어(52)로 전달되기 까지는 4속과 동일한데, 부 변속부(S2)에서 제4브레이크(B4)가 작동하게 되므로 제2유성기어장치(54)의 선기어(60)가 고정되어 피니온 기어(56)는 공전과 자전을 하면서 선기어(60)주위를 캐리어(58)와 함께 일체로 회전하게 된다.Then, in the main transmission unit S1, the rotational power of the input shaft X1 is equal to 4 speeds until the transfer driving gear 50 is transferred to the transfer driven gear 52, but the subsidiary transmission unit S2 uses the fourth brake (S1). B4) is operated so that the sun gear 60 of the second planetary gear device 54 is fixed so that the pinion gear 56 rotates around the sun gear 60 together with the carrier 58 while rotating and rotating. do.

따라서 1,2,3,4속에서 제2유성기어장치(54)의 선기어(60)가 회전할 때 보다 제2유성기어장치(60)의 피니온 기어(56)는 자전분 만큼의 회전력이 더하여져 출력축(64)을 회전시키면서 차동장치(D)로 5속의 변속비를 전달하게 된다.Therefore, when the sun gear 60 of the second planetary gear device 54 rotates at 1,2,3,4, the pinion gear 56 of the second planetary gear device 60 has a rotational force equivalent to that of the magnetic starch. In addition, while transmitting the output shaft 64, the transmission ratio of five speeds is transmitted to the differential device (D).

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 5속 변속장치는, 동일한 엔진에서 변속기로 전달되는 회전동력을 종래의 4속보다 증속시켜 변속을 행할 수 있으므로 연비를 향상시킬 수 있으며, 또 구동성을 좋게 할 수 있는 이점이 있다.As described above, the five-speed transmission apparatus according to the present invention can increase the rotational power transmitted from the same engine to the transmission from the conventional four-speed, thereby making it possible to shift fuel efficiency and improve driving performance. There is an advantage to that.

Claims

A first planetary gear unit consisting of a combination of two simple planetary gear sets that can control four shift stages, and clutches and brakes for stopping the element that transmits power or rotates the torque converter to the first planet gear unit. When the first, second, third and fourth transmission ratios are transmitted from the main transmission portion including the one-way clutch that enables only one-way rotation and the shift stages from the first planetary gear device. It includes a secondary transmission including a second planetary gear device consisting of a simple planetary gear set that rotates integrally and outputs these speed ratios as they are, and increases the fourth speed ratio to output the fifth speed ratio, which is the highest speed change stage. Each shift stage of the main shift portion may be formed between the carrier and the transmission case so as to be realized through the one-way clutch. A one-way clutch is provided between the advanced sun gear and the input shaft, and between the reverse sun gear and the transmission case, and the second planetary gear device of the secondary transmission portion has a transfer driven gear of the secondary transmission portion and two power connecting means for the speed increasing action. And one of the power connecting means is directly connected to the planetary carrier, and the other one of the power connecting means is variably connected to the sun gear through the clutch and the one-way clutch.