KR100290390B1 - Continuously variable transmission for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차용 무단 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 무단 변속기에 사용되는 무단 변속부를 보호하여 내구성을 증대시키는 자동차용 무단 변속장치에 관한 것이다.The present invention relates to a continuously variable transmission for a vehicle, and more particularly to a continuously variable transmission for a vehicle to increase the durability by protecting the continuously variable transmission used for the continuously variable transmission.
일반적으로 자동차는 외관을 이루는 바디와, 상기 바디를 제외한 부분으로서 동력발생장치, 동력 전달장치, 조향장치, 현가장치, 제동장치 등을 포함하는 새시로 이루어지고 있다. 상기 섀시의 동력전달장치는 자동차의 주행상태에 따라 엔진의 구동력을 변환하는 것으로서, 운전자의 의지에 따라 엔진의 구동력을 변환시키는 수동변속기와, 각종센서 등에 의하여 엔진의 구동력을 자동적으로 변환시키는 자동변속기로 대별된다. 상기한 자동변속기는 일정한 기어비의 단수를 갖지 않는 무단 변속기를 포함하고 있다. 상기한 무단 변속기는 유압을 이용하는 자동 변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력성능 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖으며, 입력축과 출력축에 벨트로 연결되는 풀리의 외경을 변환시켜 변속을 실현하는 풀리 외경변환 방식을 주로 사용한다.In general, an automobile is composed of a body forming an exterior and a chassis including a power generating device, a power transmission device, a steering device, a suspension device, a braking device, and the like except for the body. The power transmission device of the chassis converts the driving force of the engine according to the driving state of the vehicle, a manual transmission for converting the driving force of the engine according to the driver's will, and an automatic transmission for automatically converting the driving force of the engine by various sensors. It is roughly divided into. The automatic transmission includes a continuously variable transmission having no gear ratio. The continuously variable transmission compensates for the shortcomings of the automatic transmission using hydraulic pressure and has great advantages in terms of fuel efficiency, power performance, and weight, and a pulley outer diameter that realizes shifting by converting an outer diameter of a pulley connected to a belt by an input shaft and an output shaft. The conversion method is mainly used.
도2는 종래의 무단 변속기를 도시한 구성도로서, 엔진(101)과 연결되는 토오크 컨버터(103)와, 상기 토오크 컨버터(103)를 통하여 전달되는 엔진의 구동력을 이용하여 차량의 전진 및 후진이 이루어질 수 있도록 방향을 전환시키는 방향전환수단(105)과, 상기 방향전환수단(105) 및 이와 나란하게 배치되는 축에 연결되는 무단 변속수단(107)과, 상기 무단 변속수단(107)을 통하여 전달되는 동력을 차동기어 장치(109)에 전달하기 위한 중간축기어 어셈블리(111)와, 상기 중간축 기어 어셈블리(111)를 통하여 전달되는 동력을 구동륜에 전달하기 위한 차동기어장치(109)를 도시하고 있다. 상기 토오크 컨버터(103)는 엔진이 크랭크 축과 연결되는 임펠러(113)와, 상기 임펠러(113)와 대향자세로 위치하여 임펠러(113)의 회전에 따라 그 내부에 인입된 유체에 의하여 역시 회전이 이루어지는 터어빈(115)과, 상기 임펠러(113)와 터어빈(115) 사이에 배치되어 임펠러(113)를 통하여 터어빈(115)으로 전달되는 동력효율을 배가시키기 위하여 스테이터(117)가 배치된다. 그리고 상기 토오크 컨버터(103)를 통하여 나오는 축의 일측에는 상기한 방향전환수단(105)이 배치되는 데, 이 방향전환수단(105)은 더블피니언 유성기어 셋트로 이루어지고 있다. 상기한 유성기어 셋트는 선기어(119)를 입력요소로 하고 선택적으로 캐리어(121)를 입력요소로 하며, 또한 이 캐리어(121)를 출력요소로 하고 링 기어(123)를 반력 요소로 하는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기 출력축(125)과 연결되는 축상에는 무단 변속수단의 구동풀리(127)가 배치되며 이 구동풀리(127)와 대응하는 피동풀리(129)와 벨트(131)를 통하여 동력 전달이 이루어지고 있다. 상기 구동풀리(127) 및 피동풀리(129)는 유압에 의하여 풀리의 직경이 가변되는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기 피동풀리(129)와 연결되는 축과 나란하게 배치되는 중간축 기어 어셈블리(111)가 치합되는 구조로 이루어지고 있다. 상기 중간축 기어 어셈블리(111)는 피동풀리(129)로 부터 전달된 엔진의 구동력이 출력기어(133)를 통하여 중간축 기어 어셈블리(111)와 치합되며 차동기어 장치(109)의 기어와 치합되어 종감속이 이루어지는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기한 차동기어와 구동바퀴가 연결되는 구조로 이루어지고 있다.2 is a diagram illustrating a conventional continuously variable transmission in which a forward and backward movement of a vehicle is performed by using a
이와 같이 이루어지는 자동차용 무단 변속장치는, 엔진(101)의 구동력이 토오크 컨버터(103)를 통하여 전달되고 캐리어(121)와 입력축의 동력전달부재(125)를 선택적으로 연결하는 마찰요소에 의하여 캐리어로 동력이 전달된다. 그러면 선기어(119) 및 캐리어(121)를 통하여 입력이 이루어지고 캐리어(121)가 출력요소로 작용함으로서 입력과 출력이 직결되어 정방향 회전이 이루어지게 된다. 이렇게 전달된 동력은 무단 변속수단의 구동풀리(127) 측으로 입력되고 다시 벨트(131)를 통하여 피동풀리(129)로 전달이 이루어진다. 이때 구동 및 피동풀리(127)(129)는 유압에 의하여 그 직경이 가변됨으로서 주행상태에 적합하도록 무단 변속이 이루어진다. 그리고 피동풀리(129)를 통하여 전달되는 동력이 출력기어(133)를 통하여 중간축 어셈블리(111)으로 전달된다. 그리고 중간축 기어 어셈블리(111)에 형성되어 있는 기어와 차동기어장치(109)가 치합되어 차동기어장치(109)로 동력이 전달됨으로서 구동바퀴에 동력을 전달하여 자동차의 전진 주행이 이루어지게 된다. 그리고 후진주행은 토오크 컨버터(103)로 전달된 동력이 선기어(113)를 입력으로 하고 링기어(123)를 반력요소로 선택함으로서 역회전의 구동력을 구동풀리(127)에 전달하게 된다. 따라서, 상술한 바와 동일한 작용으로 자동차의 후진 주행이 이루어지게 되는 것이다.In the continuously variable transmission for an automobile, the driving force of the
상기 종래의 자동차용 무단 변속장치는, 엔진이 고회전에서 저회전으로 급격하게 감소하는 경우에 피동풀리측에 다량의 유압이 공급되어 가변풀리를 적절하게 조정하여야 하나 오일펌프의 회전수 역시 동시에 감소되어 충분한 유압을 무단 변속부측에 공급하지 못하여 무단 변속부가 정상적으로 작동하지 못하게 되어 파손의 우려가 발생함으로서 내구성을 감소시키게 되는 문제점이 있다.In the conventional continuously variable transmission for automobiles, when the engine is rapidly reduced from high rotation to low rotation, a large amount of hydraulic pressure is supplied to the driven pulley side so that the variable pulley may be properly adjusted, but the rotation speed of the oil pump is also reduced at the same time. There is a problem that the endurance is reduced by failing to supply sufficient hydraulic pressure to the continuously variable transmission portion, thereby preventing the continuously variable transmission portion from operating normally.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진의 회전수가 급격하게 감소하여도 무단 변속부에 무리를 주지 않도록 하고 유압이 정상압력으로 작동하도록 함으로서 파손을 방지하여 내구성을 증대시키는 자동차용 무단 변속장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, an object of the present invention is to avoid damage by continuously operating the hydraulic pressure at the normal pressure so as not to overburden the continuously variable transmission even if the engine speed is drastically reduced. The present invention provides a continuously variable transmission for a vehicle that prevents and increases durability.
상기 본 발명의 목적을 해결하기 위하여, 엔진의 구동력을 전달받는 토오크 컨버터와,In order to solve the object of the present invention, a torque converter that receives the driving force of the engine,
상기한 토오크 컨버터의 회전력을 전달받아 오일을 압축시키는 오일펌프와,An oil pump for compressing oil by receiving the rotational force of the torque converter;
상기한 토오크 컨버터와 출력축상에 설치되고 유압에 의하여 제어가 이루어지며 토오크 컨버터의 동력의 일부만 구동축에 입력하기 위하여 설치되는 입력 클러치와,An input clutch installed on the torque converter and the output shaft, controlled by hydraulic pressure, and configured to input only a part of the power of the torque converter to the drive shaft;
상기한 입력클러치를 통하여 전달되는 동력을 전달받아 주행상태에 따라 적절하게 무단 변속하는 무단 변속부와,A continuously variable transmission unit which receives the power transmitted through the input clutch and continuously varies according to the driving state;
상기한 무단 변속부와 연결되어 무단 변속부를 통하여 전달된 동력을 전진 및 후진 주행에 적합하도록 제어하는 전,후진 제어부와,A forward and backward control unit connected to the continuously variable transmission unit and controlling the power transmitted through the continuously variable transmission unit to be suitable for forward and backward driving;
상기 전,후진 제어부를 통하여 전달된 동력을 최종 감속시켜 구동바퀴에 전달하는 차동기어장치로 이루어지는 자동차용 무단 변속장치를 제공한다.It provides a continuously variable transmission for a vehicle consisting of a differential gear device for finally decelerating the power transmitted through the forward, backward control unit to transmit to the drive wheel.
도1은 본 발명에 따른 실시예를 도시한 무단 변속기의 구성도,1 is a configuration diagram of a continuously variable transmission showing an embodiment according to the present invention;
도2는 도1에 대응하는 종래의 무단 변속기의 구성도이다.2 is a configuration diagram of a conventional continuously variable transmission corresponding to FIG. 1.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예의 구성 및 작용을 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the configuration and operation of the preferred embodiment according to the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.
도1은 본 발명에 따른 실시예의 무단 변속기를 도시한 구성도로서, 엔진(1)과 연결되는 토오크 컨버터(3)와, 상기한 토오크 컨버터(3)와 연결되는 무단 변속부(5)와, 상기한 무단 변속부(5)를 통하여 전달되는 엔진의 구동력을 이용하여 차량의 전진 및 후진이 이루어질 수 있도록 방향을 전환시키는 전,후진 제어부(7)를 도시하고 있다.1 is a configuration diagram showing a continuously variable transmission of an embodiment according to the present invention, a
그리고 상기한 전,후진 제어부(7)는 중간축기어 어셈블리(9)를 통하여 차동기어장치(11)와 치합되어 연결되고 있다.In addition, the forward and backward
상기 토오크 컨버터(3)는 엔진이 크랭크 축(13)과 연결되는 임펠러(15)와, 상기 임펠러(15)와 대향자세로 위치하여 임펠러(15)의 회전에 따라 그 내부에 인입된 유체에 의하여 역시 회전이 이루어지는 터어빈(17)과, 상기 임펠러(15)와 터어빈(17) 사이에 배치되어 임펠러(15)를 통하여 터어빈(17)으로 전달되는 동력효율을 배가시키기 위하여 스테이터(19)가 배치된다.The
상기한 토오크 컨버터(3)를 통하여 나오는 구동력이 전달되는 구동축(21)상에는 오일펌프(24)가 설치된다.An oil pump 24 is installed on the
상기한 오일펌프(24)는 각 클러치 요소 및 마찰부위에 오일을 공급하기 위한 것이다.The oil pump 24 is for supplying oil to each clutch element and friction portion.
그리고 상기한 토오크 컨버터(3)와 연결되는 구동축(21)상에는 입력클러치(23)가 배치된다.The
상기한 입력클러치(23)는 토오크 컨버터(3)를 통하여 무단 변속부(5)로 전달되는 구동력을 선택적으로 차폐할 수 있게 된다.The
상기한 입력클러치(23)는 다판 클러치로 이루어지며 별도로 구성되는 유압회로에 의하여 제어되고 있다.The
그리고 상기 토오크 컨버터(3)를 통하여 나오는 구동축(21)과 상에는 무단 변속부(5)의 구동풀리(25)가 배치되며, 이 구동풀리(25)와 대응하는 피동풀리(27)와 벨트(29)를 통하여 동력전달이 이루어지고 있다.A
상기 구동풀리(25) 및 피동풀리(27)는 고정풀리(31)(33) 및 가변풀리(35)(37)로 이루어지며 고정풀리(31)(33)는 구동축(21) 및 피동축(39)에 고정된다.The driving
그리고 상기한 가변풀리(35)(37)는 구동축(21) 및 피동축(39)의 축방향으로 유압에 의하여 이동함으로서 풀리의 직경이 가변되는 구조로 이루어지고 있다.In addition, the
그리고 상기한 피동풀리(27)를 지지하는 축은 피동축(39)으로 이루어지는데, 이 피동축(39)상에는 전,후진 제어부(7)가 배치된다.The shaft for supporting the driven
상기한 전,후진 제어부(7)는 전진 클러치(41) 및 후진 클러치(43)가 각각 피동축(39)상에 배치된다.In the above-described forward and backward
상기한 전진 제어부는 피동축(39)상에 전진출력기어(45)가 배치되어 자유회전이 이루어지며, 중간축 기어 어셈블리(9)의 기어와 치합되고 있다.In the forward control unit, the
그리고 상기 전진출력기어(45)와 피동축(39) 사이에 전진 클러치(41)가 배치되어 유압에 의하여 선택적으로 피동축(39)의 구동력을 전진출력기어(45)에 전달할 수 있는 구조로 이루어지고 있다.In addition, a
그리고 후진 제어부는 상기한 전진 제어부와 소정의 거리를 이격하여 배치되며, 피동축(39) 상에 후진 출력기어(47)가 배치되어 자유회전을 할 수 있으며, 후진 아이들 기어(49)와 치합되는 구조로 이루어지고 있다.In addition, the reverse control unit is arranged to be spaced apart from the forward control unit by a predetermined distance, the
상기한 후진 제어부의 후진 출력기어(47)와 피동축(39) 사이에는 후진 클러치가(43) 배치되어 별도의 유압에 의하여 피동축(39)의 구동력을 후진 출력기어(47)에 선택적으로 연결할 수 있도록 하고 있다.A
각각의 전,후진 클러치(41)(43)의 선택적 치합시에 전,후진 출력기어(45)(47)를 통하여 중간축 기어 어셈블리(9)에 구동력을 전달하는 구조로 이루어지고 있다.In the selective engagement of each of the forward and backward
상기 중간축 기어 어셈블리(9)는 차동기어 장치(11)의 기어와 치합되어 종감속이 이루어지는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기한 차동기어 장치(11)와 구동바퀴(도시생략)가 연결되는 구조로 이루어지고 있다.The intermediate
이와 같이 이루어지는 자동차용 무단 변속장치는, 엔진(1)의 구동력이 토오크 컨버터(3)를 통하여 전달되고 구동축(21)을 통하여 무단 변속부(5)의 구동풀리(25)에 전달된다.In the continuously variable transmission for automobiles formed as described above, the driving force of the engine 1 is transmitted through the
상기한 구동풀리(25)에 전달된 구동력은 벨트(29)에 의하여 피동풀리(27)로 전달된다.The driving force transmitted to the driving
피동풀리(27)로 전달된 구동력은 피동축(39)을 통하여 전,후진 제어부(7)에 전달된다.The driving force transmitted to the driven
차량을 전진 방향으로 주행시키고자 하면 별도로 구성되는 유압에 의하여 진진 클러치(41)를 인게이지 시킨다.In order to drive the vehicle in the forward direction, the
그러면 피동축(39)과 함께 전진출력기어(45)가 회전하고 이 전진출력기어(45)는 중간축 어셈블리(9)의 기어와 치합되어 있으므로 중간축기어 어셈블리(9)를 통하여 차동기어(11)에 전달한다.Then, the
따라서 차동기어(11)를 통하여 구동바퀴에 동력이 전달되어 차량의 전진 주행이 이루어지게 되는 것이다.Therefore, power is transmitted to the driving wheel through the
또한 후진 주행의 경우는 상술한 전진주행중에서 전진 클러치(41)의 인게이지 상태를 해제하고, 후진 클러치(43)를 인게이지 함으로서 중간축 어셈블리(9)가 전진 구동력의 역방향으로 회전하여 후진 주행이 이루어지게 된다.In the case of reverse travel, the
그리고 엔진의 회전수가 급격하게 증가되는 경우에는 별도의 유압회로에 의하여 입력클러치(23)의 연결상태를 해제하거나 또는 슬리이브 접촉이 발생하도록 제어함으로서 급격한 엔진의 회전상태의 구동력이 무단 변속부(5)에 직접 전달하는 것을 차단한다.When the engine speed is rapidly increased, the driving force of the sudden engine rotation state is continuously controlled by releasing the connection state of the input clutch 23 or controlling the sleeve contact to occur by a separate hydraulic circuit. Block direct forwarding).
상기한 본 발명에 따른 자동차용 무단 변속장치는, 엔진의 회전수가 급격하게 증가될 때는 입력 클러치를 제어하여 구동력이 직접 무단 변속부로 인입되지 못하도록 하고, 급감속시에는 전,후진 클러치를 제어하여 무단 변속부에 유압이 원활하게 시간적 여유를 둠으로서 변속기의 파손을 방지하여 안전을 도모함과 동시에 내구성을 증대시킬 수 있게 된다.The continuously variable transmission for a vehicle according to the present invention controls the input clutch when the engine speed is sharply increased so that the driving force is not directly introduced into the continuously variable transmission, and the forward and reverse clutch is controlled during sudden deceleration. By smoothly allowing time for hydraulic pressure in the transmission unit, it is possible to prevent damage to the transmission, thereby increasing safety and increasing durability.
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KR20160028200A (en) | 2014-09-03 | 2016-03-11 | 나자열 | Automatic transmission system with complex combining planetary gear system set |
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-
1997
- 1997-08-30 KR KR1019970044029A patent/KR100290390B1/en not_active IP Right Cessation
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