KR100290390B1 - Continuously variable transmission for vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A continuously variable transmission for a vehicle is provided to prevent breakdown and improve durability by making hydraulic pressure operated with normal pressure though the rotational frequency of an engine is sharply reduce. CONSTITUTION: A continuously variable transmission for a vehicle includes a torque converter(3) taking driving force of an engine(1), an oil pump(24) taking rotary power of the torque converter and compressing oil, an input clutch(23) installed to the output shaft of the torque converter, controlled by hydraulic pressure, and selectively transmitting power of the torque converter to a driving shaft(21), an infinite variable speed-unit(5) changing speed continuously according to a driving condition, a forward and backward control unit(7) controlling the transmitted power properly according to forward and backward traveling, and a differential gear(11) finally reducing the power transmitted through the forward and backward control unit and transmitting the power to a driving wheel. The driving force is not directly transmitted to the infinite variable speed-unit under sharp rotation of the engine and breakdown of the engine is prevented.

Description

자동차용 무단 변속장치Continuously variable transmission

본 발명은 자동차용 무단 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 무단 변속기에 사용되는 무단 변속부를 보호하여 내구성을 증대시키는 자동차용 무단 변속장치에 관한 것이다.The present invention relates to a continuously variable transmission for a vehicle, and more particularly to a continuously variable transmission for a vehicle to increase the durability by protecting the continuously variable transmission used for the continuously variable transmission.

일반적으로 자동차는 외관을 이루는 바디와, 상기 바디를 제외한 부분으로서 동력발생장치, 동력 전달장치, 조향장치, 현가장치, 제동장치 등을 포함하는 새시로 이루어지고 있다. 상기 섀시의 동력전달장치는 자동차의 주행상태에 따라 엔진의 구동력을 변환하는 것으로서, 운전자의 의지에 따라 엔진의 구동력을 변환시키는 수동변속기와, 각종센서 등에 의하여 엔진의 구동력을 자동적으로 변환시키는 자동변속기로 대별된다. 상기한 자동변속기는 일정한 기어비의 단수를 갖지 않는 무단 변속기를 포함하고 있다. 상기한 무단 변속기는 유압을 이용하는 자동 변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력성능 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖으며, 입력축과 출력축에 벨트로 연결되는 풀리의 외경을 변환시켜 변속을 실현하는 풀리 외경변환 방식을 주로 사용한다.In general, an automobile is composed of a body forming an exterior and a chassis including a power generating device, a power transmission device, a steering device, a suspension device, a braking device, and the like except for the body. The power transmission device of the chassis converts the driving force of the engine according to the driving state of the vehicle, a manual transmission for converting the driving force of the engine according to the driver's will, and an automatic transmission for automatically converting the driving force of the engine by various sensors. It is roughly divided into. The automatic transmission includes a continuously variable transmission having no gear ratio. The continuously variable transmission compensates for the shortcomings of the automatic transmission using hydraulic pressure and has great advantages in terms of fuel efficiency, power performance, and weight, and a pulley outer diameter that realizes shifting by converting an outer diameter of a pulley connected to a belt by an input shaft and an output shaft. The conversion method is mainly used.

도2는 종래의 무단 변속기를 도시한 구성도로서, 엔진(101)과 연결되는 토오크 컨버터(103)와, 상기 토오크 컨버터(103)를 통하여 전달되는 엔진의 구동력을 이용하여 차량의 전진 및 후진이 이루어질 수 있도록 방향을 전환시키는 방향전환수단(105)과, 상기 방향전환수단(105) 및 이와 나란하게 배치되는 축에 연결되는 무단 변속수단(107)과, 상기 무단 변속수단(107)을 통하여 전달되는 동력을 차동기어 장치(109)에 전달하기 위한 중간축기어 어셈블리(111)와, 상기 중간축 기어 어셈블리(111)를 통하여 전달되는 동력을 구동륜에 전달하기 위한 차동기어장치(109)를 도시하고 있다. 상기 토오크 컨버터(103)는 엔진이 크랭크 축과 연결되는 임펠러(113)와, 상기 임펠러(113)와 대향자세로 위치하여 임펠러(113)의 회전에 따라 그 내부에 인입된 유체에 의하여 역시 회전이 이루어지는 터어빈(115)과, 상기 임펠러(113)와 터어빈(115) 사이에 배치되어 임펠러(113)를 통하여 터어빈(115)으로 전달되는 동력효율을 배가시키기 위하여 스테이터(117)가 배치된다. 그리고 상기 토오크 컨버터(103)를 통하여 나오는 축의 일측에는 상기한 방향전환수단(105)이 배치되는 데, 이 방향전환수단(105)은 더블피니언 유성기어 셋트로 이루어지고 있다. 상기한 유성기어 셋트는 선기어(119)를 입력요소로 하고 선택적으로 캐리어(121)를 입력요소로 하며, 또한 이 캐리어(121)를 출력요소로 하고 링 기어(123)를 반력 요소로 하는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기 출력축(125)과 연결되는 축상에는 무단 변속수단의 구동풀리(127)가 배치되며 이 구동풀리(127)와 대응하는 피동풀리(129)와 벨트(131)를 통하여 동력 전달이 이루어지고 있다. 상기 구동풀리(127) 및 피동풀리(129)는 유압에 의하여 풀리의 직경이 가변되는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기 피동풀리(129)와 연결되는 축과 나란하게 배치되는 중간축 기어 어셈블리(111)가 치합되는 구조로 이루어지고 있다. 상기 중간축 기어 어셈블리(111)는 피동풀리(129)로 부터 전달된 엔진의 구동력이 출력기어(133)를 통하여 중간축 기어 어셈블리(111)와 치합되며 차동기어 장치(109)의 기어와 치합되어 종감속이 이루어지는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기한 차동기어와 구동바퀴가 연결되는 구조로 이루어지고 있다.2 is a diagram illustrating a conventional continuously variable transmission in which a forward and backward movement of a vehicle is performed by using a torque converter 103 connected to an engine 101 and a driving force of an engine transmitted through the torque converter 103. Transfer through the direction switching means 105 for changing the direction to be made, the continuously variable means 107 connected to the direction switching means 105 and the shaft arranged in parallel with the stepless transmission means 107 The intermediate shaft gear assembly 111 for transmitting the power to the differential gear device 109 and the differential gear device 109 for transmitting the power transmitted through the intermediate shaft gear assembly 111 to the drive wheel, have. The torque converter 103 is also rotated by an impeller 113 in which the engine is connected to the crankshaft, and the fluid introduced into the engine according to the rotation of the impeller 113 in a position opposite to the impeller 113. The stator 117 is disposed between the turbine 115 and the impeller 113 and the turbine 115 to double the power efficiency transmitted to the turbine 115 through the impeller 113. In addition, the direction changing means 105 is disposed at one side of the shaft coming out through the torque converter 103, and the direction changing means 105 is formed of a double pinion planetary gear set. The planetary gear set includes a sun gear 119 as an input element, and optionally a carrier 121 as an input element, and a carrier 121 as an output element and a ring gear 123 as a reaction element. It is done. In addition, the drive pulley 127 of the continuously variable transmission means is disposed on the shaft connected to the output shaft 125, and power transmission is performed through the driven pulley 129 and the belt 131 corresponding to the drive pulley 127. . The driving pulley 127 and the driven pulley 129 has a structure in which the diameter of the pulley is changed by hydraulic pressure. In addition, the intermediate shaft gear assembly 111 disposed in parallel with the shaft connected to the driven pulley 129 is configured to be engaged. The intermediate shaft gear assembly 111 has a driving force of the engine transmitted from the driven pulley 129 is meshed with the intermediate shaft gear assembly 111 through the output gear 133 and meshed with the gear of the differential gear device 109. It has a structure in which longitudinal deceleration is made. The differential gear and the driving wheel are connected to each other.

이와 같이 이루어지는 자동차용 무단 변속장치는, 엔진(101)의 구동력이 토오크 컨버터(103)를 통하여 전달되고 캐리어(121)와 입력축의 동력전달부재(125)를 선택적으로 연결하는 마찰요소에 의하여 캐리어로 동력이 전달된다. 그러면 선기어(119) 및 캐리어(121)를 통하여 입력이 이루어지고 캐리어(121)가 출력요소로 작용함으로서 입력과 출력이 직결되어 정방향 회전이 이루어지게 된다. 이렇게 전달된 동력은 무단 변속수단의 구동풀리(127) 측으로 입력되고 다시 벨트(131)를 통하여 피동풀리(129)로 전달이 이루어진다. 이때 구동 및 피동풀리(127)(129)는 유압에 의하여 그 직경이 가변됨으로서 주행상태에 적합하도록 무단 변속이 이루어진다. 그리고 피동풀리(129)를 통하여 전달되는 동력이 출력기어(133)를 통하여 중간축 어셈블리(111)으로 전달된다. 그리고 중간축 기어 어셈블리(111)에 형성되어 있는 기어와 차동기어장치(109)가 치합되어 차동기어장치(109)로 동력이 전달됨으로서 구동바퀴에 동력을 전달하여 자동차의 전진 주행이 이루어지게 된다. 그리고 후진주행은 토오크 컨버터(103)로 전달된 동력이 선기어(113)를 입력으로 하고 링기어(123)를 반력요소로 선택함으로서 역회전의 구동력을 구동풀리(127)에 전달하게 된다. 따라서, 상술한 바와 동일한 작용으로 자동차의 후진 주행이 이루어지게 되는 것이다.In the continuously variable transmission for an automobile, the driving force of the engine 101 is transmitted through the torque converter 103 to the carrier by a friction element selectively connecting the carrier 121 and the power transmission member 125 of the input shaft. Power is transmitted. Then, the input is made through the sun gear 119 and the carrier 121, and the carrier 121 acts as an output element so that the input and the output are directly connected to each other so that forward rotation is performed. The transmitted power is input to the drive pulley 127 side of the continuously variable transmission means and is again transmitted to the driven pulley 129 through the belt 131. At this time, the driving and driven pulleys 127 and 129 are variable in diameter by hydraulic pressure so that the endless speed change is made to be suitable for the driving state. The power transmitted through the driven pulley 129 is transmitted to the intermediate shaft assembly 111 through the output gear 133. In addition, the gear formed in the intermediate shaft gear assembly 111 and the differential gear device 109 are engaged with each other so that power is transmitted to the differential gear device 109, thereby transmitting power to the driving wheels, thereby driving the vehicle forward. In the reverse driving, the power transmitted to the torque converter 103 receives the sun gear 113 as an input and selects the ring gear 123 as the reaction force element to transmit the driving force of the reverse rotation to the driving pulley 127. Therefore, the reverse driving of the vehicle is performed by the same operation as described above.

상기 종래의 자동차용 무단 변속장치는, 엔진이 고회전에서 저회전으로 급격하게 감소하는 경우에 피동풀리측에 다량의 유압이 공급되어 가변풀리를 적절하게 조정하여야 하나 오일펌프의 회전수 역시 동시에 감소되어 충분한 유압을 무단 변속부측에 공급하지 못하여 무단 변속부가 정상적으로 작동하지 못하게 되어 파손의 우려가 발생함으로서 내구성을 감소시키게 되는 문제점이 있다.In the conventional continuously variable transmission for automobiles, when the engine is rapidly reduced from high rotation to low rotation, a large amount of hydraulic pressure is supplied to the driven pulley side so that the variable pulley may be properly adjusted, but the rotation speed of the oil pump is also reduced at the same time. There is a problem that the endurance is reduced by failing to supply sufficient hydraulic pressure to the continuously variable transmission portion, thereby preventing the continuously variable transmission portion from operating normally.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진의 회전수가 급격하게 감소하여도 무단 변속부에 무리를 주지 않도록 하고 유압이 정상압력으로 작동하도록 함으로서 파손을 방지하여 내구성을 증대시키는 자동차용 무단 변속장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, an object of the present invention is to avoid damage by continuously operating the hydraulic pressure at the normal pressure so as not to overburden the continuously variable transmission even if the engine speed is drastically reduced. The present invention provides a continuously variable transmission for a vehicle that prevents and increases durability.

상기 본 발명의 목적을 해결하기 위하여, 엔진의 구동력을 전달받는 토오크 컨버터와,In order to solve the object of the present invention, a torque converter that receives the driving force of the engine,

상기한 토오크 컨버터의 회전력을 전달받아 오일을 압축시키는 오일펌프와,An oil pump for compressing oil by receiving the rotational force of the torque converter;

상기한 토오크 컨버터와 출력축상에 설치되고 유압에 의하여 제어가 이루어지며 토오크 컨버터의 동력의 일부만 구동축에 입력하기 위하여 설치되는 입력 클러치와,An input clutch installed on the torque converter and the output shaft, controlled by hydraulic pressure, and configured to input only a part of the power of the torque converter to the drive shaft;

상기한 입력클러치를 통하여 전달되는 동력을 전달받아 주행상태에 따라 적절하게 무단 변속하는 무단 변속부와,A continuously variable transmission unit which receives the power transmitted through the input clutch and continuously varies according to the driving state;

상기한 무단 변속부와 연결되어 무단 변속부를 통하여 전달된 동력을 전진 및 후진 주행에 적합하도록 제어하는 전,후진 제어부와,A forward and backward control unit connected to the continuously variable transmission unit and controlling the power transmitted through the continuously variable transmission unit to be suitable for forward and backward driving;

상기 전,후진 제어부를 통하여 전달된 동력을 최종 감속시켜 구동바퀴에 전달하는 차동기어장치로 이루어지는 자동차용 무단 변속장치를 제공한다.It provides a continuously variable transmission for a vehicle consisting of a differential gear device for finally decelerating the power transmitted through the forward, backward control unit to transmit to the drive wheel.

도1은 본 발명에 따른 실시예를 도시한 무단 변속기의 구성도,1 is a configuration diagram of a continuously variable transmission showing an embodiment according to the present invention;

도2는 도1에 대응하는 종래의 무단 변속기의 구성도이다.2 is a configuration diagram of a conventional continuously variable transmission corresponding to FIG. 1.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예의 구성 및 작용을 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the configuration and operation of the preferred embodiment according to the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.

도1은 본 발명에 따른 실시예의 무단 변속기를 도시한 구성도로서, 엔진(1)과 연결되는 토오크 컨버터(3)와, 상기한 토오크 컨버터(3)와 연결되는 무단 변속부(5)와, 상기한 무단 변속부(5)를 통하여 전달되는 엔진의 구동력을 이용하여 차량의 전진 및 후진이 이루어질 수 있도록 방향을 전환시키는 전,후진 제어부(7)를 도시하고 있다.1 is a configuration diagram showing a continuously variable transmission of an embodiment according to the present invention, a torque converter 3 connected to an engine 1, a continuously variable transmission part 5 connected to the torque converter 3, The front and rear control unit 7 for changing the direction so that the vehicle forward and backward by using the driving force of the engine transmitted through the continuously variable transmission 5 is shown.

그리고 상기한 전,후진 제어부(7)는 중간축기어 어셈블리(9)를 통하여 차동기어장치(11)와 치합되어 연결되고 있다.In addition, the forward and backward control unit 7 is engaged with the differential gear device 11 through the intermediate shaft gear assembly (9).

상기 토오크 컨버터(3)는 엔진이 크랭크 축(13)과 연결되는 임펠러(15)와, 상기 임펠러(15)와 대향자세로 위치하여 임펠러(15)의 회전에 따라 그 내부에 인입된 유체에 의하여 역시 회전이 이루어지는 터어빈(17)과, 상기 임펠러(15)와 터어빈(17) 사이에 배치되어 임펠러(15)를 통하여 터어빈(17)으로 전달되는 동력효율을 배가시키기 위하여 스테이터(19)가 배치된다.The torque converter 3 has an impeller 15 in which an engine is connected to the crankshaft 13 and a fluid introduced therein according to the rotation of the impeller 15 with the impeller 15 positioned opposite to the impeller 15. The stator 19 is arranged to double the power efficiency of the turbine 17 which is rotated and the impeller 15 and the turbine 17 and is transmitted to the turbine 17 through the impeller 15. .

상기한 토오크 컨버터(3)를 통하여 나오는 구동력이 전달되는 구동축(21)상에는 오일펌프(24)가 설치된다.An oil pump 24 is installed on the drive shaft 21 through which the driving force from the torque converter 3 is transmitted.

상기한 오일펌프(24)는 각 클러치 요소 및 마찰부위에 오일을 공급하기 위한 것이다.The oil pump 24 is for supplying oil to each clutch element and friction portion.

그리고 상기한 토오크 컨버터(3)와 연결되는 구동축(21)상에는 입력클러치(23)가 배치된다.The input clutch 23 is disposed on the drive shaft 21 connected to the torque converter 3.

상기한 입력클러치(23)는 토오크 컨버터(3)를 통하여 무단 변속부(5)로 전달되는 구동력을 선택적으로 차폐할 수 있게 된다.The input clutch 23 can selectively shield the driving force transmitted to the continuously variable transmission portion 5 through the torque converter 3.

상기한 입력클러치(23)는 다판 클러치로 이루어지며 별도로 구성되는 유압회로에 의하여 제어되고 있다.The input clutch 23 is made of a multi-plate clutch and is controlled by a hydraulic circuit configured separately.

그리고 상기 토오크 컨버터(3)를 통하여 나오는 구동축(21)과 상에는 무단 변속부(5)의 구동풀리(25)가 배치되며, 이 구동풀리(25)와 대응하는 피동풀리(27)와 벨트(29)를 통하여 동력전달이 이루어지고 있다.A drive pulley 25 of the continuously variable transmission portion 5 is disposed on the drive shaft 21 and the drive shaft 21 exiting through the torque converter 3, and the driven pulley 27 and the belt 29 corresponding to the drive pulley 25 are disposed. Power transmission is achieved through

상기 구동풀리(25) 및 피동풀리(27)는 고정풀리(31)(33) 및 가변풀리(35)(37)로 이루어지며 고정풀리(31)(33)는 구동축(21) 및 피동축(39)에 고정된다.The driving pulley 25 and driven pulley 27 are composed of fixed pulleys 31 and 33 and variable pulleys 35 and 37, and the fixed pulleys 31 and 33 are driven shafts 21 and driven shafts ( 39).

그리고 상기한 가변풀리(35)(37)는 구동축(21) 및 피동축(39)의 축방향으로 유압에 의하여 이동함으로서 풀리의 직경이 가변되는 구조로 이루어지고 있다.In addition, the variable pulleys 35 and 37 have a structure in which the diameter of the pulley is variable by moving hydraulically in the axial directions of the drive shaft 21 and the driven shaft 39.

그리고 상기한 피동풀리(27)를 지지하는 축은 피동축(39)으로 이루어지는데, 이 피동축(39)상에는 전,후진 제어부(7)가 배치된다.The shaft for supporting the driven pulley 27 is formed of a driven shaft 39, and the forward and backward control unit 7 is disposed on the driven shaft 39.

상기한 전,후진 제어부(7)는 전진 클러치(41) 및 후진 클러치(43)가 각각 피동축(39)상에 배치된다.In the above-described forward and backward control unit 7, the forward clutch 41 and the reverse clutch 43 are disposed on the driven shaft 39, respectively.

상기한 전진 제어부는 피동축(39)상에 전진출력기어(45)가 배치되어 자유회전이 이루어지며, 중간축 기어 어셈블리(9)의 기어와 치합되고 있다.In the forward control unit, the forward output gear 45 is disposed on the driven shaft 39 to perform free rotation, and is engaged with the gear of the intermediate shaft gear assembly 9.

그리고 상기 전진출력기어(45)와 피동축(39) 사이에 전진 클러치(41)가 배치되어 유압에 의하여 선택적으로 피동축(39)의 구동력을 전진출력기어(45)에 전달할 수 있는 구조로 이루어지고 있다.In addition, a forward clutch 41 is disposed between the forward output gear 45 and the driven shaft 39 to selectively transmit driving force of the driven shaft 39 to the forward output gear 45 by hydraulic pressure. ought.

그리고 후진 제어부는 상기한 전진 제어부와 소정의 거리를 이격하여 배치되며, 피동축(39) 상에 후진 출력기어(47)가 배치되어 자유회전을 할 수 있으며, 후진 아이들 기어(49)와 치합되는 구조로 이루어지고 있다.In addition, the reverse control unit is arranged to be spaced apart from the forward control unit by a predetermined distance, the reverse output gear 47 is disposed on the driven shaft 39 can be freely rotated, and is engaged with the reverse idle gear 49 It is made of structure.

상기한 후진 제어부의 후진 출력기어(47)와 피동축(39) 사이에는 후진 클러치가(43) 배치되어 별도의 유압에 의하여 피동축(39)의 구동력을 후진 출력기어(47)에 선택적으로 연결할 수 있도록 하고 있다.A reverse clutch 43 is disposed between the reverse output gear 47 and the driven shaft 39 of the reverse controller to selectively connect the driving force of the driven shaft 39 to the reverse output gear 47 by a separate hydraulic pressure. To make it possible.

각각의 전,후진 클러치(41)(43)의 선택적 치합시에 전,후진 출력기어(45)(47)를 통하여 중간축 기어 어셈블리(9)에 구동력을 전달하는 구조로 이루어지고 있다.In the selective engagement of each of the forward and backward clutches 41 and 43, the driving force is transmitted to the intermediate shaft gear assembly 9 through the forward and backward output gears 45 and 47.

상기 중간축 기어 어셈블리(9)는 차동기어 장치(11)의 기어와 치합되어 종감속이 이루어지는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기한 차동기어 장치(11)와 구동바퀴(도시생략)가 연결되는 구조로 이루어지고 있다.The intermediate shaft gear assembly 9 has a structure in which longitudinal deceleration is performed by meshing with gears of the differential gear device 11. The differential gear device 11 and the driving wheel (not shown) are connected to each other.

이와 같이 이루어지는 자동차용 무단 변속장치는, 엔진(1)의 구동력이 토오크 컨버터(3)를 통하여 전달되고 구동축(21)을 통하여 무단 변속부(5)의 구동풀리(25)에 전달된다.In the continuously variable transmission for automobiles formed as described above, the driving force of the engine 1 is transmitted through the torque converter 3 and is transmitted to the drive pulley 25 of the continuously variable transmission part 5 through the drive shaft 21.

상기한 구동풀리(25)에 전달된 구동력은 벨트(29)에 의하여 피동풀리(27)로 전달된다.The driving force transmitted to the driving pulley 25 is transmitted to the driven pulley 27 by the belt 29.

피동풀리(27)로 전달된 구동력은 피동축(39)을 통하여 전,후진 제어부(7)에 전달된다.The driving force transmitted to the driven pulley 27 is transmitted to the forward and backward control unit 7 through the driven shaft 39.

차량을 전진 방향으로 주행시키고자 하면 별도로 구성되는 유압에 의하여 진진 클러치(41)를 인게이지 시킨다.In order to drive the vehicle in the forward direction, the forward clutch 41 is engaged by a hydraulic pressure configured separately.

그러면 피동축(39)과 함께 전진출력기어(45)가 회전하고 이 전진출력기어(45)는 중간축 어셈블리(9)의 기어와 치합되어 있으므로 중간축기어 어셈블리(9)를 통하여 차동기어(11)에 전달한다.Then, the forward output gear 45 rotates together with the driven shaft 39, and the forward output gear 45 is engaged with the gear of the intermediate shaft assembly 9, so that the differential gear 11 is connected through the intermediate shaft gear assembly 9. To pass).

따라서 차동기어(11)를 통하여 구동바퀴에 동력이 전달되어 차량의 전진 주행이 이루어지게 되는 것이다.Therefore, power is transmitted to the driving wheel through the differential gear 11, so that the forward driving of the vehicle is performed.

또한 후진 주행의 경우는 상술한 전진주행중에서 전진 클러치(41)의 인게이지 상태를 해제하고, 후진 클러치(43)를 인게이지 함으로서 중간축 어셈블리(9)가 전진 구동력의 역방향으로 회전하여 후진 주행이 이루어지게 된다.In the case of reverse travel, the intermediate shaft assembly 9 rotates in the reverse direction of the forward driving force by releasing the engagement state of the forward clutch 41 and engaging the reverse clutch 43 during the above-mentioned forward driving. Will be done.

그리고 엔진의 회전수가 급격하게 증가되는 경우에는 별도의 유압회로에 의하여 입력클러치(23)의 연결상태를 해제하거나 또는 슬리이브 접촉이 발생하도록 제어함으로서 급격한 엔진의 회전상태의 구동력이 무단 변속부(5)에 직접 전달하는 것을 차단한다.When the engine speed is rapidly increased, the driving force of the sudden engine rotation state is continuously controlled by releasing the connection state of the input clutch 23 or controlling the sleeve contact to occur by a separate hydraulic circuit. Block direct forwarding).

상기한 본 발명에 따른 자동차용 무단 변속장치는, 엔진의 회전수가 급격하게 증가될 때는 입력 클러치를 제어하여 구동력이 직접 무단 변속부로 인입되지 못하도록 하고, 급감속시에는 전,후진 클러치를 제어하여 무단 변속부에 유압이 원활하게 시간적 여유를 둠으로서 변속기의 파손을 방지하여 안전을 도모함과 동시에 내구성을 증대시킬 수 있게 된다.The continuously variable transmission for a vehicle according to the present invention controls the input clutch when the engine speed is sharply increased so that the driving force is not directly introduced into the continuously variable transmission, and the forward and reverse clutch is controlled during sudden deceleration. By smoothly allowing time for hydraulic pressure in the transmission unit, it is possible to prevent damage to the transmission, thereby increasing safety and increasing durability.

Claims (3)

엔진의 구동력을 전달받는 토오크 컨버터와,Torque converter that receives the driving force of the engine, 상기 토오크 컨버터의 회전력을 전달받아 오일을 압축시키는 오일펌프와;An oil pump for compressing oil by receiving the rotational force of the torque converter; 상기 토오크 컨버터의 출력축상에 설치되고 유압에 의하여 제어가 이루어지며 토오크 컨버터의 동력을 선택적으로 구동축에 전달하기 위하여 설치되는 입력 틀러치와 ;An input latch installed on an output shaft of the torque converter, controlled by hydraulic pressure, and configured to selectively transmit power of the torque converter to a drive shaft; 상기 입력 클러치를 통하여 전달되는 동력을 전달받아 주행 상태에 따라 무단 변속하는 무단 변속부와;A continuously variable transmission unit which receives the power transmitted through the input clutch and continuously shifts the vehicle according to a driving state; 상기 무단 변속부와 연결되어 무단 변속부를 통하여 전달된 동력을 전진 및 후진 주행에 적합하도록 제어하는 전, 후진 제어부와;A forward and backward control unit connected to the continuously variable transmission unit and controlling the power transmitted through the continuously variable transmission unit to be suitable for forward and backward driving; 상기 전, 후진 제어부를 통하여 전달된 동력을 최종 감속시켜 구동바퀴에 전달하는 차동 기어장치를 포함하는 자동차용 무단 변속장치에 있어서,In the continuously variable transmission for a vehicle comprising a differential gear device for finally decelerating the power transmitted through the forward, reverse control unit to transmit to the driving wheel, 상기 전, 후진 제어부는 피동축의 일측에 차동 기어장치에 동력을 전달하기 위하여 종동축 어셈블리의 기어와 치합되며 자유 회전하는 전진기어와, 상기 전진기어와 피동축 사이에 설치되며 선택적으로 유압에 의하여 밀착이 이루어져 동력을 전달하는 다판 클러치를 포함하는 전진 클러치와;The forward and reverse controllers are engaged with the gears of the driven shaft assembly to transmit power to the differential gear device on one side of the driven shaft, and are installed between the forward and freely rotating forward gears and the forward gear and the driven shaft, and selectively A forward clutch including a multi-plate clutch which is in close contact and transmits power; 상기 전진 클러치와 소정의 간격을 이격하여 피동축상에 설치되며 아이들 기어와 치합되는 후진기어와, 상기 후진기어와 피동축 사이에 설치되며 선택적으로 유압에 의하여 밀착이 이루어져 동력을 전달하는 후진 클러치;A reverse clutch installed on a driven shaft spaced apart from the forward clutch by a predetermined distance and engaged with an idle gear, and a reverse clutch installed between the reverse gear and the driven shaft and selectively connected by hydraulic pressure to transfer power; 를 더 포함하는 자동차용 무단 변속장치.Stepless transmission for a vehicle further comprising. 제1항에 있어서, 상기 입력 클러치는 토오크 컨버터와 무단 변속부를 단속하는 구동축에 설치되며 유압에 의하여 토오크 컨버터를 통하여 나오는 구동력을 무단 변속부로 전달하는 것을 선택적으로 단속하는 다판 클러치로 이루어지는 자동차용 무단 변속장치.The continuously variable transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the input clutch is installed on a drive shaft for regulating the torque converter and the continuously variable transmission, and is composed of a multi-plate clutch for selectively controlling the transmission of the driving force output through the torque converter to the continuously variable transmission by hydraulic pressure. Device. 제1항에 있어서, 상기 무단 변속 수단은 유압 제어에 의하여 그 외경이 가변되는 구동풀리와,The method of claim 1, wherein the continuously variable transmission means is a drive pulley whose outer diameter is changed by the hydraulic control, 상기 구동풀리와 나란하게 설치되고 유압의 제어에 의하여 그 외경이 구동풀리와 상대적으로 가변되는 피동풀리와;A driven pulley which is installed in parallel with the driving pulley and whose outer diameter is relatively variable with the driving pulley by hydraulic control; 상기 구동풀리와 피동풀리를 상호 연결하여 구동풀리의 동력을 피동풀리로 전달하는 벨트를 포함하는 차량용 무단 변속장치.And a belt connecting the driving pulley and the driven pulley to transfer power of the driving pulley to the driven pulley.
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KR101700910B1 (en) 2015-11-09 2017-02-13 나자열 Continuously variable automatic transmission system based on combining single planetary gear set and single fluid power train

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